一 : 雷克萨斯试乘试驾会第二季 火热招募中

　　近日，编辑从福州中升雷克萨斯4S店获悉：2011年8月13日-14日（周六-周日），福州中升雷克萨斯第二季试乘试驾尊享会即将开始啦，这将继续给钟爱雷克萨斯的车友们创造更多零距离、深度体验豪车的机会，活动现火热预约报名中……

　　本次试乘试驾活动将提供多款雷克萨斯热门车型，让您在焕然夏日里切身体验性能卓越的IS豪华轿跑车、舒适豪华的ES豪华轿车以及外形酷炫的RX多功能豪华越野车。如果您钟爱雷克萨斯品牌，倾心雷克萨斯的驾乘感受，更想体验豪华尊贵之外的激情驾驭乐趣及贴心入微的尊尚服务，我们诚邀您加入试驾品鉴的行列，一同尊享来自雷克萨斯的豪华试驾之旅！

尊享豪华福州中升雷克萨斯试乘试驾会

活动地点：福州中升雷克萨斯马尾4S店(福州市马尾区青洲路10号)
活动时间：2011年8月13日-14日（周六-周日）
上午试驾时间：9:30-11:30  下午试驾时间：14:30-17:00
活动对象：喜爱雷克萨斯的朋友（试驾嘉宾：2年或2年以上驾龄）
咨询热线：0591-88028888　　0591-88028682 0591-88028689
试驾车型：豪华轿跑车IS250、豪华轿车ES240/ES350、多功能豪华越野车RX270/RX350
活动简述：现场购车享受活动专属优惠：部分车型现定现提、并额外赠送万元购车专属优惠；ES240豪华尊贵版直降8万元；现场为您打造贴心便捷的金融优惠；现场部分车型最高优惠20万；

驾豪车赠好礼
　　此次试乘试驾会主要是针对小排量车型的试驾会。一直以来，LEXUS雷克萨斯不仅致力于提供最高品质的汽车产品与超越期待的尊崇服务，更秉承“矢志不渝、追求完美”的品牌理念，不断为全球豪华车消费者带来新的惊喜和期待，福州中升雷克萨斯将再次和福州各界人士共同体验雷克萨斯旗下多款豪华车型所带来的绿色环保理念及激情驾驭乐趣，并深入了解雷克萨斯品牌所蕴含的深邃内涵及魅力。

　　同时在活动现场定购LEXUS雷克萨斯豪华SUV RX 270、豪华运动型轿车IS 250以及豪华高级轿车ES 240均可乐享多种金融贷款优惠。LEXUS雷克萨斯金融为您专属打造最贴心、便捷的购车方案，以助您即刻畅享LEXUS雷克萨斯豪华小排量车型的魅力。

雷克萨斯ES240
　　金融方案：8月1日至8月31日，购买雷克萨斯ES240，首付低至7.8万元起，最长5年期贷款；更有首付50%，0利率0月供等多种金融优惠。魅力座驾，即刻在手……同时，在活动当天，现场订购ES240豪华尊贵版直降8万元。

　　全新ES240豪华轿车是LEXUS雷克萨斯ES系列的第五代产品。秉承了ES系列俊朗优雅的风格，ES240以卓越的品质、领先的科技和多项智能配置为中国消费者提供了全新的激情驾驭之选。作为LEXUS雷克萨斯家族中最为经典的车型之一，二十年来LEXUS雷克萨斯ES系列轿车在全球豪华车市场中广受赞誉。

　　雷克萨斯ES240延续了系列车型独特的雍容典雅车身造型，拥有做工精致细腻的内饰，配备蓝牙电话、音响、硬盘式导航等实用功能。还包括舒适的8方向电动调节真皮坐椅，以及座椅记忆和制冷/加热功能，豪华、舒适是雷克萨斯ES240最大的优点之一。

雷克萨斯RX270
　　金融方案：8月1日至8月31日，购买雷克萨斯RX270，首付10.66万元起，最长5年期贷款等多种金融优惠。尊荣座驾，轻松畅享……

　　RX270车型可以说是雷克萨斯车型中在价格比较亲民的一款高端豪华SUV车型，配置方面也延续了雷克萨斯强调舒适的设计理念；RX350作为雷克萨斯品牌更高端的SUV车型，更注重舒适和驾驶性能的表现，对该系列车型有意向的网友，可以报名预约试驾体验。

