一 : 汽车修理工(基础知识)
第二童 汽车常用材料
第一节金属材料
第一单元金属材料基础知识
一、金属材料的力学性能
1．强度
金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力，所以又有抗拉强度和 屈服点之分。(www.61k.com]
抗拉强度是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力，其代号为吼，单位是兆帕(MPa)。 屈服点是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力，其代号为，单位是兆帕( MPa)。
2．塑性
塑性是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力，常用伸长率 （）和断面收缩率（）表示。它们分别表示材料受拉时长度变形和截面变形，以百分比表示。
3．韧性
韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力，常以冲击韧度dK表示，单位是焦耳／平 方厘米(J/cm2)。
4．疲劳
疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作，突然发生断裂的现象，以疲劳强度a-l表 示。疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下，而不致发生断裂的最大应力。
5．硬度
硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力，一般以布氏硬度(HB)和洛氏硬 度(HR)表示。
二、金属材料的工艺性能
1．可铸性
可铸性指金属熔化后，可以铸造成各种形状的能力，主要指金属熔化后的流动性和冷凝 时的收缩性。
2．可锻性
可锻性指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生塑性变形的能力。
3．可焊性
可焊性指金属材料是否容易焊接的性能。
4．切削性
切削性指金属材料是否容易被切削工具进行加工的性能。
5．延展性
延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。
6．耐磨性
耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能。
7．淬透性
淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力。
三、金属材料的分类
金属材料分为黑色金属和有色金属两大类
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第二单元汽车常用金属材料种类
一、钢
钢是含碳量小于2 .11%的铁碳合金，是使用最广泛的金属材料。[www.61k.com]汽车上的重要零件绝 大部分用钢制成。
钢的种类很多，按有没有加入碳以外其他元素，可分为碳素钢和合金钢两大类，按含碳 量多少又可分为低碳钢(C<0.25%)、中碳钢(0.25%≤C≤0.6%)和高碳钢(C>0.6%)
三类。
1.碳素钢
没有为改善性能而加入碳以外其他元素的钢称为碳素钢。碳素钢的力学性能能满足许多设备的结构件和机械零件的要求，也能满足部分工具钢的要求，有优良的工艺性和价格较低等优点，在汽车行业及其他行业中得到广泛应用。
碳素钢可分为很多类，下面介绍在汽车上使用较多的碳素结构钢和优质碳素结构钢。
(1)碳素结构钢
1)牌号由代表屈服点的字母、屈服点的数值、质量等级符号、脱氧方法符号等4个部分按顺序组成，如Q235-AF。牌号中：
“Q”是钢材屈服点“屈”字汉语拼音首位字母，“235”表示屈服点为235 MPa，“A”表示质量等级为A，“F”表示沸腾钢。碳素结构钢常用牌号有Q195、Q215A (B)、Q235A(B)、Q255A (B)、027s等。
2)用途Q195、Q215A (B)、Q235A (B)常用于制造受力不大、不重要也不复杂的零件，如螺钉、螺母、垫圈、推杆、制动杆、车轮轮毂等。
(2)优质碳素结构钢
1)牌号由两位数字表示，表示钢平均含碳量的万分之几。如钢号“30”表示钢中含碳量0.30%。含锰量较高的优质碳素结构钢还应将锰元素符号在钢号后标出，如15Mn、45Mn等。优质碳素结构钢常用牌号有15、20、25、35、45、60、45Mn、65Mn等。
2)用途优质碳素结构钢的用途见表2-2；
表2-2 优质碳素结构钢的用途
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2．合金钢
在碳钢中加入一种或多种适量合金元素，以改善钢的某种性能，称为合金钢。(www.61k.com）碳钢中常加入的合金元素有Si、Mn、Cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。
合金钢根据用途分为合金结构钢、合金工具钢和特殊性能钢3大类。合金结构钢具有较高的强度和良好的韧性，在汽车上主要用于制造受热、受磨损和冲击载荷较剧烈的零件。
(1)牌号合金结构钢的牌号用“两位数字+元素符号+数字”表示：前面两位数字表示钢中含碳量是万分之几；元素符号表示所含合金元素；后面数字表示合金元素平均含量的百分数。
(2)用途合金结构钢40Cr，常作重要调质件，如气门、汽缸盖螺栓、车轮螺栓、半轴和重要齿轮等；18CrMnTi，常用来制造变速器齿轮、主传动锥齿轮等；40MnB，可代40Cr钢作转向节、半轴、花键轴等；60Si2Mn钢，用来制造钢板弹簧等。
二、铸铁
铸铁具有良好的可铸性、耐磨性和切削性。凡力学性能要求不高、形状复杂、锻制困难的零件，多用铸铁制造，如汽缸体、汽缸套、后桥壳、飞轮、制动鼓等。
铸铁分为白铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁等。其牌号、主要性能和用途见表2-3。
表2-3 常用铸铁材料
三、常用有色金属
铝、镁、铜、铅、锌等及其合金称为有色金属。有色金属具有某些特殊的性能，如导性、
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导电性好，密度小而强度高，耐腐蚀性好等，已成为现代汽车工业中木可缺少的重要材 料。（www.61k.com）
1．铝及铝合金
(1)纯铝铝是银白色的金属，密度小(2.7 g/cm3)，熔点低于660℃，具有良好的导电性和导热性，主要用于制造电线、电缆，以及配制合金等。
我国工业纯铝的牌号是按其纯度来编制的，如L1、L2、L3等，“L”为“铝”字的汉语拼音字首，编号数字越大，纯度越低。
(2)铝合金纯铝中加入Si、Cu、Mg、Mn等合金元素后，可得到强度较高、耐蚀性较好的铝合金。铝合金分为形变铝合金（或称压力加工铝合金）和铸造铝合金两类。
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1)形变铝合金适用于压力加工的铝合金称为形变铝合金。常用形变铝合金的牌号和用途如下：
①防锈铝合金用“LF”加顺序号表示，如LF5、LF11等，用做制造热交换器、壳体等。 （2硬铝合金用“LY”加顺序号表示，如LY1、LY11等，在飞机制造中应用较广。 ③锻铝合金用“LD”表示，用于制造高温件，如活塞、汽缸盖等。
2)铸造铝合金用来制作铸件的铝合金称为铸造铝合金。铸造铝合金的牌号由铝及主要合金元素的化学符号组成，主要合金元素后面跟有表示其名义百分含量的数字。如果合金元素的名义百分含量不小于1，该数字用整数表示；如果合金元素的名义百分含量小于1，一般不标数字。
在合金牌号前冠以字母“Z”（“铸”字汉语拼音第1个字母）表示属于铸造合金。如ZAIS17Mg、ZAIS19Mg、ZAICu4等。
铸造铝合金的代号用汉语拼音字母“ZL”（铸铝）与3个数字组成，ZL后面第1个数字表示合金类别，1表示铝硅合金，2、3、4分别表示铝铜、铝镁和铝锌合金。ZL后面第二、三个数字表示顺序号，如合金牌号为ZAISi7Mg的硅铝合金，其合金代号为ZL101。
硅铝合金常用来制造内燃机活塞、汽缸体、水冷的汽缸头、汽缸套、风扇叶片、各种电动机和仪表外壳等。
2．铜及铜合金
(1)纯铜纯铜外观呈紫红色，故称紫铜，密度为8.9 g/cm3，熔点为1083qC。纯铜的导电性、导热性、耐腐蚀性、塑性好，主要用于制造导电器材或配制各种铜合金。
工业纯铜的牌号为T1、T2、T3。“T”为铜的汉语拼音字头，数字为编号，数字越大则纯度越低。
(2)铜合金铜合金有黄铜、青铜和白铜3种。
1)黄铜黄铜是以锌为主要合金元素的铜合金。当铜中仅加入锌时，称为普通黄铜。 普通黄铜的牌号用“H”（“黄”字的汉语拼音字首）加数字来表示，数字代表平均含铜量，含锌量不标出，如H68。特殊黄铜则在“H”之后标以主加元素的化学元素符号，并在其后表明铜及合金元素含量的百分数，如HP659-1。如果是铸造黄铜，牌号前还应加一“Z”字，其牌号由铜及主要合金元素的化学元素符号组成，主要合金元素后跟有表示其名 义百分含量的数字，如ZCu2n16Si4。
黄铜主要用来制作导管、冷凝器、散热片及导电、冷冲、冷挤零件和各种结构零件（如销、螺钉、螺母、衬套、垫圈等）。
2)青铜青铜原指铜与锡的合金。现在除铜锌合金的黄铜与铜镍合金的白铜外，铜与其他元素所组成的合金均称为青铜。
青铜的牌号以字母“Q”（“青”字的汉语拼音字首）表示，后面加第一个主加元素的符号及除铜以外的各元素的百分含量，如QSn4-3、QBe2等。如果是铸造青铜，牌号前还应加一“Z”字，其牌号由铜及主要合金元素的化学元素符号组成，主要合金元素后面跟有表示
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其名义百分含量的数字。(www.61k.com]
青铜主要用于制造轴承、轴套等耐磨零件和弹簧等弹性元件。
3．轴承合金
滑动轴承的轴瓦及内衬一般采用轴承合金。目前，常用的轴承合金有锡基、铅基、铜基、锡铝基等。汽车发动机上常采用的滑动轴承合金有锡基轴承合金和高锡铝基轴承合金。 高锡铝基轴承合金制成的滑动轴承具有较高的疲劳强度，良好的耐磨和承载能力，且具有铝基巴氏合金的抗咬合性能，使用时制成由钢一铝一锡铝合金三层组成的钢背薄壁轴瓦。它可以代替锡基巴氏合金、铜基轴承合金，是一种理想的轴瓦材料，目前在汽车、拖拉机、内燃机上逐步推广使用。
汽车上常用的有色金属材料见表2-4。
一、玻璃
第二节其他材料
第一单元非金属材料
1．钢化玻璃
钢化玻璃用普通平板玻璃或磨光玻璃经加热与淬火制成，具有抗弯曲、耐冲击的特点。当受到强大冲击时，会破碎成粒状，不会对人造成严重伤害。
2．夹层玻璃
夹层玻璃由两块普通玻璃中间夹一层薄膜，经强力胶合热压制成。夹层玻璃可防止玻璃飞散伤人。
二、橡胶
橡胶具有优良的弹性和较高的强度，还具有耐磨、耐腐蚀和绝缘性能好等特点。
汽车上常用的橡胶制品有：
1．轮胎
普通充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成。轮胎安装在轮辋上，除支撑全车质量外，还起着推动汽车行驶、吸收振动、缓和地面冲击等作用。
2．风扇带
风扇带是汽车上常用的一种橡胶纤维绳V带，断面几何形状为梯形。它主要用于传递曲轴带轮和水泵、发电机、空气压缩机等带轮之间的动力。
3．橡胶软管
(1)输气橡胶管汽车的输气连接软管可承受784 kPa的工作压力。
(2)输油胶管汽车的输油连接软管可承受400 kPa的工作压力。
(3)气压制动胶管汽车的气压制动连接软管，可承受980 kPa的工作压力。
(4)液压制动胶管汽车的液压制动连接软管，可承受10 920—12 250 kPa的工作压力。
(5)高压钢丝缠绕胶管这种胶管耐高压，管体柔软，用于汽车的液压或气压传动系统到分
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泵的连接。[www.61k.com]
4．橡胶密封制品
汽车上常用的橡胶密封制品有O形圈、各种断面的密封圈、密封衬垫、隔膜、阀垫、密封胶条、制动皮碗等，用于防止气体、液体泄漏，并防止外界灰尘、泥沙及水分等侵入密封机构。
三、塑料
这里专指用合成树脂为主要原料制成的、在一定条件下具有良好塑性的高分子有机化合物。
汽车上常用塑料有：
1．聚乙烯(PE)
软化温度在393 K(120。C)以上，使用温度可达353 K(80。C)以上，耐寒性优良，在203 K(-
70。C)时仍保持柔软性。它化学稳定性好，室温下不溶于有剂溶剂，耐酸碱，但强度不高，热变形温度低，不能承受较大载荷，可制作耐蚀器皿、手柄、机油桶等。
2．ABS塑料
表面硬度高，尺寸稳定，耐化学腐蚀，易于成型及机械加工，表面可镀铬，可用于制作挡泥板、仪表板、扶手等。
3．聚酰胺塑料(PA)
聚酰胺塑料又称尼龙。它坚韧、耐磨、耐疲劳、耐油、耐水，可制作凸轮轴正时齿轮、踏板衬套、半轴齿轮及行星齿轮耐磨垫片等。
