一 : 浅析汽车旅馆在中国的发展现状与策略

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摘要

关键词

一、汽车旅馆的内涵及其特点??????????????????????1

1、车旅馆的内涵 ???????????????????????????1

2、汽车旅馆的特点 ??????????????????????????2

二、我国汽车旅馆的发展现状??????????????????????2

1、硬件不软，软件不硬?????????????????????????3

2、“服务区”功能比较单一，难以满足驾车者需要??????????????3

3、安全卫生、服务质量方面仍有很多缺陷?????????????????4

4、价格随季节波动大 ?????????????????????????4

三、国内外汽车旅馆的发展对比?????????????????????4

1、主要消费者阶层不同 ????????????????????????4

2、主要形式不同 ???????????????????????????4

3、饭店业发展道路不同 ????????????????????????5

4、饭店在高速路上的位置不同 ?????????????????????5

四、我国汽车旅馆发展策略初探?????????????????????5

1、加强内部管理,提升服务水平?????????????????????6

2、以增值服务扩展汽车旅馆的发展空间 ?????????????????6

3、强宣传力度,提高消费者认知度 ???????????????????6 参考文献

汽车旅馆是什么 浅析汽车旅馆在中国的发展现状与策略

浅析汽车旅馆在中国的发展现状与策略

【摘要】我国汽车工业的发展、私家车的增多、高速公路网的不断完善、自驾车.旅游的盛行,都为我国汽车旅馆的发展提供了成长的土壤。(www.61k.com）汽车旅馆提供方便、卫生、经济的服务,尤其适合外出旅行的家庭,因而深受大众欢迎。本文通过汽车旅馆在中国的发展现状及国内外汽车旅馆发展的对比研究寻求发展启示来确定汽车旅馆在中国的发展策略。

【关键字】汽车旅馆 发展现状 发展策略

在20世纪20年代初期，公路和汽车在欧美各国进入快速发展阶段，带动了旅游服务业。美国加利福尼亚州商人哈利·埃利奥特经常驱车在圣迭戈至旧金山之间的国家公路上行驶，他发现旅游汽车增多，却没有停车让游客休息、的地方。于是，他就邀请建筑设计师阿萨·海因曼在这条公路附近的桑·路易·奥比斯为他修筑一幢汽车游客客栈。

1924年，由阿萨·海因曼指挥建筑工人按照他设计的“加利福尼亚·西班牙复古样式”，动工修建一幢备有客房、厨房、食堂、车房和电话的汽车游客客栈，并起名为“汽车游客旅馆”。次年l2月12日竣工开业，吸引了不少路过此地的汽车驾驶员和游客来此投宿，有时一天来此投宿的汽车有几十辆，游客达到160人，这就是世界上最早的汽车旅馆。

一、汽车旅馆的内涵及其特点

开车旅行、住廉价汽车旅馆如今已成为西方人的一种生活习惯。汽车旅馆在西方国家经过了8o年的发展历程，具有成熟发展模式。据有关数字显示，西方国家90％以上的驾车旅游者喜欢投宿汽车旅馆，尤其是廉价汽车旅馆，这反映出了人们对廉价汽车旅馆的喜爱程度。首先让我们了解一下什么是汽车旅馆以及汽车旅馆独特的特点。

1、汽车旅馆的内涵

汽车旅馆（motel）又称公路旅馆（high-way hotel），是一种“乘汽车旅行者利用的饭店”，它是随着私人汽车增多与高速公路网的建成而逐渐产生的一种综合性住宿设施。

二战后，汽车工业的迅速发展和公路的兴起，使得汽车旅馆得到迅速发展，最早的一家汽车旅馆可能是加利福尼亚州的“迈尔斯顿”酒店。并首先使用了汽 1

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车酒店——Motel这个名词，以后汽车就在在美国各地开始出现，现代许多酒店集团是有汽车酒店发展起来的。（www.61k.com]例如王子汽车旅馆公司（Prince Motor Inns）。汽车旅馆自50年代后期有了较大发展，在60年代继续发展，在70年代便达到了顶峰，现在开始走下坡路。汽车旅馆主要建在地处城市边缘主要公路或高速公路沿线或市郊，提供免费的停车场，出入方便、客人住宿手续简便、服务项目有限、价格低廉。由于汽车旅馆提供方便、卫生、经济的服务，尤其适合外出旅行的家庭，因而深受大众欢迎。如今的汽车旅馆，无论是在服务功能、旅馆形式、还是在地理位置、服务群体等方面都形成了多样化的特征。

2、汽车旅馆的特点

（1）设计独特。汽车旅馆提供的停车位与房间相连，一楼当作车库，二楼为房间，这样独门独户为典型的汽车旅馆房间设计，而其他类型的酒店则车库与房间距离较远。

（2）产品的有限性。汽车旅馆着眼于空间的利用，重点放在设施，房内有电脑另有餐厅和游泳池。汽车旅馆的核心价值——住宿，以客房产品为灵魂，去除了其他非必需的服务，从而大幅度削减了成本。

（3）产品和服务的优质性。汽车旅馆属于经济型酒店，具有低投入、高回报、周期短等突出的优点。是一种新类型的酒店，规模小，设施有限，价格实惠。与一般社会旅馆不同的是，这类旅馆强调客房设施的舒适性和服务的标准化，突出清洁卫生、舒适方便的特点。

（4）价格适中。市场定位明确，目标市场是一般商务人士、工薪阶层、普通自费旅游者等大多数人群消费。相对于高档饭店动辄上千元的房价，一些青年旅舍和汽车旅馆甚至只有几十至一百元左右。

（5）廉价的停车场。近年来汽车旅馆逐渐向市区转移，使得它与商业酒店难以分辨，不过汽车旅馆提供免费或廉价的停车场，这是其他商业酒店很难以做到的。

二、我国的汽车旅馆现状

2003年5月23日，上海成立了第一家汽车旅馆——莫泰旅店。从旅馆提供的产品和服务范围，到经营、管理的科学化等方面来说，最接近于西方国家的汽车旅馆。首先，集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体；其次，借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验，进行连锁式的品牌经营；再次，加强对服务人员的培训，提供温馨、便捷、超值的服务。之所以称其是“中国式的”，是因为，其和西方国家的汽车旅馆有所不同。主要不同之处在于：市场定位的不同。在国外汽车旅 2

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馆都为工薪族所欢迎。［www.61k.com)而中国的私家车远没有普及。拥有私家车只能说是工薪阶层的梦想，远没有普遍实现。经过上述解释我们已经基本了解了汽车旅馆，而我们中国的汽车旅馆有存在哪些问题，换言之，我国汽车旅馆的发展现状又是怎样的呢？

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1、硬件不软，软件不硬

近年来随着我国旅游行业内的投资进一步加大，酒店硬件设施提升很快，管理水平也有一定提升，但是酒店的软件设施未能及时跟进。主要问题是：酒店智能化管理系统有待完善，公共信息图形符号欠缺，整体艺术氛围及舒适度不高;部分酒店设施设备维修保养不及时不到位,如地毯、墙面、家具等破损、划痕较为严重；酒店个岗位清洗消毒流程不规范；卫生死角清理不彻底；大部分酒店员工英语水平较低，服务用语不规范，应变能力不强；员工流动性较大，培训工作难度大等等。

