一 : 勒芒洲际赛珠海站！感受耐力与速度较量
[61阅读 精彩游记] 2010年11月7日，我们受东风标致邀请参加了勒芒1000公里洲际赛珠海站的报道活动。勒芒系列赛事首次登陆中国，而标致车队凭借着超群的实力，连续多次夺得赛事的冠军，2010赛季标致车队再次以73分的总成绩领跑。对于勒芒赛事我们了解的并不是很多，下面我就带着大家来揭开它的面纱。
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勒芒赛事的由来：
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约200公里处，是一个人口约20万的商业城市。这个小城市之所以能够闻名于世界，主要是因为每年6月举行的勒芒24小时耐力赛（法文为24 Heures du Mans）。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年末举行），勒芒耐力赛从未间断过。
勒芒赛事的赛车分组：
勒芒24小时耐力赛官方技术规程适用于以下所有比赛：美国勒芒系列赛（ALMS）,勒芒系列赛（LMS）与勒芒洲际大奖赛（ILMS）。一般来说获胜的都是原型车。这些车都拥有开放或者封闭式的车身，并根据不同技术数据、车重和功率决定各自组别，LM P1或LM P2组。限流器的直径根据不同引擎配置、气阀数量、排量、增压抢夺、（涡轮增压或机械增压）以及燃油种类（汽油或柴油）而变化。
赛道简介
耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大赛最为著名。从1984年开始，FISA规定，C组车车重不低于850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L。1992年，FISA又规定C组车一律采用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。
勒芒大赛在世界上是最负盛名的，胜过美国印第500或其他任何汽车大奖赛，因为一般耐力赛只有500～1000km，而勒芒约5000km。也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。
珠海国际赛车场
珠海国际赛车场是中国第一个永久性的国际赛车场，建成于1996年11月，这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、符合国际标准的珠海国际赛道注定要成为亚洲的赛车中心。珠海国际赛车场的主要设计顾问是澳大利亚的中国赛道顾问公司，一个包括kinhill 工程公司 ( 现名 HALLIRTONKBR)的社团，也是一级方程式赛道的设计及工程管理公司。1999年，著名的F1赛道设计师 TilkeGmbh 对赛道进行了升级改建。
从2007起正式使用的标致908 HDi FAP至今已经有三个年头了，也是该到升级换代的时期，但在强手如云的勒芒大赛中，还可以保持出色的成绩，这不得不说明该车的设计者是成功的，全车每个角落都是空气动力学的典范，材质的运用可算是不惜一切代价。
虽然比赛还未开始，但从赛车的轰鸣声和维修区紧张忙碌的工作人员就可以感受到比赛的热度。耳塞是必不可少的，轰隆的发动机噪音足以让你的耳膜丧失功能，所以要尽量保护好耳膜。接下来我们就带着大家参观一下标致车队的维修区。
进入到维修区之前，在通道见到了数个集装箱，里面装满了轮胎，不同型号的轮胎分别放在不同的集装箱内。都说赛车运动就是“燃烧金钱”，从这些轮胎的数量来看，确实如此。标致车队此次带来了非常庞大的“后勤部队”，相比于一些小厂商来说，近百人的团队足以保证比赛的胜利。