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4．聚甲醛(POM)
有良好的综合性能，强度、刚度、韧性、抗蠕变性等均较高，减摩性及耐磨性良好，可广泛代用铜及铜合金。汽车上用来制作耐磨垫片、无油润滑轴承和小齿轮等零件。
5．聚碳酸酯(PC)
力学性能良好，有突出的抗冲击能力，尺寸稳定性高，着色性好，吸水性强，电气性能良好，耐热性高于尼龙及聚甲醛。汽车上用于制作灯罩及装饰物。
6．氟塑料
氟塑料又称塑料王，有极宽的工作温度范围，可在- 250～260。C温度范围下长期工作。它有优异的耐蚀性、电绝缘性和极低的摩擦系数。汽车中不少密封垫圈，如0形密封圈即用它制成。
第二单元燃 料
一、汽油
汽油是点燃式内燃机的燃料，是从石油中精炼后得到的碳氢化合物。
1．汽油的使用性能
汽油的使用性能包括汽油的蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性和清洁性等。
(1)蒸发性汽油的蒸发性是指汽油从液体状态转化为气体状态的性能。汽油的蒸发性越好就越容易汽化而形成品质良好的可燃混合气，保证发动机在各种条件下都能够迅速启动、加速和正常运转。特别是在低温条件下，也能使发动机顺利启动和正常工作。
(2)抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在汽缸内燃烧时防止产生爆燃的能力。爆燃是汽油的一种不正常燃烧现象。汽油抗爆性的好坏用辛烷值来表示。汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好。
(3)安定性汽油的安定性是指在正常的贮存和使用条件下，保持汽油性质不发生永久变化的能力。
(4)防腐性汽油的防腐性是指防止汽油腐蚀金属的能力。
(5)清洁性汽油的清洁性是指汽油中是否有机械杂质和水分。机械杂质会加速汽缸、活
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塞及活塞环的磨损；水分在冬季结冰，会造成滤清器和油道堵塞，影响发动机正常工作。(www.61k.com)
2．汽油的牌号和选用
(1)汽油的牌号我国车用汽油目前有含铅和无铅两种，均用研究法辛烷值划分牌号。含铅车用汽油有90、93和97三个牌号( GB 484-93)；无铅车用汽油有90、93和95三个牌号( SH 0041-91)。无论是含铅还是无铅，只要辛烷值牌号相同，其抗爆性就相同。其牌号越高，辛烷值越高。
(2)汽油的选用汽油牌号的选用应符合汽车说明书要求。一般压缩比较高的发动机应选用高辛烷值汽油，压缩比较小的发动机应选用辛烷值较低的汽油。
3．使用汽油注意事项
(1)不要用加铅汽油作清洗或溶剂油，以防铅中毒。
(2)不要用橡胶、油漆溶剂油和工业汽油代替车用汽油。
(3)汽油中不应掺人煤油等。
(4)不要使用长期存放或已变质的汽油。
(5)牌号相近的汽油可暂时代用。用低牌号汽油代替高牌号汽油时，应适当推迟点火提前角，以免发生爆燃；用高牌号汽油代替低牌号汽油时，应适当加大点火提前角，以提高发动的输出功率。
二、轻柴油
汽车柴油机用轻柴油作燃料。
1．轻柴油的使用性能
轻柴油的使用性能包括柴油的发火性、蒸发性、低温流动性、黏度、安定性、防腐性和清洁性等。
(1)发火性柴油的发火性是指柴油自燃的能力，用十六烷值来表示。大多数商用柴油的十六烷值在35～65之间，一般选用45～50。十六烷值越高，发火性越好。
(2)蒸发性柴油机的低温启动性、工作可靠性、燃料经济性和耐久性均与柴油的蒸发性有关。喷入燃烧室中的柴油是在汽化以后着火燃烧的，从燃料喷人燃烧室到开始燃烧这一段时间内，燃料的蒸发速度与燃料的蒸发性有很大关系，而蒸发速度对柴油机混合气形成速度影响很大。
(3)低温流动性柴油的低温流动性用凝点来表示。凝点是指在规定条件下柴油失去流动能力时的温度值。我国轻柴油按凝点划分牌号。
(4)黏度黏度是液体流动的能力。黏度低会使燃油泄漏量增加，加剧部分零件的磨损，但柴油易于雾化；黏度高时阻力会增加，使雾化变差，但润滑性能较好。
2．轻柴油的牌号及选用
(1)轻柴油的牌号 国产轻柴油按凝点分为六种牌号(GB 252-94)，即10号、0号、-10号、- 20号、- 35号和- 50号。按牌号，凝点分别不高于10qC、OoC、- 10℃、- 20℃、- 35℃和- 50℃。
(2)轻柴油的选用选用时，应根据地区气温，选用不同牌号（即凝点）的轻柴油，并随季节变化而适时更换。使用地区气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之选用凝点较高的轻柴油。为保证车用柴油机能正常工作一，选用轻柴油的凝点应低于季节最低温度3～5℃。选用原则是：
-10号轻柴油适合于有预热设备的高速柴油机使用；
-0号轻柴油适合于最低气温在4℃以上的地区使用，即全国4～9月份及长江以南地区冬季使用；
- - 10号轻柴油适合于最低气温在-5℃以上的地区使用，即长江以南地区冬季使用； - - 20号轻柴油适合于-5～-14℃的地区使用，既适合于长城以北冬季使用，也适合于长
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城以南、黄河以北地区严冬使用；
- - 35号轻柴油适合于-14～- 29℃的地区使用，即适合于东北、华北、西北地区使用； - - 50号轻柴油适合于- 29—- 44℃的地区使用，即适合于东北、新疆、西藏等高寒地区严冬使用。［www.61k.com]
使用柴油时，不同牌号的柴油可掺兑使用，这样可以改变其凝点。例如，在0号柴油中按比例加入一些低凝点柴油，便可使其能在-10℃下使用。也可以在柴油中加入裂化煤油，例如在0号柴油中加入40%的裂化煤油，可获得-10号柴油。但柴油中不能加入汽油。
第三单元汽车常用润滑材料
一、发动机用润滑油（机油）
1．机油的分类和牌号
国家标准GB／T 7631.3-1955《内燃机油分类》规定了汽车用及其他固定式内燃机润滑油（汽油机和柴油机）的详细分类。内燃机油按特性和使用场合分为：
汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG和SH等。
柴油机油：CC、CD、CD -Ⅱ、CE、CF-4等。
汽油机油系列中SA及SB两个级别和柴油机油系列中CA及CB两个级别，新标准中已经废除。
国标GB/T 14806-94《内燃机油黏度分类》将黏度等级分为：OW、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50和60。
SC汽油机油按黏度分为SW/20、10W/30、15W/40、30和40等牌号。
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SD汽油机油按黏度分为5W/30、10W/30、15W/40、30和40等牌号
SE汽油机油按黏度分为SW/30、10W/30、15W/40、20/20W、30和40等牌号。 SF汽油机油按黏度分为5W/30、10W/30、15W/40、30和40等牌号。
CC柴油机油按黏度分为5W/30、SW/40、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40和50等牌号。
CD柴油机油按黏度分为SW/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40等牌号。
机油牌号中，在数字后面带“W”字母的，表示低温系列，数字代表黏度等级，W表示冬用；不带字母的数字代表普通系列。牌号中15W/30这种形式称为多级油，表示这种机油黏温特性良好，可四季通用。
2．内燃机油的选择
内燃机油的选择，一个是使用级的选择，另一个是黏度级的选择，使用级是首选内容。选择时主要考虑发动机机型。汽缸的有效压力越高，发动机的转速越高，对内燃机油要求的使用级也越高。
柴油机油使用级的选择，主要根据柴油机的强化程度。选择柴油机油要严格遵照汽车使用说明书的要求。
在每个使用级中有若干个黏度级，黏度级的选择主要考虑环境温度，如北京地区普遍使用15W/40号油。
3．机油使用中的注意事项
(1)在能保证润滑的条件下，要尽量选取黏度低的机油。只有在机器磨损严重时，才应选择高黏度的机油。
(2)使用级较高的机油可以用于要求低的发动机上，反之则不可。
(3)汽油机油和柴油机油原则上应区别使用，只有制造厂许可时，才可在一定范围内通用。
(4)汽车上不能使用机床或航空用机油。
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二、齿轮油
1．齿轮油的牌号
国标GB 7631.1-87规定，车辆齿轮油按黏度为150 000 MPa-s时的最高温度和100℃时的运动黏度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个黏度牌号。［www.61k.com)GB 7631.7-1955规定，齿轮油分为普通车辆齿轮油( SH 0350-92)、中负荷车辆齿轮油(GL-4)和重负荷车辆齿轮油(GL-5) (GB 13895-92)3个品种。
普通车辆齿轮油（相当于GL-3），适用于中速和负荷比较苛刻的手动变速器和螺旋锥齿轮驱动桥。按黏度分为80W/90、85W/90和90三个牌号。
目前我国还没有制定中负荷车辆齿轮油（GL-4）规格的国家标准。
重负荷车辆齿轮油(GL-5)(GB 13895-92)适用于高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩下工作的各种齿轮，特别是轿车和其他各种车辆的双曲面齿轮。GL-5级油有75W、80W/90、85W/140、90和140等黏度牌号。
2．齿轮油的选用
齿轮油原则上应按照汽车使用说明书的规定进行选用，也可以按照工作条件选用品种按气温选择牌号。使用齿轮油时，不能将使用级较低的齿轮油用于要求较高的车辆上，也不要将使用级较高的齿轮油用在要求较低的车辆上。
三、润滑脂
1．润滑脂分类
根据GB 7631.8-90的规定，我国润滑脂的分类参照国际标准(ISO)的分类方法。
按GB 7631.1-87的规定把润滑脂的稠度分为000、00、0、l、2、3、4、5、6等9个等级。
2．润滑脂的牌号和选用
目前，生产和销售的润滑脂品种名称还没有纳入1990年12月发布的GB 7631.8-90的分类体系。这个分类体系已代替GB 501-65《润滑脂的分组、命名和代号》。
按照旧的分类方法，汽车常用润滑脂品种有钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压复合锂基润滑脂和石墨钙基润滑脂等。
钙基润滑脂(GB 491-87)是由动植物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，并以水作为胶溶剂制成。按锥入度分为1、2、3、4四个牌号，可用于汽车、拖拉机等机械设备上，使用温度范围为-10—60℃。其特点是遇水不易乳化，容易黏附于金属表面，胶体安定性好，但使用温度低，使用寿命短。
钠基润滑脂( GB 492-89)是以动植物脂肪酸钠皂稠化矿物润滑油制成的耐高温但不耐水的普通润滑脂，有2号和3号两个稠度牌号。
汽车通用锂基润滑脂( GB 5671-85)用天然脂肪酸锂皂稠化低凝点润滑油，并加抗氧、防锈剂制成，具有良好的机械安定性、胶体安定性、防锈性、氧化安定性和抗水性，适用于30～120℃温度范围内汽车轮毂轴承、水泵、发电机等各摩擦部位的润滑，稠度牌号为2号。进口汽车和国产新车普遍推荐使用这种润滑脂。
极压复合锂基润滑脂( SH 0335-93)与汽车通用锂基润滑脂的区别是有更高的极压抗磨性，适用于- 20～160℃。高负荷机械设备的齿轮和轴承的润滑，有l、2和3号3个稠度牌号。部分高性能进口汽车推荐使用这种润滑脂。
石墨钙基润滑脂由动植物油钙皂稠化68号机械油制成，其中加有10%的鳞片石墨，具有良好的抗水性和抗碾压性能，适用于重负荷、低转速和粗糙的机械润滑。汽车的钢板弹簧、起重机齿轮转盘及半拖挂货车的转盘等承压部位使用石墨钙基润滑脂。
选择润滑脂应根据车辆和机械设备说明书的规定，选用与用脂部位操作条件相适应的润滑品种和稠度牌号。
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第四单元汽车常用工作液
一、制动液
制动液是汽车液压制动系中传递压力的工作介质。（www.61k.com］
1．制动液的分类
GB10830-89《汽车制动液使用技术条件》已于1990年1月起实行。该标准参照国际上通行的制动液分类规格，把我国现有和将来要有的制动液都包括在内。它主要根据其高温
抗气阻性和低温流动性的不同，从低到高分为JGo、JGi、JG2、JG3、JG4和JGs6级，并明确规定了各级别制动液应达到的规格要求和使用范围。
2．制动液的品种和牌号
