一 : 十六卡口标头A7R兼容性测试——之四：L39口便宜的好货
原文地址：十六卡口标头A7R兼容性测试——之四：L39口便宜的好货作者：姜磊oliverjiang十六卡口标头A7R兼容性测试——之四：L39口便宜的好货
@姜磊oliverjiang
全文已经发出六篇，请在我博客里自主寻找你想知道的情况
http://blog.sina.com.cn/u/1007375805
今天我们来聊聊 L39卡口
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镜头卡口：Leica L39 卡口
原配机身：Leica II型旁轴机身以及其他仿制机身
镜头选择：INDUSTAR-22 NHAYCTAP-50 3.5/50 （俄罗斯 茵度斯塔尔 50mm/3.5 伸脖头）
转接附件：L39 — NEX手动接环
对你没看错，这个L39口，又是Leica建立的标准。其实一个统治135世界这么多年的老英雄旗下有几个卡口标准太正常了，leica的M、R、L39三个卡口都是经典中的经典，这其实说明了Leica制定和推行标准的能力，在它统治的这些年中可不光是简简单单的研发、生产和销售，它也像现代各行各业的领军企业一样，不断的订立和推行标准，并以专利威胁和限制对手的发展，话说当年那些日系光学企业不是被Leica逼太紧了，也不会一门心思的去做单反了……好了闲话休提，说说L39
虽然现在Leica的皇权衰微，光学市场群雄分立，但当年可不是这般形势，老大气粗到随便干点什么全世界都跟着。1932年，Leica推出了II型机身（此前的“I型”其实是由一些零散的型号组成的，并不是一个专门的机型），后世经常将LeicaII型作为旁轴结构的基础奠定之作，这么说有两个原因，一是LeicaII型具备了联动测距功能，其二就是出现了Leica原创的“L39可换镜头标准螺口”。L39其实可以简单的理解为，纯螺口的M39加上了旁轴联动测距功能，此后的20多年间L39成了旁轴世界的标准，但因为这是一个在M39上加装功能的改进接口，所以并没有完整的专利保护，全世界也就大张旗鼓的开始制作L39镜头，顺便也仿制了一大批各种形制款式的旁轴相机，其中Canon和Nikon是最起劲的俩货……也正是因为这种仿制让Leica觉得很不舒服，加之螺口有很多不利之处例如很难传递镜头数据而当时已经有了联动测光的需求，所以在1954年Leica终于搞出来了具有完整专利保护和完善卡口性能的M卡口，从这个时候开始L39被弃用了，也正是此时开始，因为LeicaM 有二十多年的专利保护，日本厂商再无法跟着山寨了，才催生了我们现在最熟悉的单反相机。
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L39历经二三十年间的大量仿制，有很多不错的作品，其中日本厂商也有很多L39经典。为了避免本文成为Leica专栏（呵呵……），我们没有选择L39最具代表性的作品、缩头的鼻祖：Leica著名的LeitzElmar（莱茨 爱尔玛），而是选择了俄罗斯仿制品 INDUSTAR 3.5/50（茵度斯塔尔50mm/3.5）。这里提醒，缩头的意思就是当你拍摄的时候要把镜头拽出来锁定，而当你收藏和移动的时候，镜头是缩回去并锁住的，因此从大小来说，缩头可以说是最薄的饼干头。但因其镜筒部分会缩回机身内部，而NEX和A7R/A7的法兰焦距又太短，所以镜头尾巴有触碰CMOS的危险，很多版本的缩头尤其是爱尔玛不推荐在NEX、A7R/A7上使用，要用就必须事先用卡尺仔细的量加完结环镜筒缩回去之尾部后露出的尺寸，必须小于18mm，以免毁掉你的CMOS。下图就是这就是缩头藏着和伸出来的样子，很骚吧，也很便携。
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聊聊这支茵度斯塔尔50mm/3.5吧，二战打赢了之后，前苏联从各个战败国以及德日占领区搜刮了大量的工业设施、工厂设备以及技术资料甚至是技术人员和原材料回苏联，当年中国东北几乎全部工业和铁路设施都被老毛子拆走了，也是其中之一。而在东德，前苏联俘获了东德蔡司全部设备、设计图、玻璃原料，都运回了本国，并专门开设和改建工厂，对德国镜头和机身大面积仿制。这些头有个特点与其他厂商的镜头不同，其他厂商的镜头都是“后期好于前期”，原因是技术进步和BUG的逐步扫除以及精度的提高，而前苏防德镜头则是“越早期的反而质量越好”，据说是因为当年前几批货用的都是俘获的玻璃、原料、甚至零件，而后来全部变成苏联国产质量反而下降了，另外好像专家们起先还受到重视，但后来政委才是最牛逼的，所以……政委给你做的镜头，还是算了吧……这支INDUSTAR3.5/50 设计、结构甚至用料与LeitzElmar如出一辙，当然光学质量和操控手感都无法与Leica相比，差一大截，简简单单的一个“对焦平顺”都做不到，前苏镜头基本都做不到……唉，傻大黑粗惯了……但这支镜头尾部加完结环之后收缩进机身的尺寸仅有11mm（小于18就不会有问题），所以不会碰到CMOS，可以放心使用。加之银色的镜身和及其复古的外观，以及面值仅500-600的二手市价，这支头可真算的上是屌丝亮骚的极品配置了，老远一看，谁知道你这是“爱尔玛”还是苏联货啊，A7配银头，帅死了，对吧……
