一 : 续航能力不错的通勤车 测试江淮iEV5
[61阅读 专业评测] 之前看过我同事李祥写的江淮iEV5试驾文章，让我对这款车充满了兴趣。作为电动车，这款车型的续航里程标称可以达到240km，也许对这个行驶里程是很多纯电动车都能达到的，但知道了它的售价，一定会对它另眼相看。官方报价18.08万元，减去新能源车的补贴最终裸车价格为9.08万元（北京地区），这还是不算优惠的情况下，一款售价低于十万，行驶里程可以达到200公里以上的纯电动车确实不多。
对于北京的消费者来说，获取一个新能源指标的概率要远远高于普通购车指标，而且在2015年6月1日之后，纯电动车不受限行影响。诸多的优势让新能源车得到了越来越多消费者的关注。
● 外观：车头的争议应该是最大的。
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厂商指导价
18.08万
江淮iEV5的外形属于标准的小型车造型，只是中网的造型表现出很强的独特性，很多车型为了突出自己的攻击性采用了大嘴式的设计，而这样的造型应用在iEV5这种身材娇小的车型上，反而觉得多了一些俏皮。我个人觉得这样的设计用在它的身上感觉并不是特别合适，对于前脸的造型也是iEV5争议最多的地方。iEV5采用了远近光一体的氙气大灯，这在小型车上可是不多见的，氙气大灯相比卤素大灯耗电量更低，相信这也是为了车辆可以拥有更长的续航里程。
双五辐造型的轮圈已经是非常主流的设计了，185/60 R15的规格也是同级别的平均水平，佳通Comfort221系列的轮胎更加注重于耐用性，这与它日常代步的定位还是很合适的。
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车尾的造型就显得很朴实，没有什么亮点，保证日常使用就好了，车尾造型和车灯的比例很协调，符合大众消费者的审美。一款纯电动车在日常使用所发出的声音非常小，这也使得iEV5在倒车的时候很难引起人们的注意，厂家就在倒车时设计了提示音，当车辆周围有行人的时候，会注意到车辆。
● 内饰：样式新颖，中控台有科技感，但实用性有待提升。
iEV5的内饰设计很新颖，江淮品牌的车型在内饰的设计上一直有着不错的表现，圆形的出风口很有卡通玩偶的感觉，每个出风口都使用了蓝色的装饰圈，提升了内饰的美观程度也表现出自身环保的特点。内饰黑色与白色的搭配虽然好看，但是在耐脏程度上的表现就差了很多，白色装饰板上很容易出现污渍，需要经常打理。
全数字化的仪表显得很有特点，内容显示的也很清晰，只是整体造型并没有给人带来很强的科技感，基本就是10万元左右的感觉。方向盘的造型很有江淮品牌的特点，方向盘虽然没有采用皮质包裹，但是偏粗壮的外圈握在手里很充实，整体感受还是不错的。
中控面板在科技感上的表现比仪表就强很多了，平时未通电的情况下就是一块纯黑的高光面板，当通电后上面的各种功能触摸键便显现出来。视觉效果不错，但使用中还是有提升的空间，比如：各功能键触摸后没有任何反馈，这也是很多触摸键的问题，我觉得可以给个提示音，这样会在使用中感受好一些；另外就是空调面板的操作，图上看显示屏已经可以看到各种空调设置，在很多车型上通过触摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通过下面的控制面板进行操作，这方面做得还不够人性化。针对这几方面已经反馈给厂家，厂家表示会在未来的改款车型中进行优化。
● 乘坐空间：乘坐空间表现对于小型车来说算是不错的。
身高178cm的体验者坐在前排，一拳的头部空间表现还是相当不错的，这与它没有天窗肯定也有一定的关系。当体验者坐到后排时，腿部空间一拳四指，头部空间三指，对于一辆小型车来说，这样的空间表现还是很出色，至少日常使用，后排的乘客不会觉得空间过于局促。
● 储物空间：前排储物空间丰富，后排表现不足。
iEV5的前排储物空间还是很丰富的，车门、中控面板下方和前排座椅中间的位置都设计有储物空间，随手物品基本都可以找到合适的摆放位置。后排的储物空间表现就差了很多，只有位于前排座椅中间位置的杯架，其他地方均没有储物空间。
对于电动车，除了车内乘坐空间外，后备厢的储物空间也是很多消费者比较担心的，毕竟电池的体积和续航里程有着一定的关系，大家想获得更长的续航里程，必然会影响储物空间。不过，iEV5的后备厢空间表现还是不错的，几乎看不出电池对储物空间上有什么影响，410L的容积满足日常储物绰绰有余。不足之处则是后排座椅靠背无法放倒，扩展性方面的表现有所欠缺。
● 动力：60km/h以下的动力表现还不错。
动力方面，iEV5使用的是一台水冷永磁同步电机，最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米。与电动机平配合的是一台单速变速箱，它的挡杆设计很有意思，不仅仅样式像电子档杆，使用手感也与电子档杆非常相似。
最开始对这款车的动力表现并没有太大的期望，只是觉得能够满足一个日常的代步就好了，但是开上之后，整体感受高出了之前的预期，60km/h以内的动力表现还是相当不错的，起步的时候还有股子冲劲儿。
当车速超过60、70km/h之后，动力表现就变得柔弱了很多，官方信息显示它的极限是120km/h，实际表现中它也确实跑到了这个数值。不过，从100km/h加速到120km/h是个比较漫长的时间，所以从动力表现来讲，城市才是它发挥的主场。
仪表上根据车辆的行驶状态，会显示使用电池还是在车辆滑行时回收电能，iEV5有个ECO模式，在ECO模式下，可以感受到动能回收更加明显，抬起油门后车辆减速感很明显，如果控制不好油门很容易让乘客不舒服，所以大多情况下，我更愿意使用普通模式。
当轻轻踩下油门，可以明显感觉到电动机通电瞬间的冲击，再抬起油门，断电的小冲击也比较明显，在面对走走停停的拥堵路况时，驾乘感受都不是很好。
方向盘非常轻是这几天驾驶感受最明显的，停车入位非常轻松，不过，方向盘从左转到右的力度过于均匀，甚至于打到极限的位置依然很轻松，所以经常会出现转动过程中突然被卡住的情况，其实是方向盘打到头了。
底盘的表现对于一款中国品牌的小型车来说是相当不错的，通过连续的颠簸时，悬架表现的干净利落，舒适性方面的表现也不错，路面很对碎小的冲击可以比较有效的过滤掉。能够有这样的表现，应该和底盘下面安装了电池有一定关系，它的整备质量已经达到了1260kg，更重的底盘让车辆在行驶中感觉到更加稳健。
● 续航里程测试：结果让人满意。
对于一款纯电动车型，相信它的续航能力是大家最关心的，那么我就把这项测试放到最前面来说说吧！iEV5有快充和慢充两种方式，而在慢充（值用220V电源充电）的情况下还有五种充电模式。
使用220V电源将电池充满需要8小时左右，普通充电模式并没有什么特点，开始让我们从另外四种充电模式说起吧！长寿充电是指不让电池每次充电都处于满电的状态，充到80%的电量就停止了，给电池留出一部分余量，不让它每次都吃撑着；长程充电是指比普通充电多充3度电，这部分电力可以让车辆的续航里程增加30公里左右，我的理解就是尽可能多吃点，准备出趟远门的感觉；低温充电是指在0度以下的天气充电时，电池结构中有加热元件，尽可能的不让电池环境温度过低，维持在一个恒温的状态，使用该模式的情况下，一般充满电池会比普通模式多2、3度电，这部分的电力消耗就是用来保证电池环境温度的，这几度电是由220V电源提供，而不是从电池中取点，不用担心这种情况会影响电池的寿命；定时充电不用解释大家也一定都明白了，在自己设定的时间范围内为车辆充电。