根据制动液的组成和特性，一般分为醇型、醇醚型、脂型、矿油型和硅油型5种。其中醇醚型和脂型统称为合成型，是目前广泛应用的主要品种。醇型制动液已被淘汰，矿油型制动液未被我国推广使用，硅油型制动液价值昂贵，目前难以推广利用。
合成型制动液常用的有HZY2、HZY3和HZY4三个牌号(GB 12981-91)。它们的参照标准及与GB 10830的对应关系见表2-5。
表2-5 合成型制动液的参照标准与国家标准的对应关系
目前我国有许多按行业标准或企业标准生产的醇醚型和脂型合成制动液，为了便于使用，这些产品中达到或基本达到GB 10830-89要求的见表2-6。
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表2-6 国产制动液与国家标准级别对照
3。制动液的选用，
选用制动液时，要求其性能与工作条件相适应，以确保汽车的运行安全。
(1)根据气温、湿度和道路条件选用制动液。如炎热夏季，在山区或高速公路上行驶，车辆制动强度大，制动液工作温度高，特别是在湿热条件下，一般要求选用JG3或JG4级
(HZY3、HZY4等合成制动液)；非湿热条件可选用JG2（HZY2等合成制动液）。在车速不高的平原地区，除冬季外，可使用JGi级制动液；而在严寒冬季，应选用JGo级制动液。
(2)根据车辆的速度性能，依据其使用说明书选用制动液。
4．制动液使用注意事项
(1)各种制动液不能混用。
(2)按车辆使用说明书的要求，按期更换制动液，更换期一般为车辆行驶20 000～40 000 km或1年。更换制动液时必须将制动系清洗干净。
(3)制动液属易燃品，应注意防火，存放时避免阳光直射。
防冻液按组成不同，有酒精一水型、甘油一水型和乙二醇一水型3种。
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酒精与水可按任何比例混合组成不同冰点的防冻液。[www.61k.com）酒精的含量越多，冰点越低。这种防冻液的流动性好，散热快，配制简单。其缺点是易燃，安全性差，易挥发，挥发后冰点升高过快。
甘油的沸点高，不易蒸发和着火，对金属的腐蚀较小。但降低冰点的效率低，所需甘油较多，成本高。
乙二醇，也叫甘醇，是目前最好的防冻剂。它的沸点高(197.4℃)，与水混合后，混合液的冰点可显著降低，最低能达- 68℃。用不同比例的乙二醇和水可以配制成不同冰点的防冻液。乙二醇一水型防冻液的沸点高，挥发损失少，在使用中只需补充蒸发掉的水即可。它的冰点低，热容量大，冷却效率高，黏度小，流动性好。但乙二醇一水型防冻液有毒性，对金属有腐蚀作用，并对橡胶有轻度的侵蚀。目前常用的防冻冷却液多属乙二醇型，其中多加有防腐剂和染色剂，可以长期使用，所以称为长效防冻液。
2．乙二醇型防冻液的牌号
按石化行业标准SH 0521-92生产的乙二醇型冷却液按冰点不同，有- 25、- 30、- 35、- 40、- 45和- 50等6个牌号。防冻液产品可以制成浓缩液，由用户加清洁水稀释后使用，也可制成一定冰点的成品直接使用。
3．乙二醇防冻液的使用方法
(1)根据当地冬季最低气温选用适当冰点牌号的防冻液，冰点至少应低于最低气温5℃。如果是浓缩液，应按产品说明书的规定比例加清洁水稀释。
(2)乙二醇防冻液一般可使用2～3年。入冬前，如有必要可检查、调整防冻液的密度，添加防腐剂，并将防冻液的冰点调到该牌号的最高冰点。
(3)乙二醇型防冻液不仅有较低的冰点，防止冬季冻结，而且可提高沸点，防止在夏季沸腾，因此可四季使用。
(4)使用防冻液前应检查冷却系，保证无渗漏。加注时不要过满，一般只加到冷却系总容量的95%，以免温度升高后膨胀溢出。
(5)乙二醇有毒，使用中严禁用嘴吮吸，手接触后要洗净。
三、液力传动油
液力传动油也称自动变速器油，或简称自动变速液( ATF)，是汽车液力自动传动系统的工作介质。
1．国产液力传动油的品种和牌号
我国目前尚无液力传动油详细分类的国家标准。现有产品按中国石油化工总公司制定的企业标准，有6号普通液力传动油和8号液力传动油两种；另有一种拖拉机传动、液压两用油。
6号普通液力传动油( Q/SH 003.01.11-88)是以深度精制的石油馏分，加入抗氧、抗磨、防锈、降凝、抗泡等添加剂制成的液力传动油。它适用于内燃机车、载货汽车的液力变矩器，接近于PTF-2级油。
8号液力传动油(Q/SH 003.01*012-88)是以润滑油馏分经脱蜡、深度精制并加入增黏、降凝、抗氧、防腐、防锈、油性、抗磨、抗泡等多种添加剂制成的液力传动油。它适用于各种具有自动变速器的汽车，接近于PTF-1级油，为红色透明体。
2．液力传动油的选择
按车辆使用说明书的规定，选用适当品种的液力传动油。轿车和轻型货车应选用8号油，进口轿车要求用GM-A型、A-A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替；重型货车、工程机械的液力传动系统应选用6号油；全液压的拖拉机、工程机械选用拖拉机传动、液压两用油。
3．液力传动油使用注意事项
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(1)注意保持正常的油温。［www.61k.com］油温过高会加速油的氧化变质，形成沉积物和积炭。
(2)经常检查油平面。车辆停在平地上，发动机保持运转，油温正常。此时油平面应在自动变速器量油尺上、下刻线之间，不足时应及时添加。如果油面下降过快，可能是漏油，应及时检查排除。
(3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器，同时拆洗自动变速器油底，并更换其密封垫及滤清器。通常车辆每行驶10 000 km应检查油面，每行驶30 000 km更换油液。
第五单元汽车用轴承
轴承是汽车中的重要部件之一，其功用是：支撑轴及轴上零件，并保持轴的旋转精度；减少转动的轴与支撑件之间的摩擦及磨损。
轴承按照工作时的摩擦性质，分为滑动轴承和滚动轴承两类。
一、滑动轴承
滑动轴承通常由轴承体、轴瓦及轴承衬、润滑和密封装置等组成。
滑动轴承按承受载荷的方向可分为径向滑动轴承和推力滑动轴承两类。
径向滑动轴承如图2-1a所示，用于承受径向载荷；推力滑动轴承如图2-1b所示，用于承受轴向载荷。
滑动轴承的结构形式很多，有些使用较多的滑动轴承，其结构和尺寸已标准化，使用时根据用途，可查有关手册。
二、滚动轴承
滚动轴承是支撑转动零件或摆动零件的一种标准组件，具有结构紧凑、摩擦力小等优点，在汽车的离合器、变速器、主减速器等总成中广泛使用。滚动轴承的规格、形式很多，但都已标准化，由专门工厂生产，需要时可根据要求，查阅有关标准选购。
1．滚动轴承的构造
滚动轴承的种类虽多，但它们的结构大致相似，一般由外圈、内圈、滚动体、隔离圈（保持架）等零件组成，如图2-2所示。内圈紧套在轴颈上，随轴一起转动，而外圈则固定在支座上，起支撑作用。工作时，滚动体在内、外圈滚道上滚动，形成滚动摩擦。保持架将滚动体均匀地相互隔开，以避免滚动体之间的摩擦和磨损。滚动体是滚动轴承的重要元件，其形状有球形、短圆柱形、圆锥形、鼓形和滚针等。
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2．滚动轴承的种类
滚动轴承按其受力分为3类：
(1)径向轴承主要承受径向载荷，如深沟球轴承（如图2-2a所示）。
(2)止推轴承主要承受轴向载荷，如推力球轴承（如图2-2b所示）。
(3)径向止推轴承同时承受径向和轴向载荷，如圆锥滚子轴承（如图2-2c所示）。
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3．滚动轴承的代号
滚动轴承代号是由字母加数字来表示滚动轴承的结构、尺寸、公差等级、技术性能等特征的产品符号。[www.61k.com］它由基本代号、前置代号和后置代号构成，其排列如下：
轴 (1)基本代号基本代号表示轴承的基本类型、结构和尺寸，是轴承代号的基础。 基本代号由轴承类型代号、尺寸系列代号、内径代号构成，其排列如下： 承类型代号用数字或字母表示，见表2-7
。
尺寸系列代号由轴承宽（高）度系列代号和直径系列代号组合而成，用两位阿拉伯数字表示。它的主要作用是区别内径相同而宽度和外径不同的轴承，具体代号需查阅相关标准。
内径代号表示轴承的公称内径，用两位阿拉伯数字表示。代号数字为00、01、02、03时，分别表示轴承内径d -10 mm、12 mm、15 mm、17 mm;代号数字为04—95时，代号
数字乘5，即为轴承内径。轴承公称内径为1～9 mm时，用公称内径毫米数直接表示；轴承公称内径为22 mm、28 mm、32 mm、500 mm或大于500 mm时，用公称内径毫米数直接表示，但应与尺寸系列代号之间用“／”隔开。
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第三章 机械识图
第一节制图的基本知识
第一单元图样知识
一、图样
图样是指准确地表达物体的形状、大小和具备制造、检验时所需要的全部资料的图。(www.61k.com）图样是技术文件，它表达设计者的意图，是生产者生产的依据。
常用的图样有两种：立体图（如图3-1所示）和视图（如图3-2所示）。
1．立体图
图3-1为轴承座的立体图。从图中能看到轴承座的前面、左面和顶面的大致形状。这种图形富有立体感，给人一种直观的感觉，但不能反映物体的真实形状，不能直接用于生产上，只能作为生产图样的辅助性说明。
2．视图
视图是一种“正对着”物体某几个方面去看，而分别按正投影方法绘制的图形，图3-2所示为轴承座的视图。视图采用了3个图形，把轴承座的内、外各部分的结构形状准确、完整而清晰地表达出来。图3-2的3个视图分别叫做主视图（如图3-2a所示）、俯视图（如图
3-2b所示）和左视图（如图3-2c所示）。主视图是从前向后观察物体所得到的图形；俯视图是从上向下观察所得到的图形；左视图是从左向右观察物体所得到的图形。如果有的零件内、外形状复杂，上述3
个视图仍无法完整清晰地表达物体的形状时，还可以采用其他视图。
二、《机械制图》国家标准的基本规定
1．图纸幅面及格式( GB/T 14689-93)
(1)图纸幅面的代号及尺寸 图纸幅面的代号及尺寸国家标准(GB/T 14689-93)的规定见表3-1。可以看出，图幅尺寸分5种，分别为AO、A1、A2、A3、A4。其尺寸关系如图3-3所示。
(2)图框格式无论图样是否装订，均需画出边框，其格式如图3-4所示。
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(3)标题栏格式在图框内的右下角，应画出标题栏，其内容与格式根据需要确定，可参考图3-5。［www.61k.com)
2．比例( GB/T 14690-93)
比例是指图样中机件要素的线性尺寸与实际机件相应要素的线性尺寸之比。绘图时，应采用表3-2中规定的比例。绘制同一机件的各个视图比例应相同，并尽量采用1:1的比例。必要时，也允许选取表3-3中的比例。
3．字体( GB/T 14691-93)
为了提高图样和技术文件上字体的清晰、美观程度，标准规定汉字应写成长仿宋体。书写汉字、数字、字母时必须做到字体端正、笔画清楚、排列整齐、间隔均匀。简化汉字以国家正式公布的《简化字总表》为标准。字体的大小用字体的号数(即字体的高度，单位为mm)表示。字号分为20、14、10、7、5、3.5、2.5、1.8等8种。汉字的高度h-般不应小于
3.5 mm，其字宽为
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4．图线(GB 4457.4-84)
图样是由各种图线组成的。[www.61k.com]根据国标GB 4457.4-84中的规定，绘图时常用的图线有粗实线、细实线、虚线和点划线等，分别表示一定的含义。
5．尺寸注法(GB 4458.4-84)
(1)基本规则
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1)图样中的尺寸大小均以mm为单位，在尺寸数字后面不必加注计量单位名称或代号。
2)图样中的尺寸是机件的实际大小，与图形大小及绘图的准确度无关。
3)机件的每一尺寸一般只标注一次，并应标注在反映机件结构最清晰的图形上。
(2)尺寸的组成一个完整的尺寸一般由尺寸界线、尺寸线、尺寸数字和箭头4个内容组成，如图3-6所示。
1)尺寸界线尺寸界线用细实线绘制，由图形轮廓线、轴线或对称中心线引出，并超出尺寸线（或箭头）2 mm，如图3-6所示。
2)尺寸线尺寸线用细实线绘制，其两端箭头应指到尺寸界线。标注线性尺寸时，尺寸线必须与所标注的线段平行。尺寸线不能用其他图线代替，一般也不得与其他图线重合或画在其延长线上，如图3-6所示。
3)尺寸数字尺寸数字写在尺寸线的上方或尺寸线断开的地方，尽可能接近尺寸线的中央部位。尺寸数字方向，如图3-6所示。
4)箭头箭头画法如图3-7所示。
第二单元投影基本知识
一、正投影法