2、“服务区”功能比较单一，难以满足驾车者需要

（1）服务区的经营一般带有国有企业体制的性质，国有体制典型的弊端是缺乏活力

我国酒店的很大一部分源于国有资产，而酒店的经营与运作的核心管理人员大都是任命制缺乏市场观念。国有企业由于产权经济性质的不清晰，主要是指财产的所有权、使用权和收益权的不称，进而使得其经营者的责权利不对称，最终很难激励经营者的积极性。熊彼特在它的创新理论里说：“一个好的经营者可以弥补体制上的缺陷，改善企业的经营状况。”（熊彼特，J.A.Joseph Alois Schumpeter （1883～1950） 美籍奥国经济学家，当代资产阶级经济学代表人物之一。）事实也证明了，我国目前服务区从其提供产品服务的种类，到质量都很难令自驾车旅游的人们满意。（事实：我们经常可以看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,此外还有一些集体企业投资建设的招待所,根本不是现代意义上的”汽车旅店”。）

（2）服务区具有垄断势力

理论上，垄断势力的来源有三种：市场需求弹性和厂商的数目、厂商间的相互作用。服务区的垄断势力：A、零需求弹性。服务区所处的地点往往是前不着村、后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶，颇显疲惫。这时候看见一家汽车旅馆，就会如冰天雪地中看见一对篝火。旅客们对服务区服务的需求弹性几乎是零。零需求弹性意味着同样数量的产品，多高的价格旅客都会接受。B、一家厂商。一家厂商意味着没有竞争对手。没有竞争对手的时候，厂商 3

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不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。（www.61k.com]如降价，改善产品质量或服务质量等。

3、安全卫生、服务质量方面仍有很多缺陷

这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限，从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等，都很难满足自驾有的群体消费需求。清洁卫生的质量是客人选择酒店的首要因素之一，也是旅馆控制管理的基本内容。客房清洁卫生的要求是高质量、高标准、高效率。但是我们经常可以看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,卫生问题让人望而却步。

4、价格随季节波动大

首先，我们要讨论一个问题：汽车旅馆在旺季提高价格，在淡季降低价格，他们这样做是在剥削旅客呢，还是在更有效地进行资源分配？如果有这样一条法律，强迫汽车旅馆全年对旅客征收相同的价格，它的结果会怎样？经过多方讨论而定下的答案是：在市场经济中，价格肯定是通过价格杠杆更有效地进行资源分配，同时也取得了利润最大化。如果强迫征收同样的价格，在旺季一定会出现供不应求的情况，淡季旅客则大大减少，旅馆利润会下降，消费者福利也会减少。由此可见，汽车旅馆价格随季节波动大。

三、国内外汽车旅馆的发展对比

国外汽车旅馆成功的发展模式提供了依据，借鉴成功的管理经验是一条捷径，但我国国情不同于西方国家，不同的消费理念、消费阶层、发展历程和不同的制度安排等，形成有中国特色的汽车旅馆发展模式，加强对中国国情和汽车旅馆专业化管理的研究势在必行。

1、主要消费者阶层不同

在国外汽车极其普遍，汽车旅馆是普通消费者的消费水平；而在我国汽车并未普及，开汽车代表身份和地位，拥有汽车的消费者一般都是高收入阶层，因此对汽车旅馆的要求并不会以廉价作为判断选择饭店的主要标准，而汽车旅馆提供的客房服务可能要求更全面一些，接近于综合性服务饭店。

2、主要形式不同

国外汽车旅馆分类为公路上的汽车旅馆、市内或市周边的汽车旅馆、疗养地的汽车旅馆、飞机场边的汽车旅馆。而按照功能来讲可分为赌场汽车旅馆、商务 4

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汽车旅馆、温泉汽车旅馆、度假汽车旅馆，也可分为过路型汽车旅馆、终点站型汽车旅馆、度假村型汽车旅馆、野营汽车旅馆。(www.61k.com]而我国则根据所处地点和服务的消费者，把我国的汽车旅馆主要划分为路边店、新型汽车旅馆和高速公路服务区。这种形式上的差别需要我国在吸收国外汽车旅馆管理经营的经验的同时，还要结合我国国情探索发展路线，并依照各细分模式不同，从不同角度着手。

3、饭店业发展道路不同

从西方汽车旅馆的发展历程中看到，很多国际饭店联号是由汽车旅馆发展而来，进而扩展到其它饭店类型，也就是由低级向高级的发展趋势。而我国饭店业走的是一条超常规化的发展道路，高星级酒店处在成熟期，低星级酒店却处在成长阶段。低档酒店数量严重不足，呈现出档次不平衡、结构性失调的危机。我国这种结构上的不平衡和发展道路的不同为发展经济型饭店提供了发展空间，同时也意味着我国汽车旅馆的发展道路必定不同于西方汽车旅馆。

4、饭店在高速路上的位置不同

西方国家的汽车旅馆一般在高速路的中段部位上，而中国的汽车旅馆一般在高速路的进口或出口处的位置上。

四、我国汽车旅馆发展策略初探

我国饭店经过二十多年的发展，无论是从产业规模还是从经营管理水平上大的发展和提高。而旅游饭店是借助有形的设备、设施，通过向客人提供服务而获年的430多家增长到2000年的7000多家，随着饭店数量的不断增长，饭店业竞争日益激烈，如何在竞争中站稳脚跟并不断发张壮大，是摆在每个饭店管理者面前的首要问题。

1、加强内部管理,提升服务水平

无论是酒店还是汽车旅馆立足的根本还是服务。随着经济的发展，人们生活水平的提高需求也不断提高和增多，旅游者对饭店的需求也越来越高，饭店的综合服务的特点也越来越突出。

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（1）要进行员工管理，打造核心凝聚力

人是资本，知识是财富；人是资本的载体，知识是人的内涵；知识是企业的无形财富，人是企业无法估量的资本。通用汽车公司目前大名鼎鼎的总经理艾尔弗雷德.斯隆曾说过：“把我的资本拿去吧——但请把我公司的人留给我，五年后，我将使你拿去的一切失之复得。”由此可见人的重要性和不可代替性。 5

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俗话说得好：“得民心者，得天下”管理者如何才能留得住员工的心，那应考虑三个方面：首先，应提高员工的的待遇和福利。[www.61k.com)在员工的工作时间方面来讲，采取员工轮班制，低劳动程度;在感情方面，企业要关爱员工，比如在员工生日的时候可领取小礼品获补贴金，加深员工对企业的感情。其次，要建立完善的培训制度。培训行业有句流行话：在培训里投入了一元钱，会在适当的时间适当的地点回报给你三百倍。员工通过培训提高自身的技能，日常管理着要加强跟员工的交流与沟通，使员工对企业有一种归属感。再次，要建立合理的人才制度。通过考核进行加薪升职，以此来调动员工的工作积极性，培养员工对企业的感情，形成良好的工作氛围。

