一 : 西安铁路工程职工大学
西安铁路工程职工大学简介高校基本信息
学校名称：西安铁路工程职工大学
高校代码：51006
所在省市：陕西
学校地址：西安市太白南路189号
联系电话：029-82057856
学校传真：029-82057856
学校网址：
二 : 西安铁路工程职工大学
西安铁路工程职工大学
课程设计
特长隧道钻爆法施工技术
年 级：10 级
学 号：201002167 姓 名：
专 业： 铁道工程技术
2013年 5月
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
目录
第1章 工程概况 ??????????????????????????1
第2章 水文地质情况?????????????????????????1
第3章 施工方法???????????????????????????2
3.1 超前地质预报?????????????????????????2
3.2 超前注浆小导管????????????????????????4
3.2.1 工艺原理?????????????????????????4
3.2.2 小导管加工????????????????????????4
3.2.3
3.2.4 小导管安设????????????????????????4 小导管注浆????????????????????????4
3.3 帷幕注浆???????????????????????????4
3.3.1 钻孔、安设注浆管??????????????????????5
3.3.2 注浆材料??????????????????????????5
3.3.3 注浆设备??????????????????????????5
3.3.4 注浆参数??????????????????????????6
3.3.5 注浆工艺??????????????????????????6
3.4 开挖?????????????????????????????7
3.5 支护?????????????????????????????7
3.5.1 支护参数?????????????????????????7
3.5.2 锚杆、网片????????????????????????8
3.5.3 钢拱架??????????????????????????8
3.5.4 喷混凝土?????????????????????????8
3.6 超前地质预报?????????????????????????8
第4章 结论????????????????????????????9
第5章 结束语???????????????????????????10
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
张唐铁路特长隧道施工方法
1 工程概况
张家口至唐山铁路ZTSG-5标：位于河北省承德市，主要工程：隧道6座18937米（付营子隧道10039米，红石砬隧道5815米，小栅子隧道1380米，东营子隧道971米，青石隧道399米，杨树沟隧道333米）；桥梁4座1125.94米（红石砬跨京承高速公路特大桥549.8米，青石垛大桥276.41米，红石砬大桥190.53米，庙门沟中桥109.2米）。（www.61k.com)
合同工期：2010.9.1-2015.2.28
工程特点：
1、线路长、隧道比例大。
2、施工条件差。
3、不良地质多、施工安全风险大。
4、长大隧道多，控制工程多，不可预见因素较多，工期风险大。
张唐铁路起自张集线的孔家庄站，经张家口、承德、唐山至曹妃甸，双线电气化，国铁I级，线路全长约525公里，总投资约400.01亿元，其中承德境内大约215公里，总投资约160亿元，工期计划四年半。目前已全面开工建设。
张唐铁路的建设，将形成蒙西、蒙东与张家口、承德、唐山以及冀东沿海码头的大能力煤炭通道，对于我市意义重大，既能满足我市煤炭需求，彻底解决煤炭资源的紧张局面，还可带动沿线矿产资源开发，破解经济发展瓶颈。市地铁局负责人向记者介绍说，另外，在客运上，张唐铁路建成后，将实现张家口、承德、唐山三市便捷通达，极大方便旅客出行，使京津冀东北部地区城际快速客运结环成网，构成京、津、承、唐、秦黄金旅游环线，对打造我市国际旅游城市将起到积极的推动和促进作用。2010年，我市接待游客1308万人次，实现旅游收入91.5亿元，预计到“十二五”末，我市旅游接待人数将达到3500万人次以上。