正投影又称直角平行投影。投影线与投影面垂直时得到的投影，简称正投影，如图3-8所示。由于正投影法能真实地表达物体的大小和形状，画图也比较方便，所以广泛应用于机械制图。习惯上将正投影简称为视图。
二、三视图的形成与投影规律
1．三视图的形成
为了表达物体的空间方位和形状，通常采用3个相互垂直的投影面，建立一个投影面体系，如图3-9所示。
正立在观察者正前方的投影面称为正投影面，用V表示；水平设置的投影面称为水
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平投影面，用H表示；右侧的投影面称为侧投影面，用w表示。[www.61k.com］这3个投影面相互垂直。v面与H面的交线称为x轴；H面与w面的交线称为y轴；w与v面的交线称为z轴。x、y、z轴又称为投影轴。3个轴的交点称为原点，用0表示。这样，以0为基准，沿x轴方向可度量长度和确定物体的左、右位置；沿y轴方向可度量宽度和确定物体的前、后位置；沿Z轴方向可度量高度和确定物体的上、下或高、低位置。
将物体放在三投影面体系中，如图3-10所示，沿箭头方向，用正投影方法，分别得到3个投影，即物体的三视图。V面上的投影称为主视图；H面上的投影称为俯视图；w面上的投影称为侧视图或左视图。
为了便于绘图，把V、H、W3个互相垂直的投影面，展开成—个平面，如图3-11所示
图3-11a表示将H面绕X轴向下旋转906，将W面绕Z轴向右旋转90。，并使其与V面均在同一平面上。这样，主视图、俯视图和左视图就处在同一平面上，如图3-11b所示。其中，y轴被分解成YH和Yw两个轴，实质上YH和Yw是y轴在H面和W面的代表。尽管OYH和OZ在同一直线上，OYw和OX也在同一直线上，但它们却代表着各自不同的含义。
OX是长度方向的度量轴；OZ是高度方向的度量轴；OYH和OYw都是宽度方向的度量轴。
2．投影规律
从图3-11c可以看出，主视图反映了物体的长度、高度，以及物体正面的形状；侧视图反映了物体的高度、宽度，以及侧面的形状；俯视图反映了物体宽度、长度和俯视形状。
由此可得出三视图的投影规律：主、俯视图长对正；主、左视图高平齐；俯、左视图宽相等。简称“长对正、高平齐、宽相等”。
三、看组合体视图
画图，是运用正投影法将物体画成若干个视图来表达物体形状的过程；看图，是根据视图想像物体形状的过程，是画图的逆过程。看组合体视图的基本方法是：根据视图之间的投影关系，利用找投影、对线面、分析形体的方法，分析组成物体各基本体的形状和组合
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关系，然后综合起来想像出整体。(www.61k.com）看图时应注意以下几点：
1．看图时，要把几个视图联系起来进行识读。
2．抓住特征部分。特征是指物体的形状和组成物体的各基本形体间的相对位置。
3．看图时，可利用物体表面上的线与面的投影特征，看懂视图中每一条线的含义。
4．看图时，利用虚线、粗实线的不同分析形体。
5．对于较复杂的物体，看图时必须利用对投影、分形体，综合起来想像整体的方法。 例3-1看轴承座的三视图。图3-12a所示为轴承座的主、俯、左视图。
图3-12轴承座的看图方法
a)轴承座由三部分组成b）半圆柱槽c）两个三角形肋板d）带弯边的四方板
第一步：抓住特征部分。主视图较明显地反映了I、Ⅱ形体的特征，而左视图则较明显地反映了形体Ⅲ的特征。因此，该轴承座大体由3部分组成。
第二步：从形体I的主视图出发，根据三视图的投影规律，可找到俯、左视图上相应的投影。想像得出形体工是一个长方体，上部是挖掉一个半圆柱的半圆槽，如图3-12b所示。
同样，可找到三角肋板Ⅱ的另外两个投影，如图3-12c所示。
对于底板Ⅲ，俯视图反映了两孔的形状特征，结合左视图可以看出它是带弯边的四方板，上面钻了两个孔，如图3-12d所示。
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第三步：综合起来想整体。在看懂每块形体的形状后，再综合起来看三视图，则能想像出物体的整个形状。长方体I在底板Ⅲ的上面，位置是中间靠后。肋板Ⅱ在形体Ir的两侧，且与后面平齐。底板Ⅲ的前面有一弯边，从而综合想像出物体的整体形状，如图3-13所示。
例3-2由已知的两个视图补画第3个视图。绘图方法如图3-14所示。
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补画视图一般可分为两步进行：第一步应根据已绘的视图将图看懂并想像出物体的形状；第二步是在想像出形状的基础上制图。（www.61k.com)制图时，应根据已绘的两视图，按各组成部分逐个做出第3投影。
第三单元零件的表示方法
为了使图样简明易读，便利生产作业， 《机械制图》国家标准(GB 4458.1-84和GB／T 14692-93)在图样画法中规定了视图、剖视、剖面等表示方法，供绘图时选用。
一、视图
视图为零件向投影面投影所得到的图形，是表示零件外形的方法。
1．基本视图
零件向基本投影面投影所得到的视图称为基本视图。基本投影面规定为正六面体的6个面，各投影面的展开方法如图3-15所示。6个基本视图的位置如图3-16所示。
基本视图的名称及投影方向规定如下：
主视图——由前向后投影所得到的视图；
俯视图——由上向下投影所得到的视图；
左视图——由左向右投影所得到的视图；
右视图——由右向左投影所得到的视图；
仰视图——由下向上投影所得到的视图；
后视图——由后向前投影所得到的视图。
6个基本视图仍然保持三视图中的全部投影规律，即主、俯、仰、后，长对正；主、 左、右、后，高平齐；俯、左、仰、右，宽相等。
各视图的位置若按图3-16配置时，一律不标注视图的名称。如不能按图3-16配置视
图，应在视图的上方标出视图的名称“×向”（其中“×”为大写拉丁字母），在相应的视图
附近用箭头指明投影方向，并注上同样的字母，如图3-17所示。
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2．斜视图
机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得到的视图称为斜视图。(www.61k.com）画斜视图时，必须用带字母的箭头指明表示部位和投影方向，并在斜视图上标出视图的名称“×向”，如图3-18所示。斜视图一般按投影关系配置，必要时也可配置在其他适当位置。
3．局部视图
机件的某一部分向基本投影面投影所得到的视图，称为局部视图。局部视图是不完整的基本视图。利用局部视图，可以减少基本视图的数量，补充基本视图尚未表示清楚的部分，在局部视图的上方标出视图的名称“×向”，在相应的视图附近用箭头指明投影方向（A向、B向），并注上同样的字母，如图3-19所示。
4．旋转视图
假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后再向该投影面投影所得到的视图称为旋转视图，如图3-20所示。
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二、剖视图
1．剖视图的形成
有些机件的内部形状比较复杂，视图中会出现较多的虚线，致使图形层次不清，影响图形清晰度，给看图带来困难。[www.61k.com］为了能清晰地表示机件的内部结构，假想用剖切平面(P)剖开机件，将处在观察者和剖切平面之间的部分移去，而将其余部分向投影面投影所得到的图形称为剖视图，简称剖视，如图3-21所示。
剖切面的位置要用剖切符号表示。剖切符号用粗短实线表示剖切面位置，用箭头表示投影方向，并标上字母。在剖视图上方用相同字母标出“×一×”的剖视图，如图3-22所示。
2．常用剖视图
按剖切范围的大小，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部剖视图。
(1)全剖视图用剖切平面完全地剖开机件后所得到的剖视图，叫做全剖视图。
(2)半剖视图它是当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影面上投影所得到的图形。以对称中心线为界，一半画成剖视，另一半画成视图，这样组成的剖视图，叫做半剖视图，如图3-23所示。
半剖视图的标注方法与全剖视图的标注方法相同。
(3)局部剖视图用剖切平面局部地剖开机件所得到的视图，叫做局部剖视图，如图 3-24所示。
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三、剖面图
1．剖面图的概念
假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形，称为剖面图，如图3-25所示。［www.61k.com）剖面图与剖视图的区别在于：剖面图仅画出切断处断面的图形；剖视图除了画出切断处断面的图形外，还要画出剖面后其余部分的投影。
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2．剖面图的种类
剖面图有移出剖面、重合剖面两种图形形式。
(1)移出剖面图移出剖面图是指画在视图轮廓线之外的剖面图，如图3-26所示移出剖面图的轮廓线用粗实线绘制，应尽量配置在剖切平面的延长线上，也可以画在其他适当的位置上。
(2)重合剖面图剖切后绕剖切平面迹线旋转并重合在视图内的剖面，称为重合剖面，如图3-27所示。重合剖面的轮廓线用细实线绘制。
第四单元表面粗糙度
一、表面粗糙度的概念
加工后的零件表面，仍留有微小间距和微小峰谷，这种不平的程度称为表面粗糙度，如图3-28所示。
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表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、接触刚度、配合性质、密封性和耐腐蚀性等均有直接的影响。［www.61k.com）所以，在选择表面粗糙度时，应考虑在降低成本的前提下，尽可能地减小微观几何形状误差。
二、表面粗糙度的评定参数
国家标准规定，评定表面粗糙度的参数有：轮廓算术平均偏差(Ra)、微观不平度十点高度(Rz)和轮廓最大高度(Ry)等。其中轮廓算术平均偏差(Ra)是最常用的评定参数。
三、表面粗糙度符号、代号
国家标准( GB/T 131- 93)规定的表面粗糙度符号、代号及其意义见表3-4。
四、表面粗糙度的评定参数Ra及其与加工方法的关系
表面粗糙度常用轮廓算术平均偏差Ra的参数值来评定。当采用这项评定参数在图上标注时，可省略评定参数类别符号Ra而直接注写该参数数值。获得Ra各数值的加工方法见表3-5。
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五、表面粗糙度代号的标注
表面粗糙度代号及其注法的有关规定见表3-6。(www.61k.com］
六、表面粗糙度在图样上的标注方法
表面粗糙度符号应注在可见轮廓线、尺寸线、尺寸界线或其延长线上。符号尖端必须从材料外指向表面；代号中数字的书写方向，必须与尺寸数字规定方向一致。大部分表面粗糙度相同时，可在图样右上角统一标注，需在其前面加“其余”两字，如图3-29所示。当零件所有表面粗糙度相同时，可将其代（符）号统一标注在图样右上角。
第二节公差与配合基础知识
第一单元公差与配合
一、互换性
1．互换性的定义
互换性就是指同一规格的零部件在装配或更换时，无须经过挑选和修配（辅助加工）便可装到机器上去，并能满足机器的性能要求，如螺钉、灯泡、轮胎等都具有互换性。
零件的互换性包括几何参数（如尺寸、几何形状及相互位置关系等）、力学性能和理化性能等方面的内容。
2．互换性的种类
互换性分为完全互换和不完全互换两类。
完全互换也称为无限互换，是指零部件在装配或更换时，不需要辅助加工，不需要选择就能满足使用要求。一般标准件采用完全互换，便于专业化生产和装配。
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不完全互换也称有限互换，是指将零部件按其实际尺寸大小分成若干组，使同组内零件的尺寸差别较小，然后按组进行装配。（www.61k.com)如汽车发动机的活塞和缸套、活塞和活塞销的配合就采用了不完全互换。这些零件出厂时须打上组号，组号相同时才可装配或互换。
二、标准化及技术测量简介
1．标准及标准化
标准化是指制定和贯彻技术标准的全过程。
技术标准（简称标准）是指为获得最佳经济效益，以科学技术和生产实践经验的综合成果为基础，对具有多样性、相关特征的事物，经有关方面协商，由主管机构批准，以特定形式发布的统一规定。技术标准在一定范围内具有法律效力，是不得擅自修改的技术文件。
标准按管理级别分为国家标准GB（简称国标）、部颁标准(如机械工业部部颁标准JB)
和企业标准。
标准按对象特征分为基础标准、产品标准和方法标准等。基础标准是最基本的标准，如
公差与配合标准、形状与位置公差标准等。对零件的加工误差及其控制范围所制定的技术标
准，称为公差与配合标准。它是实现互换性的基础。
2．技术测量简介
标准化为零部件的互换提供了条件。为了保证生产的零部件为合格产品，必须对其进行
