一 : 减重40%以上 马瑞利展出复合材料下摆臂
[61阅读 技术] 在此次上海车展上，来自意大利的汽车零部件供应商马瑞利公司带来了一个由复合材料制造的悬架中的下摆臂，而轻就是它最大的亮点。
工程师始终在追求悬架部件的轻量化，因为这不但可以带来更好的驾乘舒适性，同时也可提升车辆的动态行驶表现，所以我们可以看到一些豪华轿车或者偏重运动性的车辆通常会采用更轻的铝制摆臂和连杆。
为了追求更轻的重量，传统的金属材料显然是无法做到的，而马瑞利给出的解决方案是使用碳素纤维（它是一种由碳纤维和基体树脂备制而成的复合材料）。下图从左至右依次为铸铁的下摆臂、冲压焊接成型的下摆臂以及复合材料的下摆臂。这种复合材料的下摆臂本身拥有一个由金属材料制成的骨架，然后骨架上再覆盖碳素纤维材料，其比传统部件减重达40%以上，同时强度依然能够满足实际使用的需求。
总结：
相对于传统的下摆臂，复合材料的悬架部件在重量上的优势可谓是革命性的，不过其制造成本也要稍贵一些，所以现在还难以大量普及。如果未来能够大规模量产，其成本还会得到进一步控制，届时它在中高端车以及性能车上将有更大的用武之地。（文/61阅读 冯景毅）
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二 : 减重40%以上 马瑞利展出复合材料下摆臂
[61阅读 技术] 在此次上海车展上，来自意大利的汽车零部件供应商马瑞利公司带来了一个由复合材料制造的悬架中的下摆臂，而轻就是它最大的亮点。
工程师始终在追求悬架部件的轻量化，因为这不但可以带来更好的驾乘舒适性，同时也可提升车辆的动态行驶表现，所以我们可以看到一些豪华轿车或者偏重运动性的车辆通常会采用更轻的铝制摆臂和连杆。
为了追求更轻的重量，传统的金属材料显然是无法做到的，而马瑞利给出的解决方案是使用碳素纤维（它是一种由碳纤维和基体树脂备制而成的复合材料）。下图从左至右依次为铸铁的下摆臂、冲压焊接成型的下摆臂以及复合材料的下摆臂。这种复合材料的下摆臂本身拥有一个由金属材料制成的骨架，然后骨架上再覆盖碳素纤维材料，其比传统部件减重达40%以上，同时强度依然能够满足实际使用的需求。
总结：
相对于传统的下摆臂，复合材料的悬架部件在重量上的优势可谓是革命性的，不过其制造成本也要稍贵一些，所以现在还难以大量普及。如果未来能够大规模量产，其成本还会得到进一步控制，届时它在中高端车以及性能车上将有更大的用武之地。（文/61阅读 冯景毅）
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