　　除了动力上的变化，雷克萨斯RX270基本上与RX350车型保持了一致，新车外形除了标识的变化外，采用黑色条状进气格栅，另外轮毂的型号的配置也略有改变。内饰部分采用全黑内饰，配以桃木饰条，以细致的做工凸显出豪华车的氛围，但是配置上不会出现大幅的缩水。RX270是装配的一款更小排量的2.7L发动机。

雷克萨斯IS250
　　金融方案：8月1日至8月31日，购买雷克萨斯IS250，首付7.38万元起，最长5年期贷款；更有首付50%，0利率0月供等多种金融优惠。夺目座驾，轻松拥有……

　　雷克萨斯IS250车型基本保持了老款车型的特点，前扑式的车头，加上瀑布式的进气格栅、宽阔的轮眉、车身小包围，等等这些细节组合在一起，充分的向人们展示了其天生的运动特质。全新设计的前雾灯十分抢眼，个性十足，同时也给该车添加了几分霸气。

　　作为雷克萨斯旗下主打运动型的IS系列，继承雷克萨斯精致运感的内饰，以及丰富配置，采用高压缩比为12：1的2.5L V6自然吸气发动机系统，带来高达153kW最大功率和252牛米的强大扭矩。作为雷克萨斯旗下入门级车型，此次IS250推出的0利率0月供优惠礼遇及多种金融贷款方案，更让其成为新一代年轻成功人士的首选座驾之选，建议意向网友届时可到现场试驾品鉴体验，让夺目座驾，轻松拥有。

8月购车专属优惠：
　　雷克萨斯全车系限时抢购，部分车型现场定车，即可现场提车，并额外赠送万元购车专属优惠；ES240专项购车优惠：ES240豪华尊贵版直降8万元；部分车型更有最高20万的优惠幅度。 

　　秉承“以人为本、客户为尊”的精神，LEXUS雷克萨斯一贯致力于为驾乘者打造关怀备至的尊崇人车生活。消费者在畅想“低首付+低月供”金融计划的同时，还能体验LEXUS雷克萨斯品牌提供的诸项人性化服务。雷克萨斯全系车辆原装进口，享受四年/十万公里或六年/十五万公里免费保修保养，让您在拥有豪车的同时，也拥有完美贴心的售后服务。

　　如您想了解更详细的活动内容，欢迎莅临福州中升雷克萨斯4S店（马尾区青洲路10号）；敬请垂询88028888，期待您的参与！

福州中升雷克萨斯
公司地址：福州市经济技术开发区22号（马尾区原青洲路 10 号）
公司电话：13799982060,88028689

二 : 舒心驾驭 海外抢先试驾雷克萨斯IS350C

　　想在德国三剑客的牙缝里夺食可并不是一件容易的事情，紧绷的德国人在这个级别的车型上使用了近乎完美的技术来保证它们拥有足够强大的竞争力，阻止一切对权威发起的挑战。因此除了价格之外，风格之争则成为了雷克萨斯赖以发展的内在动力，只有拥有更多值得玩味而且独到的东西，才能争取到这个级别的客户，而这款2010款雷克萨斯就是这么一款典型案例。

　　开着这辆敞篷的2010款雷克萨斯IS350C硬顶敞篷车出行就像是在周末的高尔夫场地上休闲一样惬意，就像是你坐在商务舱里翻看杂志那么舒畅。日本人的特色就是一个细字，让这辆车的每一个细节都要讨好你，而且还给了你别墅的舒适和海景房的宽敞。

　　在试驾的途中，落日的余晖伴着海水的温暖洒到我的驾驶室里，这样被阳光沐浴的感觉甚至能够让你充分的感到自己的与众不同。而如果你想在山间的弯道中，将注意力更多的集中在对车子的控制上，那么合上它的顶蓬，还给它一个Coupe的模样，让它像庖丁解牛一样剔除掉你旅途中的所有问题。