检测。为了使测量结果统一可靠，我国相应地建立了完善的检测手段和计量管理系统，并制
定了相应的技术法规。
测量是确定被测对象的量值而进行的实验过程，其实质是将被测对象与计量单位进行比
较，并以计量单位的倍数作为被测对象的量值。
测量包括测量对象、计量单位、测量方法和测量精度4个要素。测量对象主要指几何参
数，包括长度、角度、表面粗糙度、形位误差等。计量单位中最基本的计量单位是长度计量
单位。测量方法主要指获得测量值的方式，它包括测量原理、测量器具和测量条件。测量精
度指测量结果与真值的一致程度。由于测量误差的存在，测量结果并非真值，测量结果越接
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近真值，则测量精度越高；反之，测量精度越低。
检验只确定测量对象是否在规定的极限范围内，不测具体的数值。
检验和测量是对产品进行质量管理的重要手段，只有严格、正确地进行检验和测量，才
能保证产品质量，使其具有较高的互换性。
三、公差与配合
制造汽车零件时，不可能把一批相同规格的零件尺寸做得绝对相等，但也不允许相差太
大。为满足使用要求，必须对零件的尺寸规定一个恰当的允许尺寸变动量，即尺寸公差（简
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称公差）。(www.61k.com]可见，公差是反映零件制造精确程度的技术指标。
配合是指零件装配在一起后，松紧程度的技术指标。
国家标准对公差与配合的内容及公差与配合在图样上的标注做了明确规定。我国在 1979年颁布《公差与配合》国家标准的基础上，为了与国际标准接轨，进行了修订，更名
为《极限与配合》。
1.公差与配合的基本概念
(1)有关孔与轴的定义
1)孔主要指圆柱形的内表面，也包括其他内表面中由单一尺寸确定的部分，如图3-30所示。
2)轴主要指圆柱形的外表面，也包括其他外表面中由单一尺寸确定的部分，如图 3-31所示。
从装配结合关系看，孔是包容面，轴是被包容面。
(2)尺寸的概念
1)尺寸用特定单位表示长度值的数字称为尺寸。尺寸表示长度的大小，如直径、半 径、长、宽、高、中心距等。
例如：轴直径为30 mm，则30为该轴的具体尺寸，mm
（毫米）为特定长度单位，一般可省略不写。
2)基本尺寸(D、d) 设计给定的尺寸称为基本尺
寸。如图3-32所示，圆柱销直径+15 mm和长度40 mm，即为圆柱销的直径和长度的基本尺寸。
3)实际尺寸（Da.d。） 通过测量所得到的尺寸称为实际尺寸。由于存在测量误差， 所以实际尺寸并非尺寸的真值。
4)极限尺寸允许零件尺寸变化的两个界限值称为极限尺寸，它以基本尺寸为基数来
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确定。(www.61k.com]两个界限值中较大的一个称为最大极限尺寸（Dx、dmax），较小的一个称为最小极
限尺寸(D血、dmin)。
(3)公差与偏差的概念
1)尺寸偏差指某一尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差。
2)实际偏差指实际尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差。
3)极限偏差指极限尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差。极限偏差包括上偏差与下 偏差：
上偏差指最大极限尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差。其代号孔为ES，轴为es。 下偏差指最小极限尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差。其代号孔为EI，轴为ei 上、下偏差统称为极限偏差。根据定义，上、下偏差用公式表示为：
偏差可以为正、负或零值，分别表示大于、小于或等于基本尺寸。所以偏差前面要标明“+”或“一”号，“0”偏差也要写上。
4)尺寸公差（简称公差） 允许尺寸的变动量称为尺寸公差，用T表示。其值等于最
大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。
用公式表示为：
孔 TD=ID x-D1l=IES-EII (3-3)
轴 Td=Id x-d。曲J=Ies - eiJ (3-4)
可见，公差是指允许尺寸的变动范围，偏差是指相对于基本尺寸的偏离量。从数值上
看，公差是一个没有正、负号的数值，而且不能为零；偏差是一个有正、负号或零的代数
值，如图3-33所示。
(4)尺寸公差带（简称公差带）
1)零线在公差带图中，表示基本尺寸且水平放置的确定偏差的一条基准直线，即零 偏差线。正偏差位于零线上方，负偏差位于零线下方，如图3-33b所示。
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2)尺寸公差带（简称公差带） 指在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定
的一个区域。(www.61k.com]孔的公差带用剖面线表示，轴的公差带用全黑点表示，如图3-33c所示。
3)标准公差指国家标准规定的、用以确定公差带大小的任一公差值。它由基本尺寸 的分段和公差等级的高低两个因素确定。
国家标准规定，在每一个基本尺寸段内，有IT01、ITO、IT1、?、IT18共20个公差
等级的标准公差o IT表示标准公差，后面的数字表示批准公差的等级。例如：IT01是最高
级，即尺寸精度最高，公差值最小；IT18是最低级，公差值最大。
4)基本偏差确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个 偏差。当公差带位于零线上方时，其基本偏差为下偏差；当公差带位于零线下方时，其基本
偏差为上偏差。图3-34为基本偏差系列示意图，其中轴、孔各有28个基本偏差。大写英
文字母代表孔，小写英文字母代表轴。
(5)配合基本尺寸相同的相互结合的孔与轴，其公差带之间的关系称为配合。根据配
合的松紧程度，配合可分为以下3类：
1)间隙配合具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。间隙配合时， 孔的公差带在轴的公差带之上，如图3-35所示。
2)过盈配合具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。过盈配合时， 孔的公差带在轴的公差带之下，如图3-36所示。
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3)过渡配合可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。（www.61k.com]过渡配合时的孔、轴公差带 相互交叠，如图3-37所示。
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(6)配合的基准制孔与轴的配合性质是通过改变与它们相配合的轴或孔的基本偏差而
获得的，如果使其中一个件（孔或轴）的基本偏差一定，而改变另一个件（轴或孔）的基本
偏差，就可得到不同的配合性质。在国家标准中规定了以下两种配合制度：
1)基孔制基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的 一种制度。基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H，下偏差一律规定为零，上偏差
均为正值。图3-38所示为基孔制的示意图。
轴的基本偏差在a-h之间为间隙配合；在j-n之间基本上为过渡配合；在p-zc之 间为过盈配合，如图3-39所示
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2)基轴制基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配 合的一种制度。（www.61k.com)基轴制的轴为基准轴，其基本偏差代号为^，上偏差规定为零，下偏差均为
负值。图3-40所示为基轴制示意图。
孔的基本偏差在A-H之间为间隙配合；在J-N之间基本上为过渡配合；在P-ZC 之间为过盈配合，如图3-41所示。
(7)公差与配合的标注
1)在装配上的注法在基本尺寸后面注上一个分式，分子标注孔的公差带，分母标注 轴的公差带，如图3-42和图3-43所示。
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第二单元形状和位置公差简介
表面的形状公差和位置公差，简称为形位公差。(www.61k.com］它是指零件的实际形状和实际位置相对
于零件的理想形状和理想位置的允许变动量。
一、形位公差的名称及符号
形位公差分为两大类：一类是形状公差，有6个项目；另一类是位置公差，有8个
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项
目，其名称和符号见表3-7。[www.61k.com)
二、形位公差的标注方法
1．形位公差代号
由形位公差框格和指引线、形位公差项目的符号、形位公差和有关符号、基准代号字母
和有关符号组成，如图3-45所示。
框格用细实线画出，在图中应水平或垂直放置。第1格填写形位公差项目的符号，第2
格填写公差值和有关符号，第3格及以后各格填写基准代号的字母和有关符号。
指引线的一端与框格的一端相连，指引线另一端用箭头指向被测要素公差带的宽度方向
或直径。当被测要素为表面或直线段时，应明显地与尺寸线错开，如图3-46a所示。当被
测要素是轴线或中心平面时，箭头应与被测要素的尺寸线对
齐，如图3-46b所示。
2．基准符号和基准代号
基准符号和基准代号如图3-47所示。
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基准符号采用粗短划线表示，基准代号由粗短横线（基
准符号）、连线和带大写字母的圆圈组成。［www.61k.com］无论基准代号的方
向如何，其字母必须水平填写。
3．形位公差标注举例
发动机气门挺杆的形位公差标注如图3-48所示。
第三节 识读汽车零件图
一辆汽车是由许多零件组成的。零件图就是详细地表达零件形状、大小和加工要求等的
图样，是制造和检验零件的依据。
一、零件图组成
一般零件图包括4项内容：标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。
1．标题栏
标题栏内容包括：零件的名称、材料、数量、图样的责任者签名和日期等。
2．一组视图
用必要的基本视图、剖视、剖面和其他规定画法，准确、清晰、完整地表达出零件的内
外形状和各部分结构。
3．完整的尺寸
根据尺寸标注规则，标注出正确、完整、合理和清晰的尺寸，包括反映形体大小及形状
的尺寸、确定位置的尺寸，以及零件长、宽、高的总体尺寸 4．必要的技术要求 用规定的符号、代号或文字说明，表达零件在制造、检验和调试过程中应达到的
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质量标
准。（www.61k.com）技术内容包括：表面粗糙度、公差与配合、形状公差与位置公差、热处理或表面处理后
的各种技术要求等。
一、看零件图的方法和步骤
1．看标题栏
由标题栏了解零件名称、材料、比例等，大致知道零件的用途和形状，以及看图方向。
2．分析视图
找出主视图和其他基本视图、局部视图等。分析各视图之间的关系及表达的内容，找出
各剖视、剖面的剖切位置及投影方向等。
，3．分析形体
根据视图特征将零件想像分解为几部分，分析它们由哪些基本形体构成，它们之间的相
对位置如何，有哪些结构特点，进而综合地想像出整个零件的立体形状和各部分结构。
4．分析尺寸
(1)按照视图和形体分析，找出零件在长、宽、高3个方向的主要尺寸基准和辅助基准。
(2)从基准出发，找出各形体的定位尺寸、定形尺寸和零件的总体尺寸。
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(3)根据公差与配合的知识，求出各尺寸的最大极限尺寸、最小极限尺寸和公差，从而
知道零件的精确程度。
(4)视图和尺寸是从形状和大小两个方面共同表达一个零件的，所以识图时应把视图、
尺寸和形体三者紧密结合起来考虑。
(5)识图时要看懂该零件的各种技术要求．不仅有符号、代号，还有文字说明。如各表
面的表面粗糙度、形位公差和零件的热处理，以及表面修饰和其他附加要求等，都应看懂。
三、识图举例
图3-49是后轮制动器蹄片轴的零件图。识图方法如下：
1．看标题栏
由名称可知该蹄片轴与制动蹄配合，起支撑制动蹄和调整制动间隙的作用。材料是45
号钢，比例为1：1，表明零件与图样大小相同，每辆汽车上需4件。
