一 : 盘点领导人专机 世界各国

盘点领导人专机 世界各国“空军一号”面面观

?

?

?

? 文章提交者：帝国之陨 加贴在 空军论坛 铁血论坛

? 空军一号（Air Force One）是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼，被美国人认为是世界上最安全的飞机。[www.61k.com)此名称现在通常指国家领导人专用飞机，由于国力和军事科技的发展不同，各国的“空军一号”也有不同的性能

一、中国“空军一号”

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

机型： Boeing 747-4J6 编号：B-2472

机型： Boeing 767-332ER 编号：B-2499

中国目前没有类似于美国的“空军一号”，所有的首长专机均由中国国际航空公司临时调派，包括机组人员。一般出行出访采取两种方式：

1、租用国航波音747-400，当得通知后会让某一架飞机停场，进行为期15天的改装和维护以确保安全。当出访任务结束以后，这架飞机又重新投入航线运营。

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

2、调用空军34师波音737-700，737-800，CRJ-200等机型的飞机。［www.61k.com］

二、美国“空军一号”

现役中的VC-25A空军一号，图为SAM 28000

美国的“空军一号”是名副其实的“空中白宫”，奉行“总统在地上能干什么，在空中也照干”的原则，也被称为“飞行的椭圆型办公室”。机上共有4000平米的空间。主要改装了飞机的内部装潢和设施，以更适合总统在空中行使其职责，飞机上有休息室、办公室、两个厨房、一个手术台、药物柜、通讯系统、85部电话和19部电视机等。此外还特别为总统的家人、白宫员工和媒体记者预留了空间。在核战争等紧急状态中，“空军一号”也可以成为一个军事命令中心。此外专机还加入了内有一特殊防卫装置，当遇导弹袭击时，机体能自动发出一种电磁波，用来吸引攻击，保护总统专机脱险。

现任的美国总统贝拉克.奥巴马的“空军一号”也是波音747的机身，是波音

747-2G4B，尾号SAM 28000和SAM 29000，产品编号为VC-25A，速度是1014公里／小时，飞行高度是1万米，续航能力达10000多公里。该机是从1990年8月正式投入使用的。美国总统的专机有两架，即主机和副机。主机如果发生故障，总统可以随时换乘副机。

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

三、俄罗斯“空军一号”

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型： IL 96-300 编号：RA-96012

俄罗斯“空军一号”虽比美国的逊色，但也颇豪华气派。(www.61k.com）前任总统普京的专机被俄罗斯人称为“飞行的宫殿”。这是俄罗斯总统专机一架价值为2亿美元的“伊尔-96”新型专机，机长55米，重230吨，可连续飞行9500公里，其外型像个茄子，所以得到一个“茄子”的雅号。机内有两个卧室、一个浴室、一个可容纳12人的会议室。机内有先进的通讯指挥系统，可以保证总统在空中随时和全世界任何一个地方取得联系。总统乘机时，装有“核按钮”的公文包总要随身携带。所以有人说，俄罗斯元首的飞机上，“核按钮”也在飞来飞去。

专机出访时，机队一般由5架飞机组成。专机旁有一架与总统专机一模一样的“预备”飞机随时伴航，这就是总统“副机”。“副机”上坐着从总统团中抽调出来的10名总统警卫人员，他们都身材高大、身怀绝技。在总统专机前面飞行，称为“先遣机”，该机一般情况下要早于总统专机30分钟抵达目的地。紧随总统专机后面的是一架运输机，用于运载普京的总统专车和其他物品。第五架，也就是最后一架飞机，是“阿瓦克斯”通信飞机，专门负责跟踪记录总统专机飞行的各种参数。

四、法国“空军一号”

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型： Airbus 310-304 编号：F-RADA

法国原先拥有的政府专机队为法国空军的ET 3/60中队，主力是3架A-310中型客机和2架A-319小型客机，还有6架达索“猎鹰”系列公务机和3架“超级美洲豹”直升机。［www.61k.com]希拉克执政末期，感觉搭乘这样的中小型飞机出访，与法国作为联合国“五常”之一的大国地位不符。

为推行法国大国外交的形象所考虑，2006年和2007年，法国空军从澳大利亚航空公司(Austrian Airlines)购入两架A-340-200大型客机，这两架A-340是1995年2月交付澳航的。在商业机队运营已有10余年之久，经改装整修，安置元首专机所需的设备后，配备到ET3/60中队。

