停牌后复牌涨停限制-乐视网复牌后涨停：内容卡位战略被看好

发布时间：2017-10-07 所属栏目：南北车复牌

一 : 乐视网复牌后涨停：内容卡位战略被看好

　　新浪科技讯 10月8日上午消息，此前因宣布收购事项而停牌多日的乐视网今日复牌。停牌期间，乐视网宣布全资收购花儿影视及乐视新媒体两家公司。今日开盘10分钟后，乐视网股价即宣告涨停，股价上升3.18元至30元。

　　10月1日，乐视网宣布以现金和发行股份相结合的方式购买中小型电视剧制作公司花儿影视100%的股权，同时以发行股份方式购买乐视新媒体99.5%股权。本次交易完成后，乐视网将持有上述两家公司100%股权，交易总额为15.98亿元。

　　花儿影视成立于2006年，主要作品有《幸福像花儿一样》、《金婚》和2011年的《后宫·甄嬛传》。2013、2014、2015年度，花儿影视实现的净利润分别为6300万元、8100万元、1.03亿元。这也被认为是乐视网在硬件环节布局后，在影视剧内容上的一次卡位。

　　作为一家从版权分发起家的视频网站，乐视目前正在构建自己的“硬件+内容制造+传播平台”的生态体系。硬件方面，乐视网最大的动作就是推出了乐视超级电视这一系列终端产品。

　　而在过去12个月中，乐视网的股价已经上涨了50%。(李云)

二 : 复牌后的南北车，多少涨停可以期待？

南北车自10月27日以拟筹划重大资产重组事项为由突然双双停牌以来已经超过了2个月。今日终于迎来了复牌。合并方案为南车吸收北车，成立新公司“中国中车”，一股北车股票可换取1.1股南车股票。本次合并完成后，新公司股份总数为272.89亿股，其中A股为229.18亿股，占股份总数的83.98%，H股为43.71亿股，占股份总数的16.02%。11月21日降息之后，A股一番猛涨，一路一带也被炒上了天，而南北车由于停牌，完全错失了这一轮的涨幅。

当今全球轨道交通装备市场中，按销售收入排在前七位的分别是北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。南车北车两家“破镜重圆”后，累计合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。按照最新的14年3季报，南北车的总资产加在一起超过了3000亿元，俨然就是一个国际超级巨无霸。未来中国中车的成长可以分为两快，国内与国外。

1：国内

国内铁力投资明年有望突破万亿的可能。截止13年年底，全国铁路营业里程为10.3万公里，预计今年将完成6600公里，累计通车里程将达到11万公里。但根据铁路“十二五”规划，到2015年，全国铁路运营里程目标达到12万公里左右，这就意味着若想完成目标，明年需要建成1万公里，以每公里铁路对于1亿元投资，差不多明年的投资可以达到万亿。

同时干线、城际、城轨的三网高速发展：

中国干线铁路规划：中国铁路的固定资产投资自08年以来跨越增长，高铁里程11028公里，YOY75%。国家高铁规划，干线铁路客运专线继续快速增长。

中国城际铁路规划：各城市群规划城际铁路超过1.9万公里，计划16-20年竣工超过1万公里，带来除干线铁路以外的增量。

中国城市轨道交通：38个城市公布地铁规划，36个确定实施，2015-2020年均竣工1000公里左右。

2：国外

海外未来是中国中车发展的重中之重。中国南北车成本优势是我们在全球竞争中最具有竞争力的方面，世界上还没有一个国家的任何一个公司能像南北车一样这么大批量的规模化生产，规模化生产的数量越多，单位成本自然就越低。另外中国相对欧美发达国家拥有较低的人工成本。记得美国波士顿向中国购买的地铁，主要原因就是在所有的竞标企业当中，中国北车报价最低，只是庞巴迪报价的一半多一点。

中国高铁建设成本

高铁设计时速建设成本（亿/公里）

中国350KM1-1.25

250KM0.87

欧洲高铁300KM以上1.25-2.4

加州

3.2

从业务空间看，目前中国南北车的海外业务比例相对较低，但相对订单还是非常充裕。南车的在手订单，截止今年11月，手持1370亿订单，海外订单接近400亿元。

中国南北车海外业务占比还是非常低，未来在一路一带的大战略下，海外订单会有跨越式的增长。

估值方面，一路一带最标准的中国中铁和中国铁建，在南北车停牌后上涨了差不多200%，但是当时这两家公司的市盈率大约是7倍。而南北车停牌前大约已经到了14倍，所以预测南北车涨幅追上中铁和铁建不太现实。历史上南北车动态市盈率最高约有70倍，中铁建最高动态约40倍。按目前估值对比历史最高估值，南北车合理的市盈率可能是25-30倍，那么也就最多7个板。但是问题就是在未来一路一带持续发酵的背景下，公司盈利和估值都有望继续上升，复牌后的南北车值得大家关注。

三 : 6月8日中国中车收获合并复牌后的一字涨停

6月9日，复牌第二天，中车却把高铁“开”成了过山车，走势出现了急涨急跌的局面。[www.61k.com)

早盘中，中国中车以涨停开盘，却在一分钟内就直奔跌停而去，从涨停直接下跌19%，盘中跌幅9%，然后再在下一个一分钟内又急升拉高八个点到跌幅收窄至1%。之后的半小时内，中车又出现了大幅度震荡，震荡幅度两三分钟内达到5个点以上。此后中车就进入了漫漫跌途，尾盘曾一度跌停，收盘大跌9.32%报，29.38元/股，全天振幅达到20%，换手率7.1%。

