一 : 皮尤研究中心：未来10年互联网面临四大威胁

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　　北京时间7月4日上午消息，皮尤研究中心的最新报告罗列了从现在到2025年，可能威胁网络自由的四大问题，包括政府干预、内容监视、追逐利润、信息过载。

　　皮尤的报告对互联网的未来整体持乐观态度。该机构调查了1400位技术专家，其中多数人都认为2025年的互联网环境不会较现在大幅恶化——但仍有一些强烈的反对意见。

　　这些专家来自媒体、非营利组织、企业和其他很多领域。皮尤向他们询问了一个很简单的问题：人们2025年通过互联网获取和分享内容的方式是否会较目前大幅恶化?有35%的受访者回答“是”，65%回答“否”。但值得注意的是，很多受访者都表示，他们希望同时选择“是”和“否”两个答案，或者明确表示他们的回答只是代表一种希望，而非预测。

　　皮尤随后又追问了一个问题：自由和开放的互联网面临的最大威胁是什么?皮尤将相关答案归结为四类。

　　首先是担心政府将继续破坏互联网的开放性。例如在2012年的叙利亚革命期间，该国的互联网曾经被切断。该报告认为，随着时间的推移，这类行为可能常态化，出现越来越多的封锁和屏蔽措施。

　　其次，很多专家还担心无处不在的互联网监控行为，这可能会对言论自由形成寒蝉效应。律师事务所Gardere Wynne Sewell互联网法律专家彼得·沃格尔(Peter Vogel)说：“隐私问题是2014年获取和分享互联网内容最严重的威胁，没有多少理由认为2025年将会发生改变，尤其是当网络恐怖行为威胁网民和世界各地的企业时。”

　　第三大威胁是企业过于关注短期利益，而忽视互联网的自由理念。例如，很多电信运营商就违背了“网络中立”原则，限制了一些网络流量。除此之外，知识产权的过度保护同样属于这类担忧。

　　第四大威胁则是最令人意外的一项，那就是信息过载可能制约内容分享。换句话说，信息数量的过度膨胀可能将我们淹没其中，找不到方向。

　　预测未来并非易事，2025年的互联网可能会比现在更加自由，也可能会受到上述问题的威胁，而向着相反的方向发展。但无论如何，这份报告还是帮助我们了解了当今的专家对未来的最大担忧。(书聿)

二 : 乐视网携手北京汽车签署战略合作 互联网超级汽车强势来袭

23日讯，北汽与乐视控股在香港正式签订战略合作协议，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，为北京汽车开发互联网智能汽车提供更为全面、专业的技术支持。（www.61k.com)乐视跨界进入新能源汽车领域，凭借着其互联网领域的影响力，或将获得首批新能源电动车生产资质，并给未来的发展带来无限想象空间。

乐视跨界新能源汽车布局已久

在刚刚过去的两会上，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时就透露，北汽和乐视将联手打造中国新能源汽车。而早在2014年12月10日，乐视就曾召开新闻发布会对其电动汽车项目作出说明。乐视对其电动汽车称为“超级汽车”，并称这一项目已经筹备一年之久。通过前期筹备，乐视已经在美国硅谷建立了超级汽车的研发团队。不过，乐视同时表示，由于超级汽车项目涉及公司商业机密，并没有公开超级汽车的研发、制造、售价等细节。

据透露，乐视将为北汽的新能源汽车提供动力系统、智能操作系统和车联网系统的核心技术支持，同时乐视还通过完全自主研发生产电动汽车。据了解，乐视的超级汽车研发包括了和电动汽车相关的所有系统，包括动力系统、智能系统、EUI系统和车联网系统。

此外，乐视和北汽的合作可能会集中在乐视为北汽新能源汽车提供整套动力系统、智能系统、EUI操作系统、车联网系统上。也就是说，将来双方合作打造的新能源汽车将以乐视的技术为核心。而据透露，未来乐视也希望将这些系统向全行业开放。

乐视和北汽新能源共同投资的Atieva公司的技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，其工程师中更不乏来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家，该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车，是目前新能源汽车领域的顶尖设计公司。

新政助力电动车领域

在政策方面，国家发改委近期就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》要求，经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品，新建企业生产的产品必须使用自有品牌等。

分析人士指出，《规定》对纯电动乘用车市场准入做出规定，未来部分优质非汽车企业有望获得电动车生产资质，有利于加快产品性能改进与商业模式创新，同时，未来新能源汽车互联网智能化将大趋势，从而能更好满足消费升级需求，共同加快新能源汽车的推广普及。

