一 : 同步推第一时间提供我的世界0.12.1苹果版下载
我的世界安卓版测试版历经多个版本更迭，如今已经更新到了0.12.1b8版本。由于iOS平台0.12.1正式版迟迟未放出，苹果用户每次都只能眼睁睁看着安卓用户在同步推第一时间更新资源，但以目前游戏bug修复的进度来看，目测正式版不会让我们等太久了！
同步推作为同时支持苹果和安卓平台的国内主流应用商店，也将在苹果版发布后第一时间进行资源更新。我的世界的苹果设备玩家可以通过同步推（tui.tongbu.com）下载及关注我的世界0.12.1的最新动态！
二 : 温室之花（4）·族长的测试（1）
我早早就起来了，准确来说，我是被冻醒的——风太凉，就算是睡着了，也吹得我直打哆嗦。没法，现在差不多要到冬季了，冷一点也是正常的。我只穿着一件短袖连衣裙，为了取暖，我只能抱着无名，走入房子内，把门窗只关剩下一条缝来通风。
一时间，我忽然觉得很无聊，便从书架上随手取下一本古词集，慢慢念了起来。
“常记溪亭日暮，沉醉不知归路。兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。”
“昨夜雨疏风骤，浓睡不消残酒。试问卷帘人，却道海棠依旧。知否，知否？应是绿肥红瘦。”
我读的是李清照的《如梦令》，分别是《如梦令·常记溪亭日暮》和《如梦令·昨夜雨疏风骤》。我喜欢念古诗词，尤其是那些写得很美的诗词。每次这些诗句都能让我陷入幻想与梦境。
“族长到——”一声难听的尖叫令我很是反感。
“哼，总算是来了么？”我哼了一声，看到了一个众星拱月的人物走了进来。那是一个英俊的男子，身着华服，看上去年龄和我差不多，约二十多岁的样子。倒还真是年轻有为啊。但是，因为这样一个家伙而打扰了我念词，怎么都是不可饶恕的，即使他是族长，而且长得很英俊。英俊的人我见多了，早就免疫了这种家伙。说不定还是个绣花枕头呢。
“那什么，你就是族长？”我放下书，站起来打量了一下那族长，道，“也不怎么样嘛。喂，快点给我测那什么血统，我好出去活动一下。整天呆在这里就算是银色精灵族也会无聊死的。”
“大胆！”那族长身后的一个女子娇喝道，“普普通通一个入侵者！怎么能够如此放肆地和族长讲话？如果测出来你没有银色精灵族的血统，你就死定了！”
我反驳道：“测试银色精灵族的方法只有一个，乃是银色精灵族的秘法！从不外传！你们的族长又是怎么知道测试方法的？难不成你们的族长是偷偷潜伏在银色精灵族的族群里，然后偷盗银色精灵族的秘法吗？如果是这样的话那就太卑鄙了，又怎么能为一在族之长！”
“你……你居然怀疑族长！罪上加罪！”那侍女看来是被我逼得语无伦次了，又是这番话，还有没有点新意啊！不知道这个侍女是怎么来到那族长身边服侍他的。
“哦？你居然知道银色精灵族的测试方法是秘法？我已经有一点相信你了。”那族长挑了挑眉，道，“好吧，把你的右手伸出来，划破食指，滴一滴血出来。”说着，那族长从侍女递上的盒子里拿出一个小小的，很像罗盘的玩意儿。
诶？这玩意儿……
（未完待续）
初一:伊兰十六
三 : 融入主流 测试欧蓝德EX劲界2.0运动版
[61阅读 评测] 今天我们再一次迎来欧蓝德EX劲界，之前我们曾做过欧蓝德EX劲界3.0精英GT版的体验，由于当时赶上北京下大雪，无法做性能测试，不得不说是很大的遗憾。这次我们有机会部分弥补一下，只不过不是3.0版本的，而是一辆2.0运动版。
要论观赏性，2.0车型的测试看上去肯定没有3.0车型那么精彩，毕竟2.0车型肯定比3.0车型差一些，但3.0车型30万以上的价格恐怕已经脱离了这一级别的市场主流，相信更多消费者还是把注意力放在25万左右的区间，所以应该说2.0车型更有值得测试的意义。
关于欧蓝德EX劲界的外观、内饰和体验部分，感兴趣的读者可以参考之前3.0车型的文章，在这里主要讲解2.0运动版的细节特点。
《向人性化方向迈进 体验欧蓝德3.0精英GT版》
从外观上看，2.0车型没有采用3.0车型上那样的镀铬大嘴，相对低调了一些，车窗周围也没有镀铬装饰条，除此之外，其他细节处大致相同，由于此款车是2.0高配，所以轮毂样式以及轮胎尺寸和2.4L、3.0L车型相同。目前市面上2.0升车型配备225/55 R18尺寸轮胎的情况并不多见。
如今三菱系列的内饰我们已经见过太多了，不过我们注意到这辆车的中控台异常简洁，所有音响控制都集成到一个中控液晶大屏上。说实话，这样看起来仿佛配置挺高，就是感觉有点“山寨”。经过询问我们的产品库同事才得知，目前进口到国内的欧蓝德都是没有音响机头的，需要到了国内之后由经销商自己加装，所以出现这样的景象也就不足为奇了。
