一 : 杜绝“黑飞”，无人机也要办“驾照”

近几年，随着信息技术、电子技术、计算机技术等高新技术在航空领域的广泛应用，民用无人机的应用范围和性能得到了不断提高，其生产和应用在国内外得到了蓬勃发展。［www.61k.com）无人机从一个小众的、专业性强的产品，逐步成为民用领域、消费领域的热门产品。与此同时，民用无人机如何规避安全风险，如何进行有效监管等问题也随之而来。

无人机“黑飞”局面亟待破解

2014年10月，一则2013年北京某航空科技公司无人机“黑飞”被空军击落的新闻得到广泛关注。事发于2013年12月28日，该公司3名员工操控无人机“黑飞”航拍测绘，致多架次民航飞机避让、延误。北空雷达监测发现后，迅速出动将其击落。此次非法航拍造成中国国际航空股份有限公司经济损失达18148元，北京军区空军组织各级指挥机构和部队共1226人参与处置，2架歼击机待命升空，2架直升机升空，雷达开机26部，动用车辆123台。3名员工被检方指控犯有过失以危险方法危害公共安全罪诉至平谷区人民法院。因“黑飞”而被追究刑责，在国内还是头一遭。

北空歼-10战机紧急出击（资料图）

这起事件是我国当前无人机违法飞行作业的缩影。近年来，因民用航空器无序飞行导致的首都地区异常不明空情屡屡发生。每查处一起这样的空情，北空需组织10余个团以上指挥机构和诸多地空导弹发射装置转入战斗状态，数架战机升空处置，其间往往导致数架至十几架民航航班改航或绕飞，给国家资源造成很大浪费。

“随着国家对无人机驾驶管理的规范，无证‘黑飞’将会变得越来越难，法律的处罚也会更加严厉。”中国航空器拥有者及驾驶员协会（以下简称中国AOPA）无人机专业委员会委员孙毅说。

当前我国民用无人机无证、无驾驶员资质、无申报空域的飞行情况是客观存在的，这些“黑飞”活动一方面对我国正常民用航空活动及国防安全带来了严重影响，另一方面对我国地面人员生命财产安全也带了隐患。国家有关部门多次表示将对无人机违法作业采取严格执法措施。

无人机飞行需要向有关航空部门报备

杜绝“黑飞”，从管好无人机驾驶员开始

为了解决无人机违法“黑飞”问题，中国民航局等部门也在制定相应的管理办法。其中，对民用无人机驾驶员资质的管理成为重要举措之一。

2013年底，中国民航局已经颁布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》。该规定主要解决无人机的驾驶员资质管理，类似交管部门要求机动车司机具有驾驶证一样，民用无人机正在迎来“有证驾驶”新阶段。

按照《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，申请人必须接受并记录培训机构工作人员提供的地面训练，完成与所申请无人机系统等级相应的地面训练课程并通过理论考试，必须在培训机构进行实际操纵飞行或模拟飞行训练，并通过口试和飞行考核。

孙毅介绍说，理论课程包括无人机概念和历史等基本介绍、无人机系统组成、航空法规、气象学、航空器空气动力学基础和飞行原理、航空器空气动力学基础和飞行原理、无人机系统组成、通用应急操作程序、所使用的无人机系统特性、空中交通管制等。

而实操课程则根据机长和驾驶员分成不同的教学内容，除了系统检查程序、正常飞行程序指挥和应急飞行程序指挥的共性内容外，机长还要空域申请与空管通讯、航线规划。在考试过程中，还增加了“口试”环节，由考官对所使用的无人机系统特性、系统正常操作程序和系统应急操作程序进行充分询问。

直升机无人机

谁有资格培训无人机驾驶员？

联想到已经发展成熟的机动车驾校，那里有大量的授课老师，提供专业的交规讲授课程和实际驾驶练习，再对比无人机培训，首先面临的就是培养出具有培训资质的教员的问题。

2014年6月和10月，中国AOPA分别举办了两期教员培训班，由协会的下属单位推荐具备相当程度的无人机操作经验的人员参与培训。孙毅认为，这两期培训班的学员几乎集合了当时中国最好的无人机操作手。

两期培训的授课教师由中国AOPA无人机飞行检查委任代表担任。在中国AOPA网站上，目前中国只有六位委任代表，孙毅是其中之一。

通过上述两次培训，全国约有150人通过了理论测试和飞行测试，最终获得无人机驾驶教员证。考虑到国内无人机市场的发展规模，今年AOPA并未再举办此类的教员培训班，仅面向专业机构的从业人员开设了理论教员培训班。

王作朋参加了2014年10月的教员培训班并获得了教员资格。谈及获得教员资格，这位由航模玩家转型而成的无人机企业总经理，认为自己“是幸运的”。他所在的北京亚拓航空科技发展有限公司获得AOPA全国首批民用无人驾驶航空器系统训练机构认证。

孙毅告诉记者，获得中国AOPA授权的机构目前全国只有31家，培养出的无人机驾驶员总数400多人。要想获得机构授权，企业要拥有中国AOPA认证的教员、有合法的飞行和训练场地以及合理的起降点、有授课教室，还得参加中国AOPA举办的机构培训班并获得资质。

据中国AOPA估计，包括研发、生产、运营在内，我国目前有300至400家民用无人机企业，从业人员超过万人，生产的无人机数量占全世界的70%-80%。相比之下，国内只有150位无人机驾驶证教员、31家授权培训机构和已经培养出来的400多位“有证”的无人机驾驶员，想要媲美“驾校”的大规模、规范化的培训，道路还很漫长。

考取无人机驾驶证并不容易

一般情况下，中国AOPA对无人机驾驶员有“3个不管”：室内运行的不管，例如婚礼上用航模送个戒指；微型以下视距范围内（视距500米、高120米以内）的不管，例如遥控玩具飞机；在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，也不必专门去考无人机驾驶证。

按照《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，根据国家民航局规定，在视距内运行的空机重量大于7千克的无人机驾驶员，或在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员，则在资质管理范围内。

换句话说，民用无人机驾驶员在从事农林作业、测绘勘探、电力巡线、文体科教等领域时，一旦在规定管理范围之内，都应该“有证驾驶”。

2014年上半年，中国AOPA出版了一系列无人机理论培训教材，包括《无人机驾驶员航空知识手册》、《一般运行和飞行规则》、《飞行法规》等，并制订了理论培训和飞行训练的相应课程内容、课时标准等，进一步规范国内民用无人机培训。

5月20日，北京亚拓航空无人机驾驶员-机长培训班第一期学习班开班。孙毅为培训班第一堂课开讲。这期培训班共有22名学员，既有航模玩家，也有航拍、测绘、媒体机构的人员，大部分都接触过无人机操作，不是“零基础”，他们共同的愿望就是通过培训“拿证”，从资格上合法。

一位参加培训的媒体人员说，“航空和气象知识学起来还是挺难的，有大量的基础知识，课后得花很多时间来学习教材，消化课堂内容，一定要拿到70分。”无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别。按照规定，驾驶员的理论合格分数是70分，机长是80分。

在飞行训练方面，驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。机长培训不少于56小时，训练内容增加了地面站操作、空域申请等内容。

每位无人机驾驶员和学员，都和载人飞机飞行员一样有一本飞行记录本。每次飞行都会有记录，这也是他们学习和晋级的依据。

如此看来，无人机驾驶员的门槛虽然不像民航飞行员那么高，但也有相当的专业性，对应着一定程度的理论和技能要求。“无人机驾驶员也是民航驾驶员的一部分，只不过执照级别属于最低端而已。”孙毅说。

除了第一步对“无人机驾驶证”进行规范外，假如无人机真能走进我们的生活，还会产生复杂的“低空交通管理”问题。孙毅透露，民航方面正在联合其他部委研究民用无人机低空交通管理相关办法。

二 : 无人驾驶飞机：无人驾驶飞机-简介，无人驾驶飞机-诞生

无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。可反覆使用多次。广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰等。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -简单介绍

无人驾驶飞机

无人驾驶飞机是1种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。它的研制成功和战场运用，揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章。

［www.61k.com］与载人飞机相比，它具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点，备受世界各国军队的青睐。在几场局部战争中，无人驾驶飞机以其准确、高效和灵便的侦察 、干扰、欺骗、搜索、校射及在非正规条件下作战等多种作战能力，发挥着显著的作用，并引发了层出不穷的军事学术、装备技术等相关问题的研究。它将与孕育中的武库舰、无人驾驶坦克、机器人士兵、计算机病毒武

无人驾驶飞机

器、天基武器、激光武器等一道，成为21世纪陆战、海战、空战、天战舞台上的重要角色，对未来的军事斗争造成较为深远的影响。

一些专家预言：“未来的空战，将是具有隐身特性的无人驾驶飞行器与防空武器之间的作战。”但是，由于无人驾驶飞机还是军事研究领域的新生事物，实战经验少，各项技术不够完善，使其作战应用还只局限于高空电子及照相侦察等有限技术，并未完全发挥出应有的巨大战场影响力和战斗力。因此，世界各主要军事国家都在加紧进行无人驾驶飞机的研制工作。根据实战的检验和未来作战的需要，无人驾驶飞机将在以下几个方面得到更快的发展。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -诞生

自动化在飞机驾驶中的应用是在人飞上蓝天后，又1个重大的科技进步。无人驾驶飞机是1种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。由于他是高科技技术的集中载体，其主要应用于现代战争。它的研制成功和战场运用,揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章。

现代战争已是坦克、大炮、飞机、军舰多兵种之间有机配合，

无人驾驶飞机空地海天电一体的立体战争。其技术之先进、杀伤力之强和危险性之大，都是前所未有的。而无人机以其体积小、重量轻、机动性好、飞行时间长和便于隐蔽为特点，尤其是因其无人驾驶，特别适合于执行危险性大的任务，故在现代战争中正发挥着越来越大的作用。如在1982年发生的贝卡谷地之战和1991年爆发的海湾战争中，无人机在侦察监视、干扰敌方雷达通信系统和引导己方进攻武器等方面，都发挥了极其重要的作用。

无人机的诞生可以追溯到1914年。当时第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议：研制1种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。

最初的研制是在1个名叫布鲁克兰兹的地方进行的。为了保密，该计划被命名为“AT计划”。经过多次试验，研制小组首先研制出一台无线电遥控装置。飞机设计师杰佛里·德哈维兰设计出一架小型上单翼机。研制小组把无线电遥控装置安装到这架小飞机上，但没有安装炸弹。

无人驾驶飞机

1917年3月，在第一次世界大战临近结束的时候，世界上第一架无人驾驶飞机在英国皇家飞行训练学校进行了第一次飞行试验。可是飞机刚起飞不久，发动机突然熄火，飞机因失速而坠毁。过了不久，研制小组又研制出第二架无人机进行试验。飞机在无线电的操纵下平稳地飞行了一段时间。就在大家兴高采烈地庆祝试验成功之际，这架小飞机的发动机又 突然熄火了。失去动力的无人机一头栽入人群。

两次试验的失败，使研制小组感到十分沮丧，“AT计划”也就此画上了句号。但A.M.洛教授并没有灰心，继续进行着无人机的研制。功夫不负有心人，10年后，他终于取得成功。1927年，由A.M.洛教授参与研制的“喉”式单翼无人机在英国海军“堡垒”号军舰上成功地进行了试飞。该机载有113公斤炸弹，以每小时322公里的速度飞行了480公里。“喉”式无人机的问世在当时的世界上曾引起极大的轰动。

几乎与此同时，英国皇家空军也研制了几种不同用途的无人机，其中有用陀螺仪控制的空中靶机，有用无线电控制、可投放鱼雷的无人机，甚至还开始研制无人驾驶的攻击机。但经过反复试验，英国皇家空军最后确定制造1种用陀螺仪控制的无人机。这种无人机既可当靶机，也可携带炸弹。后来，皇家空军又对这种无人机进行了改进，采用预编程序的无线电遥控装置，并装上了大功率发动机，使这种无人机的速度增大到每小时310公里。英国皇家空军一共制造了12架这种取名为“拉瑞克斯”的无人机，该机还曾装上火炮，成功地从战舰和地面基地进行了发射试验。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -发展

随着无人机技术的逐步成熟，到了30年代，英国政府决定研制1种无人靶机，用于验校战列舰上的火炮对飞机的攻击效果。1933年1月，由“费雷尔”水上飞机改装成的“

无人驾驶飞机费雷尔·昆士”无人机试飞成功。此后不久，英国又研制出1种全木结构的双翼无人靶机，命名为“德·哈维兰灯蛾”。在1934～1943年问，英国一共生产了420架这种无人机，并重新命名为“蜂王”。

英国人在无人机的研制上捷足先登，美国人也不甘落后。早在1915年，美国的斯佩里公司和德尔科公司就曾研制出第一架无人机。这架无人机总重只有272公斤，由1台30千瓦的活塞式发动机作为动力，装在1个4轮滑车上，草地上铺设了滑轨。飞机发动后，带动滑车在滑轨上滑行。达到一定速度后，飞机即脱离滑轨飞上天空，然后由1个简单的陀螺仪装置控制飞行方向，由1个膜盒气压表自动控制飞行高度。1915年，这架被取名为“空中鱼雷”的无人机不仅成功地进行了试飞，而且被装上136公斤炸药成功地进行了攻击目标试验。

此后不久，美国陆军的查尔斯·F·凯特林又研制出1种无人机，并取名为“凯特林飞虫”。该机颇似普通的双翼机，总重量为238.5公斤，可携带82公斤炸弹，飞行速度达到每小时88公里。1918年9月，美国陆军开始试飞“凯特林飞虫”，并于10月22日终于把它送上了天空。

30年代美国的1个叫雷金纳德·德里的航空专家为美国陆军研制出了供打靶用的无线电遥控机。1939年，美国又研制出了1种上单翼无人机，取名为RP－4。

1941年，珍珠港事件爆发。因战事所需，美国陆、海军开始大批订购靶机，其中OQ－2A靶机984架、OQ－3靶机9403架、OQ－13 靶机3548架。后2种靶机均安装上了大功率的发动机，飞行速度可达每小时225公里，飞行高度达3000米。

在第二次世界大战中，美国陆军航空队曾大量使用无人靶机，并在太平洋战场上使用过携带重型炸弹的活塞式发动机无人机对日军目标进行轰炸。战争期间，美军还打算将报废的B－17和B－24轰炸机改装成携带炸弹的遥控轰炸机。驾驶员先驾驶这种遥控轰炸机至海边，然后跳伞脱身，遥控轰炸机则在无线电的遥控下继续飞行，直至对目标进行攻击。可惜由于所需经费巨大，再加上操纵技术过于复杂，美军最终还是放弃了这一研制计划。在此期间，美国海军也曾研制出三种喷气式无人机，分别取名为“格劳伯”、“富根”、“加格勒”，但因种种原因，都未能正式装备部队。

二战结束后，随着航空技术的飞速发展，无人机家族也逐渐步入其鼎盛时期。时至今日，世界上研制生产的各类无人机已达近百种，并且还有一些新型号正在研制之中。而随着计算机技术、自动驾驶技术和遥控遥测技术的发展和在无人机中的应用，以及随着对无人机战术研究的深入，无人机在军事方面的应用日益广泛，被誉为“空中多面手”、“空中骄子”。