据经济观察网获悉，首批电动车生产牌照的发放极有可能在零部件企业和互联网公司中挑选，这样既能起到“试点”的作用，还能最大程度发挥行业外资本的创新优势。知情人士预测，“零部件巨头万向集团极有可能成为夺取新能源汽车资质的一员；而乐视有可能成为互联网企业的代表取得另一个牌照。”

三 : 是不约而同还是亦步亦趋？三星收购汽车电池组业务，未来必将

三星集团旗下附属公司三星SDI周一（2月23日）宣布，将收购全球领先的汽车供应商Magna International（麦格纳国际）旗下的Magna Steyr（麦格纳·斯太尔）电池组业务。




麦格纳国际的总部位于加拿大安大略省，为世界第三大汽车零部件供应商，财富500强企业之一。而从1926年开始生产汽车以来，斯太尔是以中高档轿车产品著称。早在1934年，斯太尔就与另一早期生产汽车的厂家合为一个公司，汽车品牌为斯太尔（STEYR）和PUCH。1998年，麦格纳全资收购斯太尔成为其子公司，斯太尔原有的重卡产品和技术转移到德国MAN公司，但继续延续了在整车开发方面的优势，可以为客户提供汽车制造工程服务，以及大批量、柔性化生产服务。麦格纳斯太尔总部位于奥地利格拉茨，为Magna国际最大的全资子公司，是世界上领先的、品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司，为奥迪、菲亚特、通用汽车和大众等组装汽车。Magna Steyr还拥有其他业务，如设计和生产汽车零部件，包括用于电动汽车的电池系统。




凭借三星在电池模块市场的领先技术，以及Magna Steyr在电池组市场的专业知识和经验，预计这笔交易将强化三星SDI在生产电动汽车电池方面的能力。伴随着Magna Steyr的收购，三星SDI势必能获得与松下相抗衡的竞争力。据悉，松下是特斯拉最大的供应商，并且还是特斯拉超级电池工厂的合作商。




同时，近日关于苹果打造电动汽车的新闻很多，媒体报道苹果已与汽车厂商和零部件供应商进行了接触。 报道称，苹果电动汽车项目的内部代号为“Titan”， 已经招募了数百人，苹果高管还会见了包括Magna Steyr在内的组装厂商。




此次三星只是收购了Magna Steyr电池组业务，而并不包括制造业务。因此，苹果将来仍有可能与Magna Steyr合作，打造自己的电动汽车。




继智能手机之后，看上去，电动车又在成为三星想与苹果PK的新战场。




据《韩国时报》报道，苹果正从三星电子招募电池专家和其他高科技技术员工，许以高福利待遇和年薪。一名三星官员称，苹果正从三星挖角下一代技术领域的专家，包括在信号和视觉处理管理领域的经验丰富的技术人员和工程师。




包括B3和IHS在内的调研公司预计，2020年全球电动汽车保有量将达到770万辆，而2014年为210万辆。

四 : 7—11：用10年试点“+互联网”

日本零售业在互联网时代的战略转型探索,也是窦大海关注的重点。[www.61k.com)他发现,日本的电子商务并不发达,那是因为日本的零售业很发达,需要什么上下班路上就可以在便利店买。

现在,日本零售业开始研究线上线下结合。以日本零售行业巨头7-11为例,7-11从2001年开始思考谋划线上订单、门店取货的销售模式,2005年拿出一个店做试点,用了10年时间打造了第一家盈利店铺,今年开始全面推广。

7-11每一个门店都是自己的,“它是在有着非常完善的产品和服务情况下,才去做‘+互联网’的,而且用这么长时间做试点,不断改进服务。”窦大海把7-11的触网路径称之为“+互联网”。“究竟是借助于线上平台去整合线下分散的商家更容易成功,还是依托于强大的线下零售体系实施互联网化改造更简单?”窦大海在访日感悟中写道。

“国内到处都是O2O,但是真正实现效益的有几个?”窦大海说,像一些外卖O2O,精力都放在线上,再烧钱拉用户,到底哪个根基牢固?

“日本的这些经验,目前放在中国行不通。”窦大海说,因为中国目前的商业环境不行,但互联网的平等和开放终究会倒逼企业走向诚信。在公平竞争的商业环境下,最终活下来的,还是产品过硬、服务优良的企业。

本文标题：未来10年汽车互联网发展趋势展望-皮尤研究中心：未来10年互联网面临四大威胁
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