为了减轻车辆的重量，标致908 HDi FAP全车均使用轻量化材质，镁合金的轮圈虽然尺寸为18寸，但成人男子单臂就能举起一个轮胎。而车身的设计更是减到了极致，全车碳纤维材质，结合低风阻设计，使得标致908 HDi FAP的车重没有超过930kg。
我们不得不承认标致在勒芒比赛中投入的精力是很多车队不能比拟的，这也就是为什么它能够蝉联多次冠军的原因，法国人虽然浪漫，但对待工作的严谨非常值得我们学习。每个人都有自己负责的岗位，都努力做好自己份内的工作，因为他们知道，作为一个TEAM中的一员，每个细节都很重要。
出于安全的考虑，主办方在比赛过程中不允许媒体进入到场地内进行拍照，因此我们只能在赛道旁的VIP观察室内观看赛事，因此关于比赛过程中的图片我们无法呈现，然而在比赛之前主办方特意安排了一点时间让媒体可以近距离接触赛车的机会，以下就是赛车的详细介绍。
主办方提供的新闻中心，全世界各大媒体都在此办公，显示屏实时更新比赛进展，很多媒体都是一个人来报道比赛，身兼摄像、摄影、主持人多份工作，非常值得敬佩。
标致为媒体安排了VIP室，出在赛道直线加速部分的旁边，虽然无法下到场地亲身感受比赛，但通过屏幕和大玻璃，比算是比较真实的还原了比赛，最主要的原因，屋外和屏幕的声音可以同步。
比赛的最终结果是标致道达尔车队2号赛车获得冠军，总共跑了232圈。奥迪车队的7号和8号赛和分列二三位，原本标致车队有望双双进入前三名，但最终因事故未能完成。在本站比赛结束后，标致方面获得了车队和厂商的双料冠军。虽然勒芒大赛是第一次进入到中国，但我们可以看到国内的比赛与世界级比赛之间还是有很大的差距，就好比“改革开放”不让新鲜事物进来，我们永远只是停留在自己的圈子里，希望在日后的众多国际赛事中能够看到更多的中国车队和赛手出现在赛场上！（图、文 61阅读/李洋）
二 : 勒芒24小时耐力赛车队的工作人员和车手是如何安排工
[勒芒24小时耐力赛]勒芒24小时耐力赛车队的工作人员和车手是如何安排工作和休息的？网友菜市场对[勒芒24小时耐力赛]勒芒24小时耐力赛车队的工作人员和车手是如何安排工作和休息的？给出的答复：
可以分3部分说：
车手1980年中期以前每个车队都有2位车手轮换，之后都是3名车手轮换。车手连续驾驶超过4小时的话由于长时间过度集中会导致危险性急剧增大，因此FISA规定每名车手连续驾驶时间不能超过4小时，主车手总驾驶时间不能超过14小时。（1980年以前车手很可怜，每个人睡不到4小时就要立马投入高强度赛车运动中，现在每人至少能睡6~8小时就幸福多了zzz）
实际比赛中会根据车手状态、当前排位、车辆状况、轮胎状况、赛道状况等多种条件来判断当前车手驾驶多久时间后换人，因为进站换人、换胎、加油消耗的时间也会计算在24小时内，所以理论上来说进站次数越少越好。但有时候也会根据车队整理战略安排，有可能不到4小时就会进站换人。例如需要对当前战术进行切换，从保守保胎型战术调整为进攻型，那么就需要更换更大胆更具进攻性的车手。又或者可能赛道中出现危险情况出动安全车，那这时候进站性价比是最高（因为别人就算不进站速度也被安全车压着没法拉开多大差距，下次他进站分分钟超过去^^）。工作人员正赛中规定赛车进站后必须按照顺序进行加油、换车手/换胎/维修（就是说加油的时候不能做其他事儿，这点与很多其他赛车不同），而能够走出维修间同时参与加油、维修/换胎的最多只能有2位工作人员【感谢@三工韦舀提示】。（所以保护轮胎很重要，如果某次进站不换胎，一次就能节约30秒左右）。维修间中的工作人员与赛车手有些许不同，因为前文所说普遍战略都是尽量少进站，因此维修人员基本都是出于待命状态，所以理论只需要2班轮换。（当然也不排除财大气粗的财主非要招3班人马，1班上阵2班看）还有需要时刻密切关注本队赛车状况的监视人员、车队经理、跑腿小弟、车手专用按摩师、大保健技师（误）等等，这些岗位就会比较苦逼一点例如车队经理需要对全局把控，同时也要在突发状况下做出即时决定，在这24小时内基本属于无法休息的。（有些车队如香港KCMG的车队经理同时也是车队老板自己，那就更加舍不得休息啦）监视人员比车队经理好得多，会有几个人轮换，不过一定会保证24小时不间断。下面这张图片展示了标致车队的监视区：