萨克奇上台后，法国空军又于2008年从瑞士航空公司和Carabes航空公司购买了2架A-330-200中型客机，替换了2架A-319。目前正在改装整修

五、德国“空军一号”

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型： Airbus 310-304 编号：1022

德国政府专机队由国家航空公司汉莎航空公司(Lufthansa)运营，出国专机是两架A-310-304中型客机，这是原东德Interflug航空公司的飞机，1989和1990年交付，德国统一后，Interflug被并入汉莎，汉莎1991年将这两架A310专门划为政府专机，分别用战后西德的首任总统特奥多尔豪斯和总理阿登纳命名。(www.61k.com)

此外，德国空军的特种空勤团拥有6架“挑战者”公务机和3架“美洲狮”直升机，以满足德国政府、议会和军队要员运输的需要。

2008年3月，经议会批准，德国政府决定订购2架A340-300替换2架A310，用2架A-319和4架“庞巴迪”5000公务机替换6架“挑战者”。A319于2010年交付。“庞巴迪”和A-340飞机将在2011年交付。

六、英国“空军一号”

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型： Boeing 777-236/ER 编号：G-YMMO

英国是联合国“五常”中两个没有专属元首专机的国家之一。［www.61k.com]不过英国女王或首相出访通常固定包租英国航空公司G-YMMO号波音777客机，这是一架2001年交付的客机，平时担任商业航班任务，英国女王或首相有出访任务时就停飞临时调整机舱布局，转换为专机使用。飞机上的几十个座位将被拆掉，以便安装会议室、通信设备、床和衣柜，供首相、女王和随行官员使用，旅程结束后再恢复为商业用途。其他有些国家也采用类似的办法。

在短途航班方面，英国皇家空军第32中队专用于要人运输，其拥有2架英宇航

BAe-146、6架BAe-125公务机和3架阿古斯塔A-109直升机，以供皇室和政府高官使用，英国每个财年(3月底结束)皇家旅行的费用都会在6月公布详细的财务报告，2008财年英国皇室的旅程共消耗英国纳税人530万英镑，如查尔斯王子2009年3月访问南美洲包租B-777，耗资660594英镑；2008年10月访问日本和印尼，耗资665674英镑，这些都可以在网上查询到。

七、日本“空军一号”

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

机型： Boeing 747-47C 编号：20-1102/1101

1987年日本“政府专用机”的采购预算获得通过，1991年两架订购的波音747-47C型客机(20-1101、20-1102号)交付，随后移交给航空自卫队管理并组建“特别航空输送队”。［www.61k.com］替代了日本原先使用的DC-10、波音707专机。

一般使用这两架747的有天皇和皇族、首相和外相等。但实际上“政府专用机”也执行过向伊拉克运送日本自卫队，从海外撤侨等官方使命任务。

日本最喜欢效仿美国的，就连飞机也要搞得和美国人一样。两架一模一样的飞机效仿美国，据说只是空中飞行没有反导弹技术，其他照搬。

八、韩国“空军一号”

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

机型： Boeing 747-4B5 编号：HL7402

韩国使用一架波音747-4B5作为总统出访专机，此外还有1架波音737-300、2架CN-235，这都是从大韩航空租赁的，租期至2015年。（www.61k.com）总统的专用直升机则是西科斯基S-92。

韩国总统新专机(波音747-400)从城南汉城机场起飞进行首航，经过13多个小时的飞行，抵达了华盛顿特区附近的安德鲁斯空军基地。

据悉，在这架韩国总统李明博乘坐的飞机上还有随行人员和记者等共200多人，但机内广播只针对“总统”一人进行。在事先提交的美国入境申告单中，将飞机班次名写为“KAF(Korean Air Force)001”。

尽管飞机机长是韩国大韩航空公司人员，但飞机名称不是以前的“特别专机”，而改成了“空军一号”。

过去从航空公司租用的韩国总统专机上都会保留航空公司的标志和图案，但新专机则将其全部去掉，以白色为底划上红色和蓝色横线，直到尾翼。供总统上下的前门左右写有“大韩民国”和“KOREA”字样。据说，白底象征“白衣民族”，红线和蓝线象征太极图案，而延续到尾翼的线象征“国运昌盛”。

