一 : 快递业江湖生变 圆通或变“桐庐帮”老大
经历多年的跑马圈地之后，国内民营快递业的竞争格局已经完成势力割据，快递业增速出现放缓迹象，各大快递企业需要获得更多的资本支持。
11月23日，一架波音737-300货机飞抵杭州萧山机场，计划次日凌晨执飞杭州—西安往返货运航线。这是圆通速递的第二架自有飞机。今年9月，圆通与美国波音公司签订协议，买下15架飞机，自此成为继顺丰、中国邮政EMS之后国内第三家拥有自有飞机的快递公司。
拥有飞机的数量是一个快递公司实力的证明，也是运输能力的基础。顺丰速运是中国第一家拥有自有飞机的民营快递企业，目前拥有19架自有全货机，加上租赁的20架飞机，能够直接使用的飞机数量在国内快递业遥遥领先。中国邮政EMS目前拥有的货机数量亦超过20架。
“快递公司拥有自己的货机，标志性意义较大，说明今后快递公司之间的竞争将更加激烈。”中国电子商务研究中心物流行业分析师姚建芳在接受时代周报记者采访时如是说。圆通此举让一直稳坐国内快递单量市场第一的申通，危机感大增。时代周报记者获悉，目前申通已向国家民航局提交了组建货运航空公司的申请，正在等待准批。
10月26日，国务院发布促进快递业发展的若干意见，旨在搞活流通，拉动内需，培育现代服务业新增长点，进而提振经济。作为促进消费升级的产业之一，快递业近年来一直是中国政府大力扶持的行业。国务院提出，未来5年快递市场的发展目标是，到2020年，规模稳居世界首位，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达人民币8000亿元，并形成覆盖全国、联通国际的服务网络。11月16日起，国务院法制办公室就《快递条例(征求意见稿)》公开征求意见。
中国快递业正在酝酿一场新的变革。
阿里强力介入，“桐庐帮”老大或易主
11月13日，首届中国国际快递业大会在杭州市桐庐县召开。这是由国家邮政局、中国快递协会召开的第一场重量级工作大会。国家邮政局局长马军胜在这次大会上表示：“到2020年，我国快递业务量将达到500亿件，相当于今天全球快递量的水平，年业务收入将达到8000亿元。”
桐庐县素有“快递之乡”的称号，截至目前，全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，从业人员超过20万，年营业额300多亿元，占据全国快递行业将近60%的市场份额，其中，“四通一达”(圆通、申通、中通、汇通、韵达)的创始人均为桐庐人。
桐庐系出身的快递企业之间存在错综复杂的人际关系。圆通创始人喻渭蛟的妻子张小娟，是申通董事长陈德军的初中同学，还曾担任过申通的财务工作。陈德军的妹妹陈小英、丈夫奚春阳是天天快递的董事长。中通创始人赖梅松的妻子也是陈德军的同学，而韵达创始人聂腾云，则是申通创始人聂腾飞的亲弟弟。“桐庐系快递企业间相互了解，又竞争激烈，当下快递价格战的胶着使得各个企业开始谋划转型升级之路，今年开始，快递行业逐渐进入整合期。”姚建芳说。
2014年，国家邮政局公布的数据显示，以快递业务单量为计算方式，各快递公司排名为：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通、京东、天天。
今年“双十一”前，喻渭蛟预计，圆通2015全年的业务量将从2014年的21亿件上升到33亿件。2014年，申通的业务量是24亿件，照此推算，圆通今年的业务量将超过申通，一跃成为中国快递业老大。阿里集团内部一份有关今年六七月份快递公司市场份额占比变化的监测图表则显示，6月份，申通虽然以22.73%的占有率依然盘踞市场第一，但圆通所占市场份额为21.37%，与申通只有1个百分点的差距。
中国民营快递业犹如江湖，此前主要有两大门派：以顺丰为代表的直营模式和以申通为代表的加盟模式。以申通为代表的桐庐系加盟快递企业具有浓厚的地域文化特性，在企业发展期十分简单而有效，但随着快递业竞争态势的日趋白热化、同质化、微利化，一线快递公司愈发注重资源的整合、产业协同和战略重组，两大门派逐步分化为两大阵营：阿里系和非阿里系。前者包括圆通和百世汇通等，后者以顺丰领衔，包括申通、中通和韵达等。
今年5月，阿里联合云锋基金，战略性投资圆通速递，投资总金额在数十亿元，对圆通持股在10%左右。今年10月，圆通宣布，阿里系高管占据圆通董事会两个席位：一席由阿里旗下菜鸟网络CEO童文红出任，一席由阿里系云锋基金董事潘水苗出任。
