一 : “草根站长”为什么你没有成功？
A5创业项目春季招商 好项目招代理无忧
有多少人为互联网牺牲而欲哭无泪？
有多少人面对互联网痛心疾首而恐惧？
盲目的冒险只会让自己身心疲惫，在惨痛教训的背后又有多少故事开始重演。
互联网可以让你瞬间变成亿万富翁，也可以让你成为他牺牲的羔羊
恰指一算互联生涯过了不知几个春夏秋冬，头发没白却五内剧伤
要说谁受害，你每天熬夜到天明总是无怨无悔
为什么你没有成功？
是你不够努力吗？
还是你不够坚定？
当然做网络需要坚持和自信，还需要符合网络的大趋势
失败的原因我想可以归结到以下几点：
1）麻木的跟从，初期有些成效后期就成为强者的垫脚石（从百万格子到博客再现在的视频，看倒下的场面就深刻体会周星弛讲的“何其壮观”）
2）脱离自身现状的后现代式创新，不切实际的狂想，在没有出现对手之前自己就先挂掉了（老想者有人为你的创新买单，死了才知道“免费的午餐需要自己买单”）
3）迷信搜索引擎迷信流量，没有协调、系统的策划和运营模式，变成搜索引擎的寄生虫，网络垃圾的制造者
4）市场预测能力不够，定位不明确，麻木的做长线投资，收支偏差大，网站不伦不类怎么避免上述的情况呢？
1）认真观察，体会总结失败者的经验，避免重复别人的失败
2）定位要清晰，策划时就要清楚钱是怎么进出的（不能想者天上掉馅饼）
3）模仿也是最好的创新（模仿别人要体现出水平，若不是就变成了COPY）
4）网络营销不迷信搜索，要相信群众的力量（也就是网民口碑最主要）
5）内容要有主体和针对性
策划和运营怎么结合？
策划是一个网站发展的思路而运营是经营网站的过程
1）好的策划是成功的一半，所以思考要全面，量思而后动
2）不懂运营再好的策划也是一张白纸
3）成本要素，没有掐算的准确。一脑子栽进去最后成为别人的失败的标榜
就跟大家先交流到这了
有项目要找人交流或者想投资却没有满意项目的朋友请联系：deeror@163.com QQ:271699542或许我们可
以成为合作伙伴！
二 : 公交车中为什么会有区间车?
[区间车]公交车中为什么会有区间车?网友徐北熊对[区间车]公交车中为什么会有区间车?给出的答复：
调度
有一段站点之间上下客流大 车辆运载能力不够 就多开几趟 但全程跑又没必要 且可能车辆不够 就设区间车
网友金正对[区间车]公交车中为什么会有区间车?给出的答复：
嗯，有些火车站到市区的在22点以后也会设置区间车，主要停靠市中心的个别站点，读书的时候家教下课晚，发现这类公交车和打车速度差不多了。
网友啊啊啊呜对[区间车]公交车中为什么会有区间车?给出的答复：
三 : 为什么中美之间没有引渡协议？
[引渡协议]为什么中美之间没有引渡协议？网友给出的答复：
四 : 国际空间站不允许中国参加的原因是什么？国际空间站有什么作用？
国际空间站（International Space Station），简称ISS，是一个由六个国际主要太空机构联合推进的国际合作计划。［www.61k.com)这六个太空机构分别是美国国家航空航天局、俄罗斯联邦航天局、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大国家航天局和巴西航天局。参与该计划的共有16个国家或地区组织，以美国、俄罗斯为首，其他4个重要成员是欧空局、日本、加拿大和巴西。欧空局成员国中参与到国际空间站计划的国家有：比利时、丹麦、法国、德国、意大利、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士和英国，其中英国是项目开始之后参与进来的。
中国愿参加国际空间站
记者：我们为什么要坚持建立自己独立的空间站，而不是参与国际空间站？