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

九、印度“空军一号”

印度的总统和总理远距出访时从印度航空公司(India Air)固定调用VT-ESN号专机，这架波音747-437B(1993年交付)飞机据称仿效美国“空军一号”配备了干扰设备，反导弹系统和空中加油设施。(www.61k.com］不过平时也执行商业航班(一般飞新德里—伦敦)。

对于国内和短程出访，印度高官原使用印度空军的一架波音737-200。而2009年4月交付的3架波音737-BBJ(700或800的公务机改型)，据报道，这3架737也安装了诸多先进设备。

4月1日，印度政府首架“空军一号”专机举行首航典礼，印度各大媒体纷纷发表文章称，印度版“空军一号”装备有最新科技的自我防护系统，并能够对来袭的导弹或者其他空中威胁做出反应，将给乘坐者以前所未有的安全和舒适感。印度军方认为，3架“空军一号”到位后完全可以确保领导人出行万无一失。

据《印度时报》、《印度斯坦时报》等媒体报道，印度总统帕蒂尔当天在位于首都新德里的帕拉姆空军基地为“空军一号”举办了隆重的首航典礼。典礼结束后，帕蒂尔乘坐该机前往印度东北部的阿萨姆邦视察。帕蒂尔面对媒体对新座驾赞不绝口，称其飞行平稳，使出访变得更像“商务旅行”，“机上人员也有了更多时间去学习和准备会谈议程”。印度版“空军一号”是在新一代波音-737客机基础上改进而来，这3架巨无霸比照美国“空军一号”设置，配备了大量先进电子通讯设备和武器系统。

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

印度IBNLive电视新闻网的分析称，印度版“空军一号”可以使其在遭遇重大突发事件

时，成为印度政府的空中指挥所；专机上的自我防护系统能够通过发射照明弹使导弹偏离方向，先进的红外和电子对抗设备则可以破坏敌方雷达扫描能力；再加上其配备的先进卫星通讯设备和导航辅助系统，使印度领导层能够在41000英尺高空随时发出命令指挥政府或者军队平息叛乱。［www.61k.com]

尽管号称印度版“空军一号”，但事实上该机无论是在体积、豪华程度还是技术装备上

都无法与美国总统乘坐的“空军一号”相提并论。仅以航程为例，美国空军一号在不进行空中加油的情况下，航程达11490公里；如果进行空中加油，足以将美国总统送往全球任何一个地方。而印度“空军一号”航程只有5556公里，也没有安装在空中遇险时帮助总统逃生的紧急逃离装备

十、巴西“空军一号”

机型： Airbus 319-133X CJ 编号：FAB2101

巴西总统的专机是2005年购买的一架空客319。安装了反防空导弹雷达告警机和一

个数字保密卫星通讯设备。

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

十一、澳大利亚“空军一号”

机型： Boeing 737-7DT BBJ 编号：A36-001

澳大利亚空军的2架波音737专机都是从世界最大的GE航空租赁公司长租的，租赁

也是航空公司的常见运营模式。(www.61k.com]

十二、西班牙“空军一号”

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

机型： Airbus 319-304 编号：T22-1/2

与其显赫的航海一般，“空军一号”自然也不落伍。［www.61k.com） 十三、意大利“空军一号”

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型： Airbus 319-115X CJ 编号：MM62209

十四、巴基斯坦“空军一号”

[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型：Airbus 310-308 编号：AP-BEU 十五、加拿大“空军一号”

中国国家领导人专机 盘点领导人专机 世界各国

机型：Airbus 319-112 编号：C-GITT

二 : 中国领导人专机揭密：绝密飞行

《凤凰周刊》2010年28期 席志刚

提起中国的领导人专机，不少人都会以美国总统专机“空军一号”为蓝本展开丰富联想。［www.61k.com）事实上，现实中的专机并不像影视作品里那样“武装到牙齿”，中国的领导人专机亦不是想象中的神秘。与彰显美国霸权的“空军一号”、特立独行的俄罗斯总统专机不同，中国还没有真正意义上的“空军一号”。尽管中国领导人出访专机任务由中国民用航空公司国航承担，但专机飞行安全保障足与美俄比肩，只是在风头上略逊美国“空军一号”。