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下图是上图画面中，座机镜头部分和滑轨部分的100%截图，ISO200，F3.5光圈全开，1/125秒手持，是不是很惊讶，呵呵，尤其是滑轨的刻度，这还是在比较暗的地方，令我刮目相看
![[转载]十六卡口标头A7R兼容性测试——之四：L39口便宜的好货](http://p.61k.com/cpic/93/cd/f38d7474f95b19ab7b6ed75012afcd93.jpg)
拍摄上说，分辨率和整体感觉还不错哦！至少远远好于我的想象……当然，紫边就不用期待了，边缘画质下降也是肯定的，逆光死死死完全死也是一定的，不过只要你稍微注意，避开这类问题，这只头还是能带给你绝对超越几个面值的享受。没有杂光的情况下，INDUSTAR3.5/50即使是最大光圈，依然能提供很好的图像质量，尤其是这个色彩，极其的温暖而浓郁，实在是讨人喜欢，没有现代镜头的清冷，也没有德国造的理性感觉，很特殊，很有魅力。镜头整体的暗部细节并不差，收缩光圈到F4则焦内清晰锐利甚至不输于一般的现代民用变焦套头，实在是物超所值。
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下图是上图的中间部分第一本书的100%截图，这本书的封面至少欠爆2EV，暗部欠爆还能有这个表现，A7R无低通滤镜也有很大关系，实在是不错了。![[转载]十六卡口标头A7R兼容性测试——之四：L39口便宜的好货](http://p.61k.com/cpic/8a/54/cf0f7b77586242b4fee85636e4a3548a.jpg)
多说一句，坊间所担心的“老镜头不能满足A7R3600万像素无低通滤镜的解析度要求”这一问题，在本次的大部分实际拍摄过程中并未明确的出现，至少远比想象中影响要小，这一方面可能是因为50标头本身光学结构都是非常成熟，另一方面可能因为各个厂商都比较重视50标头所以用料都算比较考究免得直接砸了牌子……提醒，老头选择的时候注意万万不能有任何长霉，只要长了，今后一定还会继续长，而至于外观品相和前镜片无关痛痒的划伤，建议忽略，只作为跟二手商贩砍价的砝码好了。再次明确，要求老镜头在抗紫边、边缘画质下降、逆光、场景平顺度、焦外二线性这类参数是完全无厘头的，这些指标都是从有了数码单反才被各种键盘摄影家举着放大镜看24英寸显示器100%原图总结出来的，老镜头不是给你干这些事情的，是拿来玩的，品味的，是用来增加你的阅历的，而不是给你干活儿的，这种比我爸岁数还大的镜头，追求这些事情根本毫无意义。
就这样吧， 终于带给大家一支廉价镜头，我也长出了一口气，呵呵
明天根据网友的要求，推后Ziess的三个卡口，先说大Canon ……敬请期待
有交流请 @oliverjiang姜磊感谢阅读
二 : 兼容性测试是什么？
兼容性测试是将验证软件与其所依赖的环境的依赖程度，包括对硬件的依赖程度，对平台软件，其它软件的依赖程度，来检查程序能正常的运行的测试。三 : 兼容性适配测试
适配和兼容性测试总结
对于客户端第三方软件的适配测试，目前我只有测试Mobile Market的经历，对于兼容适配性测试方面，也主要是针对Mobile Market的总结。（www.61k.com）
当时我们做适配测试Mobile Market（以下简称MM）主要是在不同平台,不同型号（屏幕分辨率），不同的终端上验证客户端软件是否符合上线标准。即针对不同平台、型号、终端，用相对应的客户端在其终端（同时终端也要支持）上进行测试。例如在SymbianV3、SymbianV5、Windows Mobile、Windows CE、OMS、Kjava（S40/Thread X/索爱Java）平台上根据不同的机型开发出对应的MM
了，我们就可以做相应的适配测试了。见图：
根据上图我们可以发现可能存在某一平台，某一分辨率的某一版本的MM客户端，在不同终端上的测试结果不一样，可能有的能通过测试，有的不能通过测试。我们把不能通过的客户端待程序重新升级或修改后再次测试，直到通过测试为止这就是我们适配测试的工作。而兼容性测试就是对开发出通用的客户端在一些的品牌上进行测试。这个客户端可能支持三款机型，也有可能支持五款机型或者更多的。（目前兼容性测试我只做过少量的飞信测试）
