一 : 窝窝团2014年第四季度净亏损770万美元 同比收窄

窝窝团2014年第四季度净亏损770万美元 同比收窄

【TechWeb报道】5月14日消息，窝窝今天发布了2014年第四季度及全年财务数据。财报显示，2014年第四季度，窝窝团净营收为940万美元，同比增长9.4%；归属于窝窝团的净亏损为770万美元，上年同期为净亏损1110万美元。

2014年第四季度业绩

2014年第四季度，窝窝团净营收总额为940万美元，相比去年同期的860万美元上涨9.4%。其中，来自平台使用费的净营收比去年同期的320万美元上涨 46.4%，达480万美元。来自平台使用费的净营收占净营收总额的比例从2013年同期的37.6%上涨到2014年第四季度的50.4%。毛利率自去年同期的78.6%上涨至83.9%。

不按照美国通用会计准则计量的运营开支为1520万美元，比上年同期的1760美元下滑13.7%。

不按照美国通用会计准则计量的归属于窝窝团的净亏损为730万美元，上年同期此亏损为1080万美元。

在线商家客户数量为117889家，比上年同期的76910家增长了53.3%。

订阅用户总数量达到3600万，比上年同期的2690万家增长了33.8%。

窝窝团董事长兼首席执行官徐茂栋对此称：“我们对公司第四季度的强劲业绩感到非常满意。随着商家支持我们执行在去年第三季度推出的一站式购物体验升级措施之后，我们在拓展商家基数和加强创收业务方面取得了长足的进展。2015年4月，窝窝团在纳斯达克成功完成了IPO（首次公开募股），我们也由此成为第一家专注于本地化生活服务并在在美国股市上市的中国公司。我们相信，我们在美国上市的行动能够提升我们的品牌影响力、拓展我们的商家和用户规模、吸引优秀人才加入，并增强我们对当前和未来业务合作伙伴的信心。

展望未来，我们相信，我们的平台升级和新增值服务将推动我们今年的营收增长。2015年，我们将继续关注增加商户规模、优化我们的产品生态系统、提升我们的用户体验，并加强创收能力。例如，我们将推出全新的技术升级措施，从而让商家更好地利用他们的智能手机在我们的平台上开设和管理他们的在线商店。我们相信，这样的计划将极大地增加窝窝团平台在线商家的总数量，并最终提升付费商家用户的数量。我们将高兴地满足本地化商家的选择性销售渠道需求，以此帮助他们拓展客户规模，从而进一步为我们的创收提供更大的潜力。”

2014年第四季度及全年财务情况

2014年第四季度净营收总额达940万美元，相比上季度的840万美元上涨11.9%，比去年同期的860万美元上涨9.4%，净营收的增长主要是来自平台使用费增长的驱动。来自平台使用费的净营收占净营收总额的比例从2013年同期的37.6%上涨到2014年第四季度的50.4%。我们很高兴看到平台使用费的增长，平台使用费是公司更稳健、更加可持续的收入来源。

来自平台使用费的净营收相比去年同期的320万美元上涨 46.4%，达480万美元。平台使用费收入的上涨主要原因是公司第三季度推出的升级产品在第四季度受到商户的广泛认可，付费商户大幅增加。

来自佣金的净营收相比去年同期的540万美元下降12.9%，为470万美元。收入下降主要是由于公司主动降低了佣金比例以吸引更多商户入驻窝窝平台。2014年第四季度，窝窝同时在线商户总数从去年同期的76,910家，增长到117,889家。另外，为了更好的提升用户体验，公司支持用户到店支付，这部分线下支付并未计入公司的销售额，因此也未对净营收产生贡献。

2014年全年，净营收总额同比下降17.0% 至3,010万美元，相比去年同期为3,630万美元。来自平台使用费的净营收相比去年同期的1,000万美元上涨20.9%，达到1,210万美元。

2014年第四季度毛利润为790万美元，相比去年同期的680万美元上涨16.8%。2014年全年毛利润为2,300万美元，相比去年同期的2,970万美元下降22.4%。2014年第四季度，毛利率自去年同期的78.6%上涨至83.9%。2014年全年毛利率自去年同期的81.8%下降至76.6%。