专机乘用与政治待遇挂钩

上世纪五十年代的领导人专机和现在是完全不同的概念。据为中国三代领导人担任专机机长、曾任民航华北管理局局长的尹淦庭回忆，当年没有真正的专机，早期中国领导人专机相当节俭，甚至有点寒酸。

随着国力日盛，中国民航开始有了自己的“专机大队”，全职负责领导人的出访活动。领导人专机相应地提升了和国力匹配的配置。中国国家领导人专机的客舱布局与“空军一号”很像，前半段是首长席，中间是部长席，后面是一些客人、记者和随从的位置。部长席和客人之间还有工作人员和安全人员的席位，主要是保镖和警卫。

机上设施、配备比民航客机相对豪华，但远不是想象中的奢华。从新闻报道的画面中可以发现，中国的领导人专机保持着朴素的内饰风格。中国领导人专机是否具备和美国“空军一号”、俄罗斯总统专机一样的空中办公功能、是否携带核密码都不得而知，但可以肯定的是，机上的通信功能足以应付出访期间和国内的联系。

据有关人士透露，国家领导人出访的专机里，一般悬挂着国画，展示祖国大好河山。如2004年国家领导人出访的专机悬挂的是张宪的中国画“水乡”系列；2005年，悬挂的则是张宪的油彩画“黄山”和“荷花”系列。

中国政府参照国家元首、副元首、上下院议长、总理、副总理乘用专机的国际惯例，早在1950年代就有规定。按规定，中国领导人出国访问的专机任务一般由国航承担，国内考察则由空军承担，且均不是个人专机。国航承担最高领导人专机出访任务的飞机一般是波音747-400，亦有波音737、空客332执飞其他领导人专机出访任务。建国前期为“伊尔-18”或包租外国航空公司的飞机。

尽管中国领导人出访专机和国内专机的飞行分属国航和空军专机师，但外媒引据资料分析称，这些飞机都纳入中国空军编制，有相应的军事代号。公开资料显示，中国国家主席和中共中央总书记现在乘坐的是2架波音747飞机，代号分别为CCA001、CCA002。

领导人国内专机的空乘人员均为空军现役，平时吃住也是在西郊机场部队大院，专机上她们则穿着国航传统的蓝色空姐服装，保持着空姐职业的微笑。

除国家领导人专机乘用规定外，对党和国家领导人乘用飞机亦有明确规定，《民航执行党和国家领导人乘机任务实施办法》按照不同级别，乘用飞机时享有不同级别的服务，如安保、舱位保障、调用机型等。

该办法对党和国家领导人的界定是：中央政治局委员和候补委员、国务院副总理、中央书记处书记和候补书记、全国人大常委会副委员长、国务委员、全国政协副主席、最高人民法院院长、最高人民检察院检察长等领导同志。此外，民航对其他省部级以上，军队在职少将以上的负责人；公使，大使级外交使节；由各部委以上单位或我驻外使领馆提出要求按重要旅客接待的客人的乘机亦有明确规定。

从“伊尔-18”到波音747

1949年中共建政后，中央政治局作出决议，为保障领袖安全，建议毛泽东主席尽量不要乘坐飞机。因此新中国专机的第一位常客，是建国之初的政务院总理兼外交部长周恩来。当时，周恩来乘坐的是苏制“里-2”型飞机。该机为苏联赠送，作为专机飞行，条件较差，很难远涉重洋。因此直至1960年代，中国领导人出访的路途稍远一些，大都包租外国航空公司的飞机。1955年，“克什米尔公主”号飞机失事事件震惊世界，该机当时是中国从印度航空公司包租作为专机，赴印尼出席第一次亚非会议。

“伊尔-18”是1955年由前苏联伊柳申飞机设计局设计的一种中程运输机，最多可载客125人。“伊尔-18”飞机D型增加了航程，被20多个国家用作首脑专机。中国民航1959年开始引进，逐渐成为中国领导人国内专机和出访用专机。

1965年3月，周恩来访问罗马尼亚，包租的是巴基斯坦的波音飞机。罗马尼亚对中国代表团乘坐其他国家的包机感到不解，因为其他国家的元首出访都是乘坐本国的专机。这使周恩来坚定了“中国民航的飞机一定要飞出去”的决心。同年6月，印有五星红旗和“中国民航”标志的苏制“伊尔-18”型专机，开始了中国领导人专机出访的首次跨洋飞行。