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
2 水文地质情况
张唐铁路特长隧道，处在一特殊的岩溶蓄水构造之中。(www.61k.com）由于受区
域构造的影响，岩石节理裂隙发育，部分地段糜棱岩化，岩体破碎，
与地表连通性较好，斜井洞身所处部位富水性极强。
斜井上部井口段为残积碎石土，稳定性差，易坍塌。中下部岩层
为粉砂质绢云母、千枚岩与薄层状灰岩，强风化，块石或碎石镶嵌结
构，裂隙发育，稳定差。
工程地质条件差，斜井坡度大，排水困难，地下水的大量存在对
工程极为不利。大量地下水可能引发坍塌，岩溶和涌水的存在可能造
成淹井事故，地下水对斜井施工安全构成很大威胁。在有针对性的采
取了工程措施后，施工过程有效的杜绝了安全、质量事故的出现。最
终结果证明，本斜井施工难度大，施工进度快，施工质量好，成为斜
井建设的又一成功典范。
3 施工方法
结合现场及设计情况，本工程有以下几个特点：1）断层破碎带
与斜井轴线重叠长达232米，斜井洞身受断层破碎带的影响围岩破
碎；2）由于斜井特殊的地质构造和岩性特征，加之临近麻坪河，又
存在大量的岩溶异常区，涌、突水的可能性大；3）斜井坡大，富水
性强，地下水容易汇集在掌子面，排水压力大；4）斜井入口处于地
形狭窄的深山沟壑之中，斜井纵坡较大，配套设施不好布置，人员作
业艰难，施工安全风险大；5）斜井要承担隧道正线4100米的施工任
务，施工成功与否，直接关系着本隧道建设的目标和工期是否能实现。
根据以上特点，为加快进度，保证工期，首先对3#斜井进行了
优化设计，将原曲墙式衬砌变更为直墙式衬砌，使斜井有足够的空间
布置4条运输轨线、辅助设施及排水系统，以提高运输能力和预防突、
涌水能力。
总体施工方案制定如下：在超前地质预报的指导下，按照“管超
前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的施工原
则，在拱部超前注浆小管棚和帷幕注浆预固结围岩的保护下，按短台
阶法进行施工。人工手持风钻开挖，预裂爆破，小型挖掘机装碴，配
备2.5 米双滚筒绞车及两台6立方矿车运料和出碴，衬砌采用9m整
体轨行式模板台车衬砌。施工方法见图3-1“斜井施工方法示意图”。
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
61阅读提醒您本文地址：
31、采用2JK-2.5/11.5型绞车双钩提升系统提升，6m 侧卸式矿车至井外的卸碴栈桥卸碴。［www.61k.com]
2、采用装载机、20t自卸汽车倒运至弃碴场。
3.1 超前地质预报
由于斜井施工的特殊性，涌水和其他不良地质灾害一旦发生，造成的后果和损失将非常严重。因此，做好超前地质预报，探明前方地质情况是保证施工快速、安全的前提和关键。本斜井的主要地质灾害为断层、涌水、岩溶，故选择了TSP203超前地质预报和超前地质钻孔相结合的地质预报手段。TSP203超前地质预报系统可以比较准确的预报工作面前方100～200米范围内软弱岩层及地下水情况，预报结果与开挖实际基本吻合，预报频率为1次/100米。当TSP203超前地质预报结果显示有岩溶或大量地下水时，则辅以地质钻孔进一步探明。超前地质钻孔能有效探明前方较短距离内的岩体稳定性，地下水状态，地层岩性及产状等，对制定有效的施工措施具有指导性作用。TSP203超前地质预报实施较为简便，施工干扰小，成本低，但对地质情况的掌握有一定局限。超前地质钻孔能克服以上缺点，但对施工干扰大，成本高。因此，采用两种预报相结合的方法能很好的指导施工。TSP203超前地质预报和超前地质钻孔工作原理见图3-2“TSP超前地质预报系统示意图”和图3-3“超前探孔布置示意图” 。
图3-2 TSP超前地质预报系统示意图
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
图3-3 超前探孔布置示意图