2014年第四季度运营费用总额相比去年同期的1,780万美元下降12.5% ，为1,560万美元。调整后运营费用相比去年同期的1,760万美元下降13.7%，为1,520万美元。尽管第四季度收入有较快的增长，公司运营费用依然下降，反映了公司有能力实现规模经济，在实现收入较快增长的情况下依然有能力控制费用的增加。

2014年第四季度的营销费用相比去年同期的230万美元下降7.4%，至220万美元。营销费用下降的原因主要由于公司更注重结果导向，降低了在一些低性价比在线广告渠道的投入。调整后的营销费用为220万美金，相比去年同期的230万美金下降了7.8%。

2014年第四季度销售及一般行政费用比去年同期的1,350万美元下降0.2%，至1,340万美元。调整后的销售及一般行政费用比去年同期的1,320万美元下降1.5%，至1,300万美元。

销售及一般行政费用的下降主要是由于2014年第四季度预付给商户的坏账计提同比减少。

2014年全年运营费用总额为6,670万美元，比去年同期上涨8.0%，主要由于营销、销售及一般行政费用相关的期权费用的增加，同期无形资产减值的减少对运营费用总额有一定冲销作用。2014年全年调整后运营费用总额为6,090万美元，相比去年同期的6,080万美元小幅上升0.2%。

2014年第四季度运营净亏损为770万美元，相比去年同期的1,110万美元下降30.4%。调整后运营净亏损为730万美元，相比去年同期的1,080 万美元下降32.8%。2014年全年运营净亏损为4,370万美元，去年同期为3,210万美元。调整后运营净亏损为3,790万美元，去年同期为3,120万美元。

2014年第四季度归属公司净亏损为770万美元，去年同期为1,110万美金。2014年第四季度调整后归属公司净亏损为730万美元，去年同期为1,080万美金。2014年第四季度每股稀释后美国存托凭证(ADS)净亏损为0.55美金，去年同期为0.74美金。

2014年全年归属公司净亏损为4,390万美元，而调整后归属公司净亏损为3,810万美元。

截至2014年第四季度及全年，公司用以计算每ADS亏损的加权平均ADS总数均为16,882,591。

业绩展望

窝窝团预计2015年第一季度的净营收为650万-680万美金，同比2014年第一季度预计有18%-23%的增长。2015年第一季度的数字仅反映公司初步的审阅数字，有可能会有进一步调整。

二 : 收费公路“坐地收钱”为啥还年年亏损？

交通运输部6月30日公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他二十九个省区市都已公布了本省份的2014年度收费公路统计公报：在二十九个省份中，多达二十五个省份收支平衡结果为负，出现不同程度的亏损。关于高速公路亏损的质疑由来已久，在高额过路费屡屡被诟病的今天，网友们纷纷表示不解：亏钱？真的吗？

● 陕鲁闽亏损最多，仅4省份盈利

去年收费公路亏损的二十五个省份中，亏损最多的为陕西省，其次是山东、福建。根据当地发布的公报，2014年度陕西省收费公路亏损多达372.85亿元，山东亏损了159亿元，福建亏损了150.1亿元。而作为首都的北京，其收支缺口为80.6亿元，亏损程度在二十九个省份中排名第七。仅安徽、广东、浙江、上海这四地去年的收费公路出现收支结余。

● 广东统计数据神奇“扭亏为盈”

有意思的是，广东省原来并不在盈利的阵容当中。根据广东省交通运输厅6月12日发布的公报显示，去年广东收费公路总计亏损28.8亿元。但广东省6月29日再次发布公报，2014年度广东省收费公路总计盈利3.9亿元。广东在短短不到20天时间实现了“扭亏为盈”，引发舆论关注。对此，相关负责人解释，此前统计数据有误，以本次发布数据为准。

● 支出去向：73%用于还贷款

亏损如此之大，症结到底出在哪里？按照《2013年全国收费公路统计公报》，收费公路建设七成都是靠银行贷款。简单来说，每收取10元的通行费，有8.62元用于偿还债务本息，1.07元用于公路养护，0.59元用于税费支出，1.25元用于运营管理，其他支出0.29元，整体收支平衡结果为负1.82元。在还债的8.62元中，有4.67元是偿还利息，有3.95元是偿还本金。