英无人驾驶太阳能飞机连飞7天 创全球记录

2010年7月19日，英国一家国防技术公司研制的一架太阳能动力飞机在无人驾驶状态下不间断飞行７天，刷新全球无人驾驶机最长飞行时间纪录。

英国凯奈蒂克国防技术公司得意之作“西风”太阳能动力飞机9日从美国亚利桑那州美军尤马试验场起飞，截至16日全天候不间断飞行7天。

这意味“西风”把“国际航空运动联盟”认定的全球无人驾驶最长飞行时间纪录提高了5倍多。这一纪录先前由美国空军“全球鹰”式无人机保持，为30小时24分钟。

英国研制的无人太阳能飞机。（

“西风”先前完成不间断无人驾驶飞行83小时，但“国际航空运动联盟”官员当时并不在场，因此纪录没有得到认证。

按他的说法，太阳能飞机的独特“卖点”，在于它可以长时间停留某一地区上空。例如，运行于近地轨道的人造卫星运动速度较快，无法长时间处在某一特定位置；较大型的无人机则需在执行任务过程中定期返回基地加油。

“（‘西风’刷新纪录）是个巨大里程碑，使我们在这一领域居于领先，”索尔特马什说，“它可以真正投入实践运用，而不仅仅着眼于技术创新范畴。”

无独有偶。瑞士“太阳驱动”号太阳能动力飞机7日从瑞士帕耶讷机场起飞，开始为期25小时的连续航行，全天候测试续航能力。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -功能及作用

作为靶机

这是无人机的最初用途，可用于地面防空和空中格斗武器的试验与训练。如美国诺斯罗普公司研制的MD2R5靶机，最大飞行高度8250米，可装红外曳光管和雷达信号

无人驾驶飞机增强器，还可带拖靶作为火炮和导弹的靶标。美国瑞安公司的BQM－34靶机飞行速度为1.5马赫，飞行高度达1.83万米，可用于模拟敌方战斗机。面对日益严重的反舰导弹的威胁，美国海军还开发了BQM－74C型掠海飞行无人机，用于评估舰载反导系统。

侦察监视

这也是无人机最早的用途之一。无人侦察机可以深入阵地前沿和敌后一二百公里，甚至更远的距离。它依靠装在机上的可见光照相机、电影摄影机、标准或微光电视摄像机、红外扫描器和雷达等设备，完成各种侦察和监视任务。一般来说，一架无人机可携带1种或几种侦察设备，按预定的程序或地面指令进行工作，最后将所获得的信息和图像随时传送回地面，供有关部门使用；也可以将获得的所有信息记录下来，待无人机回收时一次取用。随着高新技术的发展和应用，无人机上的设备性能也在不断提高，同时还增加了一些新的装备，应用范围进1步扩大。如装备全球定位系统（GPS）后，无人机可与侦察卫星和有人驾驶侦察机配合使用，形成高、中、低空，多层次、多方位的立体空中侦察监视网，使所获得的情报信息更加准确可靠。

骗敌诱饵

使用无人机吸引敌方

无人驾驶飞机的火力或整个防空系统，进而将其破坏或摧毁，是近一二十年人们为无人机开发出的新用途。作为诱饵之用的无人机，其主要使命是协同其他电子侦察设备遂行诱骗侦察；或作为突防工具，为有人驾驶飞机提供防空压制；或与反辐射武器配合使用，压制和摧毁敌防空系统。为此，这种无人机与其他用途的无人机有所不同。为了提高作为诱饵的欺骗效果，常常要采取一些措施，如进行特殊设计，并装上适当的电子设备，使其具有与欲模拟的目标有相仿的机动能力和信号特征；安装角反射器等无源装置，增大无人机的雷达反射面积；安装射频放大设备，增强雷达反射信号。总之，就是千方百计让敌方容易发现它，吸引敌方的注意力。一般来说，在执行诱骗任务时，诱骗无人机先在前沿阵地上空模仿有人驾驶飞机作战术飞行，刺激或诱发敌防空武器系统中的雷达开机，然后己方侦察设备趁机完成侦察任务。用作突防工具时，无人机先于己方的攻击机群从侧面到达敌防空体系所保护的目标区，迷惑敌方雷达，消耗敌防空兵器。这些无人机由于采用了增大雷达反射截面积和信号强度等措施，具有根强的欺骗性。敌方的雷达将首先截获到这些假目标，但很难识别，导致把这些错误的情报传递到敌火控雷达系统和防空武器。这样，一方面可使敌防空雷达网在对付这些假目标上消耗大量时间，另一方面敌武器系统会对其开火或发射导弹，消耗防空火力，从而降低对己方攻击机的威胁。事实证明，诱饵无人机曾在几次局部战争中发挥了相当重要的作用。例如，在1973年的第四次中东战争中，以色列使用美国的“鹧鸪”式小型无人机作为诱饵，欺骗敌防空火力，掩护自己的飞机进攻。据介绍，曾有1架无人机诱使32枚“萨姆”导弹对其发射。随后，以军的F－4战斗机和A一4攻击机紧随其后，顺利完成了对埃军阵地的攻击任务。

实施干扰

如果说诱饵无人机是想方设法让敌方发现自己，吸引敌防空火力，那

无人驾驶飞机么，在多种对抗中用于干扰的无人机则是要使敌方的电子、通信和光电系统成为“瞎子”、“聋子”。在雷达对抗中，无人机可以通过机载辐射电磁波发射器对敌方雷达进行有源干扰，也可通过施放箔条或金属干扰丝等对敌方雷达进行元源干扰。在通信对抗中，无人机可装备通信干扰设备对敌方通信系统进行干扰，使其通信中断，指挥失灵。目前发展的趋势是向干扰雷达和干扰通信同时进行方式发展。因为要想使敌方地域的所有雷达都受到完全干扰是不大可能的，那么未受干扰压制的雷达所获得的有关目标的信息，可以通过通信线路传送到已受干扰雷达阵地上。所以，只有在干扰雷达时，同时对通信系统也予以干扰，才能使敌方高炮和导弹阵地无法得到所需要的情报信息。为此，一架无人机可同时装备2种或2种以上的干扰设备，根据需要灵活运用；也可是2种或多种不同用途的无人机或无人机与电子战飞机之间的协同作战。英国研制的“君主”系统，就是使用多架无人机，分别携带电子侦察设备、雷达干扰设备和通信干扰设备，飞临敌方阵地上空遂行电子战任务的1个综合系统。在光电对抗中，无人机的作用潜力也是十分引人注目的，它可以装备烟雾装置，瓦解敌方的光电制导武器的进攻；也可以装备闪光灯具，作为红外诱饵，引偏敌方的红外制导武器；还可以利用它机动灵活和滞空时间长的特点，把携带的曳光弹准确地投放到所需的位置上。

对地攻击

作为1种空中运载工

无人驾驶飞机具，无人机也能携带多种对地攻击武器，飞往前线或深入敌占区纵深，对地面军事目标进行打击；它可以用空对地导弹或炸弹对敌防空武器实施压制；用反坦克导弹等对坦克或坦克群进行攻击；用集束炸弹等武器对地面部队集结点等进行轰炸。特别值得一提的是反辐射攻击无人机。这是1种利用敌方雷达辐射的电磁波信号，发现、跟踪，以至最后摧毁雷达的武器系统。它不仅可用于攻击敌方雷达、干扰机和其他辐射源，而且高速反辐射无人机加装复合制导装置等设备后，还可用于攻击敌预警机和专用电子干扰飞机。美国的“勇敢者”200型和德国的KDAR就属于反雷达无人机。KDAR采用无尾、十字形机翼的布局形式，机翼还可折叠起来，放人1个6.1立方米的标准容器内。该容器既是储存和运输的包装，又是发射装置，每个容器可装20架KDAR无人机。

校射

主要用于火力引导和对射击效果进行评估。美国洛克希德公司生产的“苍鹰”就是这样1种无人机。它装有测距机。自动跟踪电视摄像机、激光指示器和热成像仪，可通过抗干扰的数据链向地面传送位置修正指令，能为“铜斑蛇”激光制导炮弹和机载“海尔法”反坦克导弹指示目标。

通信中继

如美国的“先锋”式无人机装有抗干扰扩频通信设备、大功

无人驾驶飞机率固态放大器、全向甚高频和超高频无线电台中继设备等，可在C波段进行数据、信号、话音和图像通信，通信距离为185公里。无人机除了具备上述七种功能外，还有其他飞机所不具备的特长。一是费用低廉。无人机的造价通常在几万至几十万美元之间。与有人驾驶飞机相比，价格差距十分悬殊，相当于有人驾驶飞机的1／100～1／1000。无人机操纵人员只需半年的常规培训，而培养一名有人驾驶飞机的飞行员，必须经过4年以上的专门培训，且耗资巨大。无人机执行与有人机相同的任务时，所耗燃料也相当少，通常只占有人机的l％。二是隐蔽性好，生存能力强。无人机的长度基本在10米以内，重量大多在1～2吨之间；因此，它在空中活动十分轻捷自如，各种探测器材很难发现它的行踪。三是使用简便，适应性好。无人机既可以近距离滑跑升空，也可以直接发射升空；既可以在公路上起飞，也可以在海滩、沙漠上起飞，因而可在前线广泛使用。无人机的回收也很方便，既可以用降落伞和拦阻网回收，也可以利用起落架、滑橇、机腹着陆。如加拿大的CL－227“哨兵”无人机还可以像直升机一样进行垂直起降。此外，无人机能适应各种环境，可以毫无顾忌地进出核生化武器的沾染区，并可以在各种复杂气象条件下连续飞行。

运输能力

据外刊报道，俄罗斯“埃尼克斯”公司宣布，将为俄国防部研制新一代无人机。
据了解，新型无人机能够用于校正迫击炮和火炮射击的角度，并可用于地形照相侦察及执行其他任务，同时具备在信息化作战条件下运送军用物资能力。
美国也在研究运输无人机。

监察安全状况

根据TheLens的一份报告，新奥尔良市官员在2月份曾申请使用美国国土安全部的无人驾驶机，为保障该地的安全。TheLens称，一位新奥尔良官员一直对收购无人驾驶高科技非常感兴趣。据报道，市政府官员与本地的无人驾驶飞机制造商召开了两次会议，望将无人驾驶机正式投入新奥尔良市中。

救灾应用

2011年3月10日云南盈江地震灾情发生后，装载有低空无人机航摄系统的测绘应急车连夜赶赴盈江县实施无人飞机航拍任务。3月11日上午，第一架无人飞机于9:00在盈江县城顺利起飞，对灾区全境进行了长达50分钟的航空摄影，成功获取到盈江灾区首批震后20平方千米、1000多张0.1米的高分辨率航空影像。3月11日下午，无人飞机再次起飞，成功获得第二批航空影像数据并在第一时间传回北京。
从汶川地震到舟曲泥石流，利用无人飞机获取灾区影像正在成为救灾测绘应急保障的重要手段。那么，无人机的优势在那里？灾后为什么第一时间要获取航空影像？记者就此采访了受命担负云南盈江地震无人机应急机组的北京天下图集团相关负责人。
“影像图可以比其他观测手段更直观的进行灾后的灾害评估和重建决策。”国家测绘局无人机专家、北京天下图集团董事长关鸿亮先生在接受采访时表示。
据悉，此次实施航拍任务的北京天下图集团是国家测绘局唯一批准的全国“城市高分辨率航空影像数据库”建设试点单位，其自主品牌“天下图库”已经形成国内目前规模最大、种类最全、技术最新、响应速度最快的、分辨率最高的对地观测体系，是唯一通过自主航飞模式建设的、覆盖全国5-50厘米高分辨率的航空影像库。
天下图负责人告诉记者，无人机最大的优势就是可以在恶劣的自然条件下，利用简单条件即可低空飞行，获取影像数据。天下图已经具备影像获取、影像处理、影像生成等一套完整的航飞体系，能够在很短时间飞到很多地方，满足各类应急测绘和精准测绘需求。
天下图集团无人机部负责人赵星涛介绍，天下图已经在全国布有十五个应急中心，除少数地区外，均可以24小时抵达全国各地。特别是针对地震、泥石流等可能突发的地区，强化了应急中心建设。此次盈江地震发生后，就由云南的应急中心第一时间赶赴现场开始作业。
“我们是第1个到达灾区的航摄队伍，尽管条件恶劣，但很快拍摄完成后，经过数据处理，三个小时就快速拼接出灾区影像图来。”赵星涛说，如此快速的反应为相关部门的灾情分析、判断提供了及时有效的决策参考。
天下图负责人表示，获取的航空影像数据需要后续加工才能最终形成最终全图，而天下图的“像素工厂”可以对获取的影像进行批量处理，不仅时间大大缩短，而且成本低、全自动运行，对于应急测绘保障的效率有极大的提升。
“我们不仅与相关部委有着密切的合作关系，做到第一时间响应，第一时间作业，而且我们特别针对突发事件的应急处理有详细的预案，利用我们的无人机和先进技术为抗震救灾尽力也是我们的义务和责任。”这位负责人说。

消雾试验

2014年3月4日，全国人大代表、中航工业航宇董事长马永胜透露，由中航工业航宇其研制的柔翼无人机研发取得重大进展，即将在机场、港口进行首轮消雾试验。
据悉，柔翼无人机是以冲压翼伞为机翼提供升力的低速无人机，它就是一具加装了自动控制系统、可以自主起飞、巡航和精确着陆的无人驾驶动力翼伞，可以携带约占起飞重量40%的有效载荷进行飞行作业。
柔翼无人机作为消雾平台具有以下优势：
一是有效载荷大。由于采用大面积冲压翼伞提供的更大升力，相对同等起飞重量的固定翼无人机，其有效载荷约是固定翼飞机的3倍。由于消雾作业需要携带的催化剂重量较大，所以更大的有效载荷代表1个起落可以携带更多的催化剂和气象探测设备进行作业。SYW-1可以载重80KG左右，未来设计的有效载荷最高可达700KG。
二是安全可靠。柔翼无人机本身具有滑翔缓降功能，即使在动力发生故障，发动机停机无动力的情况下，也可依靠翼伞缓缓滑翔降落，不会对设备和地面人员造成损伤。
三是飞行时间长。一次加油可以留空3小时以上。
四是操作易便。50米距离拖曳就可以起飞，空中作业姿态调整方便，降落平稳。
五是成本低廉。初略估算，柔翼无人机的采购成本和维护成本是同量级固定翼无人机或无人直升机的1/3~1/5，使用成本是其1/10，平时也不需要进行复杂的维护保养工作。
中航工业航宇研制的柔翼无人机是我国第1种翼伞无人机，在项目研制过程中，科研人员充分借鉴了航宇独有的成熟技术，利用公司的专业设计手段和加工设备完成了原型机的设计和生产。项目专家表示，该类型无人机除用于消雾作业外，还可以用于电力巡线、农业播撒、抢险救灾、航拍航测等领域。随着柔翼无人机平台项目的系列研发及商业应用的加速，势必在诸多国民经济建设及民生领域发挥重大作用。[1]

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -种类

正是由于无人机本领出众、使用安全方便并屡创佳绩，从而越来越受到军事专家们的器重。而随着新技术的开发和利用，综合功能更强、飞行性能更好 、使用范围更广的无人机将活跃在未来战场上。下面介绍几种已经问世或即将问世的新型无人机。

“密码”无人机

这是美国西科斯基飞机公司应国防部要求研制的1种小型无人机，主要用于向战场指挥员提供与战斗进展有关的战场实时信息。“密码”机外型十分奇特，酷似1个面包圈。该机飞行高度2500米左右，巡航半径30公里，内装光学照相机、前视红外传感器及其它可执行军事任务的传感器。它主要担负在中低空范围内对敌各种目标的侦察搜索任务，并可利用机上地面穿透雷达探测地下的雷达等装置。