超前探孔（3孔）本斜井采用TSP203超前地质预报和超前地质钻孔探明K0+000～+230段为断层破碎带； K0+190～+270 ，K0+410～+490地下水丰富； K0+410～+490存在大量岩溶异常区，易发生涌水。（www.61k.com]根据预报结果，施工K0+000～+190段断层破碎带，采用了超前注浆小管棚的施工措施。施工K0+190～+270 ，K0+410～+490富水段和岩溶异常区，采用了超前帷幕注浆加固措施。
3.2 超前小管棚施工
3.2.1 工艺原理
在破碎松散岩体中超前钻孔，打入小导管并压注具有胶凝性质的浆液，浆液在注浆压力的作用下呈脉状快速渗入破碎松散岩体中，并将其中的空气、水分排出，使松散破碎体胶结、胶化，形成具有一定强度和抗渗阻水能力的以浆胶为骨架的固结体。从而提高围岩的整体性、抗渗性和稳定性，使超前小管棚与固结体形成一个具有一定强度的壳体，在壳体的保护下进行开挖支护施工。
3.2.2 小导管加工
将φ42mm无缝钢管加工成5m/根的小导管，一端加工成尖锥形，自距另一端100cm的位置开始至尖锥端之间按梅花型间距20cm布设φ6mm的孔眼4排，以利于小导管推进和浆液渗入破碎岩体。
3.2.3 小导管安设
小导管布设在拱部120°范围，外插角5°～7°，环向间距40cm，纵向间距4m，即每施作一排小导管，开挖支护4m。如岩体松软，采
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
用YT-28型风动凿岩机直接推送小导管，如遇夹有坚硬岩石处，先用YT-28型风动凿岩机钻眼成孔后再推进就位。(www.61k.com)
在施作小导管前应注意：第一，喷3～5cm厚混凝土封闭掌子面作为止浆墙，为注浆作好准备工作；第二，准确测量斜井中心线和高程，并按设计标出小导管的位置，误差±15mm；第三，用线绳定出斜井中心面，随时用钢尺检查钻孔或推进小导管的方向，以控制外插角达到设计的标准；第四，施工顺序为从两侧拱腰向拱顶进行，为提前注浆留好作业空间。
3.2.4 小导管注浆
注浆材料采用1：1水泥浆液， 42.5级普通硅酸盐水泥，浆液中掺水泥用量3～5％的40Be’水玻璃，以缩短浆液的胶化固结时间，以控制浆液的扩散范围。
选用UB6型注浆泵注浆，采用浆液搅拌桶制浆。为防止浆液从其他孔眼溢出，注浆前对所有孔眼安装止浆塞，注浆顺序从两侧拱脚向拱顶。由于岩体孔隙不均匀，考虑风镐环形开挖的方便，同时要达到固结破碎松散岩体的目的，保证开挖轮廓线外环状岩体的稳定，形成有一定强度及密实度的壳体，特别是确保两侧拱脚的注浆密实度和承载力。采取注浆终压和注浆量双控注浆质量，拱脚的注浆终压高于拱腰和拱顶。通过现场试验确定拱脚终压为1.2MPa，拱腰范围为1.0MPa，拱顶为0.8MPa。注浆时相邻孔眼需间隔开，不能连续注浆，以确保固结效果，又达到控制注浆量的目的。
3.3 帷幕注浆
帷幕注浆是在整个断面上布孔，通过注浆形成筒状截水帷幕，并加固周围岩体，注浆加固范围为斜井开挖面及开挖轮廓线外5.0m，注浆段长度一般为30m。
3.3.1 钻孔、安设注浆管
注浆孔采用TQ100型钻机成孔，开始用大直径钻头钻进2m后，安设φ108mm无缝钢管作为孔口管。再改用φ90mm钻头钻至15～30m。孔口管长度150cm，孔口处缠60cm的麻丝，并用锚固剂锚固。孔位布置示意图如下：
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
岩裂隙发育，连通性好，全部选用了水泥—水玻璃双液浆（C—S浆）。(www.61k.com)K0+190～+270段孔内涌水量相对较小，水泥浆水灰比，W:C=1. :1～0.8:1，C:S=1:1～0.8:1, 水玻璃S浆浓度30Be＇。K0+410～+490段孔内水量较大，水灰比W:C=0.8:1～0.6:1，C:S=1:0.3～0.6,水玻璃S浆浓度35～40Be＇。 3.3.3 注浆设备
机械设备的配置原则是能够满足注浆量和注浆压力的调控，本斜井注浆主要选择了KBY-50/70全液压双液注浆泵。设备配备如表1所示：
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
3.3.4 注浆参数