● 减免通行费加剧收支不平衡

此外，据公报显示，收费公路减免通行费让其收支情况雪上加霜。2013年度，全国收费公路共减免车辆通行费428亿元。据近期公布的省市数据，2014年度，北京收费公路共减免车辆通行费9.0亿元；广东省收费公路共减免车辆通行费42.5亿元，其中节假日免小客车通行费18 .8亿元。

● 质疑：九成网民不信收费公路亏损

中青舆情监测室抽样分析了网民对收费公路亏损的看法，其中90.7%持不相信的态度。据有关数据显示，截至2015年1月，我国汽车驾驶人2.44亿人，汽车1.54亿辆，汽车数量居世界第二位。全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费，每公里0.5元左右，全国高速公路一年收费在4000亿元以上，相当于每名车主一年至少要开支1639元。网友纷纷表示“亏损说”站不住脚。

● 矛盾：高速亏损，百姓买单

收费公路的暴利收入和巨额亏损的矛盾暴露出“贷款修路、收费还贷”模式的弊端。部分收费年限到期的高速路持续收费或将成为常态，理由则多为“贷款没还清，还有巨额的养护费”。专家曾估算称，全国高速公路一年收费在4000亿元以上，利润超过金融、房产行业。然而多数高速公路似乎每年都会“哭穷”，最终这些亏损则多以收取过路费的形式让普通百姓埋单。

三 : 收费公路亏661亿 超年限收费或将成常态

　　日前，交通运输部公布《2013年全国收费公路统计公报》(以下简称《公报》)，去年全国收费公路亏损661亿元，自2011年至2013年，收费公路的负债额度持续增加。交通专家认为，中国目前仍处于高速路迅速发展阶段，公路负债额度还会增加。为减少负债额，部分收费年限到期的高速路持续收费或将成为常态。

去年公路收费3652亿

　　根据《公报》显示，截至2013年底，全国收费公路里程15.65万公里，占公路总里程435.62万公里的3.6%。其中，高速公路10.04万公里。从数量上看，我国高速路里程位居全世界第一，也超过了世界第三名至第十名的高速公路里程总和。

　　《公报》显示，去年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，支出总额为4313亿元，亏损额度达到661亿元。据了解，自2011年，全国高速路亏损额度不断加大。2010年，全国收费公路收支平衡结果为盈余32亿元。2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果依次为：-323亿元、-566亿元和-661亿元。

收费中86%用于还贷

　　据了解，自1984年12月，我国开始实施“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策，30年来，97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的。截至2013年底，全国收费公路债务余额为3.4万亿元，其中高速路占91.2%。

　　《公报》显示，去年全国收费公路还本付息支出占当年车辆通行费收入的86.2%。相当于每收取10元的通行费，就有8.62元用于偿还银行的本金和利息。

节假日免费“亏”149亿

　　自2012年起，按照交通运输部要求，在重大节假日，7座及以下小客车可免高速费。那么每年因节假日免费致企业吃了多少亏呢？

　　《公报》显示，2013年度，全国收费公路共减免车辆通行费428亿元。其中，重大节假日小型客车免费通行减免149亿元，记者注意到，在去年收费公路的支出中，养护经费支出共计390亿元，也就是说，节假日免费的金额可抵养护支出的四成。

　　据悉，去年5月，交通运输部组织起草了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，并公开征求意见。其中提到，国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。

高速路持续增加致债台高筑

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，在美国、英国等发达国家，高速路建设年代早，上世纪80年代之前就已经比较发达。而中国发展起步晚，短时间内里程增加快，从总体里程看，也要比其他国家的里程多。中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，过去的30年是我国高速路快速发展的时期，2010年至2013年，全国高速路里程就增加了36.4%。

　　王丽梅说，政府无资金修路，就采用贷款方式，因此使得债台高筑。4年来，全国收费公路通行费收入中，用于偿还债务本息的比例从60.62%提高至86.2%。未来，我国高速路仍要持续发展10年，因此高额债务问题仍会持续。