多功能无人机

这种无人机将集侦察、校射、监视、战果评估、目标识别、无线电中继、对地攻击等多功能于一体，可在距敌较远时进行干扰、诱骗等软打击，也可在必要时对地面重要目标进行攻击。美国波音公司研制的“秃鹰”就是这样1种无人机。“秃鹰”是1种大高度、长续航时间的自主式无人机，可用于执行战略侦察、监视。目标探测、反潜战、指挥、控制、通信、大气监测、海关与边防巡逻等任务。该机采用全复合材料机体结构，具有很轻的大展弦比承载机翼。该机巡航速度每小时148公里，最大升限2.736万米

无人驾驶飞机，航程1.48万公里，续航时间120小时。其中升限和续航时间均创造了无人机的飞行记录。

微型无人机

为进1步扩大无人机的使用范围，使无人机能直接为班、排、连等低级别作战单位提供实时的情报保障，国外正积极开发微型无人机。这种无人机最长约2米，仅重几公斤，使用时可由单兵发射筒发射。如美国布兰登布雷飞机结构公司和伞翼公司正在研制的“天球”无人机，最大重量仅9公斤左右，最长留空时间为2.5小时，除可以垂直起降外，还可在7米×7米的场地上发射与回收。

新一代微型侦察机即将走出实验室。可以放在手掌上的这种微型飞机翼展15厘米，靠体积仅有纽扣大小的电动或喷气发动机推动。它将被用于侦察卫星和军用侦察机监视不到的死角，使士兵能够看到山背面的情况或发现躲在被轰炸后的建筑物内的敌人。微型侦察机可以放在军用挎包里，它装备有摄像机、红外线传感器或雷达探测器等，甚至有电子鼻，以便通过士兵的气味发现他们。

佐治亚工学院的罗布·米切尔森则提出使用脉冲式喷气发动机，他已经造了1个模型，如同一支短粗的钢笔。另1个办法，是用电动机带动螺旋桨。尽管微型电动机提供动力还存在困难，但美国国防部对制造微型技术研究所的工程师们制造的1种

无人驾驶飞机1厘米大的直升机，还是表现出了极大的热情，希望在一年内能够看到几种样机试飞。专家指出，将来当有只鸟在你头上转或房间里有蚊子叫时，请你当心，也许有人正在监视你。

人工智能无人机

为使无人机真正成为“空中士兵”，国外正在积极发展人工智能无人机。如英国塞肯公司的“塞肯”观察与攻击自动飞行器，可在空中监视目标的同时自动判断目标的军事价值。当它认为目标值得攻击时，就自动调整飞行状态，精确地向目标发起俯冲攻击。

空战无人机

为减少有人驾驶飞机在空战中的损失，国外正研制用于空对空交战的无人机。由于无人机机动时不受飞行员抗过载能力的限制，空战时，可进行超常规机动，对导弹等高速攻击武器可进行有效的规避。同时，由于无人机被敌方机载雷达截获的概率低，故在空战中的损失要大大低于有人驾驶飞机。例如，美国研制的高机动空中格斗无人机，在与F－4“鬼怪”式战斗机进行空战格斗试验中，曾成功地躲避开F－4 所发射的“麻雀”导弹的攻击，并占领了F－4后侧有利的攻击位置。另外，美国都还在进行“天眼”无人机携载“轻标枪”和“针刺”空对空导弹的试验，用于与直升机、攻击机空战。

长时间留空无人机

为对目标进行长时间监视，弥补无人侦察机留空时间短、对同一目

无人驾驶飞机标反复侦察时所需航次多等不足，长时间留空元人机便应运而生。如美国洛克希德公司的微波动力无人机，可在高空飞行60天以上。目前，国外的长时间留空无人机最大续航时间可达1年，可对目标进行连续不断的侦察、监视。

反导弹无人机

为对付日益增多的地对地战术导弹的攻击，国外正积极研制用于拦截导弹的无人机。这种无人机可在距所防卫目标较远处击毁来袭导弹，从而克服了“爱国者”、C－300等1类导弹拦截距离近、反应时间长、拦截成功后的残体仍对目标有一定损害作用的不足。

预警无人机

与载人预警机相比，预警无人机的经济性好、费效比低且生存能力强。预警无人机与载人预警机一样，集预警、指挥、控制和通信功能干一身，可起到活动雷达站和空中指挥中心的作用。平时可用来进行空中值勤，监视敌方行动，战时可加大预警距离，扩大己方的拦截线并且可以通过它统一控制战区内的所有防空武器，有效指挥三军作战。预警无人机既可单独作用，又可与载人预警机配合使用。单独使用时，预警无人机利用下行数据传输线，将所获得的情报信息传到地面指挥控制中心。配合使用时，预警无人机率先部署在200～300公里外，将所获得的情报发送给载人预警机，以此扩大预警范围，避免载人预警机穿行于危险区域。美国格鲁门公司研制的D754就是1种典型的预警无人机。该机装有新型机载共形相控阵雷达，能够在复杂电子环境中探测和识别像巡航导弹这样的低空飞行目标。此外，

无人驾驶飞机机上还装有红外等多种传感器。

隐身无人机

1995年6月1日，由美国洛克希德公司、马丁公司和波音公司联合研制的世界上第1种隐身无人机――“蒂尔”－3（绰号“暗星”），在美国加利福尼亚州的洛克希德公司斯昆克工厂公开展出。该机外形奇特，机翼硕大，机身扁平，有头无尾。“暗星”之所以采用这种奇特的外形，主要是为了减小雷达反射截面积，以增强隐身性能。机身的底部涂成黑色，也是基于此种考虑。该机在1.37万高度可巡航8小时，活动半径1800公里，巡航速度每小时240公里。据介绍，该机将装备合成孔径雷达或电光探测设备，在续航8小时时，总监视覆盖面积为4.8万平方千米；在1米分辨率时，搜索速度为每小时5480公里；能显示0.3米的目标象点；单机可截获目标600个。该机还具有自主起飞、自动巡航、脱离和着陆的能力，而且可在飞行中改变自己的飞行程序，以执行新的任务。

微型无人机

为进1步扩大无人机的使用范围，使无人机能直接为班、排、连等低级别作战单位提供实时的情报保障，国外正积极开发微型无人机。这种无人机最长约2米，仅重几公斤，使用时可由单兵发射筒发射。如美国布兰登布雷飞机结构公司和伞翼公司正在研制的“天球”无人机，最大重量仅9公斤左右，最长留空时间为2.5小时，除可以垂直起降外，还可在7米×7米的场地上发射与回收。
新一代微型侦察机即将走出实验室。可以放在手掌上的这种微型飞机翼展15厘米，靠体积仅有纽扣大小的电动或喷气发动机推动。它将被用于侦察卫星和军用侦察机监视不到的死角，使士兵能够看到山背面的情况或发现躲在被轰炸后的建筑物内的敌人。微型侦察机可以放在军用挎包里，它装备有摄像机、红外线传感器或雷达探测器等，甚至有电子鼻，以便通过士兵的气味发现他们。
佐治亚工学院的罗布·米切尔森则提出使用脉冲式喷气发动机，他已经造了1个模型，如同一支短粗的钢笔。另1个办法，是用电动机带动螺旋桨。尽管微型电动机提供动力还存在困难，但美国国防部对制造微型技术研究所的工程师们制造的1种1厘米大的直升机，还是表现出了极大的热情，希望在一年内能够看到几种样机试飞。专家指出，将来当有只鸟在你头上转或房间里有蚊子叫时，请你当心，也许有人正在监视你。

空战无人机

为减少有人驾驶飞机在空战中的损失，国外正研制用于空对空交战的无人机。由于无人机机动时不受飞行员抗过载能力的限制，空战时，可进行超常规机动，对导弹等高速攻击武器可进行有效的规避。同时，由于无人机被敌方机载雷达截获的概率低，故在空战中的损失要大大低于有人驾驶飞机。例如，美国研制的高机动空中格斗无人机，在与F－4“鬼怪”式战斗机进行空战格斗试验中，曾成功地躲避开F－4所发射的“麻雀”导弹的攻击，并占领了F－4后侧有利的攻击位置。另外，美国都还在进行“天眼”无人机携载“轻标枪”和“针刺”空对空导弹的试验，用于与直升机、攻击机空战。

测绘无人机

无人机作为1种新型遥感监测平台，飞行操作智能化程度高，可按预定航线自主飞行、摄像，实时提供遥感监测数据和低空视频监控，具有机动性强、便捷、成本低等特点，其所获取的高分辨率遥感数据在海域动态监管、海洋环境监测、资源保护等工作中用途广泛

航拍无人机

航拍无人机是集成了高清摄影摄像装置的遥控飞行器，系统主要包括：载机、飞控、陀螺云台、视频传输、地面站以及通话系统等，航拍无人机飞行高度一般在500米以上，适合影视宣传片以及鸟瞰图的拍摄等。这种飞行器灵活方便，能快速的完成镜头的拍摄。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -发展趋势

良好的隐身性能

无人驾驶飞机在近期的几场局部战争中，尤其是在空袭南联盟行动中发挥的巨大作用是令人瞩目的，但由于自身隐身技术存在着一定的不足和遂行作战任务性质的局限，使其在作战中暴露出来的很高的被击毁率又是发人深省的。在以“非接触”方式为主导的未来战争中，不尽快解决无人驾驶飞机隐身技术问题或仅仅扮演1个不堪一击的“假目标”角色是远远不够的。因此，增强无人驾驶战斗机

无人驾驶飞机的隐身性能是迫切需要的。这个问题已经引起了一些军事大国的高度重视。1998年年底，美国海军在签订研制无人驾驶飞机的第一份合同时，海军航空系统司令部就强调了无人驾驶飞机的隐身性能。以色列在研制和使用无人驾驶飞机方面积累了十分丰富的经验，先后研制出了侦察兵、猛犬、先锋、猎人、搜索者、苍鹭、徘徊者等型号的无人机，并多次在战争中使用，其掌握的某些技术目前居世界领先水平。但上述无人驾驶飞机主要用于侦察、电子干扰或反辐射攻击，作战功能有限。为了对付敌方的地地导弹等威胁性目标，以色列飞机工业公司正在研制1种高空长航时隐身无人驾驶战斗机。该机采用隐身技术与远距空空导弹相结合，可携带莫阿布导弹，突入敌方战区后方，拦截和攻击处于助推阶段的地地导弹。机载莫阿布导弹是拉斐尔公司在巨蟒4红外制导空空导弹的基础上发展而来的，它在高空的最大射程约为100公里，飞行速度在1500到2000米/秒之间。无人驾驶飞机隐身技术虽然仍处于发展阶段，但随着适用于无人驾驶飞机的隐身材料的不断研制和隐身机型的不断完善，在未来战争中，它必将成为令敌方防不胜防的空中“暗箭杀星”。

准确的攻击能力

无人机和战斗机的结合，构成了1种全新的武器系统——无人驾驶战斗机。第二次世界大战以来，无人驾驶飞行器的研究应运兴起。遗憾的是，此后几十年中，无人机与战斗机却一直无缘结成连理，没能造就出无人驾驶战斗机。近年来，随着中远程巡航导弹和弹道导弹的发展日新月异，地空导弹、空空导弹的制导技术日臻成熟，可重复使用的无人驾驶飞机的控制水平也日益提高，“无人驾驶战斗机”的话题才得以被人提及，且有人将反辐射导弹的技术移植到无人机上，研制出了反辐射无人机，成为1种对地面雷达极具威胁的新式武器。这种航空武器的出现，可以说是向

无人驾驶飞机无人战斗/攻击机的发展目标又迈进了1步，但它还不是真正意义上的无人驾驶战斗机。它采取“自杀”的方式，与敌方雷达同归于尽，充其量仅仅是巡航导弹的翻版。而真正的无人驾驶战斗机应是“可以重复使用的巡航导弹”。

90年代初，美、英、以色列等航空工业发达国家，最先向无人驾驶战斗/攻击机这一技术高地发起了冲击。经过对未来战场环境和对正在发展的航空航天新技术的分析预测，军界和工业界人士认为，由于无人机能够以合理的成本进行有危险的行动，保护军人的生命安全，因此，在今后10到30年的时间内，需要研制和使用新型的无人驾驶战术战斗机，执行一些对有人驾驶战斗机来说太危险，而对于一次性发射的导弹来说又不太经济的任务。据美国国防部声称，如果美国空军与海军的联合攻击战斗机计划因技术或预算问题而夭折，则将打算用无人驾驶战斗机取代现役的F-16和F/A-18战斗机。英国、法国、以色列和日本也在加紧研制无人驾驶战斗机。英国空军正在考虑用无人驾驶战斗机替代将于2015年退役的旋风GR4战斗机。各国五花八门的无人驾驶战斗机设计构想多数尚处于论证、研制和试验阶段，其中最典型的方案有：美国诺斯罗普·格鲁门公司为军方设计的未来无人驾驶战斗飞行器方案；波音公司准备将JSF战斗机改装为2种成本较低的“无人驾驶战术战斗机”；欧洲国家在研制出第四代战斗机EF2000和阵风之后，英国和法国决定联手研究1种具有强大攻击力的无人驾驶航空器。携带各种武器的无人机将于2007到2025年投入实战。

轻便灵巧的机型

微型武器具有重量轻、体积小、造价低、不易被发现和摧毁等特点，因此被世界各国尖端武器研制机构所看好，并投入了巨大的研制资金，在未来战场上有着强劲的发展前景

无人驾驶飞机和潜力。无人驾驶战斗机根据其较为特殊的战争使命，在微型化发展方面更具有非常强烈的要求。

美国国防部高级研究项目局在1999年1月进行了一系列翼展60厘米、重200克的小型无人机试验，并获得了成功。目前，该局在其空中飞行器计划中又推出了十二种大小只有152毫米的袖珍型无人飞行器的预研方案，其中四种的研制工作已正式启动。这四种袖珍型无人机有2种固定翼型、1种直升机型、1种折叠翼（活动翼）型。由维伦蒙特公司研制的固定翼样机，其翼展为15厘米，时速48公里，装备有5克重微型GPS装置，试飞22分钟获得成功；另1种固定翼样机的翼展也是15厘米，装有军用摄像机，航程5到10公里，由洛克希德·桑德斯公司研制；直升机型重300克，携带红外成像设备，样机有三轴稳定器，采用GPS导航，持续飞行时间可达2小时；折叠翼型袖珍无人驾驶飞机正由美国加州工学院进行研制，其主要战斗诸元仍处于尖端武器的机密领域。另外，据军事科学家们透露，1种仅有一美元纸钞大小的遥控战斗机已经研制出来。机上装有超敏锐感应器，可“闻”出柴油发动机排出的废气，一旦被它盯上，就会紧追不放，且可以拍摄夜间红外照片，将敌动态和坐标传到200公里外的基地，引导导弹精确命中目标。它执行任务时不用担心敌方雷达系统，适合全天候全时程作战。