有了阿里的战略支持，圆通今年动作频频。2015年3月，圆通联合菜鸟开通了一条中韩货运航线;11月27日，圆通宣布牵手津巴布韦，打通非洲跨境电商通道—这是圆通继日韩、美国、俄罗斯、加拿大等国家后的又一全球化布局。对圆通的频频出手，申通相关人士在接受时代周报记者采访时表示不予置评。“这更像一种变相扶持，圆通会获得阿里系平台更多的资源倾斜。”
阿里入股后，顺丰则拉拢了“四通一达”余下的伙伴—申通、中通、韵达，成立“非阿里系”阵营。6月7日，顺丰联合申通、中通、韵达宣布共同创建一家名为丰巢科技的公司，产品为面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台—“丰巢”智能快递柜，专门提供平台化快递收寄交互业务。6月10日，阿里系的菜鸟网络针锋相对地宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站—这同样是一个面对最后一公里的包裹收寄终端平台。
除了没有“捅破最后一层窗户纸”，阿里系与非阿里系的暗地较量已基本半公开化，出自桐庐的“四通一达”，选择了各自站队。有杭州快递业人士告诉时代周报记者，菜鸟入股圆通后，其他快递大佬“颇为不满”，分裂逐渐加大，“两通一达”靠向此前的竞争对手顺丰，正是这一不满姿态的表现。
提价空间已触顶，跨境海淘成新宠
近年来，快递业成本不断上升、利润率持续下滑，平均利润率已从此前的近20%下降至不足5%。“相对而言，今天的快递价格还没有十年前的价格高。”韵达快递UDA总裁关廷安说。来自中商产业研究院的数据则显示，2012年，中国快递业件均收入18.6元，2013年降为15.69元，2014年则为14.65元，短短两年间平均每单收入下降了3元多。业内人士表示，这与近年来人力、房租等成本激增，快递价格处于“逆增长”状态有直接关系。数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。率先提价的是顺丰。
2015年1月，顺丰宣布“调价”。尽管此次调价整体运费有升有降，其中五成以上维持原价，但整体涨幅仍达2%。提价主要涉及25个省份的标准快件长距离(800公里以上)配送，首重提价1-2元。
“双十一”前，6家快递公司终于按捺不住，抱团宣布涨价：天天、申通、中通、圆通、韵达、百世汇通同时宣布提高快递员派送费，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%-33%不等。
同时，因涨价空间有限，国内快递业也在寻求新的增长点，海淘成为首选。
据美国知名在线支付提供商PayPal发布的数据显示，2013年，中国海淘消费者达1800万人，海外购物额高达2136亿元。预计到2018年，中国海淘消费者将达3560万人，市场规模将达1万亿元。另据业界专家测算，目前的海淘利润率高达15%-25%，而从行业格局来看，尽管中国的跨境海淘电商平台已有不少，但尚未形成一家独大的市场格局。
1月8日，顺丰在开展国际快递业务的基础之上，上线跨境电商网站“顺丰海淘”;1月19日，圆通旗下电商网站“一城一品”上线第一批海外直购商品，正式布局跨境电商;几乎同期，申通上线跨境电商网站“洋货通商城”;韵达则于2月2日启动跨境电商网站—“优递爱”(UDA)。
看中跨境海淘市场的，远不止快递企业。国内多家电商大佬，也都在开展跨境海淘电商业务。2014年2月，天猫国际正式上线，京东也几乎同时推出海外购频道。2015年，马云和刘强东均表示将进一步加大跨境电商的投入和发展。
在这场抢占跨境海淘电商山头的竞争中，面对电商业，快递业占据的优势是天生的“一站式”：从卖货到发货、送货一条龙。
谁先上市将破同质化僵局
经历多年的跑马圈地之后，国内民营快递业的竞争格局已经完成势力割据，快递业增速出现放缓迹象，各大快递企业需要获得更多的资本支持。
“无论是正在筹划酝酿的圆通，还是准备借壳上市的申通，或者是早被资本青睐的顺丰，将融资渠道从战略投资转向资本市场是大势所趋。”姚建芳说，“任何一家快递企业的上市，都可能打破目前快递企业产品同质化并且大打价格战的问题。”