赛车(Bonus)每次比赛的24小时内，赛车都不能更换，只能维修，并且维修、加油、换胎的时间也计算在24小时之内。
2000年~2011年间，奥迪车队的R8、R10揽获9次冠军（想考虑远距离马拉松超跑的人可参考哈）。今年保时捷携最新919回归勒芒，个人将会持续关注这款神车的表现！
网友杨光对[勒芒24小时耐力赛]勒芒24小时耐力赛车队的工作人员和车手是如何安排工作和休息的？给出的答复：
谢谢邀请！勒芒24小时的比赛中一辆赛车由三名车手轮流驾驶，比赛规定一名车手最多可以连续驾驶两小时，但一般的车队会让每位车手驾驶一个半小时左右。换车手的工作在加油换胎时一并完成。
网友心里语对[勒芒24小时耐力赛]勒芒24小时耐力赛车队的工作人员和车手是如何安排工作和休息的？给出的答复：
曾经听中国本土车手程丛夫说过，24小时勒芒比赛，每个赛手最大的对手其实是同属于一个品牌车队的队友。在长时间的较量中，相同的车辆、技师、战术，让他们彼此之间的较量只剩下意志力和个人技巧的比拼。而且由于汽车发动机温度和性能的原因，单圈最好成绩往往出现在夜里1-3点之间（气温最低），所以对每个赛手来说都是对体能和精力的极大考验。
三 : 标致车队暂领先 勒芒24小时耐力赛开幕
[61阅读 新闻] 一年一度的法国勒芒比赛于今日正式召开，今年是第77届、此次的24小时勒芒赛的看点依然是标致和奥迪这两个车队，此次标致派出了4辆赛车其中三辆车是最高组别、而奥迪派出了3辆车。闲话少说先上图吧！
『今年的夺冠热门标致8号车，目前位置第一位』
『奥迪R10 TDI』
目前赛事状况基本是标致和奥迪之间的战争，截止发稿时间前四位排名分别是标致8号车、奥迪1号车、奥迪2号车、标致9号车。
此次勒芒赛事标致方面踌躇满志，准备争夺第一，不过开场不久由于其它车队的失误影响了标致7号赛车的成绩，目前一些尚未明了请继续关注我们在现场为朋友们带来的报道。另外我们还会为朋友们带来勒芒的超级游记。（文/61阅读 何宽）
四 : 第77届勒芒耐力赛落幕 标致车队夺冠
[61阅读 新闻] 经过24小时的艰苦鏖战，法国勒芒当地时间6月14日15点整，第77届勒芒24小时耐力赛落下帷幕。标致车队最终获得胜利。7、8、9号赛车全部完赛，其中9号赛车以总成绩381圈夺得冠军，8号赛车获得亚军。同样是夺标大热门的奥迪车队1号赛车获得第三名。
勒芒24小时耐力赛这一被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事从1923年开始每年6月在位于法国西部的小城市勒芒举行。标致首次参加勒芒耐力赛是在1991年，由于是第一次参赛成绩并不理想。1992年，标致有备而来，一举夺下冠军奖杯。1993年，标致更是将前三甲的奖杯都摘入囊中。得到如此辉煌的胜利后，标致逐渐淡出该项赛事。
2007年，退出WRC赛场的标致重新转战“勒芒”，但此时的“勒芒”已是奥迪的天下。奥迪R10 TDI继2006年首战告捷后07、08两年均卫冕成功。标致在2007年携908赛车重返战场后虽未夺冠军，但成绩依然不俗。直至今年，标致与奥迪的冠军争夺战已进入白热化的阶段。尤其在今年奥迪推出了新的赛车R15 TDi，这让标致的翻身仗打得更为艰难。
虽然标致在排位赛就占据了有利位置，一直保持着第一和第二名的排位，奥迪的R15 TDi仅排在第三位。但去年的惨痛教训使标致的车手们无法放松，终于标致不负众望，凭借908 HDi FAP和赛手的出色表现重新夺回勒芒24小时耐力赛冠军奖杯。