进入1970年代后，随着中国在联合国地位的恢复、中美关系解冻、中日邦交正常化，中国先后从英国、前苏联、美国引进了“三叉戟”、“伊尔-62”、波音707等高空高速中、远程飞机，并连续开辟了北京到莫斯科、巴黎、东京等国际航线。

1980年代中期以来，主要使用波音737系列机型作为领导人专机。1990年代末，中国的国际地位开始上升，国家领导人出访次数增多，而中国当时大飞机数量有限，难以确保专机任务完成。有关部门因此萌发了2001年购买波音767-300ER的设想，但专机窃听器事件发生后，中国“空军一号”再无人提起。

进入21世纪后，波音747-400型飞机成为执行中国国家领导人出访任务的机型。波音747-400是目前世界上最先进的远程民用飞机之一，装有4台发动机，安全系数高，航程14205公里，能连续飞行15个小时；且机身宽大，设有上下两层，舒适性特别好。

与领导人专机一同发生变化的是，中国民航亦经历了隶属空军、交通部，再次划归空军、空军代管，直至1980年完全脱离空军，改由国务院直属的过程。随后政企分开，团职以下军人直接退役至民航，成立中国国际航空公司等6家骨干航空公司。这也是国航为何承担国家领导人专机出访任务的原因。

对中国领导人为何没有专属的“空军一号”，国航解释说：“一架波音747每天停飞的收入损失及折旧等财务费用要4万美元，设一架专机，成本上看并不划算。”此说似乎与中国国家领导人出访频率和双机备份的国际惯例，以及中国国力及大国地位不符。

不过随着2007年中国“大飞机”项目再次上马，C919将作为中国领导人公务专机，打造自己“空军一号”的呼声渐起。此前，1980年代的“运十”项目曾一度被视为中国的“空军一号”，但却历经3次下马。

绝密飞行确保万无一失

专机飞行非比寻常，责任重大，容不得半点闪失。每次专机飞行，几乎都与党和国家的重大活动连在一起。“高度保密，万无一失”是专机飞行的唯一和最高要求。国内专机飞行任务一般由空军专机师执行，国际专机任务一般由国航承担。

无论国内专机飞行还是国际专机飞行，专机的调度、派出程序都相当严格，且高度保密。国际专机飞行一般由外交部发布领导人出访消息，但具体飞行时间、路线、编号、机型、性能均不对外公布。飞行任务由中共中央办公室下达至国航专机办，由国航专机办下达至国航飞行总队，再由国航飞行总队确定执飞机组、乘务人员。从命令下达至准备就绪，大约需要1个月时间。

相对国际专机而言，国内专机飞行任务一般直接下达至专机师，专机师的专机大队开始做专机飞行准备，飞行路线、时间最后一刻才下达到执飞机组。机组人员也只是在出机前夕才被告知有重要任务，且往往不知乘机的是哪位领导人。对专机大队来说，必须“时刻准备着”，随时起飞。

北京西郊机场是中国国家领导人国内和出访的专机起降机场，西郊机场隶属中国空军，是一个干部数量比战士多的特殊部队单位，一般不对外开放。在正式出版的北京地图上，也绝对见不到西郊机场的痕迹。由于每年“两会”期间，部分人大代表和政协委员的包机会降落于此的特殊原因，西郊机场成为一个军管的半民用机场。

专机每次起飞都可称得上绝密飞行。公众仅是在新闻报道中得知国家领导人乘专机抵达某个城市或国家。专机具体起飞时间、路线、机型资料均被视为最高机密，不为外界所知。

国航执行国家领导人专机出访任务，采用包括美国“空军一号”在内的国际通行的双机备份惯例，即：一架飞机执行专机出访任务，另一架飞机暂停执行民航普通乘客的飞行任务，在机场静候待命，以确保专机任务完成。领导人专机出访任务完成后，又再次回归专机—民航通用、双机备份的飞行方案。

~“所有专机任务都严格保密，该知道的人知道，不该知道的人也不会问。”曾任中国航空运输协会客舱管理委员会秘书长，多次执行周恩来、邓小平、胡耀邦、李先念等国家领导人和众多国外元首专机任务的梁秀荣说。