双重性的驾驶机理

为了提高作战效益和遂行各种任务的需要，1种有人和无人两用型战斗机，也将随着无人驾驶飞机技术的日益成熟而在未来的空战中

出场。它具有2个可以相互独立工作的飞机操作平台，既可以和普通飞机一样由飞行员操纵飞行，也可以由基地指挥中心直接遥控飞行或预置飞行程序自身控制飞行。两用型战斗机的优点是在执行某项任务中，当飞行员伤亡或出于其它原因对飞机操作失灵或是需要暂时脱离飞行操作工作以完成其它任务时，飞机的遥控指挥系统只要未被破坏，仍可以顺利完成任务，安全归返。美国与英国合作研制的三军通用型联合攻击/战斗机，现正在研究无人化的问题。该机很可能成为世界上第1种有人和无人两用的战斗机。

可见，在未来战争中，品类众多、功能各异的无人驾驶飞机，必将成为广奥空宇中的百变幽灵而无处不在，无所不能。随着航空工艺、材料和技术的不断进步，无人驾驶飞机在未来的20年间将会真正崛起，成为高技术战争舞台上一颗耀眼的“明星”。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -最新动态

无人机闯首都机场十余架次航班延误起飞

2013年12月30日，北京警方通报，12月29日，首都机场以东空域出现一不明飞行物，致首都机场十余架次航班延误起飞、两班次航班空中避让。警方会同相关部门将该不明飞行物拦截，四名涉案人员因涉嫌危险方式方法危害公共安全罪被刑事拘留。
两航班采取空中避让
据民航部门知情人士透露，29日11时许，雷达发现在首都机场东部有一不明飞行物移动，飞行高度约700米，时速达100多公里。相关部门立即通知民航空管部门，该区域的两班次航班采取空中避让措施。同时派出直升机对不明飞行物追踪。警方通报，北京市公安局迅速会同相关部门将该不明飞行物拦截。不明飞行物降落后，有关部门锁定嫌疑人。
北京警方称，该物体为一架经航模改装的无人机，事发时系北京某公司员工遥控开展测绘作业。此次飞行活动，没有履行报批程序申请空域，导致首都机场十余架次飞机延误起飞，两班次实施空中避让。目前，四名涉案人员因涉嫌危险方式方法危害公共安全罪被刑事拘留，警方正对此案进1步审查。
小型飞行器升空须报批
警方提示，小型飞行器升空必须按照规定向相关部门报批。未经批准，任何企业和个人不得擅自组织相关飞行活动。一经发现，将依法追究相关单位和个人法律责任。
据悉，有关部门近期正在严抓“低空、慢速、小型”飞行器对航空运输安全的影响。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -关键技术

无人机主要有五项目关键技术，分别是机体结构设计技术、机体材料技术、飞行控制技术、无线通信遥控技术、无线图像回传技术，这五项目技术支撑这现代化智能型无人机的发展与改进。
机体结构设计技术：飞机结构强度研究与全尺寸飞机结构强度地面验证试验。在飞机结构强度技术研究方面，包括飞机结构抗疲劳断裂及可靠性设计技术，飞机结构动强度、复合材料结构强度、航空噪声、飞机结构综合环境强度、飞机结构试验技术以及计算结构技术等。
机体材料技术：机体材料（包括结构材料和非结构材料）、发动机材料和涂料，其中最主要的是机体结构材料和发动机材料，结构材料应具有高的比强度和比刚度，以减轻飞机的结构重量，改善飞行性能或增加经济效益，还应具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非结构材料量少而品种多，有：玻璃、塑料、纺织品、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金和不锈钢等。
飞行控制技术：提供无人机三维位置及时间数据的GPS差分定位系统、实时提供无人机状态数据的状态传感器、从无人机地面监控系统接收遥控指令并发送遥测数据的机载微波通讯数据链、控制无人机完成自动导航和任务计划的飞行控制计算机，所述飞行控制计算机分别与所述航姿传感器、GPS差分系统、状态传感器和机载微波通讯数据链连接。本实用新型采用一体化全数字总线控制技术、微波数据链和GPS导航定位技术，可使无人机平台满足多种陆地及海上低空快速监测要求。
无线通信遥控技术：无人机通信一般采用微波通信，微波是1种无线电波，它传送的距离一般可达几十公里。频段一般是902－928MHZ，常见有MDSEL805，一般都选用可靠的跳频数字电台来实现无线遥控，北京节点通有成熟的应用。
无线图像回传技术：采用COFDM调制方式，频段一般为300MHZ,实现视频高清图像实时回传到地面，比如NV301等，节点通有多种应用。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -中国制造

中国首架纯燃料电池无人机
日前，由同济大学航空航天与力学学院（下称“同济大学航力学院”）、上海奥科赛飞机公司历时一年多时间共同研制的我国第一架纯燃料电池无人机“飞跃一号”，在上海奉贤海边首次试飞成功。该无人机可升至2000米以内高空，时速为30公里，可连续飞行两小时，非常适合用于环境监测、战场侦察等领域。[5]
“为积极应对能源与环境挑战，开发生物质能、氢能等新能源的飞行器，已成为航空技术的未来发展方向之一；特别是以氢气为原料、真正实现零排放的燃料电池电动飞机，更是航空工业发展的1个重要发展趋势。”项目负责人、同济大学航力学院副教授许震宇介绍说，“世界上多个航空强国已经试飞成功了多架新能源无人机和轻型飞机，台湾成功大学和辽宁通用航空研究院分别已于2010年和今年7月研制成功使用‘燃料电池及锂电池’混合动力的无人飞机。”

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -世界最小无人机

驻阿英军用世界最小无人机(4张)
2013年初，驻阿富汗英军部队有幸成为目前世界上最为先进的微型遥控无人侦察机的第一批使用者。
这款名为“黑色大黄蜂”的微型无人侦察机的尺寸大约为10cm*2.5cm，可以为地面部队提供重要的战场情报。该款无人机装备了一部微型摄像头，可以为作战部队提供动态图像或是静态照片。士兵可以使用其对街角、围墙或是其他障碍物进行侦察，以预知这些视觉死角后方潜在的危险。这些图像资料将会在一部手持终端机上呈现。
这款微型无人机看起来像1个儿童玩具，携带方便，并可以在恶劣的战场环境下发挥优良的工作性能。

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -最新动态

中国无人机敲响警钟媒体大肆渲染恐慌
中国的崛起及其对地缘政治版图的改变，引发（外界）对未知的害怕，有时这种害怕可以理解，有时却是毫不理智的，无人机技术也是如此。
可以肯定地说，中国无人机引发了特别强烈的警惕，媒体大肆渲染恐慌。没错，在当前对日关系紧张、对美关系微妙的时候，中国正在开发多种无人驾驶飞机。但一些观察家声称的“无人机在中日愈演愈烈的武器竞赛中占据中心位置”或“中国无人机威胁凸显全球新的武器竞赛”是站不住脚的。这种夸大可能是2012年美国防部一份报告刺激的，该报告称中国无人机开发“令人担忧”。
这种说法很没道理。全球所有先进军队都在采用无人机，绝非解放军一家。这并非武器竞赛或害怕中国的理由，只是国防技术自然发展的1个方向。其次，中国或许展现了无人机的不俗进步，但在该领域遥遥领先的是以色列和美国。此外，中国如今在对所有军事技术领域进行现代化无人机系统也不例外。
不过，中国确实在无人机方面显露身手，希望其不断扩充的无人机能发挥某种作用。日前有报道称，中国军方曾打算派无人机进入缅甸剿灭毒枭。这显然表明解放军拥有武装无人机作战能力且对此也比较自信，虽然北京否决了这个战术，但显然有效仿华盛顿的意思，即保留使用无人机打击国家敌人甚至在境外的权利。
中国部署无人机也不仅限于军事领域。报道称，辽宁省使用无人机监视中朝边界，据说中国还建立了2个沿海无人机基地，用以监视黄海和渤海湾的辖区。中国将有庞大的无人机队伍，执行国家的多种不同任务。
中国并不缺少彼此竞争的无人机技术项目。该国航空制造业要满足来自军方和民事机构的巨大需求。因而不难设想，这些貌似彼此竞争的无人机会有几家（而非一家）胜出，进行大批量生产。业内一名高管就预测，2013年中国无人机销量将翻番。
中国公司还对出口满怀希望，看到了市场缺口：在只有少数国家有能力自造无人机的情况下，中国系统的低成本肯定是个优势。一架美国“捕食者”无人机售价约450万美元，一架“死神”无人机近1000万美元，还得有许可的国家才能买到。消息人士称，中国类似无人机售价还不到100万美元。对于一些国际客户，特别是那些不能或不愿采购美以技术的国家来说，中国无人机的性价比相当高。
所以，如果说值得对中国无人机的发展敲响警钟，可能也并非因其在亚太对美日构成的威胁而是中国低价、较低出口壁垒的无人武装系统向发展中国家的扩散不久或将开始。
解决记者亲临新闻受限制问题
美国密苏里大学和内布拉斯加大学宣布，它们正在研究将无人机用于新闻报道和无人机新闻实验室，这2个跨领域项目的目的是研制出能够完成新闻报道任务的无人机。
参与项目的学生将学习设计、制造和操作无人飞行器。这种飞行器可以深入记者无法进入的地方开展报道。、根据项目发起人、内布拉斯加大学林肯分校新闻与大众传媒学院的马特·韦特介绍，他们的实验室还召集学生研究在新闻报道中使用无人机所涉及的法律和伦理道德问题。
韦特说：“当前，新闻记者面临2大问题。首先是观众对网络上独家视频报道的胃口越来越大，而这些视频所需成本不低。其次是从自然灾害到华尔街抗议活动，记者亲临新闻现场都受到限制。”这些因素让无人机成为新闻报道的理想选择。
但并非每个人都青睐无人机。密苏里州国会议员凯西·格恩齐就主张禁止在新闻报道中使用无人机。
格恩齐表示，他并不反对学生在学校里试验这种机器，“但如果将它们用于搜集公民的个人信息，我不得不担心”。
格恩齐向国会农业委员会递交的立法草案这样写道：“任何人、团体或国家机构未经财产所有者许可，不得使用无人机或其他无人飞行器来监视他人、物产和行业活动。”
令人担忧的是，美国联邦航空局禁止在商业新闻报道中使用的无人机落入狗仔队、标题党媒体甚至侦探的手中，在未经当事人许可的情况下，非法窥探他人的私生活。
此外，美国中央情报局因2013年迄今美国军队使用无人机已造成40人死亡而备受指责，无人机在中东落得了“死亡金属鸟”的绰号。
亚马逊拟推出无人飞机快递服务最快可半小时之内送达
2013年12月，一段无人飞机快递服务视频不胫而走：这是亚马逊推出的一项无人机项目，名为PrimeAir。有了这种无人机，网购者在亚马逊上买的东西最短可以在半小时之内送达。这种飞机的载重能力大约2公斤，续航10公里，配合亚马逊强大的物流和仓储系统，覆盖范围十分可观。[6]
柔翼无人机将进行首轮消雾试验
为利用航空平台开展重雾消除工作，我国研制的柔翼无人机即将进行首轮消雾试验，有望早日以其载荷量大、飞行时间长等优势投入雾霾天气防治工作。
记者4日从中航工业集团公司获悉，2014年重雾浓霾现象日趋严重，不仅影响交通运输和人们出行，更直接威胁国民健康。利用航空平台，高效开展重雾消除工作，已成为我国航空工业的关注重点之一。作为我国第1种翼伞无人机，中航工业航宇研制的柔翼无人机3月将由中国气象局组织气象、航空专家召开有关应用专题论证会，并在机场或港口进行首轮消雾试验。
成飞高工颜华：五代战机很可能是高性能无人机
四川新闻网报道，“第五代战机很可能是以高性能的无人机为主，不仅美国在研制中，其他很多国家现在也在紧锣密鼓进行。”昨日，中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司高级工程师颜华，在四川科技馆做完“军用飞机发展历程”讲座后接受成都商报记者采访时表示，下一代飞机不仅必须具备隐形能力，还应该更高、更快、更强，在未来某一天，航空和航天将会融合一体，向空天飞机迈进。
能否抗衡F22？
“要对中国战机有信心”
目前，国内外媒体都对成飞研制的中国第四代战机J-20十分关注。那么，J-20之后，中国下一代战机究竟是什么样子？目前有没有启动研制呢？颜华没有就J-20做出任何回应。不过，据他介绍，按照中国对战机研发“生产一代、研制一代、预研一代”的总体部署，既然中国J-10战机已经大量生产，中国对新战机的研制，也会有自己的规划。
对于中国新战机能否抗衡美国F22等先进战机，颜华表示，一般而言，各国新战机的研制，都会参考国际上主流战机的性能，吸取他们的经验教训，并通过科技创新，做到具备自己独特的能力。“大家要对中国战机（对抗国外主流战机）有信心。”
同时，颜华认为，从国际主流趋势看，第五代战机很可能是高性能无人机。许多国家也取得了不少成果，比如美国正研究在航母上起降的隐形无人机X-47B。对此，颜华表示，相信不少世界航空强国国家也会对对很可能成为五代机主力的无人机开展研究。
未来战机是空天飞机
更高更快更强
颜华介绍，对于下一代战机的基本要求，首先必须是隐形，其次是像奥运精神说的那样“更高更快更强”。更高，是指在现有战机不超过30公里高度的基础上进行提升飞行升限。目前大气层30公里高度内是航空，100公里以上是航天，能在二者之间飞行可能是下一代战机将会做到的，因此未来战机可能是空天飞机。更快，是指向高超音速发展。更强，是指满足执行更多任务的要求。
“目前的喷气式飞机需要氧气作为发动机工作的氧化剂，但30公里以上空气稀薄，氧气很少。所以飞30公里以上的空天飞机将采用区别于常规飞机的发动机。”颜华说

驾驶飞机_无人驾驶飞机 -优劣介绍

主要优点

无人战斗机具有以下优势：
*更强的机动性——近代，战斗机内人体忍耐力会限制军队在快速行动期间利用飞机集中人员的数量，而无人战斗机消除了这一瓶颈，从而使得机动性大幅提高。
*重量更小——重量可以影响很多方面，如续航时间、加速、有效载荷等。毕竟驾驶舱内的一两名飞行员及所有物品会有很大的重量。
*更好的空气动力——不需要驾驶舱顶蓬。
*环境感知——利用无人战斗机能够在地面上构建虚拟座舱，这比飞机上安装任何装置都有效。而且，对于执行制空任务而言，环境感知是很重要的，而空空作战并不需要在实际飞机上进行侦察。
*不会让相关人员疲劳——地面飞行员可以控制他们的无人战斗机，执行任务时更舒适，更灵活。
*耗资更低——飞行部队耗资更低。所有的人机互动装置、生命维持、弹射座椅等会需要很多资金，但如果是无人战斗机，就仅需要人机交互装置，而且许多无人机可以共用1个，更低价，无需承受所有的压力。相关人员只需与无人战斗机进行通信，而且飞机中已经有一些通信方式，所以不会有大的变化。
*让飞行员远离危险——无人战斗机能够挽救飞行员的生命。训练飞行员的成本很高，而且很难迅速进行替换。
*无人战斗机能够开展远程超视距外空对空攻击以及视距内近程作战，而且无人战斗机成本低、数量与质量相当并且有可能用于与敌军同归于尽的战术中。

主要劣势

不过，相对地，无人战斗机也存在一定的劣势。例如，无人战斗机很容易受到干扰以及人员因素的影响。而且，无人战斗机的行动还存在滞后性，虽然无线电通信能够迅速传播，但在空战过程中反应时间也是至关重要的。此外，无人战斗机还存在单点失效性：一旦敌军摧毁了指挥中心，那么所有无人战斗机便会丧失效用。