我是用普通模式将车辆充满电后开始此次续航里程的测试，全程开启了空调和音响，当电量剩余20%的时候，乌龟的标识亮起，看来是说此时动力的表现比较弱了，要注意了。当低于15%时，电池低电量提示灯亮起，为了了解它最大的续航能力我此时继续行驶，暂时还没有充电的想法（其实我已经做好了被扔在路上的准备）。
当电量低于10%的时候，仪表的数字显示变成了“---”，这样无法让我知道电池的剩余电量了，所以此时已经到结束续航里程测试的时候了，最终的行驶里程为168.1公里。行驶路况我几乎都是在城市道路上完成的，用时近400分钟，这么算下来，我的平均车速仅为25km/h左右，对于每天代步来说，这个平均车速不算高。经过和厂家了解，剩余的10%应该还可以行驶20公里左右，如果是使用长程充电模式，行驶里程还可以增加30公里左右，也就是说，当使用长程充电模式，日常使用的行驶里程达到200公里还是比较轻松的，这样看来，一款优惠后价格低于十万的江淮iEV5在续航里程方面的表现还是相当出色的。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，初段的加速表现还是相当不错的，厂家标称0-50km/h的加速时间为5秒，多次加速测试，确实都在5秒之内。只是在60km/h之后的加速表现就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。
● 100-0km/h刹车测试
iEV5的噪音来源就是风噪和胎噪，发电机日常使用时几乎听不到任何声音，轮胎在这个环节有着很大的影响，当车速超过100km/h之后，风噪也变得比较明显，行驶中的噪音均高于我们的推荐值。
在以上动态测试环节，除了续航里程能够让人满意之外，刹车和噪音的表现都不好，尤其是刹车，按照现在对于车辆测试成绩的判定来看，45米以上的刹车距离已经属于不及格了，如果能换四条抓地力更好的轮胎，我觉得成绩会有一定的提升。如果您的预算允许，还是建议您购买后更换四条在抓地力和噪音控制方面好一些的轮胎。
● 总结：
iEV5的续航里程表现是让我最满意的地方，在平均车速25km/h左右的情况下，依然可以保证近170公里的行驶里程，对于一款售价低于十万的纯电动车来说，这样的成绩已经相当出色了。纯电动车大部分都应该在城市中行走，所以170公里左右的续航能力可以应对大多数消费者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚个会，也不用担心电量不够。对于一款代步车，我觉得加速成绩或许不那么重要，但刹车还是比较值得关注的，所以对于即将购买这款车型的朋友来说，我建议在购车之后，更换四条在噪音和抓地力方面表现更好的轮胎。
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厂商指导价
18.08万造型方面，iEV5应该算是大多数消费者能够接受的，当然，除了中网之外。内饰方面，黑白配色让人觉得时尚很多，乘坐空间、前排储物和后备厢空间都有着不错的表现，各方面都表现出它可以胜任城市通勤代步的任务。现在国家对于新能源车有着各种优惠政策，除了价格，像北京还不受每周的限号影响，更重要的是新能源购车指标远远要比普通汽油车的指标更加容易得到，诸多的政策让现在国内消费者越来越多关注纯电动车，在售价10万元左右的纯电动车型当中，我觉得iEV5是个不错的选择。（文/图/摄 61阅读 苑璐）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 厂商指导价 | 17.98万 |
| 厂商 | 江淮汽车 |
| 级别 | 小型车 |
| 发动机 | 纯电动 68马力 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 4320*1710*1515 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 120 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 14.68 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 45.17 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 八年或15万公里 |
| 车身 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 长度(mm) | 4320 |
| 宽度(mm) | 1710 |
| 高度(mm) | 1515 |
| 轴距(mm) | 2490 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 整备质量(kg) | 1260 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 410 |
| 发动机 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | - |
| 排量(L) | - |
| 进气形式 | - |
| 气缸排列形式 | - |
| 气缸数(个) | - |
| 每缸气门数(个) | - |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | - |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 68 |
| 最大功率(kW) | 50 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 纯电动 |
| 燃油标号 | - |
| 供油方式 | - |
| 缸盖材料 | - |
| 缸体材料 | - |
| 环保标准 | - |
| 电动机 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 电机类型 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 50 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 215 |
| 前电动机最大功率(kW) | 50 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 215 |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 系统综合功率(kW) | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 工信部续航里程(km) | 170 |
| 电池容量(kWh) | 23 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 8年或15万公里 |
| 电池充电时间 | 快充1小时,慢充8小时 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 充电桩价格 | 免费 |
| 变速箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 底盘转向 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 备胎规格 | 无 |