做好保密工作，是保障专机飞行安全的重要环节。执飞专机的机组成员都有保密意识和保密纪律约束，“打死也不会说”几乎是每个参与执行专机任务的人员必须自觉做到的。

国家领导人出访的专机飞行机组一般由飞行组、乘务组、机务组、安全组构成。1号领导人专机的标准配置是：飞行组由专机机长、3名正驾驶、2名全球报务员组成；乘务组由专机乘务长和10位空姐组成；安全组则由民航总局公安局局长及3名工作人员组成；机务组由专机机务领队与4名机务员组成。

机组成员都经过精心挑选，政治可靠，技术一流，且多次执飞专机出访任务。飞行组、机务组、安全组全力保证专机飞行过程中的技术安全；在服务方面，乘务组则保证服务到位，包括航线、吃什么、飞行上的安全，都有详细的规定和预案。

据了解，对执行任务的专机机组服务要求非常严格。无论是多年来承担领导人的专机出访服务任务的国航“金凤”乘务组，还是空军专机师的乘务组，专机上所有卫生都必须自己完成。怕留下外来物，每个座椅、行李架都要检查，每个座椅的椅套亲自套，每个卫生间里的手纸和马桶垫，都亲自动手，按照服务规范操作。公开资料显示，国内专机机组成员均为空军现役，国际专机飞行组的机组成员大都是退出空军现役的人员。

空军专机师副师长王进忠在其《云中岁月》一文中透露：专机飞行同其他工作一样，也有具体规范。一本《专机工作条例》，从飞机状况、工程机械保障、气象保障、组织实施、机组人员选择配备，到飞行人员飞行前应完成哪些准备工作，如何与沿航线各地面部队、当地政府协调配合？林林总总，都有极其详细的规定。

境外安全保障更严格

领导人专机出访要完成一次完美的出行，相对而言，国内安全保障略为轻松，专机离开本土后保证安全则复杂得多。

美国总统乘坐“空军一号”出访可谓兴师动众，除机组成员绝对保障飞行安全外，还会带100-200名带武器的保安人员，出访之前会把保安人员和汽车先行运至东道国，一般要运20-40辆车。如伦敦峰会，奥巴马就带了200名保安，40辆防弹车。但不是每个国家都允许美国的带枪保安落地，如俄罗斯和法国。中国此前亦不允许。但美国总统布什参加2008年北京奥运会时，中方同意可以带100名带枪保安，且停在中国机场的美方专机，中方人员不得靠近。此后，这就成了惯例。

国家领导人专机出访，除飞机本身要有“好身板”，还需要地面人员很好的调度。专机的相关信息对外保密，在定制和改装时均考虑了各种不利因素，并且还有一套完整的应急措施。中国国家领导人出访，虽不及美国总统出访时声势浩大，但在离开本土后，专机的安全保障工作亦不含糊。

首先，中国领导人出访是高度机密的事，而且使用的都是民航航线，专机的航线都经过精心选择，起飞时间对外严格保密。其次，外交部门会与经过的国家和地区进行联系，要求降落点提供高级别警卫工作。第三，和美国总统出访一样，安保人员一般会先期抵达东道国，和东道国会商安全保障措施。

按照惯例，国家领导人专机飞行之前都有例行的航线考察，成立“专机航线考察组”。发达国家比较简单，搭乘民航班机考察航路、机场、保障的特点，再将资料带回来提供给专机机组就行。但中国领导人很多重要的外事出访活动都是未开通航线的国家，因此，委派先遣飞机、全程考察陌生航线，成为中国领导人专机出访的安全保障惯例。

国家领导人专机出访的地面安全保障还包括经停机场、东道国机场的航油、水、食物等的补给安全。每次加注航油均需采样化验，并留存。一般情况下，专机配备足够的食物和水，但需要补给时，亦提前通知境外地面专机保障小组准备。

专机停留在东道国机场时，采取的安全保障措施和美国差不多，均不允许东道国人员靠近。据国航空保支队一中队中队长南子建透露，专机飞行前数个小时的全面清舱检查，到达目的地后的监装监卸、警卫铅封到24小时不分昼夜的巡视、看护，都有一套严格的规定，不得有丝毫纰漏。