接下来简单的总结下我们实际测试MM时需注意的问题。
一 准备测试前需要注意的问题：
1.不同平台的客户端，文件类型不一样，安装方式也可能不一样。如Symbian平台的是以.sisx为后缀的，且可能在适配测试前需要做相关签名什么的；OMS平台是以.apk和.xlsx为后缀的，且安装时两个都要拷贝；Kjava也是.jar和.jad的都要拷贝，安装时可有选择的安装；windows mobile的直接就是压缩文件包等。
2.同一平台，对于不同的机型和分辨率的终端，安装文件也不一样。如Dopod_S600是分辨率为240*320的，安装时一定要安装windows mobile分辨率为240*320的。若安装其他分辨率的测出的问题，不能算问题。
3. 用例和实际测试的客户端是否匹配。比如windows mobile的终端就不能采用OMS的用例来跑。
兼容性测试 兼容性适配测试
4. 测试环境是否具备。[www.61k.com)这个环境主要包括网络，服务器，终端硬件条件。如在测试过程中因本身网络有问题的情况下，发现的问题不能算问题，同理如果服务器Down了或者正在更新中发现的问题也不能算问题，其次就是考虑是否为终端自身硬件缺陷所致。
二 测试过程中需要考虑的问题：
1. 正确理解用例测试目的和要求。
2. 用例问题引起的问题。这个问题一般发生在客户端软件的菜单结构和操作方式可能和用例不一致，碰到此类问题首选的确认需求设计，在根据需求设计来确认软件缺陷。
3.终端实际支持的功能实现不合理或未实现，而在用例又没有涉及的问题。此类问题发现后一般也是确认需求设计。如果有词需求设计，且满足设计要求测试通过（当时我们测试MM发现此类问题若通过测试的话须和移动研究院确认）；若影响用户正常使用测试不通过（当时我们测试MM时碰到此类问题同样的和移动研究院确认）
4.发现问题后对问题的分析，这个问题是测试过程定位问题的技能体现。此问题需考虑本身网络环境的限制、终端硬件缺陷和操作方法。如GSM终端在占用GPRS时电话有时就是打不进来，而TD网络就会是不同的结果；再如用神州行的SIM卡上网需要先开通GPRS等等。
5.对发现的问题在同平台和不同平台的验证来提高测试的质量和效率，减少遗漏。
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四 : 便利性与舒适性兼得 测试日产帅客2.0AT
[61阅读 评测] 去年我们就外观、乘坐空间体验以及动力全方面的体验了一下1.6升自然吸气手动挡的东风郑州日产帅客。今天我们给大家带来的是一款搭载2.0升自动挡顶配的帅客。相比老款那台1.6升“动力够用”的发动机来说，这台2.0升自然吸气发动机会给大家带来怎样的印象呢，下面就跟随我们来体会一下。
就外观与内饰方面我们同事在去年已经为您做了很细致的讲解。如有兴趣请点击下面图片了解详情。
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★ 首先解释一个疑问，帅客生产厂商是郑州日产，为什么郑州日产的车要挂东风标呢？好吧，先来介绍一下东风郑州日产，免得大家被这复杂的品牌搞晕；郑州日产由中日双方合资组建，成立于1993年。其中，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%；帅客并没有日产车系的血统，而且东风作为大股东悬挂东风标自然没有什么问题，同时对提高品牌认知度有一定的帮助。
就外观来说老款与新款只有很小的不同(因为不同配置的问题），新款顶配车型前脸将下部分中间保险杠涂黑，与进气格栅形成一个U型的大嘴设计，个人认为相比老款更加霸气时尚。
老款帅客的那套1.6升自然吸气的动力总成大家已经很熟悉了，就是东风标致307以及爱丽舍那套动力总成。以106马力（78kW)带动超过1.4吨的MPV来说，给同事们留下的印象仅仅是“够用”。
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一、日常驾驶方面
帅客并不强调路感，而且方向盘回馈力度偏大，转向时需要用一些力气。2.0升的发动机底气相对于1.6的发动机十足了许多，加速时的拖沓都烟消云散，油门踏板的力度仍然很轻，油门反应也比较积极。另外可能由于装配工艺或者个体差异的问题，不管是怠速还是行驶过程中，天窗部分有稍许异响。
此次测试的新款帅客装备了三菱的4G94D系列2.0升自然吸气发动机，成熟的4缸16气门设计，只是146马力（108Kw）/177牛米的参数，算不上突出。前段的加速还算从容，到80km/h往后加速趋势开始放缓。
低转速区的动力响应比较积极，起步动作灵敏，轻点油门就有向前窜的趋势。虽然三菱的4G93D发动机对于今天来说技术不够先进，但是技术成熟，城市里中低转速的行驶是这款发动机的优势所在。