三 : 无人驾驶飞机：无人驾驶飞机-简介，无人驾驶飞机-诞生

无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。可反覆使用多次。广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰等。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -简单介绍

无人驾驶飞机

无人驾驶飞机是1种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。它的研制成功和战场运用，揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章。

与载人飞机相比，它具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点，备受世界各国军队的青睐。在几场局部战争中，无人驾驶飞机以其准确、高效和灵便的侦察 、干扰、欺骗、搜索、校射及在非正规条件下作战等多种作战能力，发挥着显著的作用，并引发了层出不穷的军事学术、装备技术等相关问题的研究。它将与孕育中的武库舰、无人驾驶坦克、机器人士兵、计算机病毒武

无人驾驶飞机

器、天基武器、激光武器等一道，成为21世纪陆战、海战、空战、天战舞台上的重要角色，对未来的军事斗争造成较为深远的影响。

一些专家预言：“未来的空战，将是具有隐身特性的无人驾驶飞行器与防空武器之间的作战。”但是，由于无人驾驶飞机还是军事研究领域的新生事物，实战经验少，各项技术不够完善，使其作战应用还只局限于高空电子及照相侦察等有限技术，并未完全发挥出应有的巨大战场影响力和战斗力。因此，世界各主要军事国家都在加紧进行无人驾驶飞机的研制工作。根据实战的检验和未来作战的需要，无人驾驶飞机将在以下几个方面得到更快的发展。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -诞生

自动化在飞机驾驶中的应用是在人飞上蓝天后，又1个重大的科技进步。无人驾驶飞机是1种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。由于他是高科技技术的集中载体，其主要应用于现代战争。它的研制成功和战场运用,揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章。

现代战争已是坦克、大炮、飞机、军舰多兵种之间有机配合，

无人驾驶飞机空地海天电一体的立体战争。其技术之先进、杀伤力之强和危险性之大，都是前所未有的。而无人机以其体积小、重量轻、机动性好、飞行时间长和便于隐蔽为特点，尤其是因其无人驾驶，特别适合于执行危险性大的任务，故在现代战争中正发挥着越来越大的作用。如在1982年发生的贝卡谷地之战和1991年爆发的海湾战争中，无人机在侦察监视、干扰敌方雷达通信系统和引导己方进攻武器等方面，都发挥了极其重要的作用。

无人机的诞生可以追溯到1914年。当时第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议：研制1种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。

最初的研制是在1个名叫布鲁克兰兹的地方进行的。为了保密，该计划被命名为“AT计划”。经过多次试验，研制小组首先研制出一台无线电遥控装置。飞机设计师杰佛里·德哈维兰设计出一架小型上单翼机。研制小组把无线电遥控装置安装到这架小飞机上，但没有安装炸弹。

无人驾驶飞机

1917年3月，在第一次世界大战临近结束之际，世界上第一架无人驾驶飞机在英国皇家飞行训练学校进行了第一次飞行试验。可是飞机刚起飞不久，发动机突然熄火，飞机因失速而坠毁。过了不久，研制小组又研制出第二架无人机进行试验。飞机在无线电的操纵下平稳地飞行了一段时间。就在大家兴高采烈地庆祝试验成功的时候，这架小飞机的发动机又 突然熄火了。失去动力的无人机一头栽入人群。

两次试验的失败，使研制小组感到十分沮丧，“AT计划”也就此画上了句号。但A.M.洛教授并没有灰心，继续进行着无人机的研制。功夫不负有心人，10年后，他终于取得成功。1927年，由A.M.洛教授参与研制的“喉”式单翼无人机在英国海军“堡垒”号军舰上成功地进行了试飞。该机载有113公斤炸弹，以每小时322公里的速度飞行了480公里。“喉”式无人机的问世在当时的世界上曾引起极大的轰动。

几乎与此同时，英国皇家空军也研制了几种不同用途的无人机，其中有用陀螺仪控制的空中靶机，有用无线电控制、可投放鱼雷的无人机，甚至还开始研制无人驾驶的攻击机。但经过反复试验，英国皇家空军最后确定制造1种用陀螺仪控制的无人机。这种无人机既可当靶机，也可携带炸弹。后来，皇家空军又对这种无人机进行了改进，采用预编程序的无线电遥控装置，并装上了大功率发动机，使这种无人机的速度增大到每小时310公里。英国皇家空军一共制造了12架这种取名为“拉瑞克斯”的无人机，该机还曾装上火炮，成功地从战舰和地面基地进行了发射试验。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -发展

随着无人机技术的逐步成熟，到了30年代，英国政府决定研制1种无人靶机，用于验校战列舰上的火炮对飞机的攻击效果。1933年1月，由“费雷尔”水上飞机改装成的“

无人驾驶飞机费雷尔·昆士”无人机试飞成功。此后不久，英国又研制出1种全木结构的双翼无人靶机，命名为“德·哈维兰灯蛾”。在1934～1943年问，英国一共生产了420架这种无人机，并重新命名为“蜂王”。

英国人在无人机的研制上捷足先登，美国人也不甘落后。早在1915年，美国的斯佩里公司和德尔科公司就曾研制出第一架无人机。这架无人机总重只有272公斤，由1台30千瓦的活塞式发动机作为动力，装在1个4轮滑车上，草地上铺设了滑轨。飞机发动后，带动滑车在滑轨上滑行。达到一定速度后，飞机即脱离滑轨飞上天空，然后由1个简单的陀螺仪装置控制飞行方向，由1个膜盒气压表自动控制飞行高度。1915年，这架被取名为“空中鱼雷”的无人机不仅成功地进行了试飞，而且被装上136公斤炸药成功地进行了攻击目标试验。

此后不久，美国陆军的查尔斯·F·凯特林又研制出1种无人机，并取名为“凯特林飞虫”。该机颇似普通的双翼机，总重量为238.5公斤，可携带82公斤炸弹，飞行速度达到每小时88公里。1918年9月，美国陆军开始试飞“凯特林飞虫”，并于10月22日终于把它送上了天空。

30年代美国的1个叫雷金纳德·德里的航空专家为美国陆军研制出了供打靶用的无线电遥控机。1939年，美国又研制出了1种上单翼无人机，取名为RP－4。

1941年，珍珠港事件爆发。因战事所需，美国陆、海军开始大批订购靶机，其中OQ－2A靶机984架、OQ－3靶机9403架、OQ－13 靶机3548架。后2种靶机均安装上了大功率的发动机，飞行速度可达每小时225公里，飞行高度达3000米。

在第二次世界大战中，美国陆军航空队曾大量使用无人靶机，并在太平洋战场上使用过携带重型炸弹的活塞式发动机无人机对日军目标进行轰炸。战争期间，美军还打算将报废的B－17和B－24轰炸机改装成携带炸弹的遥控轰炸机。驾驶员先驾驶这种遥控轰炸机至海边，然后跳伞脱身，遥控轰炸机则在无线电的遥控下继续飞行，直至对目标进行攻击。可惜由于所需经费巨大，再加上操纵技术过于复杂，美军最终还是放弃了这一研制计划。在此期间，美国海军也曾研制出三种喷气式无人机，分别取名为“格劳伯”、“富根”、“加格勒”，但因种种原因，都未能正式装备部队。

二战结束后，随着航空技术的飞速发展，无人机家族也逐渐步入其鼎盛时期。时至今日，世界上研制生产的各类无人机已达近百种，并且还有一些新型号正在研制之中。而随着计算机技术、自动驾驶技术和遥控遥测技术的发展和在无人机中的应用，以及随着对无人机战术研究的深入，无人机在军事方面的应用日益广泛，被誉为“空中多面手”、“空中骄子”。

英无人驾驶太阳能飞机连飞7天 创全球记录

2010年7月19日，英国一家国防技术公司研制的一架太阳能动力飞机在无人驾驶状态下不间断飞行７天，刷新全球无人驾驶机最长飞行时间纪录。

英国凯奈蒂克国防技术公司得意之作“西风”太阳能动力飞机9日从美国亚利桑那州美军尤马试验场起飞，截至16日全天候不间断飞行7天。

这意味“西风”把“国际航空运动联盟”认定的全球无人驾驶最长飞行时间纪录提高了5倍多。这一纪录先前由美国空军“全球鹰”式无人机保持，为30小时24分钟。

英国研制的无人太阳能飞机。（

“西风”先前完成不间断无人驾驶飞行83小时，但“国际航空运动联盟”官员当时并不在场，因此纪录没有得到认证。

按他的说法，太阳能飞机的独特“卖点”，在于它可以长时间停留某一地区上空。例如，运行于近地轨道的人造卫星运动速度较快，无法长时间处在某一特定位置；较大型的无人机则需在执行任务过程中定期返回基地加油。

“（‘西风’刷新纪录）是个巨大里程碑，使我们在这一领域居于领先，”索尔特马什说，“它可以真正投入实践运用，而不仅仅着眼于技术创新范畴。”

无独有偶。瑞士“太阳驱动”号太阳能动力飞机7日从瑞士帕耶讷机场起飞，开始为期25小时的连续航行，全天候测试续航能力。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -功能及作用

作为靶机

这是无人机的最初用途，可用于地面防空和空中格斗武器的试验与训练。如美国诺斯罗普公司研制的MD2R5靶机，最大飞行高度8250米，可装红外曳光管和雷达信号

无人驾驶飞机增强器，还可带拖靶作为火炮和导弹的靶标。美国瑞安公司的BQM－34靶机飞行速度为1.5马赫，飞行高度达1.83万米，可用于模拟敌方战斗机。面对日益严重的反舰导弹的威胁，美国海军还开发了BQM－74C型掠海飞行无人机，用于评估舰载反导系统。

侦察监视

这也是无人机最早的用途之一。无人侦察机可以深入阵地前沿和敌后一二百公里，甚至更远的距离。它依靠装在机上的可见光照相机、电影摄影机、标准或微光电视摄像机、红外扫描器和雷达等设备，完成各种侦察和监视任务。一般来说，一架无人机可携带1种或几种侦察设备，按预定的程序或地面指令进行工作，最后将所获得的信息和图像随时传送回地面，供有关部门使用；也可以将获得的所有信息记录下来，待无人机回收时一次取用。随着高新技术的发展和应用，无人机上的设备性能也在不断提高，同时还增加了一些新的装备，应用范围进1步扩大。如装备全球定位系统（GPS）后，无人机可与侦察卫星和有人驾驶侦察机配合使用，形成高、中、低空，多层次、多方位的立体空中侦察监视网，使所获得的情报信息更加准确可靠。

骗敌诱饵

使用无人机吸引敌方

无人驾驶飞机的火力或整个防空系统，进而将其破坏或摧毁，是近一二十年人们为无人机开发出的新用途。作为诱饵之用的无人机，其主要使命是协同其他电子侦察设备遂行诱骗侦察；或作为突防工具，为有人驾驶飞机提供防空压制；或与反辐射武器配合使用，压制和摧毁敌防空系统。为此，这种无人机与其他用途的无人机有所不同。为了提高作为诱饵的欺骗效果，常常要采取一些措施，如进行特殊设计，并装上适当的电子设备，使其具有与欲模拟的目标有相仿的机动能力和信号特征；安装角反射器等无源装置，增大无人机的雷达反射面积；安装射频放大设备，增强雷达反射信号。总之，就是千方百计让敌方容易发现它，吸引敌方的注意力。一般来说，在执行诱骗任务时，诱骗无人机先在前沿阵地上空模仿有人驾驶飞机作战术飞行，刺激或诱发敌防空武器系统中的雷达开机，然后己方侦察设备趁机完成侦察任务。用作突防工具时，无人机先于己方的攻击机群从侧面到达敌防空体系所保护的目标区，迷惑敌方雷达，消耗敌防空兵器。这些无人机由于采用了增大雷达反射截面积和信号强度等措施，具有根强的欺骗性。敌方的雷达将首先截获到这些假目标，但很难识别，导致把这些错误的情报传递到敌火控雷达系统和防空武器。这样，一方面可使敌防空雷达网在对付这些假目标上消耗大量时间，另一方面敌武器系统会对其开火或发射导弹，消耗防空火力，从而降低对己方攻击机的威胁。事实证明，诱饵无人机曾在几次局部战争中发挥了相当重要的作用。例如，在1973年的第四次中东战争中，以色列使用美国的“鹧鸪”式小型无人机作为诱饵，欺骗敌防空火力，掩护自己的飞机进攻。据介绍，曾有1架无人机诱使32枚“萨姆”导弹对其发射。随后，以军的F－4战斗机和A一4攻击机紧随其后，顺利完成了对埃军阵地的攻击任务。

实施干扰

如果说诱饵无人机是想方设法让敌方发现自己，吸引敌防空火力，那

无人驾驶飞机么，在多种对抗中用于干扰的无人机则是要使敌方的电子、通信和光电系统成为“瞎子”、“聋子”。在雷达对抗中，无人机可以通过机载辐射电磁波发射器对敌方雷达进行有源干扰，也可通过施放箔条或金属干扰丝等对敌方雷达进行元源干扰。在通信对抗中，无人机可装备通信干扰设备对敌方通信系统进行干扰，使其通信中断，指挥失灵。目前发展的趋势是向干扰雷达和干扰通信同时进行方式发展。因为要想使敌方地域的所有雷达都受到完全干扰是不大可能的，那么未受干扰压制的雷达所获得的有关目标的信息，可以通过通信线路传送到已受干扰雷达阵地上。所以，只有在干扰雷达时，同时对通信系统也予以干扰，才能使敌方高炮和导弹阵地无法得到所需要的情报信息。为此，一架无人机可同时装备2种或2种以上的干扰设备，根据需要灵活运用；也可是2种或多种不同用途的无人机或无人机与电子战飞机之间的协同作战。英国研制的“君主”系统，就是使用多架无人机，分别携带电子侦察设备、雷达干扰设备和通信干扰设备，飞临敌方阵地上空遂行电子战任务的1个综合系统。在光电对抗中，无人机的作用潜力也是十分引人注目的，它可以装备烟雾装置，瓦解敌方的光电制导武器的进攻；也可以装备闪光灯具，作为红外诱饵，引偏敌方的红外制导武器；还可以利用它机动灵活和滞空时间长的特点，把携带的曳光弹准确地投放到所需的位置上。

对地攻击

作为1种空中运载工

无人驾驶飞机具，无人机也能携带多种对地攻击武器，飞往前线或深入敌占区纵深，对地面军事目标进行打击；它可以用空对地导弹或炸弹对敌防空武器实施压制；用反坦克导弹等对坦克或坦克群进行攻击；用集束炸弹等武器对地面部队集结点等进行轰炸。特别值得一提的是反辐射攻击无人机。这是1种利用敌方雷达辐射的电磁波信号，发现、跟踪，以至最后摧毁雷达的武器系统。它不仅可用于攻击敌方雷达、干扰机和其他辐射源，而且高速反辐射无人机加装复合制导装置等设备后，还可用于攻击敌预警机和专用电子干扰飞机。美国的“勇敢者”200型和德国的KDAR就属于反雷达无人机。KDAR采用无尾、十字形机翼的布局形式，机翼还可折叠起来，放人1个6.1立方米的标准容器内。该容器既是储存和运输的包装，又是发射装置，每个容器可装20架KDAR无人机。

校射

主要用于火力引导和对射击效果进行评估。美国洛克希德公司生产的“苍鹰”就是这样1种无人机。它装有测距机。自动跟踪电视摄像机、激光指示器和热成像仪，可通过抗干扰的数据链向地面传送位置修正指令，能为“铜斑蛇”激光制导炮弹和机载“海尔法”反坦克导弹指示目标。