注浆参数主要依据设计加固范围和经验选定，本斜井均考虑注浆纵向加固长度30m，主要参数如表1所示
61阅读提醒您本文地址：
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
3.3.5 注浆工艺
（1）注浆方式：采用前进式分段注浆工艺，钻一段，注一段。（www.61k.com）分段长度根据钻孔情况确定，若出现大的涌水或涌泥（Q>10m3/h）则按2～3m分段；若涌水涌泥较小（Q<10m3/h）或轻微卡钻，则钻孔注浆段长度可适当加大至3～8m。
（2）超前钻孔探水：开挖到斜井K0+190及K0+430附近时，便开始施工超前钻孔，确定注浆里程及止水盘位置，防止突水淹井。
（3）止水止浆盘：为防止跑浆，注浆段起始掌子面喷20CM厚混凝土作为止浆墙，以后每个注浆段终止处预留3米止水盘。
（4）钻孔：钻机钻孔时必须稳固，低速开机，孔深达30㎝后转入正常钻进，同时控制好进水量，防止塌孔。钻孔前，根据斜井的坡度准确计算钻仰（俯）角和外插角、孔深，严格按计算结果钻进。
（5）注浆：安装注浆管，注浆管与钻孔采用麻丝浸水玻璃缠绕密封。注浆前应检查机械及管路状态，清洗注浆孔并做压水试验，一般压水3次，压力不低于30Kg/㎝2。压水试验结束后，在不停泵条件下开始注浆，先注一定量稀浆后再注浓浆。对于涌水量较大岩层，浆液凝胶时间可适当缩短，使浆液进入地层后能较快凝固，避免浆液随水流失，达到控制注浆的目的。
（6）注浆顺序：注浆顺序原则上先施作短孔，再施作长孔，最后施作检查孔。注浆孔顺序按由外到内，从下往上分三序孔施工。三序孔的设计原则是水平方向上采取跳孔原则（Ⅰ序孔采取跳孔，Ⅱ序孔采取间隔跳孔，Ⅲ序孔为余下孔位），垂直方向上采取隔行跳排原则。同时结合涌水水源点位置和水流方向，按由有水孔到无水孔的顺序施工，检查孔施工顺序待注浆孔注浆结束后视现场情况而定。
（7）注浆结束标准：采用定量定压相结合方式进行注浆结束标准控制，当注浆量达到设计注浆量时，而注浆压力不上升则调整浆液配比，缩短凝胶时间，并采取间歇注浆措施，控制注浆量。或注浆压力达到设计终压，且注浆量达到设计注浆量的80%以上，即可结束注浆。
（8）效果检查：注浆结束后应进行效果检查，如有不合要求，及时补注。效果检查应根据现场钻孔所揭示的地质状况，结合注浆过程分析，选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查。检查孔应不坍孔、不涌砂，单孔涌水量应小于0.2L/m2min。若达不到效果则将检查孔作为注浆孔进行注浆，注浆结束后再钻检查孔进行效果检查，直至达
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
到设计要求，必要时可取芯检查。(www.61k.com] 3.4 开挖
在超前预注浆或超前支护的保护下，为控制超欠挖及减少对围岩的扰动，拱部弧形及边墙周边采用风镐开挖。开挖进尺根据围岩稳定性确定为l～2榀钢拱架的间距，即0.5～1.0m。开挖后随即架立上半断面钢拱架，施工上半断面系统锚杆和喷射混凝土。核心土及中槽开挖采用人工手持风钻打眼，松动爆破，及时施作初喷混凝土，0.6立方小型挖机配合2.5米绞车出碴。因斜井出碴方式的限定，开挖采用超短台阶法施工，上下台阶相距2m，下半断面采用跳槽开挖。 3.5 支护
3.5.1 支护参数 表3 斜井支护参数表
3.5.2 锚杆、网片
在初喷混凝土后，用YT—28型手持式风动凿岩机凿孔并清孔，应沿径向进行钻孔，确保锚入稳定岩层的深度。将RND25中空注浆锚杆插入锚孔， 在锚杆尾端安装止浆塞、垫板和螺母。通过快速注浆接头将锚杆尾端和UB6型注浆机连接，压注1：1水泥浆，注浆终压必须达到设计的0.8MPa。
钢筋网片采用φ8圆钢加工成200cm3200cm的网片；挂设时网片必须随受喷面的起伏铺设，与受喷面间留3cm作为保护层，网片与系统锚杆焊接牢固。 3.5.3 安设钢拱架
钢拱架按设计要求分节加工成型，各单元用螺栓联接。钢拱
架严格按设计间距架立，竖直度偏差必须小于2度，且与隧道轴线垂直。架立拱部钢拱架时，严格控制左、右拱脚标高，以防拱架偏斜，影响与边墙钢拱架的圆顺连接或侵入衬砌厚度。钢拱架底部必须置于基岩上，以防下沉变形.