| 安全装备 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 座椅材质 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 整体放倒 |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 远光灯 | 卤素 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
二 : 苹果新iPad2.4测试：续航延长 温度略降 性能不变
苹果在发布TheNewiPad之后，将入门级16GB的WiFi版iPad2售价调降至399美元，但iPad2的变化可不仅仅是这些。[www.61k.com）苹果悄然将iPad2的处理器换成了新制程的A5SoC处理器，采用三星32nmHKMGLP工艺。目前已有海外媒体拿到了采用新处理器新版iPad2，并且进行了功耗、续航、性能和温度方面的测试。接下来我们一起看看采用32nmA5处理器的iPad2有何变化。
新的A5处理器采用32nm制程工艺，处理器面积69mm，仅有45nm制程A5处理器面积的57%。由于采用了更高标准的制程工艺，新的A5在功耗和散热方面会有更好的表现。从Geekbench截图来看，新的iPad2仅仅改变了处理器制程，处理器主频依然是1GHz，内存还是512MB，系统方面采用了iOS5.1，而不是iOS5.0.1。采用新处理器的iPad2名字叫做iPad2.4。
iPad2.4的播放720PH.264视频时的续航时间15.7小时，续航时间提升了18%。当然这一切数据都是在200nits亮度下（约40%亮度)测得的。但续航的提升非常明显。
开启WiFi屏幕亮度为200nits的条件下，iPad2.4浏览时间达到11.7小时，相比iPad210.1小时的续航时间提高了一个半小时，续航力提升15.8%。
游戏中的续航时间也有大幅提升。在《无尽之剑2》中iPad2.4的续航时间达到了7.9小时，对比原iPad2提高29%，《摩托艇》中续航时间达到8.82小时，续航时间提升30%。
在整机峰值功耗测试数据中，32nm处理器依然表现出优势。SunspiderJava脚本多线程测试中，iPad2.4比老iPad2功耗降低28%，功耗降低最明显。纯CPU测试中的数据领先优势比上网浏览大，说明屏幕在整机功耗中占有很大比例（3D游戏除外）。而新iPad的功耗至少是iPad2.4的一倍以上。可以想象，iPad3虽然屏幕耗电很大，但当初如果采用32nm处理器，功耗会明显降低，也就不再需要那么大的电池，那么iPad3在维持现有续航的基础上，重量和厚度都会相应减少。
32nm处理器对温度的影响并不大，运行《无尽之剑2》1小时后，iPad2.4的温度相较而言仅仅低了一度。
由于仅仅是处理器制程变化，架构和主频没变，所以新老iPad2的性能没有变化。在Sunspider、Geekbench和GLBenchmark测试中，所有成绩都无变化（存在微弱误差）。
海外媒体拿到的iPad2.4在最大亮度/最小亮度（BlackLevel）/灰度色彩精确值上均比老款iPad2表现好，而默认色温也要低一些使得色彩偏黄。从iPad3开始，苹果开始改变iOS设备界面的色温，使画面看起来更暖，而不再是之前那种冷色调。
采用了32nm处理器的新版iPad2最主要的变化在续航方面，温度变化不大，性能则无任何变化。在价格一样的基础上，续航更长的新版iPad2更值得选购。现在32nm版的iPad2已经上市，不少网友反映自己最近在电商中买的就是iPad2.4。想要购买的网友可以选择一些近期刚刚补过货的电商处购买。
三 : 矛盾升级!索尼A4撞上长虹H1续航能力难分高低
手机圈越来越多的新品，手机大屏更大，薄至更薄。[www.61k.com)不过，手机续航能力一直没有得到很好的完善。编者刚刚得到消息，索尼A4续航手机可待机三天以上;而长虹也出了一款健康手机，可以监测人们的健康问题，待机也可达到三天以上。矛盾来了，你喜欢哪款呢?
索尼A4——待机三天以上
如同此前Xperia Z4的发布一样，索尼再次选择低调发布了全新机型Xperia A4，同样是针对日本运营商NTT DoCoMo的专属版本，配有4.6英寸触控屏和骁龙801处理器，搭载Android5.0系统并内置2070万像素摄像头。不过，由于Xperia A4的产品型号为SO-04G，所以根据索尼手机的命名规则，此款新机的国际版有可能便是传闻中的Xperia Z4 Compact。
索尼Xperia A4还内置有2070万像素Exmos RS摄像头，拥有1/2.3英寸传感器尺寸和f2.0光圈索尼G镜头，支持120fps慢速录影,HDR和1080p视频拍摄等功能，但该机的前置镜头并未升级至500万像素，而是过去220万像素的水准，能够录制720p视频画面。
同时该机还具备不俗的防水性能，支持IPX5/8及IP6X 防尘和防水标准，拥有Xi LTE, WiFi 820.11 a/b/g/n/ac , 蓝牙 4.0,, MHL, NFC近场通信等功能，所配的电池容量则为2600毫安时，并支持STAMINA智能省电模式，据称能够获得三天以上的续航时间。
长虹H1——待机三天以上、监测人体健康手机
长虹H1，配置方面，该机主要针对40-60岁中老年人群，采用四核64位处理器，内置2GB RAM和16GB机身存储空间，使用5英寸IPS全贴合屏幕，支持双卡双待双4G网络。
此外，内置高密度高压聚合电池技术Super-Power，相比普通锂聚合物电池容量占比更高，更加安全。官方宣称，H1手机的待机时间可以达到3天以上。软件方面经过简化，适合中老年人操作体验。H1还具备屏屏互传、智能唤醒、手势操作等功能。
除了一般手机有的传感器，该机还内置了健康传感器，可以测试血糖、血脂和胆固醇等指标，基于全球最先进的纳米生物催化酶技术，配合高精度的电化学芯片，有高灵敏度和高精度的特点。该系统可以实现自动补偿，在高原、湿地可以自动补偿保证测试精准。长虹与李长明团队还在继续开发后续的产品，未来还会推出八合一甚至十合一等健康手机，届时将可以早期检测到癌变等健康变化。
以上是给大家介绍的这两款待机时间长的手机，两款手机都有特色，至于你们喜欢哪款，就多多关注一下吧。
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四 : 动力充沛/纯电续航150km 试驾之诺1E
[61阅读 原创试驾] 我的航班是早晨，空中飞行时间4个小时，试驾活动下午开始，时间紧任务急，我一直担心飞机能否准时起飞，因为北京这两天一直在受雾霾的影响，空气里弥漫着焦糊味。每到冬季，我们最大的话题似乎就是空气污染，PM2.5指数也成为了几乎每人都关心的事儿，专家们说汽车排放是PM2.5的主要来源，不管这个结论是否真的正确，至少全球所有国家都在严格控制着车辆的排放，也在大力发展新能源车，我们国家也一样，不难发现更多的混合动力和纯电动车已经驶入了我们的视线，今天又来了一辆：之诺1E。
之诺，相信对于大多数人来说还都是个陌生的品牌，在正式开始之前我想有必要先简略的介绍一下这个品牌和它的第一款产品。
“之诺”是什么？
不难发现所谓的“合资自主品牌”越来越多，比如东风本田的思铭，东风日产的启辰，广汽本田的理念，上汽通用五菱的宝骏，而之诺同样有着合资血统，它也是合资自主品牌，“东家”是华晨宝马。至于为什么会有这么多合资自主品牌一一诞生，厂商们通常都说为了中国汽车产业的发展、出于公益目的、为中国培养汽车人才等等，究其主要原因还是政府政策的导向和强制要求，不过从目前短期结果来看，确实一定程度上帮助了国内汽车生产制造人才的培养，同时也解决了就业问题。回到之诺本身，它在沈阳铁西工厂制造，绝大部分设计开发人员都是中国人，技术的攻关和创新也是中国人，仅从当前来看，合资自主品牌对于经济还是起到了推动作用，但更重要的是我们需要核心技术，恐怕这还是要我们自己去摸索的。
