一 : 一张图回顾豪华车引领者奔驰S级历史-上
[61阅读 车系历史] 作为引领豪华车的弄潮儿之一，奔驰S级可谓是当之无愧，自从2013年奔驰S级换代后，新的奔驰S级设计的更加科技、时尚顺应潮流，一改此前保守而又沉闷的设计风格，下面来看看奔驰S级的发展历程。（如今奔驰已经更新到第十代车型，内容略多，所以会分三次展示）
[61阅读 车系历史] 最近公事私事比较多，所以耽误了文章更新，还请各位见谅，在这里非常感谢“红色男爵587”这位朋友专门到我的编辑博客催更，为表谢意请留下地址，小小礼物不成敬意。下期长图已在复查，争取下周能够与大家见面。
二 : 长图带你回顾豪华车引领者奔驰S级历史
[61阅读 车系历史] 作为引领豪华车的弄潮儿之一，奔驰S级可谓是当之无愧，自从2013年奔驰S级换代后，新的奔驰S级设计的更加科技、时尚顺应潮流，一改此前保守而又沉闷的设计风格，下面来看看奔驰S级的发展历程。（如今奔驰已经更新到第十代车型，内容略多，所以会分三次展示）
三 : 看经典如何传承 奔驰S级车型历史回顾
[61阅读 车系历史] 在豪华车市场中，奔驰S级无可争议的占据了霸主地位，很难有哪款车型能够取代奔驰S级在人们心目中的地位。奔驰S级以优雅的外形、豪华的内部装饰，极舒适的乘坐感还有悠久的历史积淀，赢得了人们的认可。每一代S级无论是设计还是技术，都带来了奔驰最先进的技术和最为完美的造车理念。可以说每一代奔驰S级轿车都是经典。下面我将陪大家一起来回顾奔驰S级的发展历程，看奔驰的经典是如何完美的传承。
● 第一代奔驰S级 W187系列 220(1951-1954)
第一代奔驰S级于1951年推出，当时的奔驰公司全称是戴姆勒奔驰，而不是现在的梅赛德斯奔驰。戴姆勒奔驰在第一届法兰克福车展上发布了220和300辆款车型，这两款车型即是第一代S级，但是在当时使用Ponton的名称，而没有使用S-Class这个称呼。动力系统为2.2L V6发动机，最大功率80马力。
『W187系列 220』
220轿车的首席设计师Fritz Nallinger在1951年的报告中表示：“全新奔驰六缸发动机运用了最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在实现出色动力的同时，最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性；这是一款可以在任何转速下都能够低噪声运转并且没有震动的发动机，适用于任何场合，能够提供客户令人愉悦的驾驶旅程。”
奔驰率先为W187系列车型配备了暖风鼓风机，这个现在看来连大货车都有的配置，在当时算是很奢侈的配置。暖风鼓风机的应用让W187的车主在寒冷的冬天可以在车内悠闲的享受温暖。另外前轮双鼓式制动器的应用缩短了刹车距离，提供更高的安全性。
1951年11月，德国的《ADAC摩托世界》(《ADAC-Motorwelt》)发表评论：“从总体上来看，不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。”1952年，瑞士的《汽车评论》(《Automobil Revue》)也写道：“毫无疑问，220车型令人目不暇接。220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。”
『W187系列220敞篷车』
编者语：220车型定义了奔驰S级的发展方向，标志着S级辉煌历程的开始。前轮双鼓式制动器等装备设立的当时豪华车的新标杆。
● 第二代奔驰S级 W180/105/128系列 (1954-1959)
1954年，戴姆勒-奔驰推出了新款220车型，总体设计上更具现代化。其中，搭载六缸发动机的220a（W180系列车型）采用了承载式车身设计，并且在造型设计方面与1953年推出的180车型可谓一脉相承，而其略微不同的车展比例设计则赋予整车无可置疑的优雅气质。
『第二代S级』
