一 : 61阅读播报：网约车新政今实施 当当网最好的出路是卖给京东？

　　1.网约车新政今天落地 滴滴面临生死考验 

　　“小滴还在尽最大努力与相关部门沟通网约车新政细则，请您近期安心接单。”10月30日晚上，滴滴出行向快车司机推送了一则消息。“沟通”是各地网约车新政草案出台之后的20多天里，滴滴公司进行最多的活动，沟通对象是政府相关部门。

　　而更多被草案触动的人则是不解。“让人们打车更方便有什么错?”10月31日，网约车新政正式实施的前一天，滴滴东北大区某员工在自己的朋友圈里发布了这样一句话。

　　2.谷歌摆了微软一道：官方补丁没打好就提前公布Win10漏洞 

　　在科技行业内部，一般企业或者安全人员发现了操作系统或者应用软件的漏洞，常规的做法是首先报告给开发企业，然后推迟一段时间之后再对外公开漏洞，提醒用户，同时也达到在行业内自我宣传的目的。

　　不过日前谷歌的所作所为却惹怒了微软。在微软尚未开发出补丁的条件下，谷歌擅自对外公布了Windows系统漏洞，把用户置于危险之下。

　　据美国科技新闻网站The Verge报道，日前，谷歌的“安全风险研究”部门通过官方博客对外公布了Windows操作系统的一个漏洞，这一漏洞的危险程度足以被微软公司列为“关键级别”漏洞。

　　3.数据造假黑产技术帖：如何给微信公众号、微博大V、直播网红刷量 

　　如果只看微信公众号、微博大V、直播红人的造假行为，只能看到简单的操作，比如公众号刷阅读量，刷点赞，直播通过机器或者水军制造假观众。深层次上，我们需要从数据造假黑产业的技术内核出发，回溯产业链的各个环节，才能透过表面看到数据造假给互联网行业带来多大的影响和破坏力。

　　数据造假不仅发生在网红经济，也肆虐于游戏、电商、互联网金融等领域，每个领域的造假手段略不一样，但是根基相同。

　　大部分数据造假公司职能无非就是刷公众号阅读、点赞，他们的系统还能模仿人工做出的各种操作，如游戏的登陆注册和各种玩游戏动作。

　　4.谁给了邓亚萍这么大胆子 再“败”50亿? 

　　2年前那20亿的谣言虽然早已多次辟谣，但阴影还未远去，如今这货真价实的50亿规模的市场资本运作，会让“邓亚萍”这三个字成为包袱吗?

　　本文很长，需要花费你至少10分钟，但绝对值得你耐心读完，应该是迄今为止，关于邓亚萍最值得读的一篇特别报道。

　　“才败光20亿，又要再败50亿吗?”

　　“谁给了邓亚萍这么大的胆子，再败50亿?”

　　“有荣誉有学历不见得就懂商业经营管理，谁会敢被她投资?”

　　“会不会把50亿一下就败光了”

　　“2年之内赔完，散伙，最快1年半”

　　“我赌她过不了1年”

　　5.“擦边球式”网络直播终结 直播平台+垂直领域正引爆新一轮版权大战 

　　现在直播平台对版权的采购，犹如视频网站疯狂购买影视剧版权那样疯狂。

　　在经历烧钱、撕逼、监管过后，直播平台充斥“擦边球式”直播内容的时代某种意义上宣告终结，而可融合弹幕式的网络直播技术迎来“春天”，直播+垂直领域结合的同时，正引发新一轮版权大战。

　　2015年，直播平台迅速崛起，随之而来是巨头入局，各大平台陷入烧钱漩涡，但无论是资本还是创业公司，异口同声的认为直播是一片前所未有的红海。

　　6.网约车新政今实施 58城新规汇总你确定不看? 

　　“只要滴滴还没通知我，我就还能养一天家。”快车司机王师傅这样告诉《好奇心日报》，他刚在北京开了两个月滴滴。

　　他担心的是宣告将在11月1日实施的《北京市网约车管理实施细则(征求意见稿)》。根据这个细则，在北京开滴滴，司机必须有北京户口，车得挂北京牌、轴距2.7米、排量2.0或1.8T以上。

　　从河南来北京打工的王师傅没有北京户口，想办也不太可能办到。而他从租车公司租来的那辆雪铁龙C5虽然挂着北京牌照，但轴距和排量都不符合要求。

　　7.通过率只有20%的百家号 能否成为内容创业的下一个风口? 