关于之诺1E
之诺1E是之诺品牌的第一款车型，与目前其他合资自主品牌不同的是之诺只开发新能源车，1E就是一款纯电动车。纵观在售的合资自主品牌产品，可以说大多都只是应对政策，采用新瓶装老酒的策略，把一款技术陈旧的老产品套上新的外壳就上市销售，而之诺不然，坦白的说它没有直接把老款宝马车型换标换壳，而是在现有产品的基础之上开发了一款新能源车型，可见诚意还是要更浓一些。
之诺1E将如何进行市场推广？
之诺将以租赁的方式与我们见面，具体的细则目前还没有公布，只能先和各位分享下目前所了解到的情况：
1.支持短租和长租，目前并不销售。
2.首先北京等一线城市投放，建立城市展厅，并在城市展厅进行租赁，先期不涉及第三方租赁公司。
3.提出租赁申请后，工作人员会上门勘察安装充电盒的可行性，并免费安装充电盒，通过充电盒充电时间为7.5小时。
3.每6个月一次保养，保养和正常使用中的故障维修都免费。
4.不需要个人投保，租赁时车辆已经带有保险。
5.有应急救援服务，并提供代用车（是否有偿目前未知）。
对之诺有了大致的了解，下面我们就针对产品本身开展话题。
在品牌讲解会上厂方工作人员尽量避免提及宝马，一直在强调这是一个新的品牌的新产品。不过不用我多说，大家都能看出来，之诺1E与宝马X1极为相似，确实是这样，它是在宝马X1的基础之上重新设计的，这样做的好处就是不用重新开发模具，能省下一大笔开发费用，降低成本。
为什么选择宝马X1为基础？
主要考虑到当下国内市场SUV车型更受欢迎，另一方面在国产宝马的车型中X1更为合适，因为3系比较新，而5系尺寸太大了，从实用代步的角度来看5系的级别也偏高，所以选择了宝马X1。
从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。我们不妨从前脸聊起，首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯，当然，宝马的天使眼并没有被保留下来，个人认为还是有天使眼显得更精神，不过工作人员说：我们是新品牌，忘记宝马的特征吧。
车尾的变化相对更大一些，尾灯和后包围都经过了重新设计，差点忘了，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计，两个低位探头的探测效果不错，能有效探测到与后包围底边高度差不多的小桩桶，日常能更大程度降低剐蹭风险。
轮胎尺寸为225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，该系列轮胎主要注重耐磨和节能。之诺1E采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，结构与宝马X1相同，后悬架也是用了铝合金下摆臂以减轻簧下质量，前后重量比达到51:49，接近平衡。
内饰设计：
拉开车门坐进车内，整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变，中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏，空调和音响的操作没有难度，多功能方向盘的手感出色，这些我们都相当熟悉。
在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”，功能与其他车没有区别，可以对车辆功能进行设置，了解保养信息和电池参数，不过它并没有驾驶模式选项。另外，双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。
在配置方面之诺1E舍弃了一些能够提升档次的配置，比如天窗，保留下来的全部是满足日常使用的基本配置。
四门车窗均为一键上下，储物空间基本够用，中控台底部的储物槽随手放手机钱包之类的物品很合适，中央扶手箱的容积不算大，深度与iPhone差不多。前排仅有一个杯架，将可以插在中控台上的移动杯架取消了，我们认为这并不应该，影响到了实用性。
乘坐空间：
内部乘坐空间还是很理想的，前后排都有不错的空间表现。不过我要提醒你的是，之诺1E实际上可以看做是一台四座车，由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出极大，凸出高度与座椅等高，中间位置完全不具有乘坐的可能性。
后备厢容积：
后备厢也是同样，巨大的凸起占据了很大一部分后备厢空间，官方后备厢容积为306升，日常购物时这样的后备厢基本够用，但是真需要搬运大件物品时它就无能为力了。
动力系统：
之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，之诺1E依旧采用电子挡把的设计，不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。
租车后厂商负责提供并安装充电盒，通过专用充电盒在7.5小时内可以充满，最大功率170马力(125千瓦)，最大扭矩250牛·米，除了通过连接充电盒充电外，随车配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间比较长，大约需要15小时才能充满。
试驾感受：
之诺1E带有一键启动，操作方法没有什么特别的：踩住刹车踏板并按下启动键，不过车辆没有任何的振动，仪表盘上所有灯亮起，各系统进行自检，结束后在仪表盘上出现“ready”的提示，证明可以正常行驶了，这一切都是无声的。
通过电子挡把选择D挡，松开手刹并抬起刹车踏板，在水平地面上车辆并不会自己向前蠕动，需要操作油门，随机之诺1E缓慢、平稳、无声的开始向前滑动，稍松油门马上就能感受到制动力的回收，减速感很强，如果是第一次开会很不适应，很难做到平稳减速。
好在之前在荷兰试驾过宝马i3（《能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车》），对这种感觉已经很熟悉了，驾驶技巧就是脚始终“粘着”油门踏板，实时通过踏板深度调整速度，遇到需要突然减速的情况只需要快速把踏板抬开即可，强大的制动力回收会很快帮助车辆降低速度。熟练掌握技巧后，并保持合适的跟车距离，如果不是突发情况，比如有车加塞、突然有人横穿马路、前车急刹等，刹车踏板在城市中基本都用不上，制动力回收可以将车完全停稳。
不过需要注意的是如果最终停在了坡上，还是要记住踩刹车的，否则会溜车。另外，由于电动车行驶中没有什么噪音，车外仅能听见一点点电机工作的声音，所以在行人密集的路上行驶时一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否则很可能因为行人完全不知道后方来车而发生危险。
电动车在驾驶中给我留下的最深印象就是动力输出非常直接，行驶中随时踩下油门踏板都能及时的得到反馈，响应几乎没有延迟，而且加速度是持续的，即便是高速上以100公里/小时的速度行驶时，突然踩下油门车辆依旧能有推背感，要知道这台车的重量接近两吨（1970公斤）。
之诺1E采用电动转向助力，设定的偏向运动，主要感觉比较重，低速中发沉高速更是如此。悬架调校的很好，减震系统回弹非常干脆，但不生硬，在连续的起伏路面上表现稳健，悬架一直紧紧拽着车身，车内的抛离感并不强，对这种坑洼缓冲还是很不错的，确实继承了宝马的特点。