来到一个社会车辆稀少的路面，我们将油门踩到底，这款发动机拉高转速后带动1.5吨的MPV也能有不错的加速性能。但是车速维持在80km/h的时候我们尝试全油门加速，此时发动机虽然忘我的尽情咆哮，但是速度上升的就不像声音气势上这么壮观了。缓慢的转速提升，无论是否油门是否踩到底，发动机都变得相对迟缓。很显然帅客讲究的是城市驾驶，可见中低速以及起步的灵敏性才是他的优势。
这款同样出自于三菱的4速手自一体变速器设定偏重于经济性和平顺性，虽然挡位比较少，但是平顺性很是不错，日常驾驶时候几乎察觉不出换挡时候的顿挫感，在拥堵的城区里面驾驶要比手动挡的方便很多。只是在深踩油门时，降挡的反应比较缓慢。有意思的是，厂家在中控台上，还设置了sport运动模式，经过体验只是单纯的把换挡时机向后延迟，大约在3000转左右。不过话说回来，谁会用帅客这种MPV的车型在路上豁呢？......或者您有急事。
后悬挂的改变，是一项系统工程。相比帅客商用型的钢板弹簧，采用半独立扭力梁式的悬挂让其在驾驶的时候会保持一定的轿车风格，而实际驾驶的过程中也确实体会到了CDV车型的特点。整体悬挂感觉偏软，但这对偏重于乘坐舒适性的MPV来说是最好不过了。
○ CDV：CDV是Car Derived Van的缩写，意思就是以轿车平台衍生出来的厢式车型，保留了传统的轿车舒适性，又具有商用车的宽敞的空间。
二、性能测试部分
1.噪音
噪音环节帅客表现一般，行驶过程中噪音主要来自发动机和风噪。在120km/h的时候噪音稍大以外，其他方面的隔音都与老款相差无异（主要原因是车身封闭性，风噪以及轮胎的性能）。
2.加速测试
也许买他的同学并不怎么在乎0-100km/h的加速时间，但我们仍然为您做出了一份加速成绩的答卷。帅客2.0AT的加速成绩为11.57秒，比原先1.6升14.6秒的成绩有了很大的进步，证实了这款三菱的发动机中低段的加速实力很出色。
起步的时候我们采用2000-2300转弹射起步，瞬间可以达到0.5左右的纵向G值，随着速度的增加稳定于0.25左右，经过一次换挡加速势头开始明显放缓，G值跌落0.2左右。四速变速器在加速过程中换挡依旧非常平顺，并没有拖后腿。
3.刹车测试
帅客的刹车成绩很是不理想，经过多次测试取得平均成绩为45.87米。
值得注意的是，这款帅客虽然装配了ABS，但是依然交出了一份45.87米（平均成绩）的刹车成绩单。刹车踏板感觉依然很软，前段基本像空的一样，最后有点停不住的感觉，虽然ABS再卖力的工作，但是车身仍然一步步的向前蹭了一段距离才停下来。所以若想踩请深踩（不排除跺死的情况）。采用前盘后鼓式刹车的帅客在连续刹车测试中热衰减不明显，只是这个距离有点过于长了。
这里还需要批评一下，帅客的刹车踏板与油门之间离的非常近，而且同处于一个水平高度，致使很容易发生误踩的现象，希望厂家能尽快改正。（记得我们之前测试的那款帅客就有这个毛病）
遗憾的是，这次试驾时间非常紧，上午十点半拿的车，下午四点左右就需要还给厂家，所以我们没有进行油耗测试。据厂家人员所述实测北京市区里油耗为9.5左右，如果有机会，会为您做一份61阅读实测的油耗报道。
三、测试总结
郑州日产帅客驾驶起来还算比较轻松，有点小客车的感觉，主要是方向盘水平角度比较平（各位同学都见过大公共或者大巴士方向盘那样子吧），但并不像大车那样令人生畏。2.0发动机加上4速手自一体的变速器使得在城里驾驶起来更加便捷,同时中高配车型也装配了ABS+EBD必备的安全设施，对于实用主义用户来说，花11.58万块买一个客货两用多功能的MPV来说最好不过了。此款帅客相对于其他配置的车型，乘坐起来更加舒适，你而且整体配置比较均衡，乘坐的舒适性有了很大的提高，比较符合整车的设计理念与定位。（文/图 61阅读 张郁达 测试/61阅读 胡正暘）
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2012款帅客详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 厂商指导价 | 11.58万 |
| 厂商 | 郑州日产 |
| 级别 | MPV |
| 发动机 | 2.0L 147马力 L4 |
| 变速箱 | 4挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4420*1695*1825 |
| 车身结构 | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 9.7 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 长度(mm) | 4420 |
| 宽度(mm) | 1695 |