很多读者跟我一样，最关心的是这款车的动力问题，它装备一台2.0L自然吸气发动机，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩197牛米，采用DOHC布局，全铝材质，从参数上来看还算不错，但不要忘了这辆车的整备质量已经接近1.6吨，此外还套着四个225毫米宽度的轮胎和18寸直径的大轮毂，所以我们就不能对动力有太多超现实的期望。
与发动机搭配的是一台目前三菱的主流的CVT无级变速箱，具备手动换挡模式并能模拟6个档位，2.0L运动版车型还配备了方向盘换挡拨片，在基础条件有限的情况下尽量提供更多的驾驶乐趣。
其实在城市道路中驾驶，动力比想象中的要好很多，轻踩油门起步时动力甚至还会小幅涌动一下，给人感觉比较轻盈。CVT变速箱最大的特点就是表面上很柔和，实际加速表现并不慢，缺少发动机声浪的高低变化会让驾驶者变得有些麻木，而车速已经不知不觉中超过心理预期，所以在日常驾驶中各位不必太过担心动力问题。
高速公路行驶时， 中段加速能力略显薄弱，唯一的解决办法就是更深的踩下油门踏板，幸好在手动模式下“换挡”速度还算够快。个人认为，2.0L发动机装在这么一辆车上确实不能算强劲，但还没到所谓“不够用”的程度，作为这个价位的SUV来说动力本来就不是首要指标，另外只要肯大胆的踩油门，不在乎发动机的咆哮的话，动力水平应付日常驾驶能遇到的路况基本都满足了。
除了公路驾驶，我们照例把欧蓝德带到了越野测试场地。之前在写3.0精英GT版体验的文章中我简要介绍了欧蓝德的四驱系统，这里要注意的是3.0精英GT版和全系其他车型所用的四驱系统略有差别。
本文中的2.0运动版没有3.0精英GT版上装备的主动前轮扭矩分配差速器（AFD），也就是说前桥差速器是和普通轿车相同的开放式差速器结构。和很多主流城市SUV相同，欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。关于3.0精英GT版四驱系统请参看之前的文章：
先来进行爬坡测试。众所周知，现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意，发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，整个过程轻松流畅。
在交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。
为了更加直观的描述欧蓝德越野的情况，我们从网上找来一段相关的视频，各位可以参考一下。（点击上方图片即可进入视频页面）
最后，再让我们看看欧蓝德劲界2.0运动版的测试表现。
◆ 加速测试：
之前我们已经充分感受了这辆车的加速能力，所以对加速成绩有了大致的心理准备，事实上最终11.4秒的加速成绩比预想的还要好一些，主要原因还是CVT变速箱把加速感弱化了。
◆ 刹车测试：
刹车过程中，尽管拥有225毫米宽度的轮胎，但欧蓝德庞大的车身和较高的重心还是令刹车系统承受了不小的负荷，最终43米的成绩表现一般。
更多精彩视频，尽在61阅读视频频道
● 总结：
经过几天的、各种路面状况的测试，欧蓝德EX劲界2.0运动版在性能方面似乎没有给我们留下什么鲜明的印象：动力表现中规中矩，CVT变速箱也是主要以城市驾驶便利性为主，越野性能也没有什么惊喜。
当然，欧蓝德2.0的潜在消费者们也不应该对这辆车有超越现实的要求，日常驾驶的舒适性和实用性才是重点，从这方面来说，欧蓝德2.0完全达到主流阵营的应有水平。只是全进口的形式限制了它价格上的竞争力，全系最低配车型起步指导价为22.9万，我们测试的这款2.0运动版为24.5万，比国产竞争车型还是要略微贵一些。（文/图 61阅读 罗浩 摄影 61阅读 罗浩 王苦公）
● 参数配置：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 厂商指导价 | 24.50万 |
| 厂商 | 三菱(进口) |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 2.0L 147马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4665*1800*1735 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.4 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 43 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 8.8 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 两年或5万公里 |