　　那么目前86%的偿还额度是否过高？王丽梅认为，86.2%的偿还额度是全国收费公路的比例，目前，高速路网相对完善的东部和沿海地区偿还比例并不高，而中西部地区因高速路快速发展负债率较高。

　　记者了解到，2010年，北京收费公路收入的30%用于偿还当年的银行本金和利息，另外还有7%的收入属于盈利，但由于北京历史欠债400多亿，即便有利润也被抵入历史债务中。

一直收费咋还亏这多钱？

　　交通运输部公路局局长李彦武解释说，一方面是收费标准长期不变。以北京为例，京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的，京沪高速的标准是1998年制定的，京藏、京哈是2000年制定的。另一方面，高速公路工程造价、养护费用却逐年上升。

　　“建设成本快速上升是高速公路新增债务余额较多的主要原因。2011年全国高速公路平均造价为每公里5067万元，2013年上升到9082万元。国家发改委近年对部分公路车辆通行成本的监审结果显示，2004年后建成的高速公路全部亏损。”国家行政学院教授王伟说。

　　北京圣大律师事务所主任赵瑛峰却对此提出疑问：建设成本上升、还本付息较多都可以理解。但《公报》显示，去年运营管理支出就有457亿，比公路养护的390亿还多。这是否合理？能否进一步压缩？值得商榷。

　　此前，审计署曾对18个省份的高速收费进行专项审计，结果发现，有一些地方的高速公路经营企业，一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。有一家企业编制27人，实际多达156人。有些企业甚至把资金挪用建设楼堂馆所、投资理财。

　　此外，“账本”上还列明“其他费用”共104亿元。赵瑛峰说，“其他费用”是个筐，金额不大又没有明确二级明细科目的支出，都可以“装”进去，很容易成为隐藏“秘密”的“黑洞”。这些隐性黑洞不除，不仅是对公众不负责任，也严重损害了国家的公路建设。

收费期满凭啥能继续收？

　　近期，部分省市延长高速路收费期限备受质疑。原京石高速河北段，本该于11月22日到期停止收费，但人们却只能享受40天的免费。年底，“新京石高速”将重新获得22年的收费权。此外，山东交通部门日前宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费，原因是全省高速路债务仍旧很重，收费公路采取“统贷统还”的方式，即一条收费公路贷款未还清，其他高速收费将不停止。而根据《收费公路管理条例》，高速收费年限最长不得超过30年。

　　据悉，去年在《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》中提到，各省市交通运输主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款方式。这就为各省市以一条公路未还完贷款，延长其他公路收费提供庇护。另外，该意见稿还提到，高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限的，可依据本条例有关规定重新核定。还贷、经营期满后，高速公路可按满足基本养护管理支出需求的原则收取通行费。

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，之所以部分省市敢延长收费期限，与各自负债率高不无关系，但也与主管部门的“默许”有关系。虽然，交通部的有关条例修改的意见稿还未最终通过，但各省市已经开始尝试。另外，《意见稿》提到高速收费年限不得超过30年，但又为各省市延长年限留下延长收费的空间，因此《意见稿》本身就有一些不确定性，未来交通运输部应该在《条例》修订中解决这个问题。

何时高速路能停止收费？

　　不少交通专家表示，高速路与具有公益性的地铁不同，高速路是为满足部分使用者的需求，在道路收费年限中止后，养护和运营费用以及大修的费用，不应靠政府补贴，这对于那些不使用高速路的纳税人来说不公平，应遵循“谁使用谁交费”的原则。

　　陈艳艳表示，从目前交通运输部给出的信号看，即便有高速路收费到期，养护和维修费也需要继续征收。另外，如果“统贷统还”的意见通过，并最终以《条例》形式出现，那么只要有高速路在建，收费便不会停止，因此延长收费期限也将成为一种趋势或者常态。

　　如果收费持续，陈艳艳认为，收费方应该给予合理的解释。是因为新建高速路？还是因为部分收费路到期限，因客流少贷款未还清？职能部门应该对未还清的收费公路进行评估，如果的确因为客流少导致，就可以继续延期，但是如果不是因为经营原因就要追究相应责任。目前，各省市高速路收费年限以及还款情况并没有清晰公示，为何延长收费也并不给公众解释，未来应该加强此类信息的公示和监督，避免高速费成为部分利益集团的“印钞机”。（文/京华时报记者黄海蕾）