　　在未正式上线之前的内测期间，提交申请百家号的账号数量就超过了10万，由此可见内容创作者对百家号的期待。作为BAT三巨头之一，百度的品牌、流量以及广告，都是巨大的诱惑。截至10月18日，百家号累计收入超过1万元的作者已经有107位，最高单篇收入超过8000元。

　　9月28日正式上线至今，百家号已经满月，背靠百度，百家号能否重现微信公众号的红利盛况，甚至成为内容创业的一个风口?作为当事人的百家号事业部总经理徐继业说：“努力为内容创作者服务。”

　　8.“神奇少女”跌下神坛，给创业者上了怎样一堂课? 

　　“神奇少女”跌下神坛

　　“她被人忽悠了。”风险投资人、盈信集团董事长林劲峰在接受《广州日报》记者采访时，谈到他的“徒弟”王凯歆时感慨。

　　他指的是今年5月，时尚杂志GQ中国在给王凯歆做专访后，把她描述成一个乖张跋扈、欺骗成性、自我膨胀的迷途者。也正是从这时候起，“神奇百货”CEO王凯歆，这位15岁创业，16岁拿到数百万天使投资，17岁A轮融资估值过亿的“神奇少女”开始跌落神坛，随后的几个月，神奇百货陷入了破产的阴影中。

　　9.市值不及刚上市的四分一 当当网最好的出路是卖给京东? 

　　“从现在来看，当初上市是一个失误。”在当当网宣布私有化进程正式完结后，其CEO李国庆对媒体称，“上市之后会有各种对盈利的要求，经不起亏损，于是就捆住了手脚，而在高速爆发的行业中必要的亏损是需要的。”

　　9月12日，当当网宣布股东投票批准了该私有化协议。同日，当当网与中国银行签订了1.4亿美元的两年期过桥贷款，以支持5.56亿美元的管理层收购。这意味着，已经上市6年的当当网，其市值已不及刚上市时的四分之一。9月21日，作为国内第一家在海外上市的消费类电商，当当网正式对外发布公告，其从去年7月开始的长达14个月的私有化进程结束，当当已于当日从美国纽交所正式退市，当当网与其母公司北京当当控股有限公司签订协议，其母公司以1.34美元/ADS的价格回购当当所有已发行的普通股。另外，与最初私有化要约提出的价格7.81美元/ADS相比，6.7美元/ADS的最终成交价格也低了14.2%。

　　10.央视曝光淘宝刷单 店家被骗上千万 

　　“双十一”近在眼前，相信“剁手党”们都已经在模全擦掌、准备上网下单了。然而，随着网购在人们生活中地位升级，随之而来的网购骗局也引起了关注。

　　网购5800元运动装备却被骗背后牵出“黑吃黑”的“案中案”

　　浙江诸暨的钱先生是个旅游爱好者，尤其热爱登山。为了下次准备下次登山，钱先生从网上订购了一套运动装备，并支付了5800元左右的货款。

二 : 京沪网约车新政出台：滴滴意外反转 神州黄粱一梦

　　经过两个半月的各方博弈，作为中国最具风向标意义的京沪两地同时发布网约车正式管理细则，除了对车牌户籍坚持不变，新政也拿出不少妥协的诚意，比如北京新增5个月过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制等，留给市场不少的喘息空间，可见政府权衡利弊后还是将网约车定位为百姓市场，而不是纯高端市场，成为少数有钱人的游戏，纷扰数月的网约车新政议题终于在2016年尾和平落幕。

　　京沪网约车新政最终版并没有让市场太吃惊，户籍的坚持源于二者身患“大城市病”，急需减少私家车拥堵，大力发展公共交通，以产业疏解带动人口疏解，当然也可能带着一点希望，那就是不要增加太多外地车辆，仅靠盘活本地存量汽车，来增加出行供给。