总结：
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
0.00万首先从产品来讲之诺1E还是不错的，有着合资技术背景的它各方面设计和配置都比较实用，如果你没开过电动车，你一定觉得它很肉，但绝非如此。脚下的“电门”踏板能非常及时地给车辆发出指令，当然，车的反应也相当带劲，能及时将你的指令付诸于行动，同时依靠纯电动行驶用车成本也能大幅降低，产品本身还是很值得肯定的，符合代步车的标准：好开，用着省钱。
之诺1E首先将呈现出租赁的形式，具体价格目前还没有确切的消息公布。我认为这个市场策略还是比较科学和实际的，毕竟个人购买纯电动车还不是那么现实，这个新能源市场也并不成熟。第一次购车的人一定是为了满足自己的刚性需求，所以电动车也并不合适，它只能为短途出行服务，并不能完整的支撑起实际用车的要求，坦白的说目前电动车只能作为一个补充交通工具，在家中有第一辆车时，倒是可以考虑购置一辆纯电动车以降低日常代步成本。
另外，如果价格合适我还是很看好的，就公司而言长租一些电动车共日常出行或者作为办公用车，在车辆的费用上肯定能节约一笔开支，因为不需要自费保养维修，平时只需要支出电费即可。就个人而言，短租似乎更合适，比如在自己车辆维修时租一辆电动车作为代用车，自己车限号时租一辆解决临时出行，或者在没有购车指标时先租车满足刚需等等，总的来讲，如果价格合理是值得租来用的。（文/图/摄影 61阅读 张可）
五 : “火”力全开 4款电动车冬季续航测试
[61阅读 另类测试] 前段时间我的同事郑宇驾驶着特斯拉MODEL S去了一趟东三省（文章链接），尽管过程有些曲折，但也算是证明了高性能电动车在低温环境中的可靠性。不过比起价格高高在上的特斯拉，相信广大消费者更关心的还是十到二十万元的电动车，而这些车型又能否舒舒服服的过冬呢？
为了验证电动车在冬季使用中续航里程会受到多大影响，我们找来了四台电动车进行测试，它们分别是北汽新能源EV160（简称北汽EV160）、江淮iEV5（简称iEV5）、启辰晨风以及比亚迪戴姆勒腾势。至于为何不选择EV200与比亚迪e6，我想一部分网友已经猜到了答案，还是原来的配方、还是熟悉回答，总之就是各种没有测试车。
◆ 测试项目
本次测试主要分为两部分，首先我们会将四台车的电量充满，并放到露天停车场中静置一晚（12小时以上），以检验寒冷天气对于电池的影响。之后四台车将开启暖风并统一温度，按照正常的使用习惯驾驶，看看在北京拥堵的路况下，它们到底能跑多远。需要说明的是，此次测试赶上了北京周五的拥堵高峰，道路拥堵严重平均时速很低，测试环境较为极端。
| 四款电动车基本参数 | ||||
| 车型 | EV160 | iEV5 | 晨风 | 腾势 |
| 最大功率 | 53kW | 50kW | 80kW | 86kW |
| 最大扭矩 | 180N·m | 215N·m | 254N·m | 290N·m |
| 最大续航里程 | 200km | 240km | 175km | 300km |
| 电池容量 | 25.6kWh | 23kWh | 24kWh | 47.5kWh |
◆ 静置测试
我们将四台车充满电后，开到了一个离公司1公里左右的露天停车场，根据天气预报显示，北京当天的温度为3℃至-6℃，而在超过12小时的静置后，晨风的电量与续航里程没有发生任何变化，是表现最好的一个，而iEV5、EV160以及腾势则分别减少了2公里、19公里和24公里。
| 低温环境过夜里程变化 | ||||
| 车型 | EV160 | iEV5 | 晨风 | 腾势 |
静置前续航里程 | 161km | 197km | 168km | 246km |
| 静置后续航里程 | 142km | 195km | 168km | 222km |
| 里程差值 | 19km | 2km | 0km | 24km |
可以看出，在北京这种温度的冬季停放一夜，电动车的电量不会发生明显变化，但由于电池活性降低，续航里程多多少少都会受到一定影响。当然，续航里程只是基于行车电脑计算出来的数字，至于它们真正能跑多远，还要看接下来的道路测试。
◆ 道路测试
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厂商指导价
18.89万
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厂商指导价
18.08万
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厂商指导价
25.68万
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
39.90万经过了一夜的“冷冻”之后，我们将驾驶这四台车进行冬季续航测试，考虑到电动车大多是为了上、下班代步所用，因此我们将测试路段选择在了北京的四环、三环以及二环路上，要知道这三条环路在北京可是出了名的拥堵，恰巧可以模拟早晚高峰的路况。
| 续航里程对比 | ||||
| 车型 | EV160 | iEV5 | 晨风 | 腾势 |
暖风开启前 | 161km | 195km | 168km | 222km |
| 暖风开启后 | 161km | 161km | 131km | 179km |
| 里程差值 | 0km | 34km | 37km | 43km |
在正式出发前，我们将四台车的空调统一设为26℃，配有自动空调的车型开启AUTO模式，而手动空调的车型则将风量调为四挡。在开启空调后，除EV160之外，其余三台车的行车电脑都会重新计算续航里程，方便驾驶员进行预估。另外，为了测得最大续航里程，EV160、iEV5和晨风都开启了ECO模式，缺少该功能的腾势就只能自求多福了。
出发之后，四台车始终保持编队行驶。当续航里程低于15公里时，车辆需要驶离环线主路，转而在辅路继续行驶，直至电量枯竭。待车辆停驶后，我们会拨通官方400电话，考察四个品牌对于电动车型有无相应的救援服务。
■ 暖风效果
与传统汽油车型主要依靠发动机产生热量不同，纯电动车型的暖风完全依靠电阻丝，这也是为什么开启暖风会对续航里程造成很大影响的原因，不过这样的设计也有一个好处，那就是暖风制热效果明显，车内温度上升的很快，也算是痛并快乐着。
■ 行驶表现
相比三环与二环，四环的路况要稍好一些，部分路段还是能够正常开起来的，因此动能回收系统也能发挥一部分作用，尽其所能地延长续航里程。至于驾驶方面的感受，还是让我们听听四位驾驶员是如何评价的吧。
★ EV160
EV160在驾驶方面还是挺好上手的，车身尺寸不大，再加上电动机随时都能输出最大扭矩，所以开起来的感觉很轻快，我们一天都是在环路上驾驶，在限定时速内（80km/h），这台小车完全能够满足日常代步的需求。在经济模式下，EV160的动能回收效果非常明显，相信续航里程也能获得一定的提升。
★ iEV5
驾驶方面，iEV5的动力输出比较顺，不会有生猛的感觉，绝对加速能力在这些电动车里不算是强的。放心，因为电动车输出直接且扭矩大的特点，初段加速自然是要比小排量自然吸气家用车型畅快不少。不过在行驶中，每次滑行过后再加速的时候，脚下都会闯一下，感觉传动部件的牢固程度还是有待提高。它的转向是纯家用风格，指向模糊，开着比较省心，底盘也挺舒服的，总体来说是一辆比较好开但没什么高级感的车。
★ 晨风
晨风在驾驶方面的表现，大大超出了我的预期。车辆底盘显得非常的紧绷，转向的指向性以及反应速度都很好。动力来的很及时，在我选择了ECO模式后抬起加速踏板时会有明显的动能回收，车速下降很快，城市中能有效降低刹车的使用频率，而且动能回收的效率颇高。