2．分析视图
共有4个视图：主视图是基本视图，既反映工作位置，也是加工位置，清楚地表达了零
件各圆柱体的连接关系和偏心特点；左视图也是基本视图，标明左端面上的标记和扁方部分
的尺寸；A向视图表示左端结构；I处放大图比例为2：1，表示零件右端切槽的结构尺寸。
3．分析形体
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从主视图一系列“声”的尺寸可知，零件是由几个圆柱体组合成的偏心轴类零件。［www.61k.com]中间
车出螺纹，左端铣成扁方，右端车有卡簧槽。
4．尺寸分析
长度方向的主要尺寸基准是中部+35 mm圆柱体的左端面，很多尺寸以此端面为基准直
接标出。辅助基准有6～g六处，以利加工时测量。高度方向的主要基准是+22-8:820rnm的
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第五章 液压传动
第一节 液压传动基础知识
第一单元液压传动的基本概念
一、液压传动的基本原理
液压传动的基本原理，可以用油压千斤顶的工作过程来说明。(www.61k.com］
图5-1是油压千斤顶的工作原理图。油压千
斤顶的小油缸1、大油缸2、油箱5以及它们之间
的连接通道构成一个密封的容器，里面充满液压
油。在阀门6关闭的情况下，提起杠杆时，小油缸
1的柱塞上移，其密封容积增大，形成部分真空，
于是油箱5里的油液在大气压的作用下经过吸油管
由单向阀4进入小油缸，即吸油；压下杠杆，小油
缸的柱塞下移使小油缸的密封容积减小，油液压力
升高，单向阀4自动关闭，压力油通过单向阀3流人大油缸2内，即输油，该油液推动大柱
塞将重物顶起。再次提起杠杆时，大油缸内的压力油力图倒流入小油缸，但此时单向阀3自
动关闭，使油液不能倒流，保证重物不致自动落下。这样，当杠杆被反复提起和压下时，小
油缸不断交替进行着吸油和输油过程，压力油不断进入大油缸将重物逐渐顶起，从而达到起
重的目的。将阀门6旋转90。，在重物的重力作用下，大油缸的油液排回油箱。
通过对油压千斤顶工作过程的分析，可以看出，液压传动的工作原理是：以油液作为工
作介质，依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力。
二、液压系统图形符号
液压元件种类很多，每一类元件又可以有不同的结构。液压系统结构原理图图形复杂，
绘制困难。为了简化液压系统图的绘制，以规定的各种符号表示各种职能元件，将各元件的
符号用通路连接起来构成液压系统原理图。有关液压系统图形符号可查阅国家标准。
三、液压传动系统的组成
液压传动是以油液作为工作介质，利用液体压力来传递运动和进行控制的一种传动方
式。液压传动系统是为了完成某种工作任务而由各具特定功能的液压元件组成的整体，通常 由以下4部分组成：动力元件、执行元件、控制元件和辅助元件。
1．液压泵 ~
液压泵是动力元件，它把输入的机械能转变为油液的压力能，做液压系统的能源。液压
泵都是容积式的，按其流量是否可以改变分为定量泵（输出流量不能改变）和变量泵（输出
流量的大小可以调节）；按其结构形式不同可分为齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等；按其压力的
大小可分为超高压泵(额定压力超过32 MPa)、高压泵(额定压力为16—32 MPa)、中
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高压
泵(额定压力为8—16 MPa)、中压泵(额定压力为2.5—8 MPa)和低压泵(额定压力为 0—2.5 MPa)等。[www.61k.com］
2．液压缸
液压缸是液压传动系统的执行元件之一，用来执行直线往复运动或小于360。的回转运
动。它将油液的压力能转换为机械能，带动负载运动。
液压缸可分为3种类型：活塞式、柱塞式和摆动式。活塞式液压缸应用较广泛，它又分
为双活塞杆式和单活塞杆式。
3．液压控制阀 ‘
能够控制液压系统液流的压力、流量和流动方向的元件总称为液压控制阀。它位于系统
的动力元件和执行元件之间，以便执行元件的运动方向、输出的力或力矩和运动速度来满足
不同的工作要求。
控制阀的种类较多，但都是由阀体、阀心（杆）和控制机构组成。其工作原理都是通过
改变通流面积或通流方向来工作的。控制阀在系统中只对执行元件起控制作用。 根据液压控制阀在系统中的用途，可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀3大类。
(1)压力控制阀简称为压力阀，是用来控制和调节液压系统中液流压力或利用压力作
为信号来控制其他元件动作的阀类。它包括溢流阀、减压阀、顺序阀、平衡阀等，用得最多
的是溢流阀和减压阀。
(2)流量控制阀流量控制阀是用来控制和调节液压系统中液流流量的阀类。常用的有
节流阀、调速阀和分流阀等。
(3)方向控制阀简称方向阀，是用来控制和改变液压系统中液流方向的阀类，分为单
向阀和换向阀两种。
单向阀只允许液流向一个方向通过，对另一个方向液流则截止。
换向阀的主要作用是控制液流的流动方向。它靠阀心在阀体内的位移，来接通不同的油
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路，从而使液压缸做往复运动或使液压马达能正反旋转。
图5-2表示几种换向阀的结构原理和相应的职能符号。换向阀主要由阀体、阀心及控
制机构组成。阀体内有几条环形槽与油道连通，阀心上的台肩与阀相配合起间隙密封作用。
当阀心在阀体内左右移动时，则可改变油道的连通情况。
在职能符号中，方框的个数表示位数，一个方框中与外界连通的油口数表示“通”数。
阀与进油路连通的油口用．P表示，与回油路连通的油口用O表示，与执行元件连
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通的油口
用A、B表示。［www.61k.com]
4．液压辅件
液压辅件由油箱、滤油器、空气滤清器、油管、密封件、热交换器和蓄能器等组成。它
用于储存、输送、净化和密封工作液体，并有散热、冷却作用
四、液压传动的特点
1．主要优点
(1)易获得很大的输出力或力矩；易于实现大幅度减速，并能实现大范围的无级变速。
(2)易于实现直线往复运动以直接驱动工作装置；各液压元件间用管连接，便于机械的
总体布置，也便于用一台原动机驱动多个工作机构。
(3)易于实现小型大功率传递，即较小质量和尺寸的液压元件可传递较大的功率。例
如，液压泵的质量只有同功率电动机的10%—15%，尺寸只有13%—21%。
(4)与机械传动相比，液压传动操纵力小，操作简单，便于实现自动化操作。
(5)液压元件已经实现系列化、标准化、通用化，设计、制造和维修方便。
(6)液压元件在油液中工作，润滑条件好，寿命长。
(7)液压传动易于过载保护。
2．主要缺点
(1)由于油液泄漏及压力损失，造成效率降低，运动平稳性变坏。外部泄漏还造成油液
损耗，并污染环境。
(2)液压元件配合精度要求高，加工工艺较难，制造成本高，维修也较困难。
(3)由于温度变化，液压油的黏度会发生变化，工作状态也会随着变化。高温或低温 时，液压系统不能稳定工作。
(4)液压油在管道中输送时压力损失较大，压力信号反应也比电信号慢，不能远距离输
送。由于油有压缩性以及油管可能会弹性变形或泄漏等原因，液压传动的传动比不很精确。
第二单元液压传动的基本回路
一、压力控制回路
压力控制回路是：控制整个系统或某条支路中油液压力的单元回路。按照使用目的不同，
压力控制回路又可分为调压、减压、增压、缓冲等回路
1．调压回路
调压回路的作用是控制液压系统的最高工作压力-系统压力不超过压力控制阀的调定 值。
常见的两种调压回路如图5-3所示。图5-3a是
利用溢流阀调定系统的最大工作压力，在液压系统中
应用十分广泛。系统压力在液压泵出口处最高，故溢
流阀通常设在泵出口附近的旁通油路上，对系统起到
安全保护作用。
图5-3b为双级调压回路，用于执行机构进程和
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回程所需工作压力相差很大的工况下。(www.61k.com）主溢流阀l的
调节压力高于溢流阀2的调节压力。当需要高压油进
入液压缸时，系统压力由高压溢流阀1控制；当需要
低压油进入液压缸时，可操纵二位电磁阀使主溢流阀
的远控口接通溢流阀2（起先导溢流作用），于是系统
压力改由低压溢流阀2控制。
2．减压回路
减压回路的作用是使液压系统的某一支路获得低于系统主油路工作压力的压力油，例如
液压系统中的控制油路、润滑油路、夹紧油路等。常用的减压回路，它是在
与主油路并联的支油路上串联一个减压法阀，这样主油路的压力由溢流阀调定，-支油路的压
力由减压阀调定。减压阀前面的单向阀是为了保压。
3．增压回路
增压回路是实现液压放大的回路。它使系统的局部油路或某个执行机构获得压力比液压
泵工作压力高若干倍（可达2～7倍）的高压油，或用于气一液传动，利用压缩空气(压力
一般为0.6—0.8 MPa)来获得较高的压力油。凡具有负载大、行程小和作业时间短等工作
特点的执行机构，如液压铆枪、制动器、离合器等均可采用增压回路。增压回路中实现增压
的主要元件是增压缸（增压器）。
图5-5所示为一种常用的利用增压缸使液压铆枪获得高压油的增压回路。此回路中的
增压缸是由制成一体的大小两个液压缸组成，大小活塞用一根活塞杆连接起来，当向大缸输
入低压油时，在小缸即能获得高压油。 二、速度控制回路
速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路。根据被控制执行元件的
运动方式、状态以及调节方法，速度控制回路可分为调速、制动、限速和同步回路等。 调速就是调节执行元件的运动速度。调节运动速度的方法有两种：一是改变输入执行元
件工作腔的流量；二是改变液压马达的有效工作容积，即改变液压马达的排量。第1种称节
流调速，第2种称容积调速。
1．节流调速回路
根据节流阀在回路中装设位置不同，节流调速有3种基本形式，如图5-6所示。
(1)进油节流调速回路图5-6a所示为进油节流调速回路。节流阀安装在液压缸的进 油路上，液压泵输出的压力油经节流阀进入液压缸。调节节流阀开度的大小即可调节进入液
压缸的流量，从而调节液压缸的工作速度。液压泵的多余流量经溢流阀流回油箱。
(2)回油节流调速回路图5-6b所示为回油节流调速回路。节流阀安装在回油路上， 限制液压缸的回油量，从而限制了进入液压缸的流量。调节节流阀开度的大小即可达
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到调节
液压缸的运动速度。(www.61k.com]液压泵多余流量经溢流阀流回油箱。
(3)旁路节流调速回路图5-6c所示为旁路节流调速回路，节流阀安装在分支油路中 和液压缸并联。液压泵输出的压力油分成两路，一路进入液压缸，另一路经节流阀流回油
箱。调节支油路上节流阀的流量即可改变经主油路进入液压缸的流量，从而达到调速目的。
在正常工作时溢流阀不开启，只有当系统过载时溢流阀才打开溢流，起安全保护作用。
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2．容积调速回路
根据调速特性不同，容积调速可分为有级调速回路和无级调速回路。
(1)有级调速回路在多泵和多执行元件的定量系统中，可采用分流与合流交替，或并 联与串联交替等方法来实现有级调速。
图5-7是靠合流阀来改变泵组连接的有级调速回路。合流阀3处于左位时，泵1和泵
2单独向各自分管的执行元件供油，此时为低速状态；若换向阀4控制的执行元件不工作，
则可将合流阀3置于右位工作，使泵1和泵2共同向换向阀5控制的执行元件供油，此时为
高速状态。
(2)无级调速回路无级调速回路是直接改变液压泵或液压电动机的排量来实现无级调
速的。它不需要节流和溢流，能量利用比较合理，，效率高而发热少，广泛应用在大功率交通
工程机械的液压系统中。
三、方向控制回路
方向控制回路用来控制液压系统各条迪路中油流的接通、切断改变流向，从而使各
执行元件按需要相应做出启动、停止或换向等一系列动砟。
1.换向回路
交通工程机械液压系统中执行元件换向主要借助换向阀和转阀来实现，且大多为手动操
纵的多路换向阀。多路换向阀回路结构紧凑，操作方便，还可兼作启动、制动和调速等。图
5-8所示为利用双向变量泵的换向回路。该回路利用双向变量泵来控制执行元件换向。这
种回路换向精度较差，冲击量大，但换向平稳，换向能量损耗少，换向制动阶段因惯性力而
产生液压冲击的能量可通过双向泵回收。它适用于惯性大而换向精度要求不高的液压系统。
2．顺序回路
顺序回路用以控制多缸液压系统的动作顺序，使各缸严格按顺序依次动作。
轮式液压挖掘机采用顺序阀控制支腿液压缸的顺序动作回路，如图5-9所示。根据工
作需要，支腿的动作顺序应是：支腿时，先伸后腿再伸前腿；收腿时，先收前腿再收