　　车辆准入门槛放宽则意味着网约车作为公共交通的有益补充魅力依然不减，这也印证京沪两地以“进两步，退一步”的迂回策略计划完成，至此网约车基本结束野蛮式无序生长，全面进入正式法制化监管轨道。

　　滴滴们的反转

　　“专车合法化”算是今年政府送给网约车行业一份大礼。滴滴作为行业领头羊，相比网约车征求稿时的震惊，在正式版公布后，公司态度发生了大转弯，认为新政最终版朝着更合理和宽松的方向做了修改，网约车平台能有更多时间来适应新政要求，有更多低排量车辆符合规定，在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。

　　滴滴态度反转背后是政府对网约车鼓励和支持。中国幅员辽阔，各地经济发展水平以及人口数量和质量不尽相同，对网约车监管政策也不可能做到整齐划一，重庆、杭州，贵阳，南京，武汉，成都，济南，合肥以、东莞、中山、襄阳，焦作等多个城市的网约车政策，监管主要集中在年龄，户籍，车距等领域，门槛都不算太高，比如贵阳对车辆没有轴距、排量的要求，只限定需贵阳本地牌照、车龄不超过3年、价格不低于贵市中心城区巡游出租车价等。可见网约车仍然被各地政府视为广大百姓的代步工具之一，并非只服务高端用户，算是给了网约车行业吃了一颗定心丸。

　　当然也有一些城市的标准依然很高，比如东北2700以上轴距等，但随着京沪轴距、排量新风向标的出现，应该会带动一批城市的回调，或者在执行上的宽松。

　　作为带头大哥，滴滴对待网约车态度和格局显然比其他小伙伴更大，除了向司机、用户和合作伙伴温情喊话，同时提出期待在京沪两地带动下，更多地方政府广纳民意，在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况。

　　反观其他小伙伴们则务实很多，更多只管自家门前雪。易到、AA租车、首汽纷纷表态，尤其是“亲儿子”首汽更是在正式文件公布之前就发出声明，“驾驶员与车辆全部为“京籍京牌”，符合北京市对网约车行业的准入要求。”

　　令人诧异的是，神州专车表示京沪新政落地对神州专车并无影响，神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。事实上是这样吗?

　　神州重注押错了宝

　　今年10月，全国多个城市相继公布网约车草案，舆论多认为滴滴们将受重创，神州却偷着乐。神州优车CFO 接受《陆家嘴》杂志采访时认为，各地的实施细则只会更加严格。我们的判断是未来车辆必须高端化，运营必须专业化，司机也要专业化。神州B2C 完全符合要求，C2C 需要做很大的转型。快车基本上会消失。如果网约车意见稿成真，神州优车“有如神助”。

　　

 

　　事实上，当时不少人认为《意见稿》若落地，或带来此消彼长的效应。以滴滴、优步等为首的网约车平台的部分市场或将被传统出租车和神州租车等分食，加上神州租车拥有传统出租车所不具备的互联网优势，神州租车或进一步扩大市场占有率。

　　然而正式版公布后，剧情却发生180度大反转。网约车并非是神州想象的中高端人群专享，还是普通百姓的代步工具。网约车并非朝着车辆高端化、车辆营运化、司机专业化的方向发展破灭，政策最终还是倾向滴滴一边，神州算是空欢喜一场，也显示出神州对政策解读和研判的准确性有待提升。

　　接下来，神州专车将在两方面遇到麻烦，一方面是汽车，神州专车自营汽车标准远高于新政要求，意味着其需要付出高昂用车成本，或者换车成本。换句话说，本来可以用低成本解决的问题，神州却付出更高的成本。当然，这本身也是自营的副作用之一，摊子铺大了不好掉头。

　　另外一方面是司机，据笔者平时乘车跟司机沟通，以及多家媒体报道，神州专车的司机总非京籍、非沪籍占据绝大多数，而且，神州专车的司机与神州是签订劳动合同的雇佣关系，而非平台合作关系，所以神州专车很快面临海量司机大裁员问题，这也是押错赌注付出的代价。