王兆耀：中国立足独立自主的发展载人航天技术，建设载人空间站，开展大规模的空间应用，主要目的是掌握载人航天的基本技术，和平地开发利用空间资源，造福人类，并力求通过这一高技术工程的实施，能够推动我国科技进步，带动相关高技术产业的发展。
强调独立发展，并不是说独自发展。事实上，在工程前期，已与俄罗斯、德国、法国等国开展合作交流。中国是愿意参加国际空间站计划的，但由于种种原因一直没有能介入进去。
国际空间站不允许中国参加的原因是什么？
之前不让参加的原因，大部分是政治因素，但是现在已经解禁了！
休斯敦公司NanoRacks日前与中方达成协议，允许中国科学家在国际太空站进行实验。此前，美国国会曾明令禁止包括NASA在内的任何美国部门与中国进行科学上的合作。
本次实验团队由北京理工大学邓玉林教授带领，研究宇宙辐射对人类DNA的影响。中方将支付给NanoRacks公司20万美元的服务费用。NanoRacks公司CEO杰夫·曼伯表示这次合作是“具有象征意义的”。
早在2011年，美国国会议员弗兰克·沃尔夫因担心泄露航天机密，曾发布“沃尔夫”修正案禁止中美两方进行任何科学方面的合作。
目前尚不清楚美国国会是否会阻挠本次合作，然而对此一位美国太空政策专家称：“这是中国与美国公司的商业性合作，并不违反‘沃尔夫’修正案，也不会透露敏感技术，所以我认为不会遭到国会反对。”
美国前NASA宇航员乔称：“无论是否与我们合作，中国航天技术都在不断发展。美国拥有大量航天经验和资源，但我们决不能忽视中国。”
国际空间站有什么作用？
约50%的“国际空间站”资源用于科学实验
目前，“国际空间站”的空间应用项目主要包括医学与生物学研究、生物工程、空间技术、材料科学、教育活动、地球物理学及对地观测等7个方面的科技研究性应用。
“其实，在该空间站建造过程中已开展过多项实验和研究。”庞之浩说，“比如，豌豆种植实验、养蚯蚓实验、人类对太空旅行的延时反应实验，飞碟的物理实验、呼吸实验、航天技术与材料学研究、地球物理学研究、生物医学研究、地球自然资源研究与生态监控、太空生物技术研究。”
至今，“国际空间站”的约50%资源用于科学实验，目前站上有30—40个实验，其中大多数为生物学实验，包括药品研究和疾病治疗。科研人员还利用空间站试验太空探索系统和其他尚未完全掌握的技术，如正在研究的卫星和航天器制导、导航与控制系统，修复轨道航天器的先进机器人，以及更有效的水过滤系统。
空间站还能做些什么
“国际空间站”的应用将越来越多
庞之浩认为，“国际空间站”作为一个国际实验室的应用将越来越多。他举例说，“国际空间站”上的“阿尔法”磁谱仪-2已观测到2亿多的银河宇宙射线，今后将发挥更大的作用。加拿大为空间站开发的机器人技术已经应用于外科医生的技术改进方面，以后将测试美国机器人航天员-2。空间站合作伙伴正在努力分享来自安装在轨道上的遥感仪器发来的数据，不断地将这些数据应用于故障预警。美国在空间站上正在研究日常饮食和骨质疏松的关系，俄罗斯正在研究太空环境对心血管系统、呼吸系统以及骨骼的影响，等等。
国际空间站为什么没有中国 国际空间站不允许中国参加的原因是什么？国际空间站有什么作用？
美国努力使其成为本国国家实验室
美国已增加对“国际空间站”的预算，以便将其变为美国的国家实验室，更充分地利用这一独特的科学、技术、教育平台，开展生物、医学、材料、燃烧特性等实验。[www.61k.com］美国还将借助私营企业的商用飞船将航天员送入“国际空间站”。因此，“国际空间站”不仅在今后将发挥更大的作用，还将采用新的运营模式。