220a的轴距较前一代S级增加了170毫米，其中70毫米扩大了后排座椅的腿部空间，另外100毫米扩展了车身前端长度，从而为六缸发动机提供必要的安装空间。发动机罩从散热器格栅两侧向下，几乎延伸到保险杠，空气进口位于标准配置的雾灯后面。与以往车型不同的是，220a的前转向信号灯被安装于两侧翼子板的镀铬壳体之中。
220a的前悬挂和副车架设计来自180车型，后悬架则采用了全新设计。发动机方面，220a采用了其前身W187系列车型的六缸发动机，但进行了很多改进：更大的压缩比；敏锐的凸轮轴，更大的化油器，发动机功率也提高到了85马力。与此同时，220a制动系统也进行了显著改进。220a的四个车轮都装有带“涡轮增压冷却”装置的鼓式刹车系统。而从1955年9月起，制动助力装置开始成为S级轿车的标准配置。
在220a面世两年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S车型于1956年3月问世。全新的“浮筒式”车身提供更多车内空间、更好的外部视野、以及前所未有的舒适性。边框式车架以及半体式车身的结合使车辆拥有更佳的车身硬度，而且减轻了车身重量，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。作为220a的继任者，220S采用了带两个多级式化油器的六缸发动机，输出功率提升到100马力（74千瓦）。
『第二代S级220a』
值得一提的是，奔驰为220S和219两款车型提供了名为“Hydrak”的液压自动离合器。“Hydrak”系统融合了用于起动的液压离合器、用于换档时接合和分离的传统单盘干式离合器、以及超越液压离合器的单向离合器。
『第二代S级内饰』
1958年9月，奔驰推出了搭载新款六缸发动机的220 SE。底盘编号为W 128系列的220 SE搭载了改进的六缸汽油直喷发动机，不仅将功率增加为115马力（85千瓦），而且降低了油耗。尽管220 SE在短短10个月的生产期内，仅仅生产了1,974辆，但它却成为了W 128系列中最特别的车型。
编者语：到1959年8月，采用浮筒式车身的六缸发动机车型在5年半的生产期间共交付了111,035辆，220S的推出，将220系列推上了顶峰，Hydrak液压自动离合器的推出，使220S的性能得到提升，搭配改进的6缸发动机，提供了更好的动力表现。“浮筒式”车身设计自此也成为了后继车型乃至其他奔驰豪华轿车的标志。即使在50年后的今天，这些车型依然是令收藏者爱不释手的珍品。
● 第三代奔驰S级 W111/112系列 (1959-1968)
1959年，新款220车型推出，包括220b 220Sb 220SEb。这一代车型拥有宽敞和优雅的车身造型。20世纪50年代堪称美国汽车的鼎盛时期，受到美国文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，不仅时尚张扬，也更加与众不同，因此又被人们称为“尾鳍式”轿车。
从外观来看，220Sb和220SEb的外观完全相同，而220b与两款姐妹车型220Sb和220SEb有诸多不同之处。220Sb和220SEb在散热器格栅两侧均安装了镀铬装饰条，并在前窗玻璃的前面安装了镀铬进气格栅，同时车轮也点缀了镀铬饰件，以提升车辆整体的时尚感。此外，220Sb和220SEb轿车在后窗玻璃上均安装了镀铬装饰条，并采用了更大的尾灯、以及附加保险杠报警器。另外，尾鳍的末端和上部边缘都嵌有装饰条。
1955年法国勒芒赛车发生了重大事故，导致80人丧生。奔驰开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。通过早期对福特汽车方向盘的尖角设计观察，研究小组在汽车安全之父比拉巴恩伊的领导下开始提出被动安全的概念。很快一连串的安全概念相继诞生：刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区，这些我们今天看来是理所当然的安全配置，在1959年，只有一款车具备这些特性，那就是梅赛德斯-奔驰220车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。