　　与此同时，你得到的还有曼妙的音乐，精准的导航以及无论是温度和湿度都非常宜人的小环境，就像那些度假村的服务生一样，不给你照顾舒服了他们是绝不会罢手的，你需要的每一项关怀都能够在恰到好处的时候奉送到你的面前，这就是雷克萨斯的精神，尽可能的满足你所有要求。

　　不过时至今日，能够带来这种享受的倒也不算少数，比如刚刚出的硬顶敞篷版新3系，英菲尼迪G37和沃尔沃C70敞篷版。同这些车一样，虽然是一辆敞篷车，不过Coupe版车型上所拥有的一切它也一并拥有。一共有两款车型可选，一款是306马力的3.5升V6版，还有一款则是204马力的2.5升V6版车型。

　　因此从感觉上来说，它可以快速的成为一辆享乐之车，同时也能变成一辆疾风竞走的运动能手。当顶蓬收回了行李箱中，新鲜的空气会从挡风玻璃的两侧进入制作精湛的驾驶室，而宽敞的车内空间则足够你再带上三位朋友一同出行了，不可避免的是，折叠机构还是在一定程度上影响了后排乘客的肩部空间。此外，它的十方向电动调节前排座椅能够提供充分的支撑力，而只需搬动座椅上的电动按键，前排座椅就会为后排腾出一块进入的通道，使后排乘客上下车变得更加容易了。当然，为了保证车内乘员在敞篷行驶下的安全性，这款新车还配备了可以弹出的防滚杆，并且对后排座椅下部的结构进行了优化，使其更为坚固。

　　在空调出风系统和音响系统的设计上，这款新车也比标准的Coupe有了不小的提升，从而保证在车顶闭合的情况下，无论是冷风还是热风都可以快速的改变局地小环境，此外通过车载音响稳定器以及选配的12个扬声器的Mark Levinson音响系统，可以真正实现影院级的音响效果，实力相当强悍。

　　在动力上这款新车拥有着与IS五门三厢版相同的配置，包括了带有进排气气门可变正时系统，足以输出306马力的最大功率，在4800转下能够输出360牛米的最大扭矩。在匹配了六挡自动变速器后，能够保证这款重达1.76吨的小车百公里加速成绩只有5.8秒。而同时，它的2.5升排量的V6发动机则拥有204马力的最大功率和240牛米的最大扭矩，手动挡版本的加速时间只有8.4秒。

　　没错，它可并并不具备400马力雷克萨斯IS-F那样狂暴的脾气，不过它的丰田V6发动机还是拥有不错的平顺性，虽然动力响应不是十分迅猛，但对发动机振动的控制却显得相当出色。在市区玩超车的时候，或许你会觉得有些不够凌厉，不过作为一辆在高速上巡航的车子来说，它却能带给你足够的舒适。

　　当然，你也可以为它选配上F运动版的套件，包括了更大尺寸的发动机进排气口，更强有力的刹车盘和卡钳，更粗壮的防侧倾杆，更硬朗的悬挂组件。不过显然对于IS C来说，这样的牵强附会并不会对它的运动能力有明显的提升，因为毕竟它不是一辆真正意义上的运动型入门级豪华敞篷车。

小结：

　　使用硬顶折叠是时下的大势所趋，在带给你不少享乐的同时还能保证拥有足够的实用性，此外它的价格也要比基本款的3系敞篷便宜了6000美元，因此从性价比上来说都是一款不错的选择。在与德国对手的不断交手中，显然雷克萨斯已经找到了自己的地位和成功的套路。

三 : 全新并与众不同！试驾雷克萨斯HS250H

　　到目前为止，世界上还没有一个车厂对混合动力的痴迷达到丰田这般狂热，不过显然精明的日本人是不会意气用事的，在全球依旧以汽油为主要燃料而且缺乏加电设备的时代，无疑混合动力的设计是最实用的。这也就不难理解为什么每一款雷克萨斯都拥有一款与之相对应的混合动力车型，而更令人叫绝的是他们还专门打造了这款名为HS250H的全新混动车。

　　在位于加利福尼亚Newport Beach举办的官方发布会上，我们感到了一种特别的寂静，这种寂静非常奇怪，就像等待着牌桌上的对手打下他手中最后一张牌那样寂静。而接下来我们等到的就是这款全新雷克萨斯HS250H的亮相。