通信中继

如美国的“先锋”式无人机装有抗干扰扩频通信设备、大功

无人驾驶飞机率固态放大器、全向甚高频和超高频无线电台中继设备等，可在C波段进行数据、信号、话音和图像通信，通信距离为185公里。无人机除了具备上述七种功能外，还有其他飞机所不具备的特长。一是费用低廉。无人机的造价通常在几万至几十万美元之间。与有人驾驶飞机相比，价格差距十分悬殊，相当于有人驾驶飞机的1／100～1／1000。无人机操纵人员只需半年的常规培训，而培养一名有人驾驶飞机的飞行员，必须经过4年以上的专门培训，且耗资巨大。无人机执行与有人机相同的任务时，所耗燃料也相当少，通常只占有人机的l％。二是隐蔽性好，生存能力强。无人机的长度基本在10米以内，重量大多在1～2吨之间；因此，它在空中活动十分轻捷自如，各种探测器材很难发现它的行踪。三是使用简便，适应性好。无人机既可以近距离滑跑升空，也可以直接发射升空；既可以在公路上起飞，也可以在海滩、沙漠上起飞，因而可在前线广泛使用。无人机的回收也很方便，既可以用降落伞和拦阻网回收，也可以利用起落架、滑橇、机腹着陆。如加拿大的CL－227“哨兵”无人机还可以像直升机一样进行垂直起降。此外，无人机能适应各种环境，可以毫无顾忌地进出核生化武器的沾染区，并可以在各种复杂气象条件下连续飞行。

运输能力

据外刊报道，俄罗斯“埃尼克斯”公司宣布，将为俄国防部研制新一代无人机。
据悉，新型无人机能够用于校正迫击炮和火炮射击的角度，并可用于地形照相侦察及执行其他任务，同时具备在信息化作战条件下运送军用物资能力。
美国也在研究运输无人机。

监察安全状况

根据TheLens的一份报告，新奥尔良市官员在2月份曾申请使用美国国土安全部的无人驾驶机，为保障该地的安全。TheLens称，一位新奥尔良官员一直对收购无人驾驶高科技非常感兴趣。据报道，市政府官员与本地的无人驾驶飞机制造商召开了两次会议，望将无人驾驶机正式投入新奥尔良市中。

救灾应用

2011年3月10日云南盈江地震灾情发生后，装载有低空无人机航摄系统的测绘应急车连夜赶赴盈江县实施无人飞机航拍任务。3月11日上午，第一架无人飞机于9:00在盈江县城顺利起飞，对灾区全境进行了长达50分钟的航空摄影，成功获取到盈江灾区首批震后20平方千米、1000多张0.1米的高分辨率航空影像。3月11日下午，无人飞机再次起飞，成功获得第二批航空影像数据并在第一时间传回北京。
从汶川地震到舟曲泥石流，利用无人飞机获取灾区影像正在成为救灾测绘应急保障的重要手段。那么，无人机的优势在那里？灾后为什么第一时间要获取航空影像？记者就此采访了受命担负云南盈江地震无人机应急机组的北京天下图集团相关负责人。
“影像图可以比其他观测手段更直观的进行灾后的灾害评估和重建决策。”国家测绘局无人机专家、北京天下图集团董事长关鸿亮先生在接受采访时表示。
据了解，此次实施航拍任务的北京天下图集团是国家测绘局唯一批准的全国“城市高分辨率航空影像数据库”建设试点单位，其自主品牌“天下图库”已经形成国内目前规模最大、种类最全、技术最新、响应速度最快的、分辨率最高的对地观测体系，是唯一通过自主航飞模式建设的、覆盖全国5-50厘米高分辨率的航空影像库。
天下图负责人告诉记者，无人机最大的优势就是可以在恶劣的自然条件下，利用简单条件即可低空飞行，获取影像数据。天下图已经具备影像获取、影像处理、影像生成等一套完整的航飞体系，能够在很短时间飞到很多地方，满足各类应急测绘和精准测绘需求。
天下图集团无人机部负责人赵星涛介绍，天下图已经在全国布有十五个应急中心，除少数地区外，均可以24小时抵达全国各地。特别是针对地震、泥石流等可能突发的地区，强化了应急中心建设。此次盈江地震发生后，就由云南的应急中心第一时间赶赴现场开始作业。
“我们是第1个到达灾区的航摄队伍，尽管条件恶劣，但很快拍摄完成后，经过数据处理，三个小时就快速拼接出灾区影像图来。”赵星涛说，如此快速的反应为相关部门的灾情分析、判断提供了及时有效的决策参考。
天下图负责人表示，获取的航空影像数据需要后续加工才能最终形成最终全图，而天下图的“像素工厂”可以对获取的影像进行批量处理，不仅时间大大缩短，而且成本低、全自动运行，对于应急测绘保障的效率有极大的提升。
“我们不仅与相关部委有着密切的合作关系，做到第一时间响应，第一时间作业，而且我们特别针对突发事件的应急处理有详细的预案，利用我们的无人机和先进技术为抗震救灾尽力也是我们的义务和责任。”这位负责人说。

消雾试验

2014年3月4日，全国人大代表、中航工业航宇董事长马永胜透露，由中航工业航宇其研制的柔翼无人机研发取得重大进展，即将在机场、港口进行首轮消雾试验。
据了解，柔翼无人机是以冲压翼伞为机翼提供升力的低速无人机，它就是一具加装了自动控制系统、可以自主起飞、巡航和精确着陆的无人驾驶动力翼伞，可以携带约占起飞重量40%的有效载荷进行飞行作业。
柔翼无人机作为消雾平台具有以下优势：
一是有效载荷大。由于采用大面积冲压翼伞提供的更大升力，相对同等起飞重量的固定翼无人机，其有效载荷约是固定翼飞机的3倍。由于消雾作业需要携带的催化剂重量较大，所以更大的有效载荷代表1个起落可以携带更多的催化剂和气象探测设备进行作业。SYW-1可以载重80KG左右，未来设计的有效载荷最高可达700KG。
二是安全可靠。柔翼无人机本身具有滑翔缓降功能，即使在动力发生故障，发动机停机无动力的情况下，也可依靠翼伞缓缓滑翔降落，不会对设备和地面人员造成损伤。
三是飞行时间长。一次加油可以留空3小时以上。
四是操作易便。50米距离拖曳就可以起飞，空中作业姿态调整方便，降落平稳。
五是成本低廉。初略估算，柔翼无人机的采购成本和维护成本是同量级固定翼无人机或无人直升机的1/3~1/5，使用成本是其1/10，平时也不需要进行复杂的维护保养工作。
中航工业航宇研制的柔翼无人机是我国第1种翼伞无人机，在项目研制过程中，科研人员充分借鉴了航宇独有的成熟技术，利用公司的专业设计手段和加工设备完成了原型机的设计和生产。项目专家表示，该类型无人机除用于消雾作业外，还可以用于电力巡线、农业播撒、抢险救灾、航拍航测等领域。随着柔翼无人机平台项目的系列研发及商业应用的加速，势必在诸多国民经济建设及民生领域发挥重大作用。[1]

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -种类

正是由于无人机本领出众、使用安全方便并屡创佳绩，从而越来越受到军事专家们的器重。而随着新技术的开发和利用，综合功能更强、飞行性能更好 、使用范围更广的无人机将活跃在未来战场上。下面介绍几种已经问世或即将问世的新型无人机。

“密码”无人机

这是美国西科斯基飞机公司应国防部要求研制的1种小型无人机，主要用于向战场指挥员提供与战斗进展有关的战场实时信息。“密码”机外型十分奇特，酷似1个面包圈。该机飞行高度2500米左右，巡航半径30公里，内装光学照相机、前视红外传感器及其它可执行军事任务的传感器。它主要担负在中低空范围内对敌各种目标的侦察搜索任务，并可利用机上地面穿透雷达探测地下的雷达等装置。

多功能无人机

这种无人机将集侦察、校射、监视、战果评估、目标识别、无线电中继、对地攻击等多功能于一体，可在距敌较远时进行干扰、诱骗等软打击，也可在必要时对地面重要目标进行攻击。美国波音公司研制的“秃鹰”就是这样1种无人机。“秃鹰”是1种大高度、长续航时间的自主式无人机，可用于执行战略侦察、监视。目标探测、反潜战、指挥、控制、通信、大气监测、海关与边防巡逻等任务。该机采用全复合材料机体结构，具有很轻的大展弦比承载机翼。该机巡航速度每小时148公里，最大升限2.736万米

无人驾驶飞机，航程1.48万公里，续航时间120小时。其中升限和续航时间均创造了无人机的飞行记录。

微型无人机

为进1步扩大无人机的使用范围，使无人机能直接为班、排、连等低级别作战单位提供实时的情报保障，国外正积极开发微型无人机。这种无人机最长约2米，仅重几公斤，使用时可由单兵发射筒发射。如美国布兰登布雷飞机结构公司和伞翼公司正在研制的“天球”无人机，最大重量仅9公斤左右，最长留空时间为2.5小时，除可以垂直起降外，还可在7米×7米的场地上发射与回收。

新一代微型侦察机即将走出实验室。可以放在手掌上的这种微型飞机翼展15厘米，靠体积仅有纽扣大小的电动或喷气发动机推动。它将被用于侦察卫星和军用侦察机监视不到的死角，使士兵能够看到山背面的情况或发现躲在被轰炸后的建筑物内的敌人。微型侦察机可以放在军用挎包里，它装备有摄像机、红外线传感器或雷达探测器等，甚至有电子鼻，以便通过士兵的气味发现他们。

佐治亚工学院的罗布·米切尔森则提出使用脉冲式喷气发动机，他已经造了1个模型，如同一支短粗的钢笔。另1个办法，是用电动机带动螺旋桨。尽管微型电动机提供动力还存在困难，但美国国防部对制造微型技术研究所的工程师们制造的1种

无人驾驶飞机1厘米大的直升机，还是表现出了极大的热情，希望在一年内能够看到几种样机试飞。专家指出，将来当有只鸟在你头上转或房间里有蚊子叫时，请你当心，也许有人正在监视你。

人工智能无人机

为使无人机真正成为“空中士兵”，国外正在积极发展人工智能无人机。如英国塞肯公司的“塞肯”观察与攻击自动飞行器，可在空中监视目标的同时自动判断目标的军事价值。当它认为目标值得攻击时，就自动调整飞行状态，精确地向目标发起俯冲攻击。

空战无人机

为减少有人驾驶飞机在空战中的损失，国外正研制用于空对空交战的无人机。由于无人机机动时不受飞行员抗过载能力的限制，空战时，可进行超常规机动，对导弹等高速攻击武器可进行有效的规避。同时，由于无人机被敌方机载雷达截获的概率低，故在空战中的损失要大大低于有人驾驶飞机。例如，美国研制的高机动空中格斗无人机，在与F－4“鬼怪”式战斗机进行空战格斗试验中，曾成功地躲避开F－4 所发射的“麻雀”导弹的攻击，并占领了F－4后侧有利的攻击位置。另外，美国都还在进行“天眼”无人机携载“轻标枪”和“针刺”空对空导弹的试验，用于与直升机、攻击机空战。

长时间留空无人机

为对目标进行长时间监视，弥补无人侦察机留空时间短、对同一目

无人驾驶飞机标反复侦察时所需航次多等不足，长时间留空元人机便应运而生。如美国洛克希德公司的微波动力无人机，可在高空飞行60天以上。目前，国外的长时间留空无人机最大续航时间可达1年，可对目标进行连续不断的侦察、监视。

反导弹无人机

为对付日益增多的地对地战术导弹的攻击，国外正积极研制用于拦截导弹的无人机。这种无人机可在距所防卫目标较远处击毁来袭导弹，从而克服了“爱国者”、C－300等1类导弹拦截距离近、反应时间长、拦截成功后的残体仍对目标有一定损害作用的不足。

预警无人机

与载人预警机相比，预警无人机的经济性好、费效比低且生存能力强。预警无人机与载人预警机一样，集预警、指挥、控制和通信功能干一身，可起到活动雷达站和空中指挥中心的作用。平时可用来进行空中值勤，监视敌方行动，战时可加大预警距离，扩大己方的拦截线并且可以通过它统一控制战区内的所有防空武器，有效指挥三军作战。预警无人机既可单独作用，又可与载人预警机配合使用。单独使用时，预警无人机利用下行数据传输线，将所获得的情报信息传到地面指挥控制中心。配合使用时，预警无人机率先部署在200～300公里外，将所获得的情报发送给载人预警机，以此扩大预警范围，避免载人预警机穿行于危险区域。美国格鲁门公司研制的D754就是1种典型的预警无人机。该机装有新型机载共形相控阵雷达，能够在复杂电子环境中探测和识别像巡航导弹这样的低空飞行目标。此外，

无人驾驶飞机机上还装有红外等多种传感器。

隐身无人机

1995年6月1日，由美国洛克希德公司、马丁公司和波音公司联合研制的世界上第1种隐身无人机――“蒂尔”－3（绰号“暗星”），在美国加利福尼亚州的洛克希德公司斯昆克工厂公开展出。该机外形奇特，机翼硕大，机身扁平，有头无尾。“暗星”之所以采用这种奇特的外形，主要是为了减小雷达反射截面积，以增强隐身性能。机身的底部涂成黑色，也是基于此种考虑。该机在1.37万高度可巡航8小时，活动半径1800公里，巡航速度每小时240公里。据介绍，该机将装备合成孔径雷达或电光探测设备，在续航8小时时，总监视覆盖面积为4.8万平方千米；在1米分辨率时，搜索速度为每小时5480公里；能显示0.3米的目标象点；单机可截获目标600个。该机还具有自主起飞、自动巡航、脱离和着陆的能力，而且可在飞行中改变自己的飞行程序，以执行新的任务。

微型无人机

为进1步扩大无人机的使用范围，使无人机能直接为班、排、连等低级别作战单位提供实时的情报保障，国外正积极开发微型无人机。这种无人机最长约2米，仅重几公斤，使用时可由单兵发射筒发射。如美国布兰登布雷飞机结构公司和伞翼公司正在研制的“天球”无人机，最大重量仅9公斤左右，最长留空时间为2.5小时，除可以垂直起降外，还可在7米×7米的场地上发射与回收。
新一代微型侦察机即将走出实验室。可以放在手掌上的这种微型飞机翼展15厘米，靠体积仅有纽扣大小的电动或喷气发动机推动。它将被用于侦察卫星和军用侦察机监视不到的死角，使士兵能够看到山背面的情况或发现躲在被轰炸后的建筑物内的敌人。微型侦察机可以放在军用挎包里，它装备有摄像机、红外线传感器或雷达探测器等，甚至有电子鼻，以便通过士兵的气味发现他们。
佐治亚工学院的罗布·米切尔森则提出使用脉冲式喷气发动机，他已经造了1个模型，如同一支短粗的钢笔。另1个办法，是用电动机带动螺旋桨。尽管微型电动机提供动力还存在困难，但美国国防部对制造微型技术研究所的工程师们制造的1种1厘米大的直升机，还是表现出了极大的热情，希望在一年内能够看到几种样机试飞。专家指出，将来当有只鸟在你头上转或房间里有蚊子叫时，请你当心，也许有人正在监视你。