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
3.5.4 喷射混凝土
（1）机具：喷混凝土采用Bz—5型混凝土湿喷机，压力为0.2～0.4MPa。[www.61k.com)
（2）水泥及骨料：采用42.5R普通硅酸盐水泥；旬河河砂，砂率控制在50％，含泥量≤3％；采用规格为7～15mm的碎石，经试验选用石灰岩生产的各项指标均达到设计要求的碎石。
（3）水灰比：水灰比过大、过小都会使混凝土回弹量增加，浪费大量的材料；经现场多次试验确定，本斜井混凝土喷射水灰比为0.47。
（4）喷混凝土：开挖后为缩短围岩的暴露时间，防止围岩进一步风化，必须先初喷混凝土厚3～5cm封闭围岩；待钢拱架及钢筋网安设好后，再喷混凝土10～12cm； 最后在下一循环喷射混凝土时分两次喷射至设计厚度。喷射前用高压风将岩壁面的粉尘和杂物吹干净，喷射作业分段、分片由下而上依次分层进行。喷头至受喷面距离保持在0.6～1.0m之间，喷头呈螺旋形均匀缓慢移动，一般绕圈直径在0.4m为宜。
3.6 监控量测
现场监控量测是隧道现代化施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全。而且还可通过量测获得围岩动态和支护工作状态的数据，为修正和确定初期支护参数，砼衬砌时间，提供信息依据，为隧道工程设计与施工积累资料。监控量测也是确保施工安全的眼睛，必须把其作为施工尤其是不良地质地段施工的一个重要工序。针对张唐铁路的特点特长隧道施工过程中选择了超前地质预报、支护状态观测及拱顶下沉、地表下沉、周边位移量测、围岩内部位移、钢支撑内力、锚杆轴力等量测项目。现场量测项目及要求见下表。
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
表4 量测项目及要求表
经量测，3#斜井拱顶最大累计下沉量为15mm，水平最大累计收敛
61阅读提醒您本文地址：
量为16mm，结果证明，结构安全可靠。（www.61k.com] 4
结论
（1）张唐铁路特长隧道从2010年9月进场，2012年5月中旬到达井底，仅历时20个月。该斜井开挖断面积约80㎡，坡度36.7%，围岩全部为Ⅳ、Ⅴ级，月均掘进速度达83米，无论是施工速度、质量、安全，均达到了国内斜井施工的一流水准。
（2）有效的施工措施保证了施工安全，斜井施工进程没发生过任何安全事故。可见，本斜井设计支护参数满足要求，施工方法和措施得当。
（3）通过断层破碎带超前小导管支护、富水段超前预注浆、人工环形及周边开挖等措施和技术的运用，从开挖结果和监控量测结果，可以得出以下结论：第一、周边人工开挖可减小对围岩的扰动，有效控制超欠挖，保证施工安全； 第二、超前注浆小管导支护，可以大量减少拱部围岩的掉块，能有效保证施工安全、质量和进度；第三、斜井帷幕注浆是避免富水段发生突涌水和保障施工顺利进行的有效
西安铁路工程职工大学 西安铁路工程职工大学
措施，也能减轻斜井的排水压力，降低排水费用。［www.61k.com]在本斜井的特定情况下，该措施经济可行。
（4）张唐铁路的特点特长隧道斜井的选址无可奈何的选在地质条件极其复杂的麻坪河流域地段，业主及设计单位对该斜井能否顺利建成十分担心。最终，该斜井优质、快速的建成，反映出了国内施工水平和施工能力的迅速提高，为今后特长铁路隧道斜井的设计和施工提供了参考。