“现在，关键是如何保障‘国际空间站’的天地往返运输。如果美国新一代载人飞船投入使用，有可能把‘国际空间站’长期考察组人数由6人增加到7人，以提高空间站利用率。”庞之浩说。
太空实验室价值几何
多项太空实验使成员国收获颇丰
“国际空间站”的最重要功能之一就是太空实验。庞之浩介绍说，事实上，美国和苏联/俄罗斯都曾在这一方面收获颇丰。
在美国“天空实验室（Skylab）”空间站载人飞行期间，航天员用58种仪器进行了天文、地理和医学等270多项科学研究，用太阳望远镜观测太阳，拍摄了18万张太阳活动的照片；用6种遥感仪器对地球进行观测，勘探地球资源，侦察军事目标，并拍摄了4万多张地面照片；用7种仪器研究了太阳系和银河系的情况，录制了30多千米长的录相磁带；用自行车功量计和下身负压装置等医疗器械研究了长期失重对人体生理的影响，做了16项生物医学试验；还进行了失重下的材料加工试验。
此外，在空间还进行了锑化铟圆柱体熔化凝固试验，它可生成非常均匀的晶体。在空间生长的硒化锗晶体，其尺寸超过地球上生成的晶体10倍。
证明了人在空间的重要作用
美国科学家认为，“天空实验室”最重要的贡献是：证明了人在空间的重要作用，特别是人具有完成本来没有安排的空间维修任务的能力。
而在苏联/俄罗斯的和平号上，共进行了1.65万次科学实验，其中完成了23项国际科学考察计划，从而获得了大量数据和知识及具有重大实用价值的成果，为人类进一步认识宇宙和远征火星提供了重要的信息和数据。
另外，仅在研制和平号的过程中，就发明了600多项有价值的新工艺，这些新工艺后来被广泛用于各个经济领域。
海湾战争期间，和平号空间站内的2名航天员利用350—400千米的高度拍摄了伊拉克侵占科威特地区的照片，同时拍摄了多国部队的照片，照片上能清楚地分辨出机场、跑道和建筑物并监视飞机起降情况。这些信息对苏联当时制定国际战略方针具有重要作用。
和平号航天员曾用仪器测到了日地现象及其相互作用、宇宙射线、地球电离层和磁层的变化等，从而预测了地震和火山爆发的时间和地点。利用和平号获取的遥感数据，苏联建立了1个包括国家矿藏资源、农田季节性变化、全球海洋生物变化等的数据库，仅在1986—1989年间就创收1000万卢布以上。
通过和平号拍摄的各种恒星和行星的图片，为天文学和高能天体物理的研究做出了重要贡献。它还获得了长期、连续的超新辐射的光谱数据，为探索天体的演化过程提供了重要信息。
航天员在和平号生产了直径5厘米的砷化镓晶体，培养的蛋白晶体纯度比地面制取的高10倍。站上的一种电泳仪器，生产出比地球上高100倍的干扰素及抗流感制剂，还生产出一些酶、激素、抗生素等医药制品等。
五 : 国企懒民企难 中国为何没有国际性车企
[61阅读 新闻] 在这篇文章的开始，我们想让大家先看一组数据：2010年，国内汽车产销辆分别为1826.47万辆和1806.19万辆。2011年，全国汽车产销分别达到1841.89万辆和1850.51万辆，2010年和2011年我国汽车产销量均为全球第一。国家行政学院决策咨询部研究员王小广在接受国内媒体时曾表示，按照正常的发展模式来说，一个国家的年汽车产销量每增加1000万辆都会出现一家国际化的汽车企业，但是我国的国有企业和民营自主企业却始终未见到一家国际化的汽车企业，这是什么原因呢？我们将在下文和大家一起讨论。
首先我们来了解什么叫国际化企业。虽然目前没有明确的定义，但是我们认为国际化企业至少应该是有很高的知名度，其产品覆盖主要的汽车消费国（包括发达国家和发展中国家），其次国际化企业还应该有着雄厚的产品研发能力和丰富的产品线，同时这个企业还应该拥有足够的品牌影响力，具备这些条件才可以被定义为国际化汽车企业，放眼望去，我们国家确实没有一家企业完全具备以上的条件。