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后腿。（www.61k.com)
也就是说，后支腿缸A和前支腿缸B必须按图示的①、②、③、④顺序动作。其过程如下：
当换向阀左位接人油路时，缸B的进油路被单向顺序阀C阻挡，压力油只能先流向缸A的
左腔，驱动后支腿外伸。行程终了时，油压上升到超过顺序阀的调定压力，于是打开顺序阀
C，油液流向缸B，驱动前支腿外伸。当换向阀右位接入油路时，情况刚好相反，前支腿先
缩回而后支腿后缩回。这种回路顺序阀的调定压力必须大于前一行程液压缸的最高工作压
力，否则会产生误动作。
3．锁紧回路
锁紧回路可使工作部件在运动过程中的某一位置上停留一段时间保持不动。如起重机将重
物吊在半空等待就位时，必须将执行元件的进、回油路关闭并锁紧，以防止其漂移或沉降。
(1)换向阀锁紧回路利用O或M型换向阀机能将执行元件锁紧在任意位置上。当换 向阀阀心处于中间位置时，液压缸的进、出油口均被关闭，活塞即被锁紧。但这种锁紧回路
由于换向阀的环状缝隙泄漏较大，密封性差，难以保证长时间闭锁，只用于锁紧要求不高或
短时停留的场合。
(2)平衡阀锁紧回路图5-10所示为自控式平衡阀锁紧回路。它在重物下降的回油路上装接一个自控平衡阀。提升重物时换向阀右位接入油路，压力油通过平衡阀门的单向阀进
入液压缸下腔。重物下降时换向阀左位接入油路，压力油即进入液压缸上腔并建立一定的压
力促使下腔背压超过平衡阀的调定压力，然后打开平衡阀使重物按控制速度下降。当换向阀
处于中位时，缸下腔油路被平衡阀锁紧，重物可停留在任意中间位置。
第二节 液压传动在汽车上的应用
液压传动装置是依靠液体的能量来传递能量的，汽车上采用的液压传动装置按工作原理
分为动力式和容积式两类，常称为液力传动和液压传动。
动力式液压传动是借助于液压的运动来传递能量和动力的，是依靠运动液体的“冲力”
来工作的。它的动力和速度取决于运动液体的能量。汽车上采用的液力耦合器和液力变矩器
就属于这一类。
容积式液压传动属于静力式液压传动。它是在密封的工作条件下，借助液体容积、体积
变化而产生的液体压力来传递能量或动力的。它的工作能力取决于液体的单位压力和作用面
积。汽车上的液压制动系统、动力转向系统、自卸车的举升系统等就属于这一类。
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一、液压式动力转向
动力转向装置以发动机输出的部分动力为能源，由机械转向器、转向控制阀、转向动力
缸以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵、转向油罐等组成。(www.61k.com)
动力转向装置按传能介质不同，分为液压式和气压式两种。液压式动力转向装置的部
件，结构紧凑，尺寸小，工作滞后时间短，灵敏度高（因油液不可压缩），工作无噪声，而
且能吸收路面的冲击能量（油液有阻尼作用）。故目前液压式动力转向广泛应用于各类汽车。
液压式动力转向装置按液流形式可分为常流式和常压式两种。
1．常流式液压动力转向
图5-11所示为常流式液压动力转向装置示意图。在汽车直线行驶、转向盘保持中间位
置时，转向控制阀6处于开启位置。转向油泵2输出的油液流经转向控制阀后又流回转向油罐1，油泵实际上在空转。液压系统工作管路中的油液处于经常流动的状态。转动转向盘
时，转向控制阀6关闭部分油路，油泵输出的油液进入转向动力缸8的一腔，推动动力缸活
塞起转向加力作用。
2．常压式液压动力转向
图5-12所示为常压式液压动力转向装置示意图。不转向时，转向控制阀5处于关闭位
置。转向油泵2输出的压力油充入储能器3，并保持一定高度。转动转向盘时，转向控制阀
5转入开启位置，使储能器3中的高压油进入转向动力缸的一腔，推动活塞起转向加力作
用。为了提高储能器中的油压，油泵经常处于工作状态，只有当储能器内油压增长到规定值
后，油泵才自动卸荷空转。可见，无论转向盘处于中间位置还是转向位置，液压系统工作管
路中总是保持高压。
常流式液压动力转向装置结构较简单，因
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油泵不经常处于工作状态，所以油泵寿命较
长；泄漏较少，消耗功率也较少。目前，除少
数重型汽车采用常压式外，其余多采用常流式
动力转向装置。
二、液压制动系统
图5-13所示为汽车上的液压制动系统，
由制动踏板、推杆、制动总泵（主缸）、管路、
制动分泵（轮缸）等部分组成。
踏下制动踏板时，总泵内的油液在活塞推
动下被压出总泵，沿管路进入前、后分泵，推
动分泵活塞向两侧撑开，将制动蹄压向制动
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鼓，产生制动力。（www.61k.com］在车轮制动器的间隙消除之
前，管路中的油压升高较慢，但足以克服制动
蹄回位弹簧的张力和管道阻力。在车轮制动器的间隙消除之后，管路中的油压升高较快，且随着踏板力的增加而继续增长，制动力随之增
加，直到完全制动（制动鼓抱死）。放松制动踏板时，总泵内的活塞在弹簧作用下回位，油
压降低。与此同时，车轮制动器的制动蹄也在弹簧作用下回位，分泵活塞将油液压回总泵，
于是解除制动作用。制动力不足时，可连续踏下踏板，使总泵的油液更多地流人分泵，增加
系统内油液的压强，从而提高制动力。
第几童 汔车修理质量管理与安全作业
第一节 汽车修理质量管理
第一单元全面质量管理概述
一、产品质量和工作质量
1．产品质量
产品质量是指产品好坏的优劣程度。各种产品质量特性概括起来主要表现在5个方面：
性能、寿命、可靠性、安全性和经济性。
(1)性能指为满足使用目的所具备的技术特性，如汽车的速度、油耗、防振、美观、 舒适等。
(2)寿命指产品在规定条件下满足规定功能要求的工作总时间，如汽车大修间隔里程等。
(3)可靠性指产品在规定条件下，在规定的时间里，完成规定功能的能力，如汽车零
件或总成的持久性等。
(4)安全性指产品在流通和使用过程中保证安全的程度，如汽车在运行、修理操作中
保证安全的程度。
(5)经济性指产品寿命周期总费用，包括使用成本的大小，如汽车使用寿命期内的燃
料消耗、修理费用等。
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产品质量就是上述5个方面的质量特性反映的结果。(www.61k.com)一般把反映产品质量主要特性的技
术经济参数明确规定下来，作为衡量产品质量的尺寸，形成产品技术标准。以技术标准来判
断产品质量是否合格。符合标准的就是合格品，不符合标准的就是不合格品。
2．工作质量
工作质量就是对产品质量有关的工作保证程度。产品质量取决于企业各方面的工作质
量，它是各方面、各环节工作质量的综合反映。工作质量是产品质量的保证。
在工作质量中，人、机器、原材料、方法和环境5个因素对产品质量的形成起着直接的
影响作用。通常把以上5个因素对产品质量形成的影响程度称为“工序质量”，它是工作质
量的重点。抓好工作质量，提高工序质量，才能最终保证产品质量。
二、全面质量管理
1．全面质量管理的含义
全面质量管理(Total Quality Control，简称TQC)，就是企业全体职工及有关部门齐心协力，把专业技术、经营管理、数字统计和思想教育结合起来，建立起从产品的研究计划、
生产制造到售后服务等活动全过程的质量保证体系，从而用最经济的手段，为用户提供满意
的产品和服务。
2．全面质量管理的特点
全面质量管理的主要特点是突出一个“全”字，即全员参加质量管理，全过程实行质量
控制，全部工作纳入质量第一的轨道，全面实现高产、优质、低成本、高效益的经济效益。
(1)全员管理产品质量是企业各部门、各环节全部工作的综合反映。企业中任何一项
工作，任何一个人的工作质量，都会不同程度地直接或间接地影响产品质量，因此企业各部
门、各环节的全体职工都必须参加质量管理，调动他们的积极性、主动性和创造性。在统一
领导下，做到人人关心质量，人人参加质量管理，不断提高工作质量，为用户提供物美价廉
的产品和服务。
(2)全过程管理产品生产是一个系统工程。所谓全过程管理，是指对质量形成的全部
过程进行管理。即对计划、设计、准备、制造、装配、检查、试验、销售和服务等过程进行
管理，形成一个程序贯通、连锁互保的质量管理体系。
(3)全企业管理全企业管理指对企业进行全方位管理，不仅要管企业的生产技术、物
资供应、生产组织、竣工检验和质量检验等，而且要管政治思想、宣传教育、财务、劳动工
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资、总务后勤等工作。［www.61k.com）通过提高各方面、各部门的工作质量，特别是人的素质来达到保证质
量的目的。
3．全面质量管理的方法
全面质量管理的基本方法可以概括为：“一个过程、四个环节、八个步骤。一个过程即
管理过程，四个环节即计划(P)、执行(D)、检查(C)、处理(A)。这四个环节又称 PDCA循环（或称PDCA工作法）。四个环节具体分为八个步骤进行：
P（计划）
(1)分析质量现状，找出存在的质量问题。
(2)分析产生质量问题的原因和影响因素。
(3)找出质量问题的主要原因。
(4)制订解决问题的计划与措施。
D（执行）
(5)执行落实计划。
C（检查）
(6)检查计划执行情况和实施效果，及时发现问题。
A（处理）
(”总结成功经验和失败教训，采取改进措施并纳入有关制度和标准。
(8)找出遗留问题，转入下一个PDCA循环解决。
第二单元汽车修理质量的评价与控制
一、汽车修理质量的评价指标
1．修复层的结合强度
结合强度是评价修复层质量的基本指标。修复层的结合强度不够，在使用中就会出现脱
皮、滑圈等现象。
2．修复层的耐磨性
修复层的耐磨性常以一定工况下单位行程的磨损量来表示。修复层耐磨性差，会降低修
复零件的使用寿命。
3．修复层对零件疲劳强度的影响
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修复层对零件疲劳强度的影响，是零件修复质量的一个重要指标。因为汽车上许多零件
都在交变载荷及冲击载荷下工作，而各种修复层都会使零件的疲劳强度降低。
4．几何和运动参数的精度
几何和运动参数的精度是评价零件修理后其质量好坏的指标，它决定了装配后相关总成
的工作状况和性能的好坏。
5‘．静、动平衡程度
静、动平衡程度决定了相关总成、部件和汽车的工作平稳程度。
二、总成装配质量的评价指标
1．总成的清洁度
总成的清洁度是指按规定方法从被检总成的被检部位清洗下来的杂质总量。
2．装配尺寸精度
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装配尺寸精度是指总成装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程．
度，它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。（www.61k.com］
3．贮容件的密封性
贮容件的密封性是指贮装液体、气体介质的零部件或液体、气体介质流动时经过的部
件，在装配后其接合面的密封程度。贮容件的密封性不好，将直接影响到总成的工作性能，
4．总成承受使用负荷的准备程度
总成承受使用负荷的准备程度表示总成投入使用时的承载能力，与总成装配后的磨合试
验的完善程度有关。
5．振动和噪声水平
振动和噪声是总成运转时由于零件不平衡或装配调整不良而引起的，可用声级计测量。
6．空转功率损耗和总成及系统的效率
空转功率损耗和总成及系统的效率是评价总成装配质量的综合指标。它表示总成的传动
效率或内部的机械损耗。
7．有害排放物的浓度
发动机总成工作时，会排出有害物质，其含量与发动机的装配、调整质量有关。
三、汽车修理质量的评价指标
1．动力性能
发动机的功率不应小于原车功率的90%。带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，从
20 km/h加速到40 km/h的时间应符合表8-1的规定。
2．燃料经济性
修理走合期满后，100 km的耗油量
应符合原厂规定。
3．滑行性能
在平坦干燥的硬质路面上，开始拉
动车辆的拉力不应超过车辆自重的
1.5%，或在平坦干燥的路面上，以
30 km/h的初速度滑行，滑行距离应在
230 m以上。
4．制动性能
汽车的制动性能应符合GB 7258-87的规定。
5．转向性能
汽车的转向应轻便、灵活，无跑偏和摇摆现象，最小转弯半径应符合规定。
6．汽车的噪声与排放污染
应符合《机动车辆允许噪声》《汽车怠速排放标准》和《柴油车自由加速烟度排放标准》
的规定。
7．车容指标
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驾驶室蒙皮及客车车身平整无凹陷，线条圆顺均匀，左右对称，喷漆表面光泽均匀，无
裂纹、汗流、起泡现象，仪表齐全等。(www.61k.com)
8．其他指标
无漏水、漏油、漏电、漏气现象。
四、汽车修理质量的综合评价指标