对于标致来说，勒芒24小时耐力赛不仅是一项单纯的汽车赛事，更是一个推动造车技术进步的舞台。在标致908 HDi FAP的身上融汇了标致公司众多的高科技造车技术，而在今年4月上海国际车展上展出的RC概念车身上也暗藏了很多908赛车的元素，期待其领先的技术能早日应用到量产车当中。
● 标致勒芒介绍以及908赛车介绍：
2007年，标致在2005年年底退出世界汽车拉力竞标赛（WRC）之后再次重返世界顶级汽车比赛。2006年6月成功制造V12 HDi FAP发动机的样机，908赛车的原型车在9月的巴黎车展亮相。908赛车将要参与的最主要赛事就是勒芒24小时汽车耐力赛，标致曾经在1992年和1993年两次夺冠。2007年对于908来说将是磨合的一年，在期待2008年最终赢得胜利。标致还将参加勒芒系列冠军赛，两部标致908赛车将参加共计6站的勒芒系列赛。
整体式车身：与905管状托架构成的“艇身式”结构相反，908的整体式车身为全封闭碳纤维结构，保证超凡的自然强度（“鸡蛋壳”效果），整体车身的重量也得到优化。
车身和空气动力学：2006年年初开始试制零部件，标致运动部空气动力学科室肩负重任，数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅，3个月之后，赛车样车出炉，开始进行了最初的风洞试验。流线型的车身，不仅赋予了该车华丽精致的外表，而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外，宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了最好的保证。
悬挂、转向、制动：要在创记录的短时间内完成整车设计，同时还要面对安置Hdi FAP发动机的巨大挑战，标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。
变速箱：变速箱纵向布置，采用6挡变速器，达到赛事规定的上限。变速箱的尺寸做了调整，耐受发动机的巨大扭矩，同时在体积和重量上获得更好的平衡。变速箱采用电气阀控制。
电子元器件：908赛车充分地吸收了标致运动部在电子技术方面所积累的丰富经验。这些经验主要是在研发世界汽车拉力竞标赛参赛车的过程中积累下来的，因为这些参赛车在电子配置方面级别相当之高，特别是差速器的电子配置更是精彩纷呈。标致运动部还利用了博世的经验，博世提供了基本的元件并在标致运动部提供的定义基础上研发了“整车系统”。“牵引力控制系统”可以控制发动机的扭矩，更好地发挥米其林轮胎的性能。
赛车的心脏——发动机：标致908 HDi FAP采用了大量顶尖技术，搭载了专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量为5.5升，最大功率超过515千瓦（700马力），最大扭矩则超过1200牛•米，对于柴油发动机来说是史无前例的，这一成绩直接源自标致在柴油机方面高超的技术水准，辅之以V12优异的机械特性。
之所以选择法规允许的最大排量，是因为这样做不仅有利于低转速运行时的进气，而且还可以在第一时间内限制特定功率，实现良好的动力递进性。同时，由于发动机缸体采用了100°夹角对称排列设计，并应用了标致创新的中置式横置安装方式，不仅有效地降低了整车的重心、将车身振动降至最小，还获得了更为优异的动力性能。
标致908 HDi FAP还装配了智能燃油添加剂添加系统，明显提升了油料的燃烧效率，在分秒必争的激烈比赛中减少加油次数，就意味着赢得了宝贵的时间。此外，发动机排气系统末端还安装了标致最新研制的柴油微粒过滤器，通过对排出气体的严格过滤，在追求强大动力表现同时取得了最佳环保效果。
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