内饰设计也对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘、以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。
动力方面，这一代车型采用了改良型的气门操纵连杆和更大锥度的凸轮轴。在装配两个化油器之后，220 b轿车的发动机可以输出95马力的最大功率功率，而220 Sb轿车的发动机额定功率则提升到110马力。220 SEb更是采用了具有直通进气管的直喷发动机，其最大功率达到了120马力。
这一代车型的悬挂系统较上代车型进行了改造，对副车架的造型进行了改良，使其可以发挥更好的功效。通过对后悬挂的调整，车轴的负载能够均匀分配到两个驱动轮之上。此外，前后轮的减震器被安装在外侧，不仅可以提供更加有效的减震效果，而且提高了维修便利性。
1961年8月亮相的300S代是这一带车型的代表之作，奔驰为其配备了4速自动变速箱和新研发的助力方向盘。另外，空气悬挂成为300SE的标准配备，它兼顾了不错的操控性和不错的减震舒适性，300SE也成为全球首款装备这一系统的车型。
1961年8月，底盘编号为W112的300 SE轿车问世。300 SE车型在外观和技术设计方面主要借鉴了220SEb车型的技术优势，同时还应用了更多先进的技术。300 SE不仅采用了四速自动变速器以及同样新开发的动力转向装置之外，还在全球率先标准配备了空气悬架系统，从而实现了卓越运动性和一流舒适感之间的完美平衡。
300 SE在制动器上也进行了创新，成为第一款装配双回路制动系统和前后轮盘式制动器的梅赛德斯-奔驰量产汽车。另外，奔驰于1958年12月开始为300系列轿车装备空调系统，使其成为梅赛德斯-奔驰第一台配备空调的汽车。
1963年3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了加长版的300 SE轿车，较之基本型300 SE轴距加长了100毫米。加长版300 SE可以选装隔板和电动隔屏。
编者语：这一代车型在拥有流畅优雅的车身造型的同时，将空气悬挂系统及空调系统等多项新技术应用在新车上。同时大量安全技术的应用，体现出奔驰重视安全的造车理念。
● 第四代奔驰S级 W108/109系列 （1965-1972）
1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型，250S、250SE和300SE。简洁的线条回归了奔驰的经典设计，使车辆内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。
『300SEL 3.5』
『280S』
1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。相比同系其他车型，300SEL的轴距加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。与前身车型一样，新款300SEL将空气悬架作为标准配置，并采用了独立的底盘编号：W109。
1968年初，250SE和300SE停产，同时，两款后继车型280S和280SE于1968年1月开始上市。新款280S和280SE车型搭载了新开发的2.8升6缸发动机，并提供化油器和汽油直喷式两个版本供消费者选择。运用化油器技术的6缸发动机可输出140马力的最大功率，而直喷式6缸发动机的输出功率则达到160马力。从1968年1月起，170马力的增强型直喷发动机因其出色的动力表现开始应用于280SL车型，同时也取代了之前一直应用的3.0升轻合金发动机被安置在300SEL车型上。
1968年3月，奔驰推出了顶级车型300SEL 6.3。该车采用了梅赛德斯-奔驰600的8缸发动机和自动变速器。发动机最大功率250马力，500N·m 的强大扭矩使300 SEL 6.3百公里加速时间仅需8秒，最高车速高达225公里/小时，成为当时世界上车速最快的量产型轿车。
『300SEL 6.3』