（5）斜井富水段注浆全部采用了水泥—水玻璃双液浆，但该斜井地质条件差，区域水系通畅，地下水活跃。开挖后地下渗流水的长期存在，使注浆材料的钠子逐渐流失。加之水压较大，双液浆的强度较低，在施工后期，部分注浆管和其他注浆薄弱部位出现喷水现象，这对后期施工和运营造成了一定影响。因此，如何改善注浆材料的性能，提高注浆效果的持久性，是今后施工需要更加重视的问题。
5 结束语
张唐铁路特长隧道的施工实践中，针对本斜井极差的地质条件，在因地制宜、灵活借鉴隧道建设经验、科学运用先进技术的基础上，采取有效的施工措施，保证了斜井不良地质地段的安全快速施工，打开了张唐铁路特长隧道的瓶颈，为72个月建成19公里的张唐铁路特长隧道垫定了基础。这些措施和施工方法在本斜井具体条件下是成功的，对今后特长公铁路隧道斜井的设计和施工可起到一定的借鉴作用。
61阅读提醒您本文地址：
三 : 大丽铁路：大丽铁路-概要，大丽铁路-工程难题
2009年09月28日上午，连接两个世界旅游胜地和两座国家级历史文化名城——云南大理和丽江的铁路大动脉正式通车运营。大丽铁路是云南历史上建成通车即投入运营的第一条铁路，这与原来新线建成试运行一年后再投入客运的模式相比，发生了根本性的变化。大丽铁路的开通，还将填补滇西北地区铁路网空白，进一步改善沿线各族群众的出行条件，对促进边疆地区经济社会发展、民族团结和边疆稳定具有重要的历史和现实意义。
大丽_大丽铁路 -概要
大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。大丽铁路是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的一段，是建设西南进出境国际通道的重要一段。它的建设对于完善云南铁路网和扩大我国与东南亚、南亚国家的联系具有重要意义。沿线设大理、上关、鹤庆、仁和、丽江等13个车站。2004年开工建设，铁路铺轨工作已于2009年9月3日完成，2010年1月1日客运业务正式开通。根据规划，这条铁路将作为滇藏铁路的重要一段，向北连接2009年6月开建的丽(江)香(格里拉)铁路，并一直延伸到西藏;向东则连接广(通)大(理)铁路到昆明;向西连接大理至瑞丽铁路，从瑞丽、腾冲延伸向缅甸，经缅甸与东南亚国家连接成铁路网，是建设中国西南出境国际通道的重要一段。大丽_大丽铁路 -工程难题
工程面临的最大难题是，由于隧道处于欧亚板块与印度板洋块碰撞的边缘部分和地质断裂带及强地震带内，断裂构造极其发育，并与地下水和风化强度大等不利因素相组合，形成大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。大丽_大丽铁路 -影响与效益
在大丽铁路年底开通后，从大理乘坐火车到丽江的时间有望控制在1个半小时左右。有关人士预测，全长五百公里左右的昆明-大理-丽江铁路客运开通后，节约游客时间和住宿费的夜班火车可能出现一票难求的状况。丽江交通将从终端变为中转
大丽铁路开通后，随着城市规模扩大和城市化进程加快，丽江依托滇西北入川、滇、藏的地理优势，促进丽江与周边地区经济发展商品交流。通过丽江集散的建材、机电等商品货物大大增加，丽江铁路的货运量将大大增加。滇西北又是云南省乃至全国重要的矿产品储藏地，随着资源开发利用，矿产品的集散、运输将成为丽江的重要产业。丽江物流中心的建设不仅能为滇西北地区、西藏和四川凉山州部分地区提供生活物资的物流配送，同时为滇西北地区大规模基础设施建设提供重要物资保障，对滇西北、藏东南地区的资源开发和经济发展将起到重要的拉动作用。促进丽江市物流产业的发展