　　总体而言，新政对大多数网约车企业来说，算是一碗水端平，首汽是亲儿子确实得到额外的关照，其他各家都得面临新政的转型阵痛，也许这正是政府此番调控意图。但选择决定结果，有的公司押宝互联网科技，寄未来于效率提升、智慧交通，有的公司押宝寄希望政府用牌照来保护“反互联网”，结果高下立现。看来，市场并不会有神助，只能自助。

三 : 京沪网约车新政放宽：滴滴易到受益 神州最受伤

　　12月21日消息，在地方版网约车细则草案出台2个多月后，今日北京和上海双双发布网约车实施细则，相比之前的征求意见稿，正式实施细则明显宽松，北京不仅放松了轴距和排量的限制，还增加了5个月的过渡期，上海也将车辆轴距调整为2600毫米，且不再对排量进行限制。

　　

 

　　京沪网约车新政放宽：滴滴易到受益 神州最受伤

　　轴距、排量等标准的放宽意味着政府不再将网约车定位为高端服务，而是更加强调普惠便民。在外界看来，随着北京、上海实施细则的出台，网约车市场发展将进入新的局面，滴滴、易到等平台将迎来重大利好，可以更加环保地为人们提供出行服务，而以自营车辆全职司机为主的神州专车不仅车辆优势不复存在，甚至还可能陷入巨大的劳资纠纷。

　　根据北京、上海今日发布的《网约预约出租车经营服务管理细则》，北京和上海两地虽延续了此前本市户籍、本地车牌的要求，但在车辆准入方面有所放宽。以车辆准入为例，北京将“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”，将“5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T”改为“5座三厢小客车排量不小于1.8升”， 还去掉了“7座乘用车车长大于5100毫米”等限制性条件;而上海更是直接将车辆轴距调整为2600毫米，且取消了原有的排量限制。

　　轴距和排量条件的放宽，意味着更多低排量的车辆能符合网约车规定，这也使得网约车企业在车辆上不再受限，对滴滴、易到等出行企业来说总体无疑是重大利好，但对于想“利用车型门槛建立优势”的神州专车而言，则面临更高额的成本浪费。

　　不仅如此，北京和上海“京人京籍”、“沪人沪籍”的要求，也让神州专车影响很大。不同于滴滴、易到的兼职为主，神州专车采用了自营车辆全职雇佣司机的模式，根据猎云网的报道，由于神州所有的司机招聘，都未明确要求司机要具备本地户口和本地车证，神州专车在北京、上海等地的外籍司机占比实际超过90%。

　　这也意味着，神州旗下符合北京上海两地细则规定的本地户籍司机实际占比最高只有10%，毫无疑问，这一户籍限制也将让神州专车旗下有效司机数锐减，其有效运力将遭受影响。

　　全职雇佣司机也成为新政后神州的另一大风险。由于神州专车与司机都是签署劳务合同，根据相关法律规定，神州并不能随便单方面开除现有司机，这也让神州在补充合规司机上的难度和成本明显加大，稍有不慎就容易陷入群体性劳资纠纷。

　　值得注意的是，媒体报道还显示，北京上海两地对神州专车平台订单量的贡献占比超过20%，这一比例至少是其他网约车平台的两三倍。京沪两地的这一高度依赖，也让神州面临的风险激增。在外界看来，北上业务集中、车辆优势被取消、司机户籍限制依旧、劳资纠纷风险加大……这些都预示着神州专车将成为新政后的受害者。

　　实际上，北京上海网约车实施细则出台后，神州专车的回应也暗示了其对新政的态度。

　　滴滴回应称，“相比之前的征求意见稿，网约车实施细则在吸纳各方意见基础上，朝着更合理和宽松的方向做了修改。”

　　神州只在回应中称“北京上海公布的网约车新政跟之前的征求意见稿相比变化不大”，还表示会跟有关管理部门保持沟通……这一表态，也让神州的受影响程度显而易见。

四 : 京沪网约车新政面世，三大网约车公司几家欢喜几家愁？

　　12月21日，北京、上海正式公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(俗称网约车新政)实施细则，与10月8日的征求意见稿相比，两地网约车细则仅在车型上略有放宽，整体趋严的尺度保持不变。

　　自去年5月份起，国内网约车市场高潮迭起，意外不断。至今，形成了滴滴、易到、神州“三国鼎立”的局面。京沪新政出台，将给全国带来示范效应。预计全国各地网约车实施细则。都将渐次落地，即将“动真格”的网约车新政，又会给这三强带来什么样的影响呢?会让国内网约车市场上演什么样的“三国杀”呢?