1969年秋季，300SEL 3.5取代了配备2.8升6缸发动机的300SEL。300SEL 3.5搭载了全新的200马力3.5升“小型”V8发动机。此外，梅赛德斯-奔驰还专为北美市场设计了更加强劲的4.5升发动机。
『W108内饰图』
从1965年开始，W108/109系列车型在7年间共生产383,341辆。1972年9月，在取得大获成功后，W108/109系列车型正式停产，其继承则是首次命名为S级轿车的W116系列。
编者语：这一代奔驰S级轿车将更多的精力用于动力的升级与改造，使奔驰在拥有舒适与安全的同时，更具备了强劲的动力性。而SEL 6.3的上市将奔驰S级轿车推向了最快量产轿车的宝座。
● 第五代奔驰S级 W116系列（1972–1980）
1972年内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。
『500SEL』
280S和280SE车型搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机。六个月后，功率更为强劲的4.5升V8 发动机走下生产线，并被配置在450SL和450SLC车型上。与此同时，梅赛德斯-奔驰发布了450SEL车型，在前身车型的基础上轴距加长了100毫米，以增加后排腿部空间。自1973年11月起，350SE的长轴距车型开始发售，车型名称为350SEL。
『280S』
S级轿车在底盘设计和制造上也取得了引人注目的进展。有零偏距转动和防俯冲控制装置的双横臂式前悬挂系统首次作为标准配置出现在S级轿车上。它的应用让S级轿车的操控性得到进一步提升。
『300SE』
在安全方面,这一代S级轿车融汇了多项创新科技，其中包括全球首款量产的ABS防抱死制动系统、四辐式安全方向盘、防碰撞油箱、安全车门把手、以及防污设计的侧窗和尾灯。
『350SEL』
1975年5月，梅赛德斯-奔驰发布了该系列的全新顶级车型450 SEL 6.9，它也是梅赛德斯-奔驰300SEL 6.3车型的真正继承者。强劲有力的6.9升V8发动机由梅赛德斯-奔驰极为成功的6.3升发动机研发而来，提供高达286马力的最大功率和549牛N·m的最大扭矩，最高时速可达230公里/时，其6.9升的排量也是迄今为止排量最大的量产型德国乘用车。带自平衡功能的液压气动悬挂系统首次应用于梅赛德斯-奔驰乘用车，确保了最佳的驾乘舒适性。中控锁、空调系统和大灯清洁系统等在当时非常先进的设备也作为标准配置出现在该车中。
『450SEL』
尽管450 SEL 6.9车型的价格比350 SE高出一倍还多，但该车一经亮相即备受追捧，人们往往要等上18个月才能开上这款由德国生产的最为强劲的豪华车。在四年半的生产时间内，梅赛德斯-奔驰共生产了7,380辆450 SEL 6.9车型。
『450SEL』
1978年秋季，梅赛德斯-奔驰在W 116系列S级轿车上推出了全球独一无二、极具突破性意义的技术创新——防抱死制动系统(ABS)，从而避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。防抱死制动系统(ABS)是梅赛德斯-奔驰和博世携手研发的技术结晶，为汽车主动安全做出了卓越贡献。尽管今天看来，ABS系统已经是司空见惯的常规配置，但在当时，ABS刚一上市即引起了巨大的轰动。这一系列共生产了473,035辆。
编者语：ABS的推出确立了奔驰在轿车市场无可撼动的地位，其对安全性的追求也让世人见到了奔驰对汽车技术不断创新的努力。
● 第六代奔驰S级 W126系列（1979-1991）
1979年9月，戴姆勒-奔驰在法兰克福国际车及配件展上推出了新一代S级轿车。W126系列最初由7个车型组成。有四款发动机从2.8L 156马力的6缸化油器发动机，到5.0L 240马力的燃油直喷式V8轻结构合金发动机。
『560SEL』
此车系的发动机中最引人注目的创新就是5.6升8缸发动机，该款发动机是通过增加了5.0升V8发动机的冲程而开发出来的，输出功率可达272马力。另外，还有高压缩发动机版本可供选用，最大功率可达300马力。即使没有催化转换器，这款发动机也能满足欧洲经济委员会(ECE)规定的排放标准，由此它还被称为ECE发动机。配备有这种发动机的车型 560SEL和560 SEC是梅赛德斯-奔驰当时生产的动力最强劲的量产车型。