　　作为宝马3系和奔驰C级车的对手，雷克萨斯的入门级豪华车IS系列凭借着更低的价格和出色的设计与性能获得了不小的成功。不过雷克萨斯并不认为他们已经获得了这场战争的全面胜利，因为他们明白除了直接与3系和C级车相抗衡的IS以外，在入门级豪华车的市场上，还有不少空间留给了眼下最热门的车型：混合动力车。 

　　自然，从250H最后的这个“H”字母上，我们不难看出它的动力系统是由什么组成的。从底盘的设计上来看，这款新车所采用的前驱设计和2010款的丰田普锐斯有着众多的相似点，而另一个与普锐斯相同的地方就是，它也并不是脱胎于一款纯汽油车型而来的。更有意思的是雷克萨斯的官方跟我们还一直在强调我们即将试驾到的这款车并不是普锐斯的三厢轿车版车型，而是一款全新的设计。

　　为了更进一步的说明这个问题，新车的首席设计师Hiro Koba跟我们解释到它的车体面板和悬挂系统与普锐斯可谓毫不相干。而这辆新车在底盘的用材方面也与同样是前驱，同样只有混动车型的普锐斯差异颇大。

　　不过它们却也并不是一点联系也没有，比如同样都达到了2.7米的轴距就似乎在暗示着什么，而仅仅差了几毫米的轮距也似乎在诠释着这款新车与普锐斯的关系。总之，如果你想知道这款新车是不是对的上你的胃口，问一问你会不会买普锐斯也就知道了，只是它的造型和空间更加紧一款普通的三厢车而已。

　　如果你仔细观察它的后悬就能发现，它所采用的是全新的双叉臂后悬，这一点与普锐斯可谓天壤之别。不过如果你认为这样的设计是为了提高它的操控性，那你就猜错了这款车设计师给它的定位，因为这套悬挂所要实现的是更加舒适的驾乘感受，而这才是雷克萨斯最重要的特征，在运动与舒适的天平中，丰田的这个豪华品牌总会选择后者作为其发展的方向。

　　此外就像很多混合动力车一样，这款新车后部的电池组对车子的影响也比较明显，感觉就像是在后备箱里放上了好几袋水泥那样沉重。

　　值得一提的是它的电子助力转向系统同很多混合动力车的感觉并不相同，路感反馈得更加清晰，这一点同雷克萨斯最新的RX系列车型的转向感觉很相似，显然他们更希望让自己的产品更接近于一辆普通的家用车。虽然它的车长位于IS和ES车型之间，但它的轴距却是比较紧凑的，因此后排的腿部空间只能说够用，不过由于设计师刻意的将顶线收的比较舒缓，因此由于头部空间得到了优化，所以后排的感觉还算宽敞，而行李箱也足够放下四个高尔夫球袋的了。

　　而最能体现小车大智慧的地方则是它与普锐斯差别很大的动力系统。这套最大功率147马力的2.4升直列四缸Atkinson发动机和混合动力系统来自于混动版凯美瑞。同混动的凯美瑞一样，它混合后的峰值功率可以达到187马力。当然，即便如此，对于这辆重达1.65吨的家伙而言，动力还是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成绩对于日常行驶的需求来说可谓不多不少。

　　另外，与早期的混合动力车型不同的是，这款新车的油耗非常平均，即便是在高速上行驶也可以达到百公里5个油的水平，这主要要归功于它0.27的风阻系数。而低阻力的车身设计业同时减少了风噪水平，在我们的高速路段测试中，它的噪音始终都非常低，在低速下只有电动机在工作更是让我们感觉相当舒适。

　　同普锐斯一样，它也有一个EV模式，如果你的电池还有足够的电能，那么在低速行驶时，汽油发动机就可以完全关闭了，而如果将动力调节旋钮调到普通或者环保模式下，那么它的油门反应会变得稍显迟疑，提速的动作也变得不再灵巧了。在环保模式下，系统还会降低空调的使用频率来进一步提高车子的燃油经济性。