空战无人机

为减少有人驾驶飞机在空战中的损失，国外正研制用于空对空交战的无人机。由于无人机机动时不受飞行员抗过载能力的限制，空战时，可进行超常规机动，对导弹等高速攻击武器可进行有效的规避。同时，由于无人机被敌方机载雷达截获的概率低，故在空战中的损失要大大低于有人驾驶飞机。例如，美国研制的高机动空中格斗无人机，在与F－4“鬼怪”式战斗机进行空战格斗试验中，曾成功地躲避开F－4所发射的“麻雀”导弹的攻击，并占领了F－4后侧有利的攻击位置。另外，美国都还在进行“天眼”无人机携载“轻标枪”和“针刺”空对空导弹的试验，用于与直升机、攻击机空战。

测绘无人机

无人机作为1种新型遥感监测平台，飞行操作智能化程度高，可按预定航线自主飞行、摄像，实时提供遥感监测数据和低空视频监控，具有机动性强、便捷、成本低等特点，其所获取的高分辨率遥感数据在海域动态监管、海洋环境监测、资源保护等工作中用途广泛

航拍无人机

航拍无人机是集成了高清摄影摄像装置的遥控飞行器，系统主要包括：载机、飞控、陀螺云台、视频传输、地面站以及通话系统等，航拍无人机飞行高度一般在500米以上，适合影视宣传片以及鸟瞰图的拍摄等。这种飞行器灵活方便，能快速的完成镜头的拍摄。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -发展趋势

良好的隐身性能

无人驾驶飞机在近期的几场局部战争中，尤其是在空袭南联盟行动中发挥的巨大作用是令人瞩目的，但由于自身隐身技术存在着一定的不足和遂行作战任务性质的局限，使其在作战中暴露出来的很高的被击毁率又是发人深省的。在以“非接触”方式为主导的未来战争中，不尽快解决无人驾驶飞机隐身技术问题或仅仅扮演1个不堪一击的“假目标”角色是远远不够的。因此，增强无人驾驶战斗机

无人驾驶飞机的隐身性能是迫切需要的。这个问题已经引起了一些军事大国的高度重视。1998年年底，美国海军在签订研制无人驾驶飞机的第一份合同时，海军航空系统司令部就强调了无人驾驶飞机的隐身性能。以色列在研制和使用无人驾驶飞机方面积累了十分丰富的经验，先后研制出了侦察兵、猛犬、先锋、猎人、搜索者、苍鹭、徘徊者等型号的无人机，并多次在战争中使用，其掌握的某些技术目前居世界领先水平。但上述无人驾驶飞机主要用于侦察、电子干扰或反辐射攻击，作战功能有限。为了对付敌方的地地导弹等威胁性目标，以色列飞机工业公司正在研制1种高空长航时隐身无人驾驶战斗机。该机采用隐身技术与远距空空导弹相结合，可携带莫阿布导弹，突入敌方战区后方，拦截和攻击处于助推阶段的地地导弹。机载莫阿布导弹是拉斐尔公司在巨蟒4红外制导空空导弹的基础上发展而来的，它在高空的最大射程约为100公里，飞行速度在1500到2000米/秒之间。无人驾驶飞机隐身技术虽然仍处于发展阶段，但随着适用于无人驾驶飞机的隐身材料的不断研制和隐身机型的不断完善，在未来战争中，它必将成为令敌方防不胜防的空中“暗箭杀星”。

准确的攻击能力

无人机和战斗机的结合，构成了1种全新的武器系统——无人驾驶战斗机。第二次世界大战以来，无人驾驶飞行器的研究应运兴起。遗憾的是，此后几十年中，无人机与战斗机却一直无缘结成连理，没能造就出无人驾驶战斗机。近年来，随着中远程巡航导弹和弹道导弹的发展日新月异，地空导弹、空空导弹的制导技术日臻成熟，可重复使用的无人驾驶飞机的控制水平也日益提高，“无人驾驶战斗机”的话题才得以被人提及，且有人将反辐射导弹的技术移植到无人机上，研制出了反辐射无人机，成为1种对地面雷达极具威胁的新式武器。这种航空武器的出现，可以说是向

无人驾驶飞机无人战斗/攻击机的发展目标又迈进了1步，但它还不是真正意义上的无人驾驶战斗机。它采取“自杀”的方式，与敌方雷达同归于尽，充其量仅仅是巡航导弹的翻版。而真正的无人驾驶战斗机应是“可以重复使用的巡航导弹”。

90年代初，美、英、以色列等航空工业发达国家，最先向无人驾驶战斗/攻击机这一技术高地发起了冲击。经过对未来战场环境和对正在发展的航空航天新技术的分析预测，军界和工业界人士认为，由于无人机能够以合理的成本进行有危险的行动，保护军人的生命安全，因此，在今后10到30年的时间内，需要研制和使用新型的无人驾驶战术战斗机，执行一些对有人驾驶战斗机来说太危险，而对于一次性发射的导弹来说又不太经济的任务。据美国国防部声称，如果美国空军与海军的联合攻击战斗机计划因技术或预算问题而夭折，则将打算用无人驾驶战斗机取代现役的F-16和F/A-18战斗机。英国、法国、以色列和日本也在加紧研制无人驾驶战斗机。英国空军正在考虑用无人驾驶战斗机替代将于2015年退役的旋风GR4战斗机。各国五花八门的无人驾驶战斗机设计构想多数尚处于论证、研制和试验阶段，其中最典型的方案有：美国诺斯罗普·格鲁门公司为军方设计的未来无人驾驶战斗飞行器方案；波音公司准备将JSF战斗机改装为2种成本较低的“无人驾驶战术战斗机”；欧洲国家在研制出第四代战斗机EF2000和阵风之后，英国和法国决定联手研究1种具有强大攻击力的无人驾驶航空器。携带各种武器的无人机将于2007到2025年投入实战。

轻便灵巧的机型

微型武器具有重量轻、体积小、造价低、不易被发现和摧毁等特点，因此被世界各国尖端武器研制机构所看好，并投入了巨大的研制资金，在未来战场上有着强劲的发展前景

无人驾驶飞机和潜力。无人驾驶战斗机根据其较为特殊的战争使命，在微型化发展方面更具有非常强烈的要求。

美国国防部高级研究项目局在1999年1月进行了一系列翼展60厘米、重200克的小型无人机试验，并获得了成功。目前，该局在其空中飞行器计划中又推出了十二种大小只有152毫米的袖珍型无人飞行器的预研方案，其中四种的研制工作已正式启动。这四种袖珍型无人机有2种固定翼型、1种直升机型、1种折叠翼（活动翼）型。由维伦蒙特公司研制的固定翼样机，其翼展为15厘米，时速48公里，装备有5克重微型GPS装置，试飞22分钟获得成功；另1种固定翼样机的翼展也是15厘米，装有军用摄像机，航程5到10公里，由洛克希德·桑德斯公司研制；直升机型重300克，携带红外成像设备，样机有三轴稳定器，采用GPS导航，持续飞行时间可达2小时；折叠翼型袖珍无人驾驶飞机正由美国加州工学院进行研制，其主要战斗诸元仍处于尖端武器的机密领域。另外，据军事科学家们透露，1种仅有一美元纸钞大小的遥控战斗机已经研制出来。机上装有超敏锐感应器，可“闻”出柴油发动机排出的废气，一旦被它盯上，就会紧追不放，且可以拍摄夜间红外照片，将敌动态和坐标传到200公里外的基地，引导导弹精确命中目标。它执行任务时不用担心敌方雷达系统，适合全天候全时程作战。

双重性的驾驶机理

为了提高作战效益和遂行各种任务的需要，1种有人和无人两用型战斗机，也将随着无人驾驶飞机技术的日益成熟而在未来的空战中

出场。它具有2个可以相互独立工作的飞机操作平台，既可以和普通飞机一样由飞行员操纵飞行，也可以由基地指挥中心直接遥控飞行或预置飞行程序自身控制飞行。两用型战斗机的优点是在执行某项任务中，当飞行员伤亡或出于其它原因对飞机操作失灵或是需要暂时脱离飞行操作工作以完成其它任务时，飞机的遥控指挥系统只要未被破坏，仍可以顺利完成任务，安全归返。美国与英国合作研制的三军通用型联合攻击/战斗机，现正在研究无人化的问题。该机很可能成为世界上第1种有人和无人两用的战斗机。

可见，在未来战争中，品类众多、功能各异的无人驾驶飞机，必将成为广奥空宇中的百变幽灵而无处不在，无所不能。随着航空工艺、材料和技术的不断进步，无人驾驶飞机在未来的20年间将会真正崛起，成为高技术战争舞台上一颗耀眼的“明星”。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -最新动态

无人机闯首都机场十余架次航班延误起飞

2013年12月30日，北京警方通报，12月29日，首都机场以东空域出现一不明飞行物，致首都机场十余架次航班延误起飞、两班次航班空中避让。警方会同相关部门将该不明飞行物拦截，四名涉案人员因涉嫌危险方式方法危害公共安全罪被刑事拘留。
两航班采取空中避让
据民航部门知情人士透露，29日11时许，雷达发现在首都机场东部有一不明飞行物移动，飞行高度约700米，时速达100多公里。相关部门立即通知民航空管部门，该区域的两班次航班采取空中避让措施。同时派出直升机对不明飞行物追踪。警方通报，北京市公安局迅速会同相关部门将该不明飞行物拦截。不明飞行物降落后，有关部门锁定嫌疑人。
北京警方称，该物体为一架经航模改装的无人机，事发时系北京某公司员工遥控开展测绘作业。此次飞行活动，没有履行报批程序申请空域，导致首都机场十余架次飞机延误起飞，两班次实施空中避让。目前，四名涉案人员因涉嫌危险方式方法危害公共安全罪被刑事拘留，警方正对此案进1步审查。
小型飞行器升空须报批
警方提示，小型飞行器升空必须按照规定向相关部门报批。未经批准，任何企业和个人不得擅自组织相关飞行活动。一经发现，将依法追究相关单位和个人法律责任。
据了解，有关部门近期正在严抓“低空、慢速、小型”飞行器对航空运输安全的影响。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -关键技术

无人机主要有五项目关键技术，分别是机体结构设计技术、机体材料技术、飞行控制技术、无线通信遥控技术、无线图像回传技术，这五项目技术支撑这现代化智能型无人机的发展与改进。
机体结构设计技术：飞机结构强度研究与全尺寸飞机结构强度地面验证试验。在飞机结构强度技术研究方面，包括飞机结构抗疲劳断裂及可靠性设计技术，飞机结构动强度、复合材料结构强度、航空噪声、飞机结构综合环境强度、飞机结构试验技术以及计算结构技术等。
机体材料技术：机体材料（包括结构材料和非结构材料）、发动机材料和涂料，其中最主要的是机体结构材料和发动机材料，结构材料应具有高的比强度和比刚度，以减轻飞机的结构重量，改善飞行性能或增加经济效益，还应具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非结构材料量少而品种多，有：玻璃、塑料、纺织品、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金和不锈钢等。
飞行控制技术：提供无人机三维位置及时间数据的GPS差分定位系统、实时提供无人机状态数据的状态传感器、从无人机地面监控系统接收遥控指令并发送遥测数据的机载微波通讯数据链、控制无人机完成自动导航和任务计划的飞行控制计算机，所述飞行控制计算机分别与所述航姿传感器、GPS差分系统、状态传感器和机载微波通讯数据链连接。本实用新型采用一体化全数字总线控制技术、微波数据链和GPS导航定位技术，可使无人机平台满足多种陆地及海上低空快速监测要求。
无线通信遥控技术：无人机通信一般采用微波通信，微波是1种无线电波，它传送的距离一般可达几十公里。频段一般是902－928MHZ，常见有MDSEL805，一般都选用可靠的跳频数字电台来实现无线遥控，北京节点通有成熟的应用。
无线图像回传技术：采用COFDM调制方式，频段一般为300MHZ,实现视频高清图像实时回传到地面，比如NV301等，节点通有多种应用。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -中国制造

中国首架纯燃料电池无人机
日前，由同济大学航空航天与力学学院（下称“同济大学航力学院”）、上海奥科赛飞机公司历时一年多时间共同研制的我国第一架纯燃料电池无人机“飞跃一号”，在上海奉贤海边首次试飞成功。该无人机可升至2000米以内高空，时速为30公里，可连续飞行两小时，非常适合用于环境监测、战场侦察等领域。[5]
“为积极应对能源与环境挑战，开发生物质能、氢能等新能源的飞行器，已成为航空技术的未来发展方向之一；特别是以氢气为原料、真正实现零排放的燃料电池电动飞机，更是航空工业发展的1个重要发展趋势。”项目负责人、同济大学航力学院副教授许震宇介绍说，“世界上多个航空强国已经试飞成功了多架新能源无人机和轻型飞机，台湾成功大学和辽宁通用航空研究院分别已于2010年和今年7月研制成功使用‘燃料电池及锂电池’混合动力的无人飞机。”

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -世界最小无人机

驻阿英军用世界最小无人机(4张)
2013年初，驻阿富汗英军部队有幸成为目前世界上最为先进的微型遥控无人侦察机的第一批使用者。
这款名为“黑色大黄蜂”的微型无人侦察机的尺寸大约为10cm*2.5cm，可以为地面部队提供重要的战场情报。该款无人机装备了一部微型摄像头，可以为作战部队提供动态图像或是静态照片。士兵可以使用其对街角、围墙或是其他障碍物进行侦察，以预知这些视觉死角后方潜在的危险。这些图像资料将会在一部手持终端机上呈现。
这款微型无人机看起来像1个儿童玩具，携带方便，并可以在恶劣的战场环境下发挥优良的工作性能。