6月10日，中国中车大幅跳空低开后，全天在7%至跌停之间徘徊，收盘大跌9.73%报26.52元/股。

连续两天的暴跌，也让中国中车的市值严重缩水。

6月8日，中国中车A股涨停，市值达8841.2亿元（约合1425亿美元）。H股涨4.53%，市值为4278.88亿港元（约合552亿美元）。中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客的总市值，仅次于通用电气。而连续两天的暴跌，让中国中车的市值缩水1738亿元。

这种极端表现让投资者始料未及。有投资者对金融界网站记者表示，“昨天想试运气，开盘挂中国中车涨停价买入，兴奋等着十个板，没想到五分钟跌了5%，现已深套20%，本来是想上车和大家狂欢的，上车一看，车上坐的都是要饭的，外面看着挺豪华的，进来一看整个一绿皮车，说好的十个板呢？我怎么办？跳车肯定伤着肉，继续坐车不知道会不会开到集中营？”

仍有投资者“押宝”

实际上，早在中国中车复牌以前，就有不少分析师反复提示风险，认为在南北车股价累计涨幅过高的背景之下，中车能否延续南北车股票此前的辉煌并不好说。金融界爱投顾陈立峰明确表示：“尽量回避前期已经爆炒过的个股，比如中国中车，因为一旦市场情绪发生变化，这种股票也许很多年都无法解套。”

在6月9日第一天出现暴跌时，中国中车也在其官方微博上提示风险，称“对于股市短期的涨跌实在是无能为力。还是那句话，股市有风险，投资需谨慎”。

中国中车开盘涨停 6月8日中国中车收获合并复牌后的一字涨停

但在股价暴跌时，仍然有人愿意冒险“押宝”。6月9日中国中车龙虎榜上的数据就充分显示出机构抄底的决心。从买入榜来看，前五席中第一到第四均被机构席位占据，累计买入近23亿元。而在卖方前五席位中，机构累计卖出12亿元。机构买入的力度明显大于卖出，显示出在目前的价位上，不乏依旧看多中国中车的机构。

从成交金额来看，数据显示，在9日、10日连续两天的暴跌中，中国中车交易量分别达到了497亿、320亿，三日内主力流入资金达到317亿元，证明仍然有不少资金选择抄底进入。

此外，港交所数据显示，港资对中国中车的投资热情也很高。6月9日，沪股通买入中车金额约2.80亿元，卖出金额约7148万元，净买入额逾2亿元。

但在6月10日的龙虎榜数据中，这种情况却发生了逆转。记者发现，买入榜中前五席分别为国信证券(002736,咨询)、国金证券(600109,咨询)、国泰君安(601211,咨询)、兴业证券(601377,咨询)、平安证券，买入金额累计达9.84亿，没有机构席位的身影；而卖出榜的第一、第三、第四位却均为机构席位，累计卖出达7.79亿元，再加上中信证券(600030,咨询)和国金证券两个营业部，前五大席位累计卖出金额达12.62亿元。

未来何去何从

合并前中车的前身南北车曾一度涨势凶猛，累计涨幅均超过480%，被誉为“中国神车”。数据显示，自去年12月31日南北车宣布合并复牌以来，到4月3日南北车重组事项获批，中国南车涨幅为510%，中国北车累计涨幅为483%。二者市值更是高达1400亿美元，超过波音飞机，仅次于通用电气。而在合并复牌当天，中国中车的市值更达到了1977亿美元，超过波音+空客的总市值。

然而，合并后的中国中车并没有延续此前的“神话”，反而在没有任何负面消息的影响下，出现了连续两天的暴跌。这种暴跌除了前期涨幅过大之外是否还有其他因素影响？中车此后还能否复制曾经的辉煌？

北京一位券商机械行业分析师向金融界网站记者表示，中国中车之所以出现如此大幅的暴跌，是因为合并完成之前累计涨幅太大了，而在短期内没有新的利好来刺激，在技术上来说也存在回调的动力，但跌到什么点位并不好预测。

在止跌后，中国中车后市将如何表现？上述分析师认为，中车体量巨大，而且流通盘也非常大，即使下跌了可能上涨空间也非常有限。“虽然中国中车是一带一路的龙头股，但这种利好已经在合并上市前有了充分的体现，如果没有新的利好刺激，未来高股价将很难支撑。所以对这种大公司来讲，我觉得可能并不会成为未来市场特别主流的标的。”

高盛高华证券机械分析师金戈也在研报中指出，中国中车虽然基本面稳健，但跟全球铁路装备同业的预期市盈率对比，中车估值偏高，因此给出了“卖出/中性”的评级。

但也有机构持有不同的意见。

在中国中车上市首日，中金公司发表研报指出，综合考虑中国中车发展前景、估值水平及资本市场情况，在最为乐观的假设下，维持“推荐”评级。

香港瑞士信贷也在研报中指出，中国中车上市后成为全球最大的铁路装备企业，在内地具有领导市场地位，预计其在全球市占率将达到15%，给予中车H股“跑赢大市”评级。

在“一带一路”作为中国战略性政策全面铺开之际，作为标志性龙头股的中国中车是就此沉寂，成为第二个中石油；还是在调整后再度爆发，引领大盘再创新高？让我们拭目以待。

中国中车开盘涨停 6月8日中国中车收获合并复牌后的一字涨停