早在两年前，圆通即已筹划上市，在公司内部盘点快递网点资产，进行股份制改革。目前，圆通调整其战略为“航空为主，汽运、铁路为辅”，向顺丰看齐。申通选择的方式是借壳。今年10月，申通与浙江艾迪西流体控制股份有限公司就股权收购进行洽谈。如果成功借壳上市，将成为中国民营快递公司第一股。
除了借壳外，申通已考虑通过资源重组的方式扩张自己的地盘。目前，申通已正式对外宣布，将和天天快递启动战略重组，加快推进两个企业的资源整合。双方重组后，申通快递董事长陈德军将负责两家公司外部资源的整合及未来战略方向，天天快递董事长奚春阳将具体负责两家公司的日常管理工作。两者重组合并后，在规模上，申通和天天的组合体将成为行业第一，物流行业当下的格局又将发生新的重组与分化。
顺丰在今年亦颇有动作。除布局跨境电商外，顺风在金融支付、无人机领域都有动作。10月，成立不久的深圳智航无人机有限公司对外宣布获得首轮融资，由顺丰领投。此前，顺丰曾和广州极飞科技合作试水无人机送快递。“顺丰正从一家物流公司向一家以物流服务为基础、拥有多元产业链的综合商贸服务商发展。”姚建芳评价道。
11月，原摩根士丹利亚太区投资银行部副主席梁翔正式加盟顺丰，担任副总裁，主要负责资本运作。梁翔此前曾参与多家内地公司在香港的上市项目，他的加入或许意味着顺丰上市计划已经开始加速。
二 : 大连圆通快递网点电话是多少
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大连圆通快递电话
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三 : 圆通“被倒闭”暴露出快递业最大隐患
圆通要倒闭了?近日关于圆通网点大面积瘫痪的负面消息甚嚣尘上。时间的起因源于一位网友在百度贴吧吐槽年后自己的8件快递在圆通网点积压了半个多月。不久在各地有相似遭遇的网友也纷纷曝光了不同地方的圆通异常网点，最终汇聚成了圆通被倒闭的传言。
传言并不可怕，但更可怕的是此次事件充分暴露了三通一达为代表的加盟快递模式利润少、待遇低、保障差等最大隐患。也许是时候对快递模式进行一场行业大反思了。
利润趋零引发加盟商罢工，相信谣言显示对圆通信心不足
尽管圆通官方澄清表示，“圆通可能要倒闭”的报道严重失实，公司快件的整体运营正常，但是依旧遮掩不住各地频频曝光的负面报道。其中，安徽卫视早在2月6日就曝光了圆通速递合肥分公司的10余位承包商集中罢运，抗议公司缩减网点利润的政策的消息。也许网络流传的异常网点有些水分，但是圆通快递出现了问题是显而易见的。
作为一家去年刚刚上市、市值高达690亿的快递企业来说，圆通在短时间内轰然倒塌的可能性极小，但圆通旗下数量庞大的加盟商倒闭的风险却很高。有加盟商负责人道出了这场倒闭风波的真相：“2017年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”
尽管谣言可信度小，但网友和消费者们却选择了相信并大肆传播，可见公众对圆通的信心严重不足。尤其是在事件中，圆通前员工站出来表示，公司欠了他们8、9万元工资，甚至有人随意拿几件快递走他们也不会阻拦。而这些都折射出，圆通在管理运营、企业信誉、运作模式上都出现了严重的问题。
快递加盟模式暴露隐患，加盟商、快递员成为最终受害者
此次事件暴露出三通一达的快递加盟模式出现了严重隐患。以圆通为例，其年度业绩报告也显示，2016年公司净利润为13.5至14.5亿元，利润增长率领先于各大快递业同行。但加盟商罢工、快递员发不出工资的消息却此起彼伏，说明加盟模式并没有实现多方共赢，存在巨大的隐患。
对加盟商来说，圆通给快递员一块钱一票，给加盟商也是一块钱一票，中间环节关于车辆、配送等运营方面都是加盟商自己贴进去的，辛苦一年反而造成了不小的亏损，严重挫伤了加盟商的积极性。公司还对加盟商实施严格的监管，动辄开出数目不菲的罚单，罚款甚至达到了总成本的1/5。
对快递员来说，快递公司为了降低成本，将最基本的五险一金删除了，。而阿里2016年的一份报告显示，五成以上的快递员收入在2000元-4000元之间，近八成工作时长在8小时以上。长时间的工作并没有带来工资的上涨，与快递企业丰厚的利润增长率形成了鲜明的对比。
盘剥利润反受市场惩罚，分享红利促进良性发展