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -最新动态

中国无人机敲响警钟媒体大肆渲染恐慌
中国的崛起及其对地缘政治版图的改变，引发（外界）对未知的害怕，有时这种害怕可以理解，有时却是毫不理智的，无人机技术也是如此。
可以肯定地说，中国无人机引发了特别强烈的警惕，媒体大肆渲染恐慌。没错，在当前对日关系紧张、对美关系微妙之际，中国正在开发多种无人驾驶飞机。但一些观察家声称的“无人机在中日愈演愈烈的武器竞赛中占据中心位置”或“中国无人机威胁凸显全球新的武器竞赛”是站不住脚的。这种夸大可能是2012年美国防部一份报告刺激的，该报告称中国无人机开发“令人担忧”。
这种说法很没道理。全球所有先进军队都在采用无人机，绝非解放军一家。这并非武器竞赛或害怕中国的理由，只是国防技术自然发展的1个方向。其次，中国或许展现了无人机的不俗进步，但在该领域遥遥领先的是以色列和美国。此外，中国如今在对所有军事技术领域进行现代化无人机系统也不例外。
不过，中国确实在无人机方面显露身手，希望其不断扩充的无人机能发挥某种作用。日前有报道称，中国军方曾打算派无人机进入缅甸剿灭毒枭。这显然表明解放军拥有武装无人机作战能力且对此也比较自信，虽然北京否决了这个战术，但显然有效仿华盛顿的意思，即保留使用无人机打击国家敌人甚至在境外的权利。
中国部署无人机也不仅限于军事领域。报道称，辽宁省使用无人机监视中朝边界，据说中国还建立了2个沿海无人机基地，用以监视黄海和渤海湾的辖区。中国将有庞大的无人机队伍，执行国家的多种不同任务。
中国并不缺少彼此竞争的无人机技术项目。该国航空制造业要满足来自军方和民事机构的巨大需求。因而不难设想，这些貌似彼此竞争的无人机会有几家（而非一家）胜出，进行大批量生产。业内一名高管就预测，2013年中国无人机销量将翻番。
中国公司还对出口满怀希望，看到了市场缺口：在只有少数国家有能力自造无人机的情况下，中国系统的低成本肯定是个优势。一架美国“捕食者”无人机售价约450万美元，一架“死神”无人机近1000万美元，还得有许可的国家才能买到。消息人士称，中国类似无人机售价还不到100万美元。对于一些国际客户，特别是那些不能或不愿采购美以技术的国家来说，中国无人机的性价比相当高。
所以，如果说值得对中国无人机的发展敲响警钟，可能也并非因其在亚太对美日构成的威胁而是中国低价、较低出口壁垒的无人武装系统向发展中国家的扩散不久或将开始。
解决记者亲临新闻受限制问题
美国密苏里大学和内布拉斯加大学宣布，它们正在研究将无人机用于新闻报道和无人机新闻实验室，这2个跨领域项目的目的是研制出能够完成新闻报道任务的无人机。
参与项目的学生将学习设计、制造和操作无人飞行器。这种飞行器可以深入记者无法进入的地方开展报道。、根据项目发起人、内布拉斯加大学林肯分校新闻与大众传媒学院的马特·韦特介绍，他们的实验室还召集学生研究在新闻报道中使用无人机所涉及的法律和伦理道德问题。
韦特说：“当前，新闻记者面临2大问题。首先是观众对网络上独家视频报道的胃口越来越大，而这些视频所需成本不低。其次是从自然灾害到华尔街抗议活动，记者亲临新闻现场都受到限制。”这些因素让无人机成为新闻报道的理想选择。
但并非每个人都青睐无人机。密苏里州国会议员凯西·格恩齐就主张禁止在新闻报道中使用无人机。
格恩齐表示，他并不反对学生在学校里试验这种机器，“但如果将它们用于搜集公民的个人信息，我不得不担心”。
格恩齐向国会农业委员会递交的立法草案这样写道：“任何人、团体或国家机构未经财产所有者许可，不得使用无人机或其他无人飞行器来监视他人、物产和行业活动。”
令人担忧的是，美国联邦航空局禁止在商业新闻报道中使用的无人机落入狗仔队、标题党媒体甚至侦探的手中，在未经当事人许可的情况下，非法窥探他人的私生活。
此外，美国中央情报局因2013年迄今美国军队使用无人机已造成40人死亡而备受指责，无人机在中东落得了“死亡金属鸟”的绰号。
亚马逊拟推出无人飞机快递服务最快可半小时之内送达
2013年12月，一段无人飞机快递服务视频不胫而走：这是亚马逊推出的一项无人机项目，名为PrimeAir。有了这种无人机，网购者在亚马逊上买的东西最短可以在半小时之内送达。这种飞机的载重能力大约2公斤，续航10公里，配合亚马逊强大的物流和仓储系统，覆盖范围十分可观。[6]
柔翼无人机将进行首轮消雾试验
为利用航空平台开展重雾消除工作，我国研制的柔翼无人机即将进行首轮消雾试验，有望早日以其载荷量大、飞行时间长等优势投入雾霾天气防治工作。
记者4日从中航工业集团公司获悉，2014年重雾浓霾现象日趋严重，不仅影响交通运输和人们出行，更直接威胁国民健康。利用航空平台，高效开展重雾消除工作，已成为我国航空工业的关注重点之一。作为我国第1种翼伞无人机，中航工业航宇研制的柔翼无人机3月将由中国气象局组织气象、航空专家召开有关应用专题论证会，并在机场或港口进行首轮消雾试验。
成飞高工颜华：五代战机很可能是高性能无人机
四川新闻网报道，“第五代战机很可能是以高性能的无人机为主，不仅美国在研制中，其他很多国家现在也在紧锣密鼓进行。”昨日，中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司高级工程师颜华，在四川科技馆做完“军用飞机发展历程”讲座后接受成都商报记者采访时表示，下一代飞机不仅必须具备隐形能力，还应该更高、更快、更强，在未来某一天，航空和航天将会融合一体，向空天飞机迈进。
能否抗衡F22？
“要对中国战机有信心”
目前，国内外媒体都对成飞研制的中国第四代战机J-20十分关注。那么，J-20之后，中国下一代战机究竟是什么样子？目前有没有启动研制呢？颜华没有就J-20做出任何回应。不过，据他介绍，按照中国对战机研发“生产一代、研制一代、预研一代”的总体部署，既然中国J-10战机已经大量生产，中国对新战机的研制，也会有自己的规划。
对于中国新战机能否抗衡美国F22等先进战机，颜华表示，一般而言，各国新战机的研制，都会参考国际上主流战机的性能，吸取他们的经验教训，并通过科技创新，做到具备自己独特的能力。“大家要对中国战机（对抗国外主流战机）有信心。”
同时，颜华认为，从国际主流趋势看，第五代战机很可能是高性能无人机。许多国家也取得了不少成果，比如美国正研究在航母上起降的隐形无人机X-47B。对此，颜华表示，相信不少世界航空强国国家也会对对很可能成为五代机主力的无人机开展研究。
未来战机是空天飞机
更高更快更强
颜华介绍，对于下一代战机的基本要求，首先必须是隐形，其次是像奥运精神说的那样“更高更快更强”。更高，是指在现有战机不超过30公里高度的基础上进行提升飞行升限。目前大气层30公里高度内是航空，100公里以上是航天，能在二者之间飞行可能是下一代战机将会做到的，因此未来战机可能是空天飞机。更快，是指向高超音速发展。更强，是指满足执行更多任务的要求。
“目前的喷气式飞机需要氧气作为发动机工作的氧化剂，但30公里以上空气稀薄，氧气很少。所以飞30公里以上的空天飞机将采用区别于常规飞机的发动机。”颜华说

无人驾驶飞机_无人驾驶飞机 -优劣介绍

主要优点

无人战斗机具有以下优势：
*更强的机动性——近代，战斗机内人体忍耐力会限制军队在快速行动期间利用飞机集中人员的数量，而无人战斗机消除了这一瓶颈，从而使得机动性大幅提高。
*重量更小——重量可以影响很多方面，如续航时间、加速、有效载荷等。毕竟驾驶舱内的一两名飞行员及所有物品会有很大的重量。
*更好的空气动力——不需要驾驶舱顶蓬。
*环境感知——利用无人战斗机能够在地面上构建虚拟座舱，这比飞机上安装任何装置都有效。而且，对于执行制空任务而言，环境感知是很重要的，而空空作战并不需要在实际飞机上进行侦察。
*不会让相关人员疲劳——地面飞行员可以控制他们的无人战斗机，执行任务时更舒适，更灵活。
*耗资更低——飞行部队耗资更低。所有的人机互动装置、生命维持、弹射座椅等会需要很多资金，但如果是无人战斗机，就仅需要人机交互装置，而且许多无人机可以共用1个，更低价，无需承受所有的压力。相关人员只需与无人战斗机进行通信，而且飞机中已经有一些通信方式，所以不会有大的变化。
*让飞行员远离危险——无人战斗机能够挽救飞行员的生命。训练飞行员的成本很高，而且很难迅速进行替换。
*无人战斗机能够开展远程超视距外空对空攻击以及视距内近程作战，而且无人战斗机成本低、数量与质量相当并且有可能用于与敌军同归于尽的战术中。

主要劣势

不过，相对地，无人战斗机也存在一定的劣势。例如，无人战斗机很容易受到干扰以及人员因素的影响。而且，无人战斗机的行动还存在滞后性，虽然无线电通信能够迅速传播，但在空战过程中反应时间也是至关重要的。此外，无人战斗机还存在单点失效性：一旦敌军摧毁了指挥中心，那么所有无人战斗机便会丧失效用。

四 : 优步搞无人驾驶 将消灭美国千万就业机会？

　　北京时间22日讯 自从2009年诞生以来，优步创造了成千上万的就业机会，只是现在，这趋势很可能就要彻底反转了。

　　CNN报道称，优步目前正在大力度投资于自动驾驶技术的研究，而这便使得全世界司机的未来都被画上了一个巨大的问号。

　　上周四，优步宣布，他们将很快在匹兹堡推出自动驾驶汽车载客服务，虽然这些车上依然会有优步的员工监控，但是彻底没有人类司机的日子显然已经不远了。优步同日还宣布，他们收购了颇受业界重视的自动驾驶卡车初创公司Otto。2015年，优步从卡耐基梅隆大学聘请了众多的专家，开始了自己雄心勃勃的计划。

　　当然，对于优步而言，如果不能掌握自动驾驶技术，他们自己的生存恐怕也会成问题。谷歌、福特、特斯拉、Lyft和通用汽车等都已经表达出了对提供自动驾驶出行服务的兴趣。显然，无人驾驶汽车的收费是要来得较低的，因为毕竟没有司机的成本。如果优步不能把握住这一廉价和自动化出行的趋势，他们就可能会被消费者抛弃。

　　周四，首席执行官卡兰尼克(Travis Kalanick)强调：“对于优步而言，这就是基石，这就是一切。”

　　

 

　　优步在美国有60万注册司机，在全世界有150万。只是，在机器人和自动化专家眼中，这些就业机会都已经是案板上的肉了。在全世界的电脑和机器人都在变得越来越智能，越来越敏捷的时候，这些饭碗是不可能一直捧下去的。

　　纽约大学斯特恩商学院教授达尔(Vasant Dhar)直言不讳：“你要叫部车子去机场，付20美元就能搞掂，还会愿意掏60美元吗?你真的喜欢多花40美元，就为了看到那里有个司机坐着?反正我不想。”

　　作家桑坦斯(Scott Santens)写过关于人工智能给人类造成的影响的科幻小说，他认为，优步最终可能会直接造成美国超过1000万个就业机会的消失。桑坦斯相信，让所有国民都得到最基本的收入是必需的，他还在Reddit主持着一个广受关注的相关论坛。

　　美国卡车协会的数据显示，目前全美卡车运输行业雇用着730万人，其中350万为司机。桑坦斯强调，一旦优步以自己的技术来摧毁这一行业，这些就业机会当中的很大一部分就会彻底消失，就像很多工厂流水线上的工人已经被机器人和自动化赶走了一样。

　　要知道，在此之前，优步进军全世界各个市场的时候，能够被接纳，很大程度上正是因为他们能够创造更多就业机会的形象——而现在，整个叙事都完全颠倒过来了。

　　2014年5月，优步宣称，他们每个月都能创造2万个司机岗位。2015年，优步宣称，如果欧洲各城市接受他们，他们就能够在全欧范围创造5万个就业机会。他们还说，自己2015年在全球创造了100万个就业机会。这些说法后面是否有对应的现实，还有待于考证，而优步也没有立即答复发表评论的要求。

　　卡兰尼克依然对司机们的未来表示乐观。近期接受采访时，他曾经说，在一个自动化的世界当中，人类司机的数量其实是会增加的。

　　他说，从有人驾驶到无人驾驶过渡的时期，在城市的道路上，还是需要人类司机在一些特定的困难路段来代替无人驾驶技术解决问题的。

　　桑坦斯警告说，尽管在这样一种短期状况下，优步的司机甚至可能增加，但是整体的大趋势却不会因此改变。

　　更加不必说，当无人驾驶汽车大行其道，普通汽车的需求就将减少，诸如车行、修理、洗车等等行业都将遭受进一步的就业机会损失。

　　预想中的噩梦会从何时开始在司机面前成为现实，目前还难以断言。有人估计只要三两年，也有人估计要二三十年。Kelley Blue Book的专家布劳尔(Karl Brauer)解释说，现在还很难做出特别具体的评估，因为相关技术的研究都是在秘密进行的。

　　自动驾驶汽车的铺开很可能将是阶段性的，最初估计将被首先限定在那些好走的路段。

　　我们到底该怎样去看这些就业机会的消失，还大有讨论的余地。一些专家指出，美国人曾经有很多都为农场工作，但是在农村的就业机会减少之后，大家都找到了新的工作，收入和生活水平还都提高了。

　　至少迄今为止的历史上，新的技术都能够创造出一些新的就业机会来。

　　ARK Investment Management的行业创新分析师基尼(Tasha Keeney)认为，至少一部分司机完全可以转行去呼叫中心，在那里远程控制遇到麻烦，无法自行解决的无人车。

五 : 无人驾驶出现后 Uber不会抛弃司机

　　无人车的出现不仅在颠覆传统汽车，Uber也面临危机。试想一下，如果汽车可以自动驾驶，Uber司机怎么办呢?对此，Uber CEO Kalanick表示。除了丢掉工作，Uber可以在“后驾驶时代”训练司机做点别的。

　　早前Kalanick曾表示，他很看好无人驾驶汽车。当车内不再需要人时，使用Uber实际上要比买一辆车更划算。当被问及Uber司机会不会担心自己被淘汰时，Kalanick 淡然地说：“我只能告诉他们，这个世界时刻在变化。”　　

会议现场图

　　上周五，Kalanick参加了一场海上峰会。在与谷歌执行主席Eric Schmidt讨论完后，现场有观众直接问Kalanick未来Uber司机的命运会如何。

　　对此，Kalanick并没有直接回答。他认为目前司机的普遍驾驶行为非常不好。每年有约30000人死于车祸，高压状态下的驾驶体验实际上在“降低人们的生活质量”。而无人驾驶技术可以解决这个问题。

　　他暗示，Uber未来要做的可能是随这种变化顺势而为。从合约司机转型到无人驾驶车辆匹配。Kalanick说有几个办法(让司机平稳度过“职业时期、教育时期、转变时期”三个时期)帮助现在的司机适应这种转变。他坚称一旦无人车时代真的到来，Uber就将走这一路线。

Uber的联合创始人兼CEO Kalanick

　　这样看来，Uber正在考虑给司机一份新的职业规划，而非让其单纯地驾车。据了解，在过渡时期，司机的收入会有一定保证，不用担心乘客一夜之间就都消失。

　　那么问题来了，为什么Uber想要竭尽全力帮助司机呢?原因之一可能是无人驾驶汽车短期内不会大范围推出，Uber需要更多“司机”去开拓市场。

　　如果等到他们看到其他地方的同伴已经被无人车代替时，再去招募和培训的话就会非常困难。他们会认为买一辆符合Uber标准的车不划算，或者干脆不开车去学习新的技能。这显然不是Uber希望看到的结果，他们希望可以招募到更多顶尖人才。

　　不过目前Uber也面临两个问题。首先是运营能力，一个Uber的运营能力是否可取代十几个人的私家车?而最新数据显示，旧金山50%的驾乘都是来自UberPool。另一个便是是否合法的问题。汉普顿市酒驾频发，然而该市仍然禁止Uber使用，Kalanick表示很难理解。

　　让人感到意外的是，Uber现在也在研发自己的无人驾驶汽车技术。同时Uber投资方谷歌也在创建自己的无人驾驶汽车模型。至于未来Uber如何引入无人驾驶汽车，Kalanick说有很多设想，但是至今尚未成形。其中一个潜在的商业模式就是建立有几千辆车的物流公司。届时会不会是预约了无人车后既可以取快递，又能享受舒适驾车体验了?

　　对无数的Uber司机来说，无人驾驶汽车无疑是莫大的威胁。但是，无论是出于"仁慈"还是战略部署，Uber对未来的期望远不止司机驾车。(贺亮)

本文标题：无人驾驶飞机-杜绝“黑飞”，无人机也要办“驾照”
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