（2）提供优质的服务才能体现出价值

高品质的服务,最终的目的是不仅能满足顾客的需求,还要超出顾客的期望,从而达到顾客满意,比如迅速快捷的入住登记,给予客人舒适甜美的睡眠及舒服清爽的沐浴、美味可口的早餐、卫生的住宿环境等。

2、以增值服务扩展汽车旅馆的发展空间

汽车旅馆与加油站的合作是假日集团的成功之作。在我国中石油,中石化还分别引入专业汽修企业“桑普”、“AC德科”也打算在远郊的加油站增加汽车旅馆,实现联营。汽车旅馆还可以利用网点众多的优势开展异地还车租赁业务,再如开办汽车美容业务,开展零售汽车配件等服务形成连带效应。也可与旅行社合作,根据季节特点与主题活动、景点路线结合,策划推出自驾车旅游线路,有山水风光、民俗风情、人文之旅等不同主题的产品,吸引有共同爱好的车主举家参与。

3、强宣传力度,提高消费者认知度

汽车旅馆在我国数量很少,在数量规模上很难取得宣传优势,除了靠自身力量探索各种渠道外,联合旅游企业进行整体形象宣传,印制旅游指南;还可以同国内汽车俱乐部、车友会等驾车组织举办各种活动,增强汽车旅馆和驾车一族的接触,扩大汽车旅馆的知名度,提高驾车客人的入住,有效利用停车场地及维修设备,使汽车旅馆标准设施最优化利用。

总之， 随着我国国民经济的发展,公民的收入有了较大提高。私家车越来越多,自驾游和参加团体旅游对汽车旅馆的发展也提出了新的要求。国外汽车旅馆发展的经验为国内汽车旅馆的发展提供了前提条件。汽车旅馆可以立足本国国情,抓住市场经济的发展规律,迅速发展形成规模经济,形成新兴的酒店模式。

【参考文献】

1，徐虹编著，《旅游饭店财务管理》，南开大学出版社，2004年11月

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2，潘宝明主编，《家庭旅游》，上海科学技术出版社川版发行，2001年12月 3，黄鉴中编著，《中国酒店管理模式》，复旦大学出版社，2009年9月 4，黄伟芳编著，《餐饮店就该这样管》，中国时代经济出版社，2011年2月 5，谢永建主编 ，《酒店前厅与客房管理》，复旦大学出版社，2010年12月 6，许秋红编著，《现代酒店经营决策管理》，广东旅游出版社，2004年8月 7，邓峻枫编著，《现代饭店管理》，广东旅游出版社2003年8月

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二 : 大学生旅游现状分析及互助旅游平台开发研究

摘要： 大学生是社会上一个重要而特殊的群体，随着大学生消费水平的提高，以及旅游业在我国迅猛发展，越来越多的大学生开始选择旅游作为自己的放松方式。同时人们的旅游消费方式和体验模式也随着时代的变化发生了新的转型，早期传统的跟团旅游已经不能够满足更多消费者的需求，越来越多的消费者开始追求时尚、个性、有参与性、有深度的旅游方式。而立足于解决大学生爱好旅游而经济实力不足，自助旅游困难等问题的交游平台却没有，本文撰写了当代西安大学生的旅游现状以及对大学生互助旅游平台的实施提出了具体的方案。