2005年，南子建结合自己多年来在专机安全保卫工作方面积累的经验，与各专机安全保卫组组长一起编写了《专机工作流程及人员职责》，作为国航执行专包机安全保卫任务的基本行为规范。而后在2007年年初，根据专包机安全保卫小组人员配备的变化，又修订补充了《专机工作流程及人员职责〈三人制〉》和《专机工作流程及人员职责〈四人制〉》。

在南子建看来，专机飞行前的安全检查，考验的是保卫工作的细致性和专业性，飞抵目的地后的看护警卫工作，更多考验的则是安全保卫人员的意志力和协调力。

专机机组成员深知每一次专机飞行任务的重要性，但他们更习惯称国家领导人为“VVIP”客人，一方面是为缓解这项重大政治任务带来的紧张，另一方面亦是保密的需要。在进入东道国空域后，专机会报号，东道国空中交通管理部门通常会实施特别空中管制。

安全可靠的“专机师”

执飞中国国家领导人和军方高级领导人国内专机任务的是空军某运输师，亦被冠以“专机师”。专机师这支神秘的部队因“9·13林彪坠机事件”声名鹊起，此后逐渐进入公众视野并被熟识，缘于成立于1986年的中国联合航空公司。所谓中国联航具有军方背景即是指以该师为班底。

有关该师的资料散见于一些有关“9·13事件”的资料，但也仅限于此。直到2002年7月9日，《解放军报》首次披露该师执行国家领导人专机任务的专机一大队鲜为人知的飞行训练情况，再次引发关注。

该师在空军的地位极为特殊，直属空军管辖。“9·13事件”对该师的影响极大，当时几乎所有和事件沾边的人员均遭到隔离调查并调出该师，不得进入北京。直至1980年代，“9·13事件”在该师才尘埃落定。不过，包括曾任专机师副师长时念堂在内的几乎所有干部都受到调查处分。

一般而言，纳入空军战斗序列的飞行员不分训练任务还是作战任务，向来携带手枪、伞兵刀等自卫武器，但专机飞行员是例外，从来没有配发枪械。按照规定，专机机组人员不能带枪执飞专机。在专机师执行过的专机飞行任务中，奉命带枪执行专机任务仅有一次。据时念堂回忆，1965年12月10日，他作为专机机长，率机组赴昆明接罗瑞卿总长到上海参加中央政治局常委扩大会议时，空军司令吴法宪命令机组带枪执飞专机。

时过境迁，专机师并没有因“9·13事件”被停止执飞领导人专机的任务，而是经换血后重获信任，成为政治上绝对合格、工作中绝对可靠的专机部队。

该师所属执飞专机任务的飞机没有涂装空军“八一红星翅膀”标志，倒是有表示是民用飞机的民航国籍注册号。官方资料显示，这些飞机都是属于“中国联合航空公司”运营。中国联航2004年被上海航空重组，所属飞机大部分被该师收回。

据有关公开资料分析，该师专机大队大约有8-10架737系列机型供党政军高级首长作为专机使用。此外，还有数量不详的加拿大庞巴迪的CRJ-200飞机供军方领导人乘坐。“三叉戟”退出现役后，波音737系列成为专机主要机型。

该师专机大队机组成员要在飞行技能上自觉做到精益求精，必须把全国所有航线、航路图和军用、民用、军民合用机场的各种资料都烂熟于心。除熟练掌握复杂气象、特情处置、高原复杂地形和偏僻机场的飞行课目外，短窄跑道起降、大侧风起降、单发落地、小航线飞行等复杂课目训练，亦成为专机机组成员的必修课。

《解放军报》2002年透露，专机大队的一个机组有一次在驾机临近某机场上空时，曾遭遇史无前例的雨夹雪复杂气象条件，再加上机场盲降设备出现故障的特情，此前两架航班因无法降落已经返航。但专机机组人员没有返航，而是穿云破雾沉着处置，成功降落。

责编;原龙

三 : 中国领导人的波音之旅:300架飞机 380亿美元

当地时间9月23日上午，位于华盛顿州埃弗雷特的波音公司宽体民用飞机工厂迎来了一位重量级客人。［www.61k.com］抵达美国的第二天，中国国家主席***开始了他在访美期间的企业参观，这也是***主席此次访美参观的第一家公司。