那么为什么我们国家没有一家企业能够符合所有这些标准呢？究其根源，除了政策的原因，我们认为合资企业过多且过于庞大，使得我们的国有汽车企业缺乏前进的动力，变得越来越懒，更让我们年轻的民营自主企业发展阻碍重重，处境越来越难。
● 参股合资企业分成丰厚、国有汽车企业坐享利润分成缺乏前进的动力。
下面我们以2011年的汽车年产销量数据举例：2011年15家国际车企在我国国产的外资品牌乘用车总销量836.33万辆，而自主品牌乘用车销售611.22万辆。虽然看起来外资品牌乘用车和自主品牌乘用车的销量的差距并不是很大，但是自主品牌车型的销量大多集中于微面、微型车和小型车，而利润最丰厚的中型车及以上级别车型的市场大部分市场份额被合资品牌车型占领。以2011年国产中型车市场为例，2011年，国产中型车销量为158.69万辆，其中合资品牌车型的销量为149.01万辆，而自主品牌中型车的销量仅为9.68万辆，仅占国产中型车销量的6.1%。从这个例子我们可以很明显的看出利润最丰厚的中型车市场是以合资品牌产品为主导的市场。
我们再来看看2011年的销量排行榜，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田。这其中除了合资企业和民营自主企业以外，未出现一家大型国有汽车企业的名字。我们很多的大型国有汽车企业都有着数十年的历史，这些企业近几年也推出过一些自主研发设计的车型，可惜的是销量极为惨淡。但是这些企业却依然赚的盆满钵满，其利润几乎全部来自其参股的合资企业，巨大的利润分成让这些本应该以自主研发为重的国有汽车企业不仅不用再为生存而担忧，反而还可以获得更多的利益。这也就是为什么这些国有企业不思进取且缺乏前进的动力。
目前我国的大型国有汽车企业以一汽集团、上汽集团、东风汽车集团和广州汽车集团四大集团为主。其中一汽于1956年建成投产并曾生产红旗轿车供国家领导人使用，1958年上汽集团前身上海汽车装配厂试制成功第一辆小轿车并曾大量生产上海牌汽车。这些大型国有汽车企业成立时间都不短，并且均创造了时代的辉煌，有着值得骄傲的产品。但是为什么经历了那么多年的发展，反而却没有了前进的动力了呢？
根本原因在于合资。目前国内的合资汽车企业基本上分属于四大汽车集团，凭借这些合资企业品牌和产品的优势，可以迅速占领大量市场份额，同时在这些合资企业占有股权的国有企业只需要坐享利润分成就可以了，为什么要投入精力、人力和大量财力去研发新车呢？此外，由于近些年这些大型企业将主要的注意力投入到合资、引入新的品牌和车型上，早就疏忽了技术的开发也绝对谈不上任何的技术储备了。那么开发出来的产品有什么竞争力呢？答案是没有。所以还不如踏踏实实的把合资企业搞好，实现更大的利润收益，把日子过好，挺好的。
上述这些原因也正是这些大型国企常年不作为的主要原因。尽管这些国有企业也有自己的自主品牌和产品，但是绝大部分车型都属于套壳生产，或者采用全套来自外资方的动力总成和底盘技术。这样的自主产品核心技术方面仍是借鉴或直接拿现成技术套用。
2010年，国家审计署曾针对一汽集团发布明文公告称，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”在发布公告的同时，国家审计署还对一汽集团下发了整改通知。从这一点我们就可以很明显的了解到目前大型国有汽车企业的现状。
其实对于国有汽车企业来说无论是制造和管理经验，还是其所占有的各项资源优势，国有企业都有能力也更应该成为国际性汽车企业。但是结果却是相反的，我们的大型国有汽车企业不仅仅没有成为国际性汽车企业，还沉溺于合资车型的销售数字和年利税数字之时早就将研发和奋进抛在了脑后。这样安逸的态度不仅会对企业的整体发展产生相对负面的影响，还会拖中国的汽车工业乃至制造业发展的后腿。