Abstract： College students are an important and special group. With the growth of their consumption level， as well as rapid development of tourism in China， more and more college students tend to regard traveling as their way of relaxation. Meanwhile， patterns of consumption and experience model have changed along with the change of the time， tradition of package tours which usually gathering lots of strangers as a group couldn't meet the needs of the consumers any more. More and more consumers start looking for a more stylish， more personalized， and a participatory， in-depth travel mode. As it comes to college students， considering their economic strength， self-help travel issues such as difficulties in finding the platform which provides the details and information for self-help tour， this article is mainly about establishing a college students reciprocal travel platform which has been very specified based on the contemporary situation of Xi'an Universities.
关键词： 大学生；旅游现状；互助旅游平台
Key words： college students；contemporary situation of travelling；reciprocal travel platform
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）34-0001-03
0 引言
随着我们的生活水平不断提高，大学生旅游热已经被大众所接受，同时，越来越多的家长也赞同自己的孩子在大学期间到全国各地走一走，希望他们能够拓宽自己的视眼，健康的成长。在旅游群体当中，大学生是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。大学生作为社会的一个特殊群体，具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热[1]。
在国外，互助旅游已经成为一种普遍的旅游，尤其被大学生们所钟爱，具体的形式是借助互联网认识异地或同城的朋友，商量好后进行异地互访，被访者在自己家中接待一位远方朋友，可能的话可以提供车、导游等，然而在自己旅行时将获得远方朋友相应周到的接待，从而做到低消费或无消费住宿、旅行[2]。这种旅游方式皆被国外的青年大学生所喜爱，同样，也不断的渗透到我国的旅游事业中。
1 大学生旅游现状
当今全国高校数量逐年上升，在校生人数超过2000万人，可见中国的大学生旅游是一个庞大的队伍[3]。就西安而言，在校大学生就有120多万。本次调查采取问卷调查法和文献参考法以及访谈法，对西安市在校大学生进行随机抽样问卷调查，共发放问卷3000份，回收2500份，其中有效问卷2345份。其中有接近93%的大学生表示非常喜欢旅游，另外5%的大学生表示一般喜欢，只有2%的大学生没感觉。我们从性别、专业、出行方式、景区的选择、结伴的对象、出游时间、出游目的等19项，对西安在校大学生的旅游现状进行了总结。具体的调查内容和调研的数据显示：93%的学生非常喜欢旅游，5%的学生一般喜欢旅游，2%的学生对于旅游没感觉。
1.1 出游地点的选择 自然景观、人文景观、城市风光等都是大学生选择的范围，尤其是一些知名度高的景区更受到大学生的向往，如图1所示。其中，钟情于自然风景区的占了总人数的46%；其次，旅游目的地选择民族风俗区有25%左右；选择繁华城市区和海滨城市区，分别约占总人数的12%和8%；红色旅游革命区和高校校园占9%。当然，其中很多的大学生会根据自己的专业而选择旅行的地点。例如，旅游专业的同学往往会因为专业而选择旅游的地方，历史系的同学总会去一些红色旅游革命区，同时也能说明当代大学生对祖国大好河山的无比热爱，这也符合其内心世界丰富、求知欲旺盛的心理特征[4]。（图1）
1.2 出游时间的安排 大学生的课余时间大都很零散，所以在出游时间段的安排上是不固定的，自由选择，这样的大学生占了总人数的42%左右；大约43%的学生会安排在具体时间段上，最多人选择在“十一”黄金周和五一小长假进行一次中长途的旅行，趁此时间休息调整精神状态，而在双休日则选择学校周边的地方去放松；而选择寒暑假期出游的人约占总人数的15%，大部分的原因是一直在外地求学，想利用寒暑假在家多陪陪父母，还有相当部分大学生利用寒暑假以及周末去兼职或参加各种活动。 　　1.3 出游的消费情况 根据调查，金钱是影响着多数大学生出游的主要因素。所以，对旅游有感觉但是没去旅行的大学生有66%，主要是因为没有钱，其中来自农村的学生占74%。一般大学生在出游的消费上选择如下：
旅游交通工具的选择上，大部分的学生选择自行车、长途汽车、火车等经济实惠的交通工具，很少一部分同学会乘坐飞机、动车；旅游住宿方面，一般不选择星级宾馆，而选择住亲戚、朋友、同学家、大学宿舍或廉价的旅馆；在旅游过程中饮食大都很不讲究，主要以吃方便面、快餐乃至家常便饭为主；仅次于车费的花销是购买纪念品或者当地特产、品尝旅游地的风味小吃；娱乐方面的东西考虑的比较少。因此整个旅游过程较为节约。
1.4 出游的目的 说到出游目的，其实很多人的旅行时目的很单纯，比如说去避暑避寒、随便去散散心、了解各地风情等。根据调查得到图2所示，65%的大学生出游主要是为了欣赏景观、参观古代建筑、从而增长见识，而15%的人是为了休闲散心，另外找同学、熟人玩接近16%，而纯粹娱乐性质上的游玩、观光的人不多。
2 互助旅游平台的研发
2.1 自助旅游与互助旅游的比较 自助旅游和团队旅游，它本身有许多弊端，如随团旅游，不但受到时间地点的限制，而且导游的推销和逼迫式消费让人无法拒绝，再加上走马观灯式的看景点，就会导致整个旅途不愉快；再如自助旅游，虽然没有随团的那么多局限和繁琐，自由的可以取舍，但是，不够安全，线路的选择也较为耗时，所以很多人选择到BBS或社区里找一些驴友团结伴而行。而互助旅游在旅游花费方面学生可以根据自身的情况进行调整，学生可以通过最优的行程设计，以最小的投资获得最满意的旅游经历。
2.2 互助旅游平台的设计理念 我们从大学生旅游动机、旅游经费、最优路径的选择、期待的旅游方式等几个方面考虑，建立一个有实用价值的旅游平台。采用模糊控制算法，解决那些无法建模的复杂问题，它能够模仿人的思维方式，考虑到费用、时间、地点等因素来分析不确定、不精确的情况，进行最优决策的推荐。当然，我们也采用了google的搜索和地图服务，有效的利用API进行开发，实现一些凭一己之力无法完成的功能，比如，谷歌的地图的最优路线服务。
2.3 互助旅游平台的功能 互助旅游平台的主要功能有：
①首页：主要包括网站的最新信息，其设计力求抓住用户内心。抛弃传统旅游资讯网的大量繁杂信息。简约但不简单，整体布局有以下几个板块：校园互助导航（主要提供旅游信息集散地导航）；路线查询；今日推荐；学校周边（主要关注学校周边的旅游和食宿等信息）；这个周末怎么办（主要给注册用户一个喊话的模块，一起商量“这个周末怎么办？”这个“首要大事”）；在线问答（有专门志愿者提供在线提问解答）；热评（去过一个地儿，如果好的话，在此版块发起热评，吸引大家都去哦）。
②个人主页：属于个人博客，用户注册后才能使用。这是属于用户的个人天地，你可以在上面写写日志，分享心得，和访问者交流，你可以在此选择自己喜欢的风格装扮以此来展示你自己的个性，将自己喜欢的东西放在“个人主页”上，让大家都可以来欣赏、认识你，是一个充分展示你自己的网上平台。
③信息中心：在这里发布各种旅游信息，每个注册用户都有权限发部信息。这个板块是这个平台的核心，它是联系线上和线下的纽带。
④食宿驿站：该板块主要是向大学生介绍供食宿的大学地点及可提供的一些帮助，并推荐实惠的餐厅及安全的旅店，通过链接可以直接浏览各家餐厅及旅店的信息。
⑤登录注册：提供登录注册，通过注册成为会员可以享受更多的优惠，例如：注册会员可上传旅行日志相册，景点推荐，以及其他比较好的信息供他人分享。
⑥Talk-Box：此功能很像著名社交网站—facebook右下角的及时交流窗口。通过此工具你可以在线及时的和各地的大学生进行交流。
⑦路线查询：借助google地图API进行开发，提供优质的路线选择服务。
综上所述，在互助旅游平台中，允许旅行者根据自己的兴趣发出邀请帖，并在帖中标出出游的地点、出游方式、消费估算、想要结伴的条件等，并将帖发布于旅游平台的交流板块(www.61k.com）中，等待有意向的驴友来回应。对于安全问题，整个平台采用的是教育平台，实名制交流，等到一个兴趣爱好一致的团队组建好之后，通过平台中的最优路径的选取模块，从而自动获得我们整个旅游的线路、餐饮、住宿等详细的旅行清单。
大学生可以通过互助的方式进行校际和地区间的旅游，这样不仅满足了他们看世界的愿望，也加深了各高校之间的交流，这不但帮助他们缓解了生活、学习上的压力，在很大程度上，也锻炼了她们的自我学习和社交能力。通过每次旅游策划，旅游过程，他们可以学到很多书本上没有的东西，每次的探索与冒险，也极大的锻炼了他们面对困难和解决问题的能力。
3 互助旅游平台的推广
3.1 新型的网络平台想要推出，必然起步较难，用户数量势必少，但是互助旅游平台的服务对象是广大的大学生群体，所以我们要将平台的特点和功能大力的扩散到各所高校，从而扩大宣传力度。同时，我们需要邀请旅游业的业内人士，对我们的平台做出公正客观的评估，确保其实用性、价值性。
3.2 互助旅游平台要有专人去更新内容，并去各大知名论坛、名人的博客、微博等处发帖，帖子签名处或文章内容内加上自己网站的链接，同时注重网站友情链接，多做一些高质量的友情链接，建立品牌意识，扩大网站认知程度。
3.3 互助旅游平台要充分注重用户体验，邀请自己的朋友、广大大学生朋友们，以及一些喜欢旅游的人加入平台的管理和宣传的工作，征询他们的意见和看法，同时借鉴一些做得好的旅游网站，不断更新和改进旅游平台的功能。
3.4 通过录制一些与旅游相关的视频，加上自己网址或者网站的介绍，然后发到各大视频网站上面，选择视频的时候尽量找一些质量好有新意的，这样才能有较好的宣传效果。
4 结束语
大学生是一个热爱生活、富有激情、敢于挑战的群体。他们喜欢接受新生事物，不仅期待学习先进的理论，同样喜欢大自然的清新、现代化的刺激、人类文明的遗迹。经济的有限性，决定了大学生各种出游选择。旅行社的带队出游纵然舒适安全，但是昂贵的旅费将大学生拒之门外；个人旅行固然轻松自由，但是缺乏安全和新点子以及对目的地陌生，总会产生几许孤寂。所以基于大学生出游的问题，我们搭建了大学生互助旅游平台，期待能够带给他们省钱、便捷、舒适的旅行路线，结交到志同道合的朋友，提升个人文化素养，树立健全的人生观、价值观，从而让旅行成为我们人生成长的重要一部分。
参考文献：
[1]曹喜蛙.曹喜蛙作品选集——2009中国大学生旅游节典藏图书[M].北京：中国经济时代出版社，2008.
[2]任曼丽.当代大学生旅游消费市场现状及开发策略分析[J]. 安阳工学院学报，2008，3：57-59.
[3]曲常军.大学生旅游行为及旅游市场开发研究——以济南市为例[J].科技信息（学术研究），2008，10：62-63.
[4]罗来武，赵波.旅游市场研究[M].北京：经济管理出版社， 2005.