| 高度(mm) | 1825 |
| 轴距(mm) | 2695 |
| 前轮距(mm) | 1470 |
| 后轮距(mm) | 1475 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 整备质量(kg) | 1530 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 发动机型号 | 4G94D |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 147 |
| 最大功率(kW) | 108 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 177 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 环保标准 | 国IV+OBD |
| 变速箱 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 简称 | 4挡自动 |
| 挡位个数 | 4 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | 手动● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | 3座 |
| 后排座椅放倒方式 | 整体放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 近光灯 | 卤素 |
| 远光灯 | 卤素 |
| 日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 帅客 2012款 2.0L 自动旗舰型7座 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
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五 : 微软modern.IE中文版上线：测试Web兼容性
61阅读（61k.com）4月11日报道：微软近日上线了modern.IE中文版开发者Web兼容性测试工具，站长或Web开发者可在 modern.IE 上直接输入URL测试Web网页的IE兼容性，并获得兼容性报告及相应问题解决方案。
modern.IE是一款帮助开发者查看Web兼容性的工具
由于微软过去在IE浏览器研发上的“消极性”，直接导致了IE浏览器在Web页面样式、安全性及兼容性等方面越来越滞后。尽管微软意识到了这个问题，加快了IE浏览器的版本迭代，并借助操作系统推动IE浏览器版本升级，但因为操作系统版本的分散性及用户习惯等问题，微软IE6、IE7、IE8、IE9及IE10等各个版本的IE浏览器均占有一定的市场份额，尤其是IE6浏览器，在中国内地仍然占据25%左右的市场份额，而这也成为了众多站长及Web开发者比较头疼的“噩梦”——他们不得不花费大量的时间和精力来兼容各版本IE浏览器，尤其是IE6.0版本。
modern.IE是微软针对站长和Web开发者推出的一款Web页面在各版本IE浏览器上兼容性的测试工具。该工具可以查看旧版IE浏览器代码兼容性、在多浏览器和多设备下的兼容性问题，以及在Windows8新特性下的兼容性等方面。
目前通过modern.IE工具可获得以下三个方面的Web兼容性报告：
1、解决关于兼容旧版IE浏览器的常见问题，包括已知的兼容性问、兼容模式、框架(Framework)和库(Library、网络标准文档模式(Web Standards Docmode等。
2、让您的网页在多浏览器、多设备下更好地运行，包括CSS前缀(CSS-Prefixes)、浏览器插件、响应式Web设计(Responsive Web Design)、浏览器检测等方面。
3、利用Windows 8中的新特性进行再构建，包括触控浏览(Touch-browsing)、“开始”屏幕下的站点磁贴(Start ScreenSite Tile)等。
针对非IE浏览器的Chrome、Firefox和Mac OS用户，Modern.IE提供了Chrome与Firefox下的浏览器组件，开发人员只需单击网页中的选项，便能直接连至BrowserStack虚拟测试服务。目前，用户通过Modern.IE可获得BrowserStack提供三个月的免费服务，任何浏览器测试都可以通过云端完成。（文/闫武）
本文标题：兼容性测试-十六卡口标头A7R兼容性测试——之四：L39口便宜的好货61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1