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四 : 交通部：2014年全国收费公路亏损1571亿

　　[61阅读 新闻]  交通运输部于6月30日举办专题新闻发布会，公布2014年收费公路统计公报。公报指出，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。

　　★ 通行费收入

　　2014年度，全国收费公路通行费收入为3916.0亿元。其中，政府还贷公路1727.2亿元，经营性公路2188.8亿元，分别占通行费收入的44.1%和55.9%；高速公路3549.4亿元，一级公路160.7亿元，二级公路76.3亿元，独立桥梁隧道129.5亿元，分别占收费公路通行费收入的90.6%、4.1%、1.9%和3.3%。

　　★ 支出情况

　　2014年度，全国收费公路支出总额为5487.1亿元。其中，还本付息支出4207.7亿元,养护经费支出469.2亿元，运营管理支出534.0亿元，税费支出249.5亿元，其他费用支出26.7亿元，分别占收费公路支出总额的76.7%、8.6%、9.7%、4.5%和0.5%。

　　2014年度，全国收费公路还本付息支出中，偿还债务利息2101.1亿元，偿还债务本金2106.7亿元，分别占收费公路还本付息支出的49.9%、50.1%。

　　★ 收支平衡情况

　　2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。其中，政府还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元；高速公路收支缺口1359.6亿元，一级公路收支缺口170.8亿元，二级公路收支缺口24.9亿元，独立桥梁隧道收支缺口15.8亿元。

　　与2011年至2013年（收支对比结果依次为：-323亿元、-566亿元和-661亿元）相比，收支缺口进一步扩大。

　　★ 通行费减免情况

　　2014年，全国收费公路共减免车辆通行费473.7亿元。其中，鲜活农产品运输车辆减免248.4亿元，重大节假日小型客车免费通行减免175.8亿元，军警和抢险救灾车辆等减免49.5亿元。

　　交通运输部公路局副局长王太指出，近年来收费公路实现多样化投资，但各地过度依赖收费公路政策，从而造成债务过重。需要说明的是，我国收费公路债务风险处于整体可控，当前38451.4亿元债务余额与42652.0亿元的初始债务相比，减少了4200.6亿元，说明收费公路整体上债务仍在继续有效偿还。此外，根据收费公路收支，说明收费公路整体具备还息能力。（消息来源：中国新闻网；编译/61阅读 王寅）

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五 : 用友上半年营收15亿元 净亏损1.69亿

新浪科技讯 8月29日上午消息，昨日晚间用友网络(600588)发布2015年上半年财报，报告期内用友营收15.15亿元，同比下降2.54%；归属于上市公司股东的净利润-1.69亿元，去年同期为1.13亿元。

用友称，营收同比下降主要受公司加大分销、调整经营结构的影响，，导致亏损的主要原因是公司战略性加大了对企业互联网服务业务、互联网金融业务的投入，报告期合计投入超过 2.1亿元。

报告中数据显示，用友软件产品营收7.5亿元，比上年下滑9.16%。但受益营收成本减少16.23%，毛利实现0.24%的增长。

用友在上半年进行了人员结构的调整。报告期内，用友员工数量为 12092 人，与 2014 年末基本持平，其中软件业务人员进一步减少，互联网服务人员增加 500 人以上。

报告还提到，用友企业互联网服务业务的企业客户数超过 32 万家，较 2014 年年末增长 113%；互联网金融业务中的 P2P 业务新增交易金额 7.53 亿元人民币，比 2014 年年底增长 544%；支付业务交易金额超过 31 亿元人民币，同比增长 46%。

另外在报告期内，用友1.25亿元收购秉钧网络 62.50%的股权，并增资0.5亿元。股权收购和增资完成后，用友持有秉钧网络 70%的股权。同时用友0.56亿元收购畅捷通支付 24.9%的股权。上述股权收购后，用友持有畅捷通支付 24.9%的股权，用友控股子公司畅捷通公司持有畅捷通支付 75.1%的股权。(文刀)

本文标题：2015年收费公路亏损-窝窝团2014年第四季度净亏损770万美元 同比收窄
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