三 : 浅析原创游戏益智类图书的发展现状

四 : 60家国家重点支持的大型水泥企业发展状况分析

60家国家重点支持的大型水泥企业发展状况分析

[我的钢铁

] 2007-04-24 00:00:00

2006年12月国家发改委、国土资源部和人民银公布了国家重点支持水泥工业结构调整大型企业(集团)名单。本次公布的60家重点企业是由省级发改委和经贸委等部门推荐，行业协会组织评审、平衡确立的，总体符合国家产业政策和水泥工业发展规划布局，生产工艺主体为新型干法，企业规模较大，区域市场调控能力较强，经营业绩优良，发展前景好，依法经营并有较强社会责任感的大型企业（集团）。在被确定60户国家重点支持的大型水泥企业（集团）中，安徽海螺集团等12户为全国性重点企业，内蒙乌兰集团等48户为区域性重点企业。这60家重点支持大型企业的确立，将有利于鼓励大型水泥企业兼并、重组、联合，迅速提高生产集中度，优化资源配置，带动水泥行业结构调整。对列入重点支持的大型水泥企业开展项目投资、重组兼并，政府部门和银行将在项目核准、土地审批、信贷投放等方面予以优先支持。

中国水泥协会会长雷前治指出：“十一五”期间要扶持一批企业集团，减少无序竞争。若大企业集团或几家企业联合在某区域市场占有40%的销售份额就可以稳定住该区域市场，遏制水泥行业利润下滑的趋势。有实力的集团，应敏锐地抓住这一有利时机，加大对国内水泥企业的并购力度，有选择地对区域龙头或有望成为区域龙头的水泥企业进行投资，以优化产业布局，占领经营制高点。

60家重点企业代表着行业先进生产力

12家全国性企业新型干法生产线采用4000 t/d级以上规模生产线69条，熟料产能11,200.30万吨，占12家企业产能的69.36%，而2000 t/d级以下规模生产线仅占

3.86%；48家区域性企业4000 t/d级以上规模生产线42条，熟料产能6,398.40万吨，占48家企业产能的占50.19%；全国企业4000 t/d级以上规模生产线占40%。显然12家全国性企业在生产线规模上占了优势。

12家企业新型干法熟料产能占全国的31.41%，48家企业占24.80%，合计熟料产能28,895.10万吨，占全国比重56.21%。可见60家企业在新型干法熟料产能和生产线的规模上都已占据了优势。

在新型干法发展速度上，60家企业也领先全国其它企业。12家全国性企业在2004年以前新型干法生产线产能增速在50%以上，受国家宏观调控，迅速回落，下降近50个百分点。48家企业以民营企业为主，尤其是浙江企业占有一定比例，走势较平稳。从60家重点支持企业名单公布后，60家企业的融资渠道豁然开朗，银行重新向水泥行业的开启了大门。今年2月份的统计数据显示，水泥投资止住了下跌的趋势，同比增长45%，今年12家新上的生产线就会超过20条。

“十五”期间，我国水泥工业加大了产业结构调整力度，大力发展新型干法水泥生产工艺，淘汰落后生产工艺，着重培育大型水泥集团。以海螺为首的大型水泥集团快速成长，对促进产业结构调整，新型干法水泥发展起到了重要作用。

“十一五”期间，国家将通过重点支持大型水泥企业集团发展，加快组织结构、产品结构调整，初步形成按区域为市场划分的布局。

12家全国性重点企业是产业结构调整的主力军

2004年前12家全国重性点企业每年新增新型干法熟料产能呈阶梯式发展，2004年一年新增产能5,093万吨。2004年受宏观调控影响，每年新增产能仍都在2,000万吨左右。2006年，12家全国重性点企业新型干法熟料产能以达到1.62亿吨，占全国新型干法熟料产能的31.41%，虽然比重较前几年有所下降，但仍新增熟料产能2,164万吨，增速为7.38%。

从下表可以看出，受宏观调控影响，半数以上的大企业集团受到了影响，停建或缓建了生产线。海螺一家的产能占全国的11.58%，占12家的36.86%，其规模优势显而易见。

2006年海螺新型干法熟料产能近6,000万吨（实际产能在7,000万吨左右），占全国产能的11.58%。除2001年外，海螺每年新增产能在800万吨左右，其中2004年高达2,000万吨，5年间熟料产能从2001年的800万吨发展到2006年的近6,000万吨，翻了7番多。

海螺最成功的经验是抓住了市场机遇，抢占我国两个经济最发达的地区——长江三角洲和珠江三角洲市场。这两个地区是全国最大的城市密集地区，长三角的城市群每年有1.5亿吨以上的水泥消费量，珠三角城市群的水泥消费量在7,000万吨左右，其中：上海和广州的水泥消费量都在2000万吨以上，南京、苏州、无锡、杭州、深圳、东莞、佛山等城市在1,000万吨左右。海螺在长三角构筑的资源——运输——市场三大生产经营体系，这在当今世界上恐怕也是独一无二。海螺选择在长三角经济高速增长期进入市场，因而获得了高额回报，赚得是盘满钵满。就这一点来讲，国内其它企业是望尘莫及的。

“十五”期间海螺不仅利用上市公司的融资渠道上取得了资金，而且还开辟了其它的融资渠道，通过股权转让引进了战略伙伴，募集到了巨额资金，海螺通过生产经营获得的巨额现金流也是任其它企业无法比拟的。多渠道的资金来源保证了海螺健康稳定的发展，也规避了市场风险。从“十五”期间企业的发展中可以看出：海螺的战略十分清晰，就是准确定位市场，依靠资源，多渠道筹措资金，不断发展企业的规模。

冀东“十五”期间实施“三北战略”，其核心市场是在华北，以唐山为基地，北京、天津、唐山为市场，京津地区是北方最大的市场；在东北先以吉林为桥头堡，而后在辽宁又建两条生产线，初步完成了东北的布局；在西北地区最大的城市西安附近建设了一条生产线，2006年在内蒙古的两大城市呼和浩特和包头间建设一条生产线。至此，可以说冀东在三个地区基本完成了“三北战略”的初步布局。“十一五”期间上述地区的经济都会有很大的发展，冀东在陕西已和海德堡建立了战略伙伴关系，一定程度上缓解了宏观调控所带来的资金压力。“十一五”期间，冀东一定会在其“三北战略”的框架下施展宏图。