　　值得庆幸的是，这款新车的仪表盘看起来还算“正常”，并不像很多混动车一样一上来就给你一个下马威，让你知道它到底有多么的先进，前卫。按钮的设计也比较符合人们的日常使用习惯，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系统以外，一切看起来与一辆普通的汽油机车型没什么不同。但在细节上它却显得非常细腻，比如除了装备可视的倒车影像系统以外，它还装备了前视系统来判断弯道中的情况。而在它的反光镜上还配备了影像显示系统，用来提示可能发生的碰撞事故。

　　虽然眼下，08年高得令人乍舌的油价已经成了过去的故事，但最近日益上涨的油价则明确的向我们发出了省油才是硬道理的声音，作为一种不可再生能源，汽油终将会越来越少，而如何能够降低油耗但又不失掉传统三厢车的体面才是人们最需要的东西，而显然这款与众不同的HS250H就正好是这种需求下最佳的解决方案。

四 : 绿色新动力 试驾2010款雷克萨斯HS250h

　　正如看起来的一样，他们是如此不同。无论宝马3系、奥迪A4、林肯MKZ、梅塞德斯-奔驰C级-级、沃尔沃S60、讴歌TL、英菲尼迪G37、凯迪拉克CTS，还是所有其他竞争车型，他们都有一个共同点：那就是没有哪个厂商可以提供汽油/电动混合动力发动机。

　　混合型汽车到底是不是费用/经济性/排放量的长期(或短期)解决方案这一争论仍然在继续当中。这在很大程度上取决于准入费用、油料价格以及个人对减小碳排放量的需求。但无论如何，客户对于混合汽车的需求正是前所未有的强烈。奥巴马政府较早前的训令和更严苛的CAFE标准也将会推动混合汽车的钢性需求。而雷克萨斯对此已经做出反应并率先推出了紧凑型轿车——2010款 HS 250h。

　　它类似于品牌自有的IS款，比C-级车长两英寸多，尺寸上处于IS和更大的ES中间。但HS 250h使用了与其他两款车型全然不同的底盘和车体。汽油机、电机、混合驾驶系统、电子控制硬件等在构造上与丰田普锐斯很相似，但大多数内容都比该应用级别更大更强劲。

　　此外，这款车型上还有一些东西是从其他市场销售的丰田Avensis轿车版移植而来的。虽然丰田/雷克萨斯的外观和感觉有所近似，但HS绝对是一款专注于做混合动力的车型。

　　雷克萨斯称类似RX400h和GS 450h的这类车型为“不折不扣的”混合动力车，汽车可以用小小的性能损失或奢华感的折损来换取最适合的改良里程。HS 250h就像Prius，它也能用最小的环境影响取得最大的效能。这种类型车至少要依赖于六缸发动机以获得动力，而HS的汽油机用是2.4升阿特金森循环四缸发动机，最大输出功率147马力。

　　双电机辅助可使总功率达到187马力。还有一点也和普锐斯差不多，那就是它的动力系统有CVT无级变速箱的支持，这款变速箱可依据发动机转速、负载量以及节流阀位置调整齿比。一个发动机作为启动机，HS的一大特色就是自动启动/停车功能，制动能力回收系统可以帮助混合动力系统的镍氢电池组充电。

　　HS的可编程发动机管理系统是一套独特的程序。汽车自“正常”模式开始，这种设计可以产出线性节流反应和日常驾驶中性能与经济性的平衡。控制面板上的三个按钮可以实现“动力”、“经济”以及“EV”模式的相互切换。 

　　动力是显而易见的，最佳性能的校准（提示：最大加速度也可以通过把变速箱调到“B”的位置上实现，这一设计可以产生额外的反馈制动，但也要调用最大加速度）。“经济”模式可以在汽车启动时让节流反应更加温和，这样一来可以在燃料被大量浪费时让驾驶员有所意识，并远离线性驾驶保持更为流畅的驾驶。

　　选择“EV”模式可以让HS进入单纯用电模式，这种设计可以应对发动机空转的情况，比如进停车场和低速行驶等。但你必须得用对待易碎品的态度对待汽油踏板。尽管你极温柔地对待制动，但太多踏触仍会使发动机启动，而启动的标准是20英里/小时（约合32公里）。