在波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳等高管的陪同下，***主席在高大宽敞的组装车间中观看了787梦想飞机、777和747-8的总装线，以及由中国航空供应商制造的飞机零部件。

参观期间，***获得了波音公司赠予的两件礼物：一份是波音747舷舱的窗框，上面镶有***此前到达美国时的照片；另一份是波音公司的荧光外套。

在波音公司向时代周报记者出具的一份资料中，雷蒙德·康纳表示：“波音将继续与中国客户、供应商和其他利益相关方密切合作，以支持中国航空业的长期发展。”波音预测，未来20年内，中国将成为波音最大的民用飞机市场，需要6330架新飞机，总价值近千亿美元。

访波音成惯例

波音公司进入中国最早可以追溯到1972年。时任美国总统的尼克松访华，开启了中美关系的破冰之旅。那一次，尼克松向中国推销了10架波音飞机。

七年后，作为第一位对美国进行正式国事访问的领导人，邓小平将其访问的最后一站设在了西雅图，他参观了波音总部足足6层楼高的747客机装配车间。

1993年11月，刚刚当选国家主席8个月的江泽民前往美国参加APEC领导人非正式会议。作为就任国家主席后的第一次出访，江泽民同样选择参观波音公司，并在车间3000多名工人面前发表了讲话。

时隔13年之后，***对美国进行国事访问，不出意外地参观了波音公司并戴上了由波音员工德尼尔送上的波音帽。2011年，***再次出访美国并签署了购买200架波音客机、总价值达190亿美元的协议。

中国国家领导人为何如此青睐波音公司？中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津向时代周报记者分析，目前，中国处于产业转型升级的关键时期，国家领导人对波音公司的关注体现了国家在航空制造业的布局。“目前，我们的服装、鞋子生产正在转移出中国，接下来，飞机组装会成为一个很好的契机。正如改革开放初期，汽车制造受到重视逐步成为我国的支柱产业一样，国家也希望能把飞机制造作为一个新的产业支柱来发展。”李晓津进一步解释。

300架飞机，380亿美元

此次***主席参观访问波音公司期间，波音公司宣布了多项将拓展和深化与中国互利合作的协议。其中，最引人注目的一条是波音与中航材签订的关于采购300架飞机的总体协议。

按照目录价格计算，这批飞机的确认订单和承诺订单总价值约为380亿美元，其中包括中国多家航空公司的190架737、50架宽体机以及工银租赁和国银租赁的60架737。

波音民用飞机集团总裁兼首席执行官康纳表示：“中国是一个关键的民用飞机国际市场。我们感谢中国客户选择高效的波音飞机来满足他们的机队发展和扩张需求。”

此外，波音公司还与中国国家发展和改革委员会签署了《关于提升民用航空产业全面战略合作的谅解备忘录》，确立了包括大幅度提升工业合作与生产规模和层次以及合作发展可持续航空生物燃料在内的主要合作内容。

与此同时，波音与中国航空工业集团公司将拓展长期合作伙伴关系，以支持波音的民用飞机项目。在一份双方签署的框架协议中，两家公司表示将通过增加中航工业有关主要部件和组件工作包来进一步提升中航工业的制造能力，增强其领先地位并加强其基础设施建设以及包括供应链管理在内的商业实践能力。

对抗空客

借***主席访美之际，波音与中国商用飞机有限公司签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件。中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作。

康纳表示：“波音正大力拓展与中国航空业的长期合作伙伴关系，以实现公司的重大目标。我们正在让波音737更加贴近中国客户。随着737继续成为未来中国民航机队的主力机型，我们期望在中国当地向中国航空公司交付737。”

李晓津分析，波音公司此次在华建厂，除了出于方便中国客户，也受到了来自其主要竞争对手空中客车公司（以下简称“空客”）在华建厂的压力。

在华建厂方面，空客远远走在波音前面。早在2006年，空客便在天津建立了在华第一个A320总装厂。去年10月，空客又与中国政府签署了一份意向书，拟在天津为空客A330建立客舱整装中心。

李晓津表示，空客在华建厂的收效十分显著。“在此前的很长一段时间，波音公司在中国的市场份额都是略高于空客的。但空客在天津建厂之后，逐渐缩小了差距并反超了波音。”

本文标题：中国领导人专机-盘点领导人专机 世界各国
本文地址： http://www.61k.com/1142162.html