华新“十五”期间实施“十字战略”，被笔者认为是继海螺“T”型战略后最为看好的一步棋，但实施起来一波三折，磕磕碰碰。“十字战略”的横向是指长江一线，但海螺在沿长江区域的发展势头，遮住了其锋芒。纵向是指沿京广线南北方向，原本认为通过并购同力，唾手可得的河南市场却没有拿下。而后又因Holcime控股之事纠缠在身，牵制了相当大的精力，真可谓好事多磨。上表中我们也可看出：Holcime的加入对华新支持很大，使得华新在2005年和2006年新增产能分别为341.00和396.80万吨，仅次于海螺，因而巩固了华新在湖北境内的市场占有率，确立了其霸主地位，2006年的熟料产能排名列为第二。

山水“十五”期间三年内沿胶济线建了8条线，新增产能1,000万吨，基本控制了山东北部地区（山东主要的水泥消费市场地区），一跃为全国第二，令业内刮目向看。2005年世界著名金融投资公司摩根斯坦利和鼎辉联手参股山水，注入了资金，并准备于2007年在香港上市募集资金。山水想借助国际金融资本力量，实施更大的扩张。一直以来，山水始终在寻求走出去战略，但由于种种原因未果。山东是水泥生产大省，国家新出台淘汰落后产能的政策，在山东的执行力度最大，这无疑对山水来说是重大利好消息，落后产能适时退出将为山水释放巨大市场空间。

中国建材（中联水泥）和中国中材有央企和上市公司背景，是水泥行业的“新进入者”，发展迅速。中国建材的发展方式是以并购为主，建新线为辅。2006年在香港上市公司募得资金后，不惜重金拿下海螺在徐州的水泥业航母万吨线，避免了两家之间的恶性竞争，为行业内的市场整合起到了示范作用，同时也奠定了其在行业内的地位。2006年中国建材在新型干法熟料产能上已列为第三，但所在区域的市场规模都不大。中国建材已将水泥作为主业发展，今后将会进一步将其做大，引进战略合作伙伴，扩大其市场份额，建立自己的核心市场，相信在“十一五”期间会有大的动作。

中国中材在收购新疆天山后，拥有了自己的水泥生产经营队伍，以此为骨干核心不声不想地迅速发展，2006年新增熟料产能356.50万吨，排在海螺、华新之后。可见其发展速度和决心。中国中材的水泥企业已落户新疆、江苏、陕西、广东和湖南，目前主要力量是在中南的广东和湖南。

最令称道的是两家民营企业红狮和天瑞，在行业融资非常困难的情况下异军突起，分别在2004年、2005年迅速发展，年增长在300万吨以上，这也是他们被选入前12 的条件之一。

2006年天瑞仍保持快速发展，在河南，天瑞联手煤炭企业全线布局，在辽宁两大市场沈阳和大连分别建设两条 5000 t/d生产线。最近又有消息，引进外资进一步扩大其产能规模。

红狮是浙江走出去最大的企业，在福建和江西都在快速推进，已成为当地的龙头企业。

金隅、亚泰、祁连山在所在区域均有不俗表现，三狮2002～2004年的“快鱼吃慢鱼”的发展方式，至今让人记忆犹新，但受大环境的影响，拖累了三狮的进一步发展。

综上所述，12家重点企业生产线分布覆盖了全国大部分地区，其中：海螺在安徽、广东；山水在山东；华新在湖北水泥熟料产能超过1,000万吨，三狮在浙江、中联在江苏、山东、红狮在浙江、金隅在北京、冀东在河北产能超过500万吨。生产线最较集中的是华东地区，海螺、山水、三狮、华新、中联、中材、红狮都建有生产线，总规模达8,600万吨，占12家企业新型干法熟料总产能的50%左右。

在主要销售市场上，12家企业的分布情况是：

京、津、冀 ── 冀东、中联、金隅；

辽、吉、黑 ── 冀东、亚泰；

上海 ── 海螺、华新；

江苏 ── 海螺、中联、华新、中材；

浙江 ── 三狮、红狮、海螺；

江西 ── 海螺、红狮；

山东 ── 山水、中联；

河南 ── 天瑞、中联；

广东 ── 海螺、中材。

从以上数据可以看出，12家重点企业在水泥熟料产能、市场占有率方面都保持着很大优势，在主要区域市场都具有很强的调控能力。随着12家企业不断发展，产量进一步扩张，将会对水泥行业产业结构调整起到越来越重要的作用。

60家重点支持企业将在区域市场发展中扮演重要角色

本次国家重点支持企业中有48家为区域性重点企业，这些家企业将与12家全国性企业，在区域市场发展中扮演者重要角色。

华北市场——冀东、金隅联手营造和谐市场

华北市场以冀东和金隅两家唱主角。冀东在华北的熟料产能达到630万吨，销售市场主要在京、津、唐地区。为抓住天津滨海开发区和唐山曹妃店钢铁基地建设的发展机遇，冀东拟在唐山再建4条生产线，进一步巩固其市场占有率。

金隅控股太行水泥后，在华北水泥熟料产能达到1,000万吨，市场主要集中在北京、天津。金隅近几年通过加强内部整合，统一销售，加大并购力度，着手整合京、津、冀市场。近日又并购平谷二厂和鼎鑫，将触角伸到了河北的中南部地区，并持股天津振兴，借环渤海概念拓展市场范围，可见其主控华北市场的雄心。

从上图可以看出华北地区的主要市场北京和天津的利润走势在向好的方向中发展，北京2003年水泥价格被打下来后，引起了行业的重视，如何避免恶性竞争，维护市场秩序，共同建立和谐市场，在北京水泥行业协会的牵头下，金隅和冀东多次举行营销例会，就市场情况进行面对面交流，对如何维护市场平稳发展达成共识，协调双方销售行为，以取得双赢局面。

中联、狮头、乌兰和蒙西也是华北较大的企业，特别是乌兰水泥，去年引入国际著名投资银行高盛作为战略投资者，欲借国际资本力量，进一步做大做强企业。近期准备投巨资建设3个500万吨熟料生产基地，利用其煤炭资源优势，发展循环经济，扩大其在内蒙古市场的占有率。

狮头水泥独居山西，具有地缘优势，但是由于规模较小，对市场缺乏控制力。目前山西还没有较具规模的水泥企业，中小企业间竞争激烈，企业效益较差。由于山西省具有石灰石、煤炭资源优势，地区相对封闭，使得不少投资者开始青睐山西。

东北市场——加紧布局迎接新的市场机遇

长期封闭的东北市场使该地区较长时间内没有规模大的水泥企业。冀东水泥的进入和亚泰集团的崛起，开始使这一格局改变。冀东水泥从2000年开始进入东北市场，目前在该地区的产能接近500万吨，在东北具有较强实力。亚泰集团去年兼并哈尔滨水泥厂后，在东北的熟料产能达到500万吨以上，成为该地区最大的水泥企业。亚泰集团计划到2010年达到1,800～2,300万吨的水泥生产能力，在东北水泥市场占有率达到三分之一，主控东北市场。

天瑞集团对东北市场极为看好，准备投入巨资抢占东北市场。2005年登陆大连市场，在大连建成一条5000 t/d新型干法生产线。为进一步巩固大连市场和开辟沈阳市场，天瑞集团拟在大连再建一条5000 t/d生产线，在辽阳建设2条5000 t/d生产线。建成后天瑞集团的熟料产能将达到620万吨，在辽宁列第一位，居东北地区前列。