『第6代S级内部结构图』
W126系列升级版车型在其它造型方面的改进不仅在设计风格上更新颖，而且还进行了技术整合。通过降低侧围高度，进一步减少前轴举升力，改进了后轴气流状况。这也有利于在高速运行中进一步强化方向稳定性和抓地力，对于新款顶级车型560SEL的性能来说，这无疑是一个相当重要的影响因素。
『560SEL』
车身两侧的横向防护板设计更为平滑，而不再采用沟槽设计。和保险杠系统一样，侧面横向防护板的高度也随之降低。由于5.6升车型将215/65 VR 15英寸宽轮胎作为标准配置，与其低功率的同系车型不同之处在于，该车型的前围和挡泥板边缘在外形上进行了改进，从而使前轮外侧留出必要的间隙。
『500SE』
安全性方面，该车系的车身设计融入了最先进的安全研究成果。得益于全新的设计理念，乘客车厢能够抵御时速55公里下发生的正面撞击，而W 126系列轿车也由此成为全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车。在W126系列推出两年后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊，梅赛德斯-奔驰亦成为世界上第一家能够提供安全气囊和安全带收紧装置的汽车厂商。
1985年，三元催化转换器首次面世，它有效地降低了废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮的氧化物的含量。而搭载了三元催化转换器的S级轿车也因此成为有最先进的尾气处理技术的豪华轿车。改进后的车型除了ECE版本的560SEL和560SEC。从1986年9月开始，闭环催化转换器成了所有梅赛德斯-奔驰汽油发动机轿车的标准配置，其改良版也在三年后投入使用。
1987年9月，S级轿车推出了高性能的V8发动机。压缩比均提高到了10:1，其它附加措施也使各车型性能提高6-10%。在带有催化转换器的车型中，其性能提高更为明显：通过优化尾气控制设备，设计师成功地使功率损耗大幅度降低。该5.6升的V8 ECE版本发动机停产后，没有再推出更新版本。作为增加动力输出的举措，加装催化器的改良版本，现在也能达到300马力的动力输出能力。
编者语：W126系列再次将轿车的安全标准提升到新的高度，而三元催化转换器的应用也表明了奔驰汽车环保意识的前瞻性。
● 第七代奔驰S级 W140系列（1991-1998）
1991年3月，新一代S级轿车（W140系列）在日内瓦车展上首次亮相。车身设计融入了典型的传统梅赛德斯-奔驰造型风格要素，将统一的设计元素融入了轿车系列车型中。具有代表性的散热器格栅在传统外形设计保持不变的基础上进行了全新的设计。散热器镀铬框架有所变窄，散热器外壳与发动机盖有机的成为一体。此外，这也是奔驰的星徽标志首次不再置于散热器格栅的顶部位置，而是位于发动机罩稍微靠后的地方。新一代S级轿车的整体设计目标是要实现高度的空气动力学效果，同时又最大限度地保证日常实用性。
『S600』
与W126系列车型一样，新一代S级轿车普通版亦推出了长轴距车型，轴距加长100毫米以增加后排腿部空间。W126系列的S600车型应用了全新设计6.0升V12发动机，这款发动机是奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，这款发动机是当时动力最强劲的乘用车发动机之一。其最大功率408马力，最大扭矩580N·m，并在1600转/分钟时，即可实现高达500N·m的强劲扭矩。与6缸发动机及两个V8发动机一样，12缸发动机还配备了4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统。对于所有发动机而言，都高度强调了减少尾气排放和降低燃油消耗。
『300SE』
『280S』