　　系统运行：我们在一段延绵平坦的私人路上以“EV”模式驾驶了两英里，电池只充好了一半。额外功率和环保功能项包括环保塑料的使用、可回收材料、LED照明系统（省电）、可隔绝红外线风挡玻璃以及行业领先的0.27风阻系数。

　　如果是对技术有着无限渴求的人，那么HS250h也能填满你的欲壑。除了所有满足混合条件的技术功能外，你还可以定购前部和后部辅助停车摄像头、足智多谋的仪表显示器、Mark Levinson多媒体套件（包括DVD音频系统、声音识别系统）、有高大显示屏的性能优异导航系统。与导航系统打包的是一套名为Enform的套装。

　　除常规地图功能外，你还可以获得订阅的XM天气预报、运动及股市升级、实时目的地辅助系统（Destination Assist）。所有这些功能都由一个看似鼠标的控制器管理，它的名字是遥控触摸（Remote Touch），就在很容易够到的中央控制台上。该系统使用起来非常简便，它的设计让其他中控系统相形见拙。

　　车身内部是非常令人舒适的场所所在。前部空间很好。前排安全带和后排头顶轮廓线都有圆齿以增加后部空间，可以使后排空间容纳下身高六尺（约合1.83米）的乘客。原料的选择不像高级雷克萨斯车型那么花梢，但每个部件都是品质之选和优良组合。

　　真皮座椅和车门内嵌都是标准配置，其他标配还有双温区空调、倾角/高度可调方向盘、电动部件、10安全气囊以及首次使用的蓝牙辅助和工具套件。考虑到所有技术和功能项都需要管理，各种按钮和控件都很简洁。

　　怎么描述HS的驾驶体验呢？“效率”？是的。“让人宽心”或许吧。“豪华”？大部分。“激情”？不。这不是汽车的使命之所在。雷克萨斯称0——60的加速用时8.4秒。整个进和伴随着发动机常规混合动力的加速曲线，这时发动机会出现假脱机状态以达到最高转速（及噪音），同时电机会开启CVT系统。

　　设计者们已经付出相当大的努力来降低发动机的噪音，但你一定不会把Synergy Drive的四缸发动机错认成V6或是小V8发动机。此时还可听到再生制动器发出的呼呼声、发动机切换声以及不同系统的工作声。这些技术所致的声音不会让迫使你走出车外，但他们的确存在。它的定位是很精确的，但也牺牲了一些奢华印象。

　　与普锐斯相比，HS的电子转向拥有更直接的感觉和更灵敏的反应，但却决不会让人误认成宝马3系。同样相似的还有制动，它给人的感觉像木制的、非线性的。汽车的操控很好，但却无法创造出任何新记录。

　　在巡航驾驶中很舒适且很静音。只有一些很小的来自路面的隆隆声，较低的阻力很好地控制住风声。我们推荐选择“旅行”套件，该套件包括尺寸更大的18英寸车轮、运动悬挂调校、后扰流器、铝质面板。它使汽车的操控更有反应，在没有损失驾驶品质的同时保持了更好的驾驶感觉。

　　写这篇文章时雷克萨斯还没有公布汽车的售价，但其暗示厂商指导价会在37,000美元左右。如订购导航、旅行及技术套件，可能会使价格突破40,000美元。雷克萨斯希望每年可以网罗到4,000名买家，而这些买家最重视的标准在技术和环保上。

　　他们会在HS250h上发现设计精良并拥有很好执行力的机器；到目前为止，这一级别的车型只有它一款。但如果你重视时速超过重视耗油率，重视红线超过重视绿线，那么在这个价位上还有很多很好的选择。

五 : 敞蓬东瀛武士 试驾2010款雷克萨斯IS C

　　似乎很容易忘记在雷克萨斯的车型阵容中还有一部敞篷款车型。毕竟价值7.8万加元（约合人民币49.45万元）的SC 430还是雷克萨斯在2002年推出的第一部敞篷车，对于当时热衷于敞篷驾驶的车主们来说是很难负担得起的。