三通一达的成长是透支加盟商的财力、快递员的生活保障换取的，而快递加盟模式无疑就是其盘剥利己的工具。然而，快递公司在享受利润的时候，迟早会接受市场的反弹和惩罚，这种干强支弱的加盟模式最终消耗了快递公司的品牌信誉、降低了加盟商的服务质量、加重了快递员的经济压力，带来了多方共输的局面。
与之形成鲜明对比的是，京东、顺丰为代表的自营快递正在快速成长起来，显示出比加盟模式更好的积极性。三通一达是时候结束价格战了，而应该联合起来组成一股强大的势力与阿里巴巴等电商平台议价，争取到理性、合理的价格，并将这种来自上游的红利传导给下游加盟商和快递员。
以圆通为代表的快递企业也应该结束单纯逐利的短视行为，给予加盟商更大的利润空间。在管理上，快递企业应该注重提升服务质量、维护品牌形象，而非以罚代管消耗加盟市场的活性。在经营上，快递企业应该给予加盟商更充足的经济支持，包括车辆、维修、宣传等方面的费用补贴。
对于快递员，快递企业应该建立基本的保障体系和更好的福利体系，并给予员工更多的企业关怀。签订正式的劳动合同、给予五险一金的保障、适度提高快递收入都是可以应该考虑的选项。而有财力的公司还可以学习京东、顺丰给予员工住房、餐饮等方面的福利，提高员工的归属感和积极性。
诚然，三通一达的快递加盟模式走的是轻资产路线，在阿里巴巴电商平台的制约下有着降成本的较大压力。但降成本不应该从加盟商和快递员身上做起，更应该将公司发展的利润分享出来，让更多人感受到公司发展的红利，这样才能促进快递行业的良性发展。
(文/于斌 潮起创始人，QQ&微信：117821818)
四 : 日均件量超千万 圆通成快递行业老大
【61阅读IT新闻频道】10月13日，在“圆通2015产业链协同发展交流大会”上，圆通速递董事长喻渭蛟透露，圆通2015年日均件量已超千万，预计2015全年业务量将从2014年的21亿件上升到33亿件，营业收入达350亿元，市场占有量跃居行业首位。
这是坊间多次传闻后，圆通首次公开发声明确自己行业第一的位置。在此之前，中国快递市场的头把交椅一直由申通快递占据。这一说法虽然尚未有官方数字佐证，但多位业内人士肯定了此事。
圆通速递2015年动作不断：4月发起全球包裹联盟、5月宣布阿里云锋注资、6月圆通航空获批、再到9月西雅图一口气买下15架波音飞机创下民营快递史上最大规模飞机“团购”。这位快递市场新晋“老大”未来规划怎样、又将如何发展？对此，圆通速递总裁相峰接受了记者的媒体采访。
NBD：2014年，我国快递量已跃居世界第一，现在圆通市场占有率又跃居国内第一，怎么看待未来的价格战？
相峰：从目前整个宏观环境看，以第三季度为例，快递行业依然增量不增收，很多人负面看待这个事情，是不是价格战更激烈了，但假定是从消费者的角度来看，是快递行业为社会创造大量财富。由于更多有性价比的快递公司的进入，拉低了网购门槛，使电商行业取得更迅猛发展。
我认为价格战趋势还会延续相当长一段时间，至于是否会出现转折点，从经济原理上说，当边际成本大于边际收益的时候，市场机制一定会在行业整合过程中发挥积极的资源配置的作用。价格战中我们要强调的还是市场公平竞争，保障消费者利益。
NBD：圆通是第一家跟淘宝签约合作的快递，目前淘宝量占到总业务量的多少？今年阿里注资以后，圆通未来会发生什么变革？
相峰：阿里巴巴一家公司贡献了中国65%~70%电商包裹总量，圆通70%的包裹来自电商，所以按照这个比例计算，圆通大概50%的业务量来自阿里系。至于未来这个比例多少合适，取决于客户的需求，我们也希望客户更加多元化。引入阿里和云锋新的战略投资者以后，圆通会更好了解客户需求，毕竟阿里也是我们的客户之一，在管理、信息技术方面也会有更好的交流，提升圆通的管理水平和信息技术水平。
NBD：西雅图订购货机引起业界广泛关注，能不能简单描述圆通航空未来发展规划？
相峰：航空可以提供更多产品升值的服务，9月26日，圆通首架自有“淘宝号”飞机已经正式起航。目前，圆通航空运输已通达93个机场，航线覆盖103个城市，开通航线数量773条。西雅图订购的首批飞机最快将于2017年下半年启用。
NBD：圆通最新的上市日程是怎么规划的？
相峰：随着客户和资本市场对圆通的更多认可，总有一天我们会提上市日程。目前，圆通内部也在更加规范管理，但具体哪一天到来、在哪里上市都还说不好，具体细节暂时不方便讨论。
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