发动机和驱动管理也是全新设计的。所有的控制模块通过一个共同的数据通道均可实现相互之间的通讯。这意味着控件单元在共同发挥作用。催化转换器可迅速升温，比如在发动机冷启动时，在湿滑的路面行驶中发生断电的情况下，加速防滑控制ASR和新款发动机的摩擦扭矩控制保持了操作稳定性。
『500SEL』
V12发动机提供了世界上最大的乘用车催化转换器装置。其容量达7升，可避免催化转化器消耗过多燃油，保证了长期稳定性。有了双层和三层绝缘排气歧管的创新概念，加上双壁管，陶瓷催化转换器--- 嵌入了绝缘膨胀垫- 在很短的时间就能达到最佳的运行温度。
『600SEL配备V12发动机』
W 140系列在开发时特别强调舒适性和安全性。舒适性方面方面，新开发的双横臂式前悬挂重点加强了安装在副车架上的负载应用，从而进一步降低了噪音对车内乘员的影响。后悬挂是从其它轿车系列的多连杆独立悬挂系统中衍生的设计，对车轮位置进行重新设计。考虑到更大的纵向和横向力，对链接也重新进行了的几何设计。
另外，奔驰首次在轿车中装配隔音玻璃，不仅提高了驾乘舒适性，使玻璃对热量和外部噪音具有更好的隔离效果，同时避免了车窗凝雾或结冰带来的安全隐患。
主动安全方面，W 140系列S级轿车以其极其出色的直线稳定型而著称，甚至在不平的路面，其侧风低灵敏度、精确的转向响应以及操纵性，相对不受载质量大小的影响。8缸和12缸车型的制动系统是一项革命性的创新。通过将更多的制动力分配到后轮，改善了制动系统效能衰退阻力，减小了前轮制动器的磨损。
1993年6月, W140系列与奔驰其他系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀被省略。数字采取了四舍五入法，统一到百位，以提高整体形象的统一性，所使用的数字与实际排量对应。
『S500L』
『S600』
从1995年5月开始，超声波倒车辅助PARKTRONIC系统（国内俗称倒车雷达）就作为选配应用。系统发射的超声波信号可以被所遇到的任何障碍物所反射，然后电子控制单元可计算出车辆与障碍物之间的距离。超声波信号的发射器和接收器集成到了前后保险杆上的组合传感器中。但丝毫不会减弱保险杠的保护作用。 从1995年开始，PARKTRONIC系统一直是V12车型的标准配置。
1995年9月，奔驰为S级车型提供ESP电控车辆稳定行驶系统，作为所有V8发动机S级车型之选装配置从1996年12月开始，订购自动变速箱车型时，所有车型中都配备了ESP。这对保障汽车安全和驾乘人员安全起到了至关重要的作用。
1996年6月，带锁止离合器的五速自动变速器和发动机电子管理系统成为奔驰S级轿车的标准配置。同时ASR加速防滑控制系统也作为标准配置列装全系S级车。同年12月，ESP和BAS制动辅助系统成为S级的标准配置。至此，包括ABS ESP ASR等最新的安全技术全部应用于奔驰S级轿车身上。
编者语：截止到1998年9月新一代S级推出，W140系列在7年半的时间里共生产了406,532辆，这样的成绩，对于一款豪华轿车相当好。而V12发动机及众多安全技术的应用，也使奔驰S稳坐豪华轿车市场的头把交椅。
● 第八代奔驰S级 W220系列（1998-2005）
1998年9月，编号为W220的第8代奔驰S级上市。流线型的线条搭配修长的车身更巧妙的诠释了S级的优雅特质。这一代S级更是携多项最新汽车技术而来，亮相之初，全新S级轿车即向公众展示了三十多项创新技术成果，其中包括限距智能巡航自动控制系统、带交通报警功能的导航系统以及气缸自动关闭技术。
『S280』
奔驰W220系列轿车推出时，最初提供有两种车型和三款发动机型号供客户选择。客户既可以选择短轴距（2965毫米）版S级，也可以选择长轴距（3085毫米）的车型。每种车型均配备三种不同型号的发动机。包括3.2升V6发动机最大功率224马力的S320；使用V8发动机的S430，高配车型S500所搭载的V8发动机则可以迸发306马力的最大功率。另外，由于采用三气门和双火花塞点火技术，三款发动机均可提供极佳的燃烧效率，并对减少废气排放起到非常积极的作用。
『S500』