● 民营自主企业发展受到阻碍、处境艰难。
下面我们来看看我们的民营自主企业发展现状。通过分析，我们发现民营自主企业的发展缓慢不仅有合资企业的强力竞争和来自政策的外部因素，也有着其自身发展的内部因素。
◆ 外因：
与大型国有汽车企业安逸舒服的现状呈现鲜明反差的是民营自主企业所面对的困境。由于很多合资企业成立时间很早，这些企业的产品逐渐成为了市场导向，并改变了很多消费者的潜在消费习惯。在同样定位的自主和合资车面前，消费者更愿意购买价钱更贵的合资品牌车型，这也间接的阻碍了民营自主企业的发展。在合资企业“打压”之下，我们的民营自主企业生存一直都非常困难。合资企业凭借品牌、产品以及制造工艺、成本的优势和已经固化的消费者意识，一直在压缩着自主品牌产品生存的空间。
政策方面的问题是民营自主企业处境艰难的主要原因。很多一线城市的限购政策令牌照获取的难度大幅增加，这也使得这些城市的消费者在购车时更愿意选择一步到位而选择购买合资品牌车型，这让自主品牌车型在这些城市难有立足之地。而未来很有可能会有越来越多的城市加入到限购的行列，可想而知未来的民营自主企业的发展将更加艰难。
◆ 内因：
我们的很多民营自主企业所经历的发展历程非常的短，在技术、制造工艺和质量控制方面都与合资品牌有着差距。为了生存，民营自主企业在市场上只能凭借价格优势来占领市场，这也导致了很多民营自主企业陷入了价格战的怪圈。价格战的后果就是利润率下降，进而影响这些车企的技术和外观的研发，这也使得民营自主企业走上了贪便宜的道路，一个底盘和动力系统无限套壳，只重面子不重里子。
虽然，最近两年我们看到了民营自主企业的进步，无论是技术的研发、产品制造工艺的提升、还是整车质量的改进，相比之前都有了很大提升。民营自主企业已经从拼车型拼品种逐渐转变到比拼技术和质量的阶段，这是我们非常愿意看到的。但是我们的民营自主企业离国际性汽车企业还有着非常大的差距。面对合资企业强大产品和品牌优势，自主品牌在利润最丰厚的中型车市场中依然难以与合资企业匹敌。到目前为止自主品牌车型始终难以脱离低价售车的束缚。
近两年来，民营企业也走起了收购之路，吉利收购沃尔沃并将在未来国产沃尔沃相关车型。对于民营自主企业的收购或者合资我们既高兴又有些担忧。高兴的是经过艰难的发展我们的民营自主企业在国内也具备了相当的规模和影响力，具备了与国外厂商合资的实力。民营自主企业可以从合作中学到更多的技术和管理经验，让自己的产品拥有更先进的技术、更可靠的质量和更精细的制造工艺。
我们担忧的则是民营自主企业最终还是会向市场和销量妥协，未来开始合资建厂或者国产国外品牌车型的民营自主企业也会像现在的国有企业一样，坐享嗟来之食而不思进取。我们希望看到民营自主企业借助收购或合资生产之力走出困境，而不是陷入发展停滞的境地。
编者语：纵观国内汽车工业的构成，我们发现国内汽车工业的发展最主要的问题就是懒和难。那么如何解决懒和难呢？针对国有企业的懒，王小广先生曾提到过可以将合资企业拆分，让外资企业和国有大型企业独立发展。我们非常赞同王小广先生的建议，这样做可以让国有企业感受到生存压力进而奋起上进，国有企业可以由懒变勤快。
而对于民营自主企业来说，我们的政府应该给予更多的，甚至超过国有企业所得到政策和资源进行扶持，帮助我们的民营自主企业更好更快的发展，这也就解决了民营自主企业的难。只有解决懒和难，我们国家才有可能出现国际性汽车企业，并与其他国外车企分庭抗礼。（文/61阅读 章宁）
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