　　这种价格的分化造成了部分客户源的流失，由于其V8发动机非常强劲，SC比顶级运动车型更具有路巡性能。

　　现在有了新款的硬顶敞篷2010款IS C，雷克萨斯称其为“低端豪华”车型，主要竞争对手瞄定在宝马3系和英菲尼迪G37上。名如其车，IS C与入门款IS轿车共享同一底盘。由于这款车较之SC相比是一部更能够负担的敞篷车，所以IS C的5.2万加元（约合人民币33.03万元）的起始价格很难再有大幅度改变了。然而，它却比3系敞篷车和最近推出的G37价格便宜许多。

　　敞篷车为低销量车型，所以许多汽车制造商选择提供基于现有轿车底盘上的无顶车型，然后再配以发动机的选装件。但这并不是IS C的销售情况，它和IS轿车款一样提供了2.5和3.5升发动机（分别在IS 250 C和350 C中），变速器的选择也是相同的，IS 250 C配备了标准的六速手动和选装的六速自动变速器，而IS 350 C则仅提供了自动款。只有发动机给四门款IS 250提供了非源自于轿车产品的全轮驱动驾驶系统。

　　如前文所述，IS 250 C售价为5.2万加元，IS 350 C起始价格为6.04万加元（约合人民币38.29万元）。

　　IS C的顶篷由雷克萨斯内部的工程师们所设计。可折叠的硬顶设计现在已经陈旧了，雷克萨斯SC自其2002年的改款开始就已经拥有金属车顶了。据雷克萨斯称，令IS C名望所归的就是其车顶的20秒收回速度，使它在雷克萨斯所谓的“低端豪华车”市场范围内列位为最快的折叠硬顶车型，相信这一范畴也包括宝马3系和英菲尼迪G37敞篷车，即IS最接近的两款竞争车型。IS C一般被认为是外观漂亮的车型，所以其设计也是在装载硬顶后成为漂亮的车型。

　　我认为IS C是一部独特的运动车型——如果你喜欢的话，最好伴随IS轿车一起——但是在安大略省东南部爱德华王子县做一次短距离的驾驶仍然不失为一种乐趣。无疑驾驶者在驾驶一部时尚车型时会发现对于IS C不会有过多的抱怨，而这无异于追求健康剂量的维他命D。

　　敞篷车起源自轿车底盘的技术是很普遍的，IS C在此基础上更得到了一些结构的升级以帮助弥补车身整体性的损失。结果是车辆的确感觉很坚固，但一些车身部分的摇摆和颤抖在无顶篷时的粗糙路面驾驶中仍然感觉很明显。

　　额外的结构支持增加了IS C重量：最重的车型IS 350 C为1760千克，比较下IS 350轿车款为1600千克。

　　坚固的敞篷车所呈现的任何性能不足都小到可以被忽略的地步。同样，由于敞篷车的车身结构强度的提升引起的操控能力的减弱在日常驾驶中也不容易发觉。然而，这部车在路上的感觉却没有车重更大的宝马3系那样坚固稳重。

　　额外的车重的确在油耗上有一些影响：IS 250 C自动款为9.8/6.7升/100公里（城市/高速）；IS 250自动款轿车为9.8/6.8。IS 350 C的结果为11.5/7.9，与350轿车的10.9/7.8相比也有所攀升。

　　除非你必须选择手动变速器，我宁愿不选择IS C提供的手动变速器版本，坦白说它真的很令人失望，它几乎无法做到平滑顺利的换挡。幸好六速自动变速器与每款发动机搭配都很好，我们推荐使用这种变速箱。

　　车顶打开时，车身空间为非常宽敞的550升，IS轿车则仅为378升。额外增加的空间部分归功于IS C延伸的整体车长，与轿车款（IS C为4635毫米）。然而车顶收回后，储物空间却收缩至仅能容下一只高尔夫球袋的大小。

　　车辆前部的内部空间和舒适性都很好，同时雷克萨斯努力使后部座椅处更加实用——将前部座椅设计为扇形为后部乘客提供更多膝部空间；前部座椅能够向前进行电动调节为后部座椅提供便利——仅有这些，估计你不会想要在车子里面度过太多的时间。

　　雷克萨斯为IS C提供了许多可供选装的高性能部件，本文插图中银灰色车型配备了运动款18英寸轮圈和更低的悬挂弹簧，均来自雷克萨斯的选装组件。

本文标题：雷克萨斯ls600h试驾-雷克萨斯试乘试驾会第二季 火热招募中
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