★ 腾势
腾势是这四款车型中最贵、最大、最舒适的，驾驶感受也很好。加速踏板力度直接，踩多少有多少，初段就能为你带来不错的加速感。腾势的动能回收系统在时速超过20km/h时便开始工作，回收制动效果很明显。与灵敏的“电门”相比，刹车踏板的反应就显得有些迟缓了，跟车过程中不得不大力踩下刹车踏板来保证安全距离，城市拥堵路段行驶过程中对驾驶还是有些影响的。
■ 续航里程降至50公里
即便是在开启暖风的情况下，面对全程在65公里左右的四环路，这四台续航里程均在150公里以上的电动车也并没有太大压力。不过对于接下来的三环之行，却并不是每台车都能全身而退的，毕竟这里的道路更加拥堵，单位时间内通过的路程变短了，但空调却始终在工作着。
经过了一段时间的行驶，晨风是第一个续航里程掉到50公里以下的车型，而EV160与iEV5也在几公里之后进入这一阶段，至于拥有47.5千瓦时电池的腾势，则在继续行驶了20多公里后，才开始“最后的50公里”。
■ 电量完全耗尽（行驶中将电量耗尽十分危险，对电池也会造成损伤，广大网友切勿模仿）
进入最后的50公里时，我们仍然让四台车保持暖风开启，并按照之前规划好的路线行驶。接下来，就让我们看看这四台车在电量临近枯竭时的表现，以及它们最终到底开了多远。
晨风
从满电状态到最终停在路上一共行驶了110.1公里，成绩基本与我们的预期相符。在89.4公里时系统会提示电量不足，继续行驶了几公里，续航里程和电量便不再显示，此时系统已经提示电池达到极限，动力随即被大幅限制，最多只能以20公里/小时的时速前行。
晨风给张可最大的感触就是电脑对于电量和剩余里程计算的比较准确。电量报警分为两次，提示电量低时依旧可以正常行驶，但如果已经显示电量达到极限，最好不要再尝试驾驶。值得注意的是，晨风行车电脑没有经过任何汉化，所有提示全部为英文，这一点做得不够好。
EV160
相比之下，EV160遇到的情况就有些尴尬了。在续航里程还有21公里时，电池显示剩余电量为13%，继续行驶直到续航里程降到15公里，此时行车电脑突然报警，提示“蓄电池动力系统故障”，车辆只剩下微弱的动力，但电池却还有5%的电量。
更要命的是，发生这种情况时EV160正好处在一段上桥的坡路上。此时车辆能够提供的动力十分有限，基本都是依靠惯性在行驶，感觉快要滑下坡时动力又突然涌出一些，就像是在挤牙膏。最终EV160还是有惊无险地驶离了环路，并在剩余4%电量的情况下，彻底停在了辅路上。
彻底没电后，EV160的行车电脑显示里程为106.5公里，比先停的晨风居然还少了3.6公里，但位置上却领先了2公里左右。通过与另外两台车的沟通，基本上可以确定是EV160的里程有误，最终经过计算，它的续航里程应该在112公里左右。
iEV5
iEV5的续航里程在低于20公里后便不再显示，电池电量在10%以下也开始显示“--”，不过令我们惊讶的是，即便是在这种情况下，iEV5依然继续行驶了17公里。从84公里时开始提示续航里程50公里，直到最终停止在134.1公里，iEV5当真是跑了50公里，行车电脑计算的十分精准，表现出乎所有人的预料。
不过在彻底断电前，iEV5的处理方式却有些欠妥。首先，在快要没电的几公里中，iEV5的动力减弱的非常线性，但并没有明确的提示能告诉驾驶员它马上要“趴窝”了，虽然驾驶者时睦华心里有所准备，但当电池彻底耗尽时，车辆突然断电，动力全无的表现还是有点突然，此时空调关闭，仪表盘上红色电瓶灯亮起，转钥匙也无法再启动车辆。
万般无奈的时睦华只能靠惯性滑行到路边，如果正巧在上坡，或者遇到堵车、等红灯等情况，就只能趴在路中间了。很不幸，时睦华正好赶上了红灯，所以他只能向身后的司机道歉，自己把车推到了路边，好在iEV5在停驶后，方向盘助力和刹车助力都还在。
腾势
就在时睦华忙着推车的时候，腾势却在前方几百米不远的地方静静的停着，实际上，在行驶到124公里时，腾势便已经开始不再显示续航里程，在这种状态下，它继续坚持了10公里，最终的行驶里程为134.4公里。
在路况较好的四环行驶时，腾势的动能回收能够有效工作，续航里程掉得很少，一度让曹昊旻怀疑晚上还能不能顺利回家，但是进入三环以后，拥堵的道路让续航里程掉得非常明显，每行驶1公里差不多就要掉2公里的续航，可见空调对于电量的消耗还是很大的，另外缺少ECO模式也让它在测试中显得比较吃亏。
对于最终的续航里程，我们自己也有一些怀疑，毕竟同最大续航里程相差太多。于是针对腾势我们又进行了一次单独的测试，这次的平均车速要比之前的21km/h快了不少，达到了27km/h。不过最终结果依然只有162公里，可见之前测试的134.4公里并非偶然。另外，我们也同腾势官方的工程师进行了沟通。对于这个问题，工程师表示主要还是跟电池的状态与空调开启的时间有关。
腾势在续航还剩20公里时里程就不显示了，此时电脑对于动力输出进行了限制，就算深踩加速踏板，也只能获得40%左右的功率输出，车速提升变得缓慢起来。在大约行驶了7公里左右时，电量只剩最后一格，液晶仪表盘提示车辆随时可能停止。
继续行驶了大约3公里后，腾势突然出现了抖动的现象，并且车辆伴有一定的制动效果，很快便因电量枯竭停在了路边，如果不是提前做好准备或许会吓一跳。不过在动力系统彻底没电的同时，方向盘助力、刹车助力和内部电器系统还是可以正常工作的，真是不幸中的万幸。
在车辆因电量枯竭而逐渐停驶的过程中，车辆的转向与刹车助力始终都能正常工作，驾驶员不必因此担心。不过在之后的拖车过程中，虽然四台车的刹车助力依然存在，但晨风的方向盘助力却消失了，而另外三台车则没有发生这样的问题。
■ 救援服务
四台电动车相继停驶后，我们拨通相应品牌的客服电话，其中只有EV160和腾势享有针对电池耗尽的免费救援服务，不过这两个品牌在拖车服务的间隔上有所不同，北汽新能源提供的是每天一次的免费救援，而比亚迪戴姆勒则为两月一次。待拖车抵达后，车主可以选择前往最近的4S店或是充电站，当然，如果你想去的地方不是很远的话，拖车司机也是愿意顺水推舟的。
◆ 全文总结
通过本次测试我们可以看出，像北京这种温度的冬季，在室外放置一宿对于电动车的续航里程或多或少都会造成一些影响，不过晨风似乎是个例外。当然，这个数字只是行车电脑计算的结果，最终还要看实测的行驶里程。相比之下啊，暖风才是真正影响续航里程的关键。长时间开启暖风会令续航里程大幅缩减，其中降幅最为明显的腾势已经超过了50%，受影响最小的晨风也有37%的降幅。
不过需要说明的是本次测试是偏极限的另类测试，途径路段十分拥堵，日常的油耗测试中我们会将平均时速控制在30km/h左右，但这四台车的平均时速却只有20km/h左右，相信在路况相对畅通的情况下，它们的续航里程还会有相应的提升。
| 数据统计 | ||||
| 车型 | EV160 | iEV5 | 晨风 | 腾势 |
静置前续航里程（km） | 161 | 197 | 168 | 246 |
| 静置后续航里程（km） | 142 | 195 | 168 | 222 |
| 里程差值（km） | 19 | 2 | 0 | 24 |
| 最大续航里程（km） | 200 | 240 | 175 | 300 |
| 本次实测里程（km） | 112 | 134.1 | 110.1 | 134.4 |
| 数据差值（km） | 88 | 105.9 | 64.9 | 165.6 |
| 免费拖车服务 | 有 | 无 | 无 | 有 |