除国家重点支持企业外，市场“新进入者”金刚、宾洲等水泥企业，近两年发展较快。金刚水泥目前拥有两条5000 t/d水泥熟料新型干法生产线，熟料生产规模达到310万吨。公司在建1条5000 t/d、拟建4条4000 t/d生产线，建成后熟料产能将达到1,085万吨。黑龙江宾州水泥也具有较强实力，已建、拟建2条5000 t/d生产线，熟料产能达到310万吨。

外资企业也在加紧进入东北市场，海德堡重金收购工源水泥厂。工源水泥厂是辽宁水泥市场的战略要地，紧临沈阳市，拥有优良的石灰石资源，之前国内、国际众多大企业都有收购之意。CRH在海德堡之后，先后收购哈尔滨小岭水泥厂，联姻亚泰集团。外资的进入加剧了东北市场竞争格局，东北市场格局日渐明朗。

华东市场——企业密集面临重新洗牌

华东市场是全国竞争最激烈的地区，沪、苏、浙三省又是华东地区竞争最激烈的地区。在60家国家重点支持企业中，沪、苏、浙三省占14家，其中：6家全国性，8

家区域性

企业，是入围企业最多的地区。即便如此，仍然有相当一批具规模没有入围的企业。这反映出该地区企业集中，市场的整合难度大。

沪、苏、浙三省水泥市场是以上海为核心市场，苏南、浙北城市群为周边市场，形成长江三角洲市场。由于市场广阔，众多以安徽、江苏徐州、山东南部、江西、湖北沿江地区为生产供应基地的企业，也向该地区供应水泥。运输成本决定着这些企业能否在该地区立足。 上海市场水泥基本上是通过外省运进。作为长三角地区的核心市场，海螺、华新、三狮等大企业都将其作为主要市场。

江苏有8家国家重点支持企业，还有小野田、磊达等有规模的企业没有进入。该地区企业密集，为挤占市场，企业间大打“价格战”，使造成企业利润下降，市场亟待整合。 水泥工业对资源、能源的高度依赖性，江苏、浙江为经济发达地区，受能源、资源约束，不宜大规模发展水泥业。海螺集团正是看准了这一点，目前海螺集团已已在江苏全境布局粉磨站，“十一五”期间在安徽投资建设10多条生产线，计划未来五年在华东地区市场占有率将由12%提高至40%，主控华东市场志在必得。

浙江在国家支持的60家企业名单中有7家企业集团，即便如此，新干产能比重仅占43.64 %，为华东区内集中度低最低。缺乏领军企业，市场布局差，需整合力度大。从下图可以看出，浙江的水泥生产线都集中在浙江北部湖州、杭州、衢州、嘉兴、绍兴、金华、宁波地区，有80多条生产线，生产线如此密集，必然会造成资源、能源、交通紧张，市场恶性竞争。

国家重点支持的7家企业，生产线也分布在上述地区，面临着激烈竞争市场格局。7家企业共有27条生产线，占全部的32%。浙江水泥生产线条数多、规模偏小，

2000t/d

以下生产线所占比例将近半数，企业分布集中，市场重叠，是影响浙江水泥工业发展的重要因素。浙江水泥行业进行市场整合，企业重新洗牌是当务之急。为此，由浙江省水泥协会牵头，在地方政府的配合下，积极引导企业重组联合，优化水泥生产企业组织结构，支持水泥生产企业向规模化、集团化方向发展。通过强强联合、兼并重组、互相持股等方式进行战略重组，提高全省水泥产业集中度，实现水泥工业组织结构调整和优化。

从右图中可以看出2003年是上海、

江苏、浙江利润最好的年头，而后一路下

滑，浙江2003年利

0.42%，两年间如

未追随全国的走势，

开放度最高，竞争最

是全国最大的市场，润率曾达到13.39%，2005年仅为此悬殊，可见市场风险。上海2006年并市场压力仍然很大，原因是上海水泥市场为激烈。上述地区地处长三角核心位置，一度也是利润较高的区域。如何通过市场整合拉升该地区的经济效益，应该是该区域大企业首先要考虑的问题。

安徽省海螺集团占据绝对优势。海螺在安徽省境内的新型干法熟料产能已超过3,600万吨，其霸主优势已牢固确立。

福建、江西两省缺乏领军企业，福建水泥和江西水泥是主要企业。这两个企业发展都不快，江西水泥由于企业高层出现问题，影响了企业发展，2005年出现了巨额亏损。 红狮和台湾亚东在江西较为活跃，但目前规模并不大。海螺也已进入江西，但影响力也有限。海螺一度准备进入福建，在福建选址时，据说也因为矿山问题而放弃。

山东省北有山水，南有中联，两分天下，中间有泰山和金鲁城，虽然避免了两家直接对垒，但两家的处境微妙，之间的谈判潮起潮落，花落谁家还难说。中联为在市场争取主动，在青州打入一个“楔子”，该策略在业内褒贬不一。

枣庄是我国水泥产量最大的地级市，产能4,000万吨，产量达到3,000多万吨，其优势在于矿山好，煤、电及混合材资源丰富，是生产水泥的优选，但其所在的周边，也是水泥企业密集，过去的传统市场，被新进入企业所瓜分，南面海螺已在江苏布局近3,000万吨的粉磨站，借长江可以沿江北上；苏南一批生产线拔地而起，金峰、盘古、恒来、磊达等企业产能规模都有几百万吨；东面河南新起的天瑞、同力、孟电都有不小的规模，并向东扩；北面面临强大的山水。所以枣庄地区的企业面临着市场重新整合的局面，其传统市场正在成为竞争者的核心市场，以往的低生产成本优势已成为过去，运输成本对枣庄企业是更大的挑战，其关键问题不是等量淘汰落后工艺腾出空间发展新型干法，更重要的是压缩现有产能，根据变化的市场调整产能规模。

中南市场——中部崛起华南过热

中南六省各自情况有所不同，河南近两年水泥发展形势很好，而广东从2005年开始利润大幅下滑。

河南的天瑞和同力在境内全线布局，孟电紧紧贴近河南水泥消费量最大的郑州市场，中联把控利润最大的南阳市场。

这两年市场的全面转暖，引来众多投资者，Holcime挟华新并购同力，还让人记忆犹新，本是“十字战略”最重要的一步决胜棋，却失之交臂，外资的进入在2006年被炒的风风火火，但这部本是经典之作却让被收购者同力彻底翻了身，本言“退就是进”的同力，上演了三部曲：义无返顾地进入水泥；并借壳上市，重组春都；最终进入国家支持的区域性水泥企业，颇具戏剧性。

湖北是华新的根据地，其控制力从其在该地区的产能就可以清楚。京兰是异军突起，在短短的三、四年间名不见转地在湖北西北部地区快速发展。

海螺在湖南的发展是磕磕碰碰，中联也曾经拿下湖南的水泥老大韶峰，但最终未果，据传海螺当时放话，若中联意在湖南发展，海螺可以退出。而精明的浙商水泥 ── 兆山新星却不声不响地在湖南的核心市场长沙附近，连下两城。