即将开通的大丽铁路运输，大规模物流在客观上需要1个能够提供高效快速的交易和配送平台。今后随着物流产业的发展，丽江市工业经济将会呈现更加快速发展态势。随着大丽铁路的开通，围绕铁路货运配送，加快立项建设好古城区物流园区，从而加快丽江市与全国及东南亚的物流连接。充分发挥丽江市铁路运输优势发展现代化物流业，对促进丽江市经济的可持续发展，增强现有支柱产业的活力，提供综合竞争力具有重要的战略意义。促进丽江市工业企业发展
2008年全年公路运输和航运货运量共计1067.58万吨，铁路开通后以一天最少的两列货车3000吨计算，全年将会新增108万吨货运量。丽江市大部分都是粗加工企业，本来利润较薄，运输成本投入较大，铁路开通后可以减少企业产品成本，提高企业产品市场竞争性。大丽_大丽铁路 -大丽铁路开通后的实际效应
客流量猛增
截止2010年9月27日，大理火车站发送旅客797621人，丽江东火车站发送旅客589736人，共计1387357人。2010年1-7月，丽江共接待海内外游客477.98万人次，比去年同期增长13.98%；旅游业总收入预计55.41亿元人民币，比去年同期增长14.08%.从2009年9月28日通车后的首日发送百人次，到2010年春运时段单日3074人次，再到2010年8月14日通车以来的历史最高单日发送量4199人次，大丽铁路的开通，让丽江人及喜爱丽江的人有了更多的出行选择。大丽铁路开通后，在昆明或省外求学的学生，火车成了他们首选的交通工具。“和汽车相比，火车安全快捷且价格便宜，非常适合我们学生。”一位在昆明的云师大读书的大学生说，因此，她每次到昆明或从昆明回丽江，都选的是坐火车。对大丽地区旅游业的积极影响
由于性价比优势和火车省时安全，许多昆明人都放弃驾车游丽江，而选择坐火车游丽江，这大大催旺了丽江及途经的大理旅游，真正意义上把丽江变成了昆明的“后花园”。而丽江、大理和迪庆滇西北三地的市民，也因为大丽铁路的开通，往来活动频繁，三地游频率大大增加。尤其是“周末去大理玩”，成了丽江人生活中的1个常态。以往丽江人搞化崇，一般是在亲戚朋友家或在农家乐打打麻将，大丽铁路开通后，很多丽江人将化崇改为游大理，不仅开阔眼界，也让生活变得更有意义。原本大理担心大丽铁路开通后，到大理的游客会减少，然而事实却并非如此。火车开通后，不仅丽江人兴起了游大理热潮，另一方面，一些乘火车前往丽江的外地游客，因为乘火车到丽江必需先经过大理，原本不打算游大理的，也因为这一经停，反而兴起了“反正到了大理，不如先游游大理”的想法，增加了大理旅游市场的客源。给周边居民架起致富的桥梁
丽江东火车站在金山乡新团村，同时带来了石新公路、13路公交等一系列附属基础交通设施，这为附近的村民们提供了不少便利。在火车站旁居住的新团村71岁老人杨佩秀就给记者算了算：“以前到城里就算有每位五块钱的面包车我们也不舍得坐，去趟城里步行得花一个多小时。现在有了公交可省了，几分钟一趟，来回才两块钱。”13路一位公交司机向记者介绍，13路公交共8辆车，最早一班为早上6时45分始发，一直开到晚上9时30分。“跑完一圈公司规定是56分钟，也就是说每7分钟就有一班13路公交车到达各个车站。”相关
2010年9月28日上午，丽江市铁路投资建设有限公司正式揭牌运行。此举，标志着丽江地方经济与产业发展将实现双赢的局面。据丽江市铁路投资建设有限公司董事长杨文勇介绍，该公司由丽江市开发投资公司占60%的股份，云南省铁路投资公司占40%的股份，公司主要负责实施丽江铁路沿线青龙河流域的环境综合整治与开发。61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1