W220系列车型还应用了全新研发的气缸自动关闭技术，能够在需要时关闭暂时不用的气缸，从而大幅降低油耗。同时，气缸关闭技术不会对发动机的顺畅运转、扭矩输出和安静性产生任何影响。当发动机在部分负荷工作状况下，S500的8缸发动机可以暂时关闭其中的四个汽缸，从而使车辆平均油耗降低约7%，实现了更大的燃油经济性。
安全性方面，W220系列所有车型均标配了从A柱一直延伸到C柱的车窗安全气帘以及车门侧安全气囊，这些装备可以降低车身发生侧面碰撞事故时乘员受伤的危险。另外W220系列轿车标配的其它安全创新成果还包括安全带拉力收紧装置、二级迸发式安全气囊、以及儿童座椅自动识别系统。
2002年秋季，奔驰为6缸和8缸S级轿车装备4MATIC全时四轮驱动系统。在ESP®（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC让S级轿车在复杂路况上拥有更好的稳定性。
同年，双涡轮增压V12发动机首次应用于奔驰S600车型。这款发动机能够产生高达500马力的最大功率和800N·m的最大扭矩。为了提供更高的安全性，2002年奔驰还为S级轿车安装了预防性安全系统PRE-SAFE。
『S600L』
2003年，奔驰推出了改款S级轿车，进气口变低使前脸在视觉上更加宽广。前进气格栅也进行了改进，配合向上倾斜的规则曲线前大灯，赋予S级轿车更典雅的外观形象。截至2005年12月，第八代S级（W220）轿车一共生产了484,683辆。
编者语：这一代S级轿车摒弃了前代车型方正的外形，流线型的车身设计相比前代车型少了分霸气，却更增添了几分优雅，这其实更符合奔驰S级的品牌定位。优雅而不张扬，奢华而不骄躁。同时PRE-SAFE系统的介入更提升了S级的安全性。
● 第9代奔驰S级 W221系列 2006至今）
第9代奔驰S级于2006年面世，稳重大气的前脸由平滑的线条组成，镀铬的四横杠中网格栅是奔驰的家族标志。饱满的线条优雅中更多了些稳重。这款奔驰S级轿车，现在已然奔驰在中国的各个城市。其车型包括S300、S350、S400 HYBRID S500、S600、S63 AMG（改款前）、S65 AMG。
『S300』
第9代奔驰装备了增强型夜视辅助系统Night View Assist，系统探测到车辆前面有行人，即会在车载显示器上出现明显提示，令驾驶员在黑夜中亦能轻松发现和避让路人，显著降低黑暗中行车事故发生的风险。此外，Adaptive Highbeam Assist自适应性远光辅助系统亦为新一代S级轿车提供了最佳路况照明，将车辆夜间驾驶的安全系数提高一倍以上。
另一个安全性配置为车道保持警示系统Lane Keeping Assist，这套系统会在时速大于60公里的情况下自动激活，并通过安装于前风挡后面的多功能摄像头，判断驾驶员是否主动驾车并线。当系统发现驾驶员无意中驶离车道时，方向盘就会震动，提示驾驶员警惕危险；而当驾驶员在并线之前启动转向信号灯，并且主动驾车驶离车道时，车道保持警示系统则不会发出报警信号。
第9代奔驰的测试文章可以说铺天盖地，这里不在做太多的叙述。想要着重说一下的是S400 HYBRID。作为奔驰首款搭载混合动力量产型轿车，新一代S 400 HYBRID堪称最省油的豪华轿车，它的官方百公里油耗仅8.0升，同时每公里二氧化碳排放量仅为188克。
『S400 HYBRID』
S400 HYBRID的动力系统为3.5L V6汽油发动机，最大功率279马力，其电动马达亦可产生20马力的功率及160N·m的最大扭矩。而这个扭矩从电动马达开始工作就可以全数迸发。
『S400 HYBRID』
至此9代奔驰S级的历史叙述完了，当然还有很多没有说到的地方，编辑会随时补充进来，另外，如果朋友们有关于S级的逸闻趣事也可以告诉我们，我们会发出来与大家分享。其实奔驰S级有几个特殊的系列还没有说到，就是防弹车系列和奔驰S级Pullman加长版还有奔驰S级的AMG车型。这几个系列将会在整理好后与朋友们分享。希望喜欢S级的朋友能够继续关注我们的车型历史文章。（文/61阅读 章宁）
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