| 车身 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 长度(mm) | 4665 |
| 宽度(mm) | 1800 |
| 高度(mm) | 1735 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | 215 |
| 整备质量(kg) | 1571 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 发动机型号 | 4B11 |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 147 |
| 最大功率(kW) | 108 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 简称 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | ● |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | ○ |
| 多媒体系统 | (选装单碟CD) |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 6-7喇叭 |
| 灯光配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 近光灯 | - |
| 日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 欧蓝德(进口) 2010款 劲界 2.0 运动版 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
四 : 苹果已发送iOS8.0.1给合作商伙伴进行测试 iOS8.0.1正式版9月12日在中国升级
期盼已久的苹果6发布会现在是真的近了，只剩下那么几天的时间。而就在昨日，苹果官网已更新网站并公布发布会官方直播地址。而今日一早便又有消息传来，称苹果已把iOS8.0.1正式版提前发送给运营商合作伙伴进行测试。并且 iOS8.0.1正式版于9月12日在中国升级，众果粉在下周即可见证。
据MacRumors网站所公布的监测数据来看，在过去几个星期内，苹果公司内部采用iOS 8.0.1设备访问MacRumors网站的次数显著增加，iOS 8.0.1设备第一次活动在7月中旬被发现。
尽管目前还不知道iOS 8.0.1更新细节，但是，iOS8.0.1可能会修正iOS 8正式版当中存在的bug，或者iPhone 6手机当中存在的问题。苹果去年在iPhone5发售当天，推出了iOS7.0.1更新，修正了5s和5c设备当中的bug。
另据消息人士透露，iOS8.0.1正式版在中国的升级时间为9月12日，也就是发布会后两三天。经由三个月测试期所打磨造就的iOS8.0.1正式版将会有何喜人表现？众果粉在下周即可见证。
五 : 【视频】iPhone4s/iPad2运行iOS8.1.1 beta版与iOS8.1/iOS8.0.2测试对比
日前苹果推出了iOS8.1.1首个测试版的固件，主要是针对iPhone4s/iPad2旧设备升级iOS8进行优化。那到底iPhone4s等旧设备是否应升级体验iOS8.1.1测试版？现在外媒带来了iPhone4s运行iOS8.1.1 beta版与iOS8.1测试对比，答案也就在此。感兴趣的朋友可以跟着小编一起来看看吧！
*iPhone4s/iPad2运行iOS8.1.1 beta版与iOS8.1、iOS8.0.2测试对比视频：
而测试对比的结果也是显然而知，iPhone4s/iPad2运行iOS8.1.1 beta版的确是比运行iOS8.1正式版和iOS8.0.2要流畅得多。当然，与运行iOS7系统相比，还是有所逊色。
不过，目前由于iOS8.1.1仍处于测试阶段，距离正式版的推出仍有一段时间。因此，如果你的设备已经升级到iOS8系统，在等待的期间，仍可以选择另外一种玩法：完美越狱！
以上就是iPhone4s/iPad2运行iOS8.1.1 beta版与iOS8.1/iOS8.0.2测试对比视频，大家现在应该有所了解了吧，谢谢大家阅读！
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