最后也想提示广大电动车车主，目前电动车更适合当做市区内点对点的交通工具，比如平时的上下班代步，而且使用之前最好仔细核算续航里程，因为将电池电量完全耗尽是一件十分危险的事儿，这不仅会让你陷入很多不必要的麻烦之中，同时也可能对电池的寿命和容量造成不良影响。（图/文 61阅读 李伟龙）
相关链接
| 车型图片 |  | |  |  |
| 基本参数 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 厂商指导价 | 18.89万 | 17.98万 | 25.68万 | 39.90万 |
| 厂商 | 北汽新能源 | 江淮汽车 | 东风日产 | 腾势汽车 |
| 级别 | 小型车 | 小型车 | 紧凑型车 | 中型车 |
| 发动机 | 纯电动 72马力 | 纯电动 68马力 | 纯电动 109马力 | 纯电动 117马力 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 4025*1720*1503 | 4320*1710*1515 | 4467*1771*1549 | 4642*1850*1642 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 | 4门5座三厢车 | 5门5座两厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 125 | 120 | 144 | 150 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | 14 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 14.68 | 10.74 | 13.54 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 45.17 | 44.42 | 41.38 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或12万公里 | 八年或15万公里 | 五年或12万公里 | 三年或12万公里 |
| 车身 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 长度(mm) | 4025 | 4320 | 4467 | 4642 |
| 宽度(mm) | 1720 | 1710 | 1771 | 1850 |
| 高度(mm) | 1503 | 1515 | 1549 | 1642 |
| 轴距(mm) | 2500 | 2490 | 2700 | 2880 |
| 前轮距(mm) | - | - | 1540 | 1625 |
| 后轮距(mm) | - | - | 1535 | 1620 |
| 最小离地间隙(mm) | 110 | 130 | 131 | 120 |
| 整备质量(kg) | 1295 | 1260 | 1494 | 2090 |
| 车身结构 | 两厢车 | 三厢车 | 两厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 5 | 4 | 5 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - | - | - |
| 行李厢容积(L) | - | 410 | 370 | 470 |
| 发动机 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | - | - | - | - |
| 排量(L) | - | - | - | - |
| 进气形式 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | - | - | - | - |
| 气缸数(个) | - | - | - | - |
| 每缸气门数(个) | - | - | - | - |
| 压缩比 | - | - | - | - |
| 配气机构 | - | - | - | - |
| 缸径(mm) | - | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 72 | 68 | 109 | 117 |
| 最大功率(kW) | 53 | 50 | 80 | 86 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - | 3008-10000 | - |
| 最大扭矩(N·m) | 180 | 215 | 254 | 290 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | - | 0-3008 | - |
| 发动机特有技术 | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 燃油标号 | - | - | - | - |
| 供油方式 | - | - | - | - |
| 缸盖材料 | - | - | - | - |
| 缸体材料 | - | - | - | - |
| 环保标准 | - | - | - | - |
| 电动机 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 电机类型 | - | 永磁 / 同步 | 永磁 / 同步 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 53 | 50 | 80 | 86 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 180 | 215 | 254 | 290 |
| 前电动机最大功率(kW) | 53 | 50 | 80 | 86 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 180 | 215 | 254 | 290 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 电池类型 | - | 三元锂电池 | 锂离子电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 工信部续航里程(km) | 160 | 170 | 175 | 253 |
| 电池容量(kWh) | 25.6 | 23 | 24 | 47.5 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | 17 |
| 电池组质保 | 8年或15万公里 | 8年或15万公里 | 5年或10万公里 | 8年或15万公里 |
| 电池充电时间 | 快充1小时,慢充6-8小时 | 快充1小时,慢充8小时 | 快充0.5小时,慢充4小时 | 快充1小时,慢充5小时 |
| 快充电量(%) | - | 80 | 80 | - |
| 充电桩价格 | 免费 | 免费 | 免费 | 免费 |