　　7月29日，网约车新政正式出台，网约车被正式定性为“预约出租车”，与传统的“巡游出租车”相对应，其的合法性终于获得官方认可。但是，网约车新政对预约出租车的车、人、平台等都做了规定性的要求，并不是所有的平台和车辆、司机都符合这些规定。而京沪实施细则标志着网约车新政正式进入实施阶段，意味着网约车行业即将迎来一场“大清洗”。

　　按照京沪网约车实施细则要求，网约车车辆使用性质登记为预约出租车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，并严禁私家车做网约车，如果司机车主想要从事网约车运营，则必须改变车辆的属性，由营运车辆转为营运车辆，并安装车辆运营所需的设备。

　　在国内，滴滴、易到、神州三家网约车公司中，滴滴大部分网约车，以及所有的快车、顺风车都是私家车提供服务;易到私家车也占据绝大部分比例;神州则全部为租赁的专业车辆。从此点来看，神州专车的运营模式是与网约车新政的规定比较一致的，而滴滴和易到则需要对涉及私家车业务部分进行调整，要么与私家车主协商，改变车辆性质;要么就只能自己购买车辆，雇佣全职司机从事相关业务，如此，滴滴快的和易到将不得不对车辆性质做调整，或将面临众多的车辆资金投入。

　　网约车新政除了规定车辆的性质，还对网约车司机做了规定，要求网约车司机必须经过考核后方能取得从业资格。这就要求网约车平台与网约车司机有一种劳动所属关系的存在，否则网约车平台很难组织接入平台的私家车主进行学习、培训、考核的。

　　无论是滴滴还是易到，它们的平台都有私家车主的接入，与私家车主都是收入抽成的业务关系，很难对司机进行集中管控。与之相对，神州专车的司机都是专职司机，均和第三方劳务工资签订合同，还有基本职业技能培训，是比较容易对司机行为进行规范的。

　　同时，网络预约出租车还必须具有营运车辆的相关保险。车辆除了有自己的车辆险，还必须给乘客购买座位险。这部分又该又谁来支付，是平台，还是车主?滴滴与易到还需面对这样的问题。

　　业内人士分析，网约车新政中关于网约车的车、人相关规定，是要求平台对车辆和人员拥有更大的掌控和管理权，更偏向重运营的模式。滴滴与易到在这两个方面还有比较长的路要走，要将现存的轻运营模式转变为重运营模式。相比而言，神州专车的“轻资产+重运营”模式则更符合新政要求。

五 : 滴滴出行裁员1000人 或与网约车新政有关

　　11月15日文：近日，有传言称，滴滴快车部门正在进行裁员，目前已经裁撤上百人，而整个减员计划目标是1000人。业内人士表示，这可能与uber合并和网约车新政有关。

　　

 

　　据滴滴内部人士称，滴滴的确在进行人员优化，主要涉及滴滴的快车部门。该人士称，此次并不是滴滴的第一轮减员。

　　有业内人士称，滴滴的裁员计划可能与Uber中国合并和网约车新政有关。

　　在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。因此，合并后该团队将拥有7000人，并且会产生许多重复岗位，如不能开辟出新的业务，那么人员结构优化是势在必行的。同时，网约车新政实施，对滴滴快车的不良影响，可能是这次减员的原因。

　　滴滴公关部负责人就此事回应称，裁员说法纯属无稽之谈，公司内员工进进出出，正常离职，这和裁员完全是两码事。关于因为此前招人太多、市场竞争减弱后进行结构调整的说法，也被他否认，“正常的公司不会因为招聘的人多就裁员”。

本文标题：北京网约车新政-61阅读播报：网约车新政今实施 当当网最好的出路是卖给京东？
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