“十五”期间地处中南腹地的湖南被冷落。随着全国水泥市场区域划分的轮廓日见明显，湖南的“劣势”日益清晰：

― 大集团的区域布局没有形成；

― 新型干法熟料产能比重低，新型干

法水泥缺口大；

― 市场正处于发展之中，有上升空间。

进入“十一五”后，湖南发生了明显变化，上述因素已被欲扩大市场份额的企业集团所青睐，厉兵秣马，加速了建设步伐，目前成了投资者的追逐目标。

海螺再建两条5000t/d生产线，从有资源的常德和娄底方向构成对湖南经济最发达的长株潭地区进行钳式合围；华新在岳阳建设80万吨/年的粉磨站，目前正在建设的湘钢一期200万吨的粉磨站，预计2007年上半年即可投产，在湖南东北部形成近300万吨的水泥产能；中材集团已在湖南投下重金，在株州和长沙的2条5000 t/d生产线布局可见其决心；目前湖南水泥投资市场行情的火爆，也不排除中联再度进入湖南的可能性。

巨鳄海螺、台泥、华润在进入两广后，成为国内最大的水泥生产基地，继“浙江现象”之后，又掀起了“广东现象”的大讨论，许多看不懂又不愿看到的都成为现实，“浙江现象”现在还在各抒己见，“广东现象”更是“雪上加霜”，广西利用自身的地理位置优势将水泥作为地方的支柱产业，复制海螺沿江模式，通过西江将水泥送往珠三角、港澳地区。而广东属经济发达地区，煤炭已成为发展水泥工业的严重瓶径问题。

长三角、珠三角地区不适宜大规模发展水泥工业，而安徽和广西都拥有丰富的矿山资源，紧邻长三角、珠三角，可通过长江和西江直接进入市场，这种模式将越发显现它的优势和可持续发展性。

中南地区河南和广东的利润表现很有意思，河南自2004年利润连续增长，出现了少见的好光景，河南经济的高速发展拉动了水泥业的发展，但本土企业的迅速发展对稳定市场也起到了非常积极的作用。相反，广东利润从2004年开始下滑，2006年险些为负值。2004年后大企业集团云集，基地性的建设，新增的巨大产能的集中释放，而落后产能没有适时退出，致使市场供大于求，企业为争夺市场份额牺牲了利润。国家新出台淘汰落后产能的政策，在广东淘汰3,000万吨落后产能出局，这对大企业来说，无疑是雪中送炭的举措。 西南市场——正是花开三月时

西南市场是全国利润最好的市场，但

该地区全国性企业只有华新一家，而且产

能有限，贵州没有60家企业的身影，有些遗憾，但拉法基已有三家企业在贵州落户。

重庆、四川、贵州和云南都可以看到拉法基和瑞安的身影，除重庆外，利润均在全国前列，其原因很值得研究。

拉法基作为“新进入者”，已在西南地区成为事实上的引领者，它的进入没有引起市场的血拼，在稳定并提升“市场价格”方面起到了积极作用，确实有其独到之处。

西南地区的市场利润是丰厚的，云南从2003年起一路走高，2006年摸高到9.67%，其他地区也处在上升通道，已成为投资者的热土。

台湾亚东逆江而上，挥师湖北武汉后又进军四川成都，直接和世界老大、西南主导者拉法基叫板。这种敢于挑战的精神令人折服，也有利于市场的竞争。四川的老牌企业金顶、走势正盛的本土企业峨眉山和新浙商企业利万布森都在成都附近摆下了龙门阵。有人预言，新的市场价格血战已为时不晚，而台湾亚东却不这么看。

西北市场——整合序幕正在拉开

西北相对平静，但在陕西，各路投资者都在积极探索问路，秦岭已被媒体和在证券市场上炒得沸沸扬扬，冀东和海德堡联手无疑将是该市场的定海神针，具有浙商背景的声威两年内一口起建了两条5000 t/d生产线成为目前产能最大的企业，并有进一步做大的态势，也会有上好表现；意大利水泥不声不响地拿下光宇，又添加了变数，外资企业间的“火拼”是否在内地上演。陕西是西北地区的市场先行者，秦岭又是该地区的重要一步棋，“得秦岭者得陕西”此言看来不为过。

中材在新疆，赛马在宁夏都有主导市场的能力，祁连山这两年十分活跃，完成了在省内的布局，进一步向青海推进，并积极引入战略投资者，意在改善企业内部管理，拓展融资渠道，提升企业竞争力。

60家企业兼并、重组，促进水泥行业结构调整是国家支持的初衷

对60家国家重点支持企业来说，肩负着我国水泥产业调整的重任。通过兼并、重组、联合，迅速提高生产集中度，优化资源配置，带动水泥行业结构调整是国家支持60家企业的初衷。目前我国水泥区域性市场正在逐步形成，主要市场跑马圈地的时代已过去，大企业的战略布局正在形成。市场和企业的整合应该是当前的首要任务。

企业大规模扩张会带来一些问题，为了解决扩张带来的问题，企业必须花时间和精力，对企业进行精心整合，使企业风险能够得到降低，特别是要把资金链风险、行业周期性风险、管理控制风险和品牌风险降低，同时使企业资本实力得到加强。只有在这种情况下，企业的体系才能够比较完善，才能做更大规模的运作，因为此时企业的体系完全可以支持再扩张。扩张的速度要和体系的控制和支撑能力相匹配，这样扩张才能稳健有效，从而可以避免为追求速度而忽视体系的建设。市场的变化越来越剧烈了，要是有一步走不好，战略风险规避不了，那么企业多年的基业就会坍塌，所以说企业要越走越慎重。

60家企业要率先开展市场和企业整合，对于销售市场严重重叠的企业应进行市场和企业整合。海螺将徐州海螺出售给中联水泥，让出市场，减少市场恶性竞争，为市场和企业整合做出了示范。企业在进行外部整合的同时也要注重企业内部整合，以避免经营风险、财务风险和管理风险。

企业兼并、重组需要大量资金支持，应充分利用资本市场。企业应聘请一些资本市场运作的专家来指导，帮助企业从结构方面做一些重要的调整，如资本、股权结构；从运营层面上看，要对组织结构、匹配结构、市场结构等方面做些调整。这样会对资本市场的搭建提供有利的条件，帮助企业通过上市或利用资本市场再融资，以及引进战略合作者等渠道，获得扩张所需资金。

随着我国加入WTO，同样外资近两年也大举进入我国投资建厂，我们与外资的竞争已经全面启动，特别是在完全竞争性行业，我们的竞争主体已经不再是国内企业，而是国际上的产业巨头。我们应该清晰地看到，我们与对手目前在企业的经营管理、市场分析、资本运作等方面还有一定的差距。这就要求我们的企业要尽快学习和掌握国际先进的管理经验，使我们的企业和国际接轨，实现国际化经营，只有这样才能与外资共舞。

本文标题：旅游业的发展现状分析-浅析汽车旅馆在中国的发展现状与策略
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