| 变速箱 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 底盘转向 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 带稳定杆扭力梁式后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 185/65 R14 | 185/60 R15 | 205/55 R16 | 215/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 185/65 R14 | 185/60 R15 | 205/55 R16 | 215/55 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - | - | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | - | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - | - | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | - | - | - | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | - | - | ● | - |
| 操控配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | - | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | - | ● | ● |
| 上坡辅助 | - | - | ● | - |
| 自动驻车 | - | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 外部配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 电动天窗 | ● | - | - | - |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 运动外观套件 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | - | - |
| 感应后备厢 | - | - | - | - |
| 车顶行李架 | - | - | - | - |
| 内部配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 真皮方向盘 | - | - | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | ● | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | - | - | - | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | - | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● | - | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 座椅材质 | 织物 | 仿皮 | 仿皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | - | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - | - | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | - | - | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - | 前● / 后- | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 整体放倒 | 比例放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- | - | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - | - | - | - |
| 多媒体配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| GPS导航系统 | ● | ● | ○ | ● |
| 定位互动服务 | - | - | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | - | ● | ● |
| 车载电视 | - | - | - | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - | - | - |
| 外接音源接口 | - | USB+AUX | USB | USB+AUX+SD卡插槽 |
| CD支持MP3/WMA | - | - | ● | ● |
| 多媒体系统 | - | - | 单碟CD | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - | - | HarmanKardon哈曼卡顿 |
| 扬声器数量 | 6-7喇叭 | 4-5喇叭 | 6-7喇叭 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 近光灯 | 卤素 | 氙气 | 卤素 | 氙气 |
| 远光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - | ● | - | ● |
| 自适应远近光 | - | - | - | - |
| 自动头灯 | ● | - | - | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - | - | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | - | - | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | - | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | - | - | ● |
| 空调/冰箱 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 空调控制方式 | 手动● | 手动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后座出风口 | - | - | - | ● |
| 温度分区控制 | - | - | - | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● | - |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | EV系列 2015款 EV160 轻秀版 | 江淮iEV 2015款 iEV5 | 晨风 2014款 领航版6.6KW | 腾势 2014款 尊贵版 |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - | - |
| 并线辅助 | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
油门
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