1．返修率
指经修理的汽车出厂后，在保证期内由于修理质量或配件质量造成的故障，需要返修的
次数占同期修理车数的百分比。返修率一般以月、季、年度进行考核。
2．返工率
指汽车在修理过程中，上道工序移交下道工序时，因质量不符合要求而退回上道工序，
重新返工的次数占上道工序移交次数的百分比。它是企业内部考核工作质量的指标。
3．-次检验合格率
一次检验合格率是修理企业全部工作质量的综合性指标。
五、汽车修理质量保证体系
质量保证体系是指企业以保证和提高产品质量为目标，运用系统的概念和方法，把质量
管理各阶段、各环节的质量管理职能组织起来而建立的一套严密、协调、高效的管理系统。
它形成了一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、互相促进的有机整体。 例：某汽车修理企业的质量保证体系如图8-1所示。
六、修理质量的管理过程
为了保证汽车修理质量，根据全面质量管理PDCA循环的原理，对汽车的修理质量应分阶段进行管理和监控。
第一阶段的任务是获取有关修理车辆的信息。为此，要到修理现场检查修理车辆、检查
各工序的规范、检查工艺设备的状况、检查试验情况等。
第二阶段的任务是分析有关工艺规程的执行情况，收集和分析信息。
第三阶段的任务是制订、修改措施（含管理措施）。其主要内容包括加强工艺要求和劳
动纪律、提高检查质量的方法、改善工艺组织和管理、加强对设备状况的预防性检查、加强
职工培训等。
第四阶段的任务是严格贯彻执行修改后的各种措施。
通过上述4个阶段的管理和监控，就可以把企业各部门、各生产环节有效地组织起来，
把影响修理质量的各种因素控制起来。
第二节 汽车安全技术操作规则
一、汽车修理作业中的安全操作规则
在汽车修理作业中，应遵守下列基本安全操作规则：
1．汽车拆卸前应清除外部的泥沙、污垢，并放尽燃料及润滑油。
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2．拆卸前，应用专用支架或举升设备稳固地把车架牢，不准在支持点处垫砖块以及其
他物体。(www.61k.com]
3．拆装发动机及底盘各总成时，应选用适宜的起重设备；起升及运输过程中，应避免
吊件摇晃或站在运件下操作，以确保运件及人身安全。
4．拆卸汽车及总成零件时，应选用合适的扳手。
5．使用电动机具、设备时，必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良
好时，才可使用。
6．不得用手伸人装在车上的变速器内检查齿轮；不准在试验制动系的汽车下工作；不
得在运转的发动机上摆放各种工具。
二、启动发动机时的安全操作规则
1．启动装置的技术状况应保持良好。
2．启动发动机前应首先检查油底壳内的机油量和散热器内的冷却水是否适量，变速杆
是否在空挡位置，并拉紧驻车制动器。
3．发动机运转时进行调试工作，应注意安全，防止风扇叶片伤人。
4．在车间内启动发动机进行检查调整时，应打开门窗，使空气畅通。必要时可将排气
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管接出室外，避免中毒。
5．发动机启动后，应及时检查各仪表的工作情况是否正常，如发现异响，应停机检查。
三、在汽车底下作业安全操作规则
1．正在进行车底修理作业的汽车，应挂上“正在修理”的标示牌，要拉紧驻车制动器
并用三角木塞住车轮。
2．用千斤顶顶车时，千斤顶应放置平稳，人应在车的外侧位置。架车应用架车凳，禁
止使用砖头或其他易破碎的物体架车。
3．用千斤顶顶起卸下车轮的汽车时，不许在车上或车下工作。用千斤顶使车轮放下时
打开液压开关要缓慢，打开前应检查周围是否有障碍物和可能有压着自己的危险。
4．在装配总成时，严禁采用不正确的操作方法（如用手指试探螺孔、锁孔等），以免轧
断手指。
5．试验发动机时，不得在车下工作
四、使用蓄电池时的安全操作规则
1．搬动蓄电池时要轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液溅到衣服或皮肤上。
2．检查电解液密度和液面高度时，使仪具稍微离开电解液注人口即可，不要将仪具提
得过高，以免电解液滴溅到身上或其他物件上。
3．禁止将油料容器及各种金属物放在蓄电池壳体上。
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4．在配制电解液时，应用陶瓷或玻璃容器，将硫酸慢慢倒入水中，绝对禁止将水倒人
硫酸中。（www.61k.com]因为水倒入硫酸时，温度急剧升高，会产生大量蒸汽，使硫酸飞溅，烧伤皮肤和衣
物，甚至使容器炸裂。
五、使用吊装设备的安全操作规则
1．使用起重设备前，要检查设备是否有效可靠，必要时可试吊并检查各部件是否有异
常，确认完好后，方可起吊。吊运重物时，其最大质量不允许超过起重设备的额定载荷。
2．提升重物时，应使吊钩位于吊件重心的正上方，以免起吊后倾斜、翻倒，发生事故。
3．吊运中，重物所经过的下方不得站人，并严禁人和重物一起吊运。
4．起吊和落下时应平稳可靠，不可过急，以免发生事故。
5．吊运过程中，重物不可在空中悬吊时间过长，或将悬吊的重物终止在空中。
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二 : 汽车基础知识及碰撞修复简介
汽车碰撞修复基础知识简介
目录
1 2 3 4 5 车辆识别方法 发动机基本构造 底盘基本构造 车身基本构造 汽车碰撞修复技术
国产汽车产品型号编制规则
国产汽车型号主要如下三部分： 首部－由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如CA 代表第一汽车制造厂，EQ代表第二汽车制造厂、DC代表东风雪铁龙等等。
中部－由4位阿拉伯数字组成。左起首位数字表示车辆类别代号，中间两位 数字表示汽车的主要特征参数，最末位是由企业自定的产品序号。
尾部－分为两部分，前部由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例 如X表示箱式汽车、G表示罐式汽车等；后部是企业自定代号，可用汉语拼 音或阿拉伯字母表示。基本型汽车的编号一般没有尾部，其变型车（例如采 用不同的发动机、加长轴距等）为了与基本型区别，常在尾部加A、B、C等 企业自定义代号。
国产汽车产品型号编制规则
汽车型号中4位阿拉伯数字代号的含义
首位数字 表示车辆类别 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车 客 车 轿 车 中间两位数字 表示各类汽车的主要特征参数 1 2 3 4 5 6 7 最末位数字表示 企 业 自 定 产 品 序 号
表示汽车的总质量（t）** 数值 表示汽车的总长度（0.1m）***数值 表示发动机的工作容积（0.1L）数值
半挂车及 9 表示汽车的总质量（t）** 数值 专用半挂车 ** 当汽车总质量大于100t时，允许用三位数字。
*** 当汽车总长度大于100m时，计算单位为m。
国产汽车产品型号编制规则
举例：
DC7163 X
DC
代表东风 雪铁龙 代表轿 车
7 16 3
代表轿 车排量 为1.6L
X
产品序 号 企业自定 义代号
汽车VIN编码简介
VIN码的意义及作用
现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都 使用了VIN（Vehicle ldentification Number） 车辆识别代号编码。“VIN车辆识别代号编码”由 一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位 识别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工 具。 VIN每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。 按照识别代号编码顺序，从VIN中可以识别出该车 的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、 品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、 车型年款（属哪年生产的年款型车）、安全防护 装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序 号码等等。
汽车VIN编码简介
VIN编码的定义 1、车辆识别代号（VIN）：是制造厂为了识 别而给一辆车指定的一组字码 2、编码的构成： VIN编码由三部分构成 ●世界制造厂识别代号（WMI） ●车辆说明部分（VDS） ●车辆指示部分（VIS）
汽车VIN编码简介
VIN 码构成
1 G1 J F 2 7 W 8 G J 1 7 8 2 2 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1
1 1 1 1 1 WMI VDS X 0 1 2 3 4 5 6 7 VIS
WMI：世界制造厂识别代号； VDS：车辆说明部分；
X：校验位；
VIS：车辆指示部分。
汽车VIN编码简介
世界制造厂识别代号（WMI）
按地理区域分配给各国，各国再分配给本国的制造厂。中国由天 津汽研中心标准所代理，国家经贸委备案。 ? 第一个字码：地理区域代码，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北 美洲和南美洲。 ? 第二个字码：国家代码。美国汽车工程师协会(SAE) 分配国家代 码。 ? 第三个字码：制造厂代码，由各国分配。若制造厂的年产量少于
500辆，其WMI代码的第三个字码为9。大厂用于分配车系。
汽车VIN编码简介
世界制造厂识别代号（WMI）
中国
LA-L0 LSV LFV LDC LEN LHG LKD LSY LSG LS5 JAA、JAJ、JAL JA5、JB5、JJ5、 JMA、JP5 JSA JT1、JT7 JT6、JT8 JHM、JH4、1HG
上海大众 一汽大众 神龙富康 北京吉普 广州本田 哈飞汽车 沈阳金杯 上海通用 长安汽车
德国
W （德国） 8（阿根廷） 9（巴西）
WD3、WDB、8A3、8AB 、9BM、3MB WV1、WV2、WV3、WVM WBA/WBS/WB1/4US 1FD、1FT 1G0、1G9、1G9 1B3、4P3
戴姆勒克莱 斯勒 大众 宝马
美国
1A-10， 4A-40， 5A-50
2（加拿大） 3 （墨西哥）
福特 通用 克莱斯勒
日本
五十铃 三菱 铃木 丰田 凌志 本田
由WMI可识别源产地。
汽车VIN编码简介
1 ò ú ? à 1 ? ú ó ? ? ? ′ ó ? ? ? ÷? ? à 1 ? ú í ? ° ÷ ? ′ ° ó à ? ? ? ú ? ′ ? 1 2 3 4 5 6 1 ú ? ò μ ? 1 ú o ? 1 ú ? D 1 ú ó ￠ 1 ú ¨1 2 ú ú ? ′ ? W K L G F ú ò 1 ? a ′ ò ó à ? ? 1 ì ú e μ è ? ? ± è ? ÷° ? ′ ? à ú ? ′ ? I M S J E
汽车VIN编码简介
车型描述部分（VDS）
第4-9位，车辆的类型和配置。若其中的一位或几 位字符不用，必须用选定的字母或数字占位。 一般包含以下信息： ?车系 ?动力系统：发动机型号、变速器型式 ?车身型式 ?约束系统配置：气囊、安全带等 ?校验位：第9位，0～9或X
汽车VIN编码简介
车型指示部分（VIS）
第10-17位，制造厂为了区别每辆车而指定的一组 字符，最后四位字符应是数字。
一般包含以下信息： ? 车型年代：第10位，字母或数字，不能为数字0、 字母O、Q、I、Z ? 装配厂：第11位，字母或数字 ? 生产顺序号：最后6位，一般为数字
汽车VIN编码简介
VIN标牌的位置
各大汽车厂不完全一样，一般在：
? ? ? ? ? ? ? ? ? 左风挡仪表盘上 门柱上 防火墙上 发动机、车架等大部件上 左侧轮罩内 转向柱上 散热器支架上 发动机前部的加工垫上 质保和保养手册、车主手册上
汽车VIN编码简介
桑塔纳VIN编码
WMI L 1 S 2 V 3 H 4 J 5 1 6 VDS 3 7 3 8 0 9 2 1 0 2 1 1 2 1 2 2 1 3 VIS 1 1 4 7 1 5 6 1 6 1 1 7
汽车VIN编码简介
第1-3位世
界制造厂识别代码 LSV-上海大众汽车有限公司
第4位车身型式代码 A-4门折背式车身 B-4门直背式车身 C-4门加长型折背式车身 E-4门加长型折背式车身 F-4门短背式车身 H-4门加长型折背式车身 K-2门短背式车身
汽车VIN编码简介
第5位发动机变速器代码 车型系列：上海桑塔纳轿车、上海桑塔纳旅行轿车、上海桑塔纳2000轿车 A－JV ( 026A ) / AHM ( 014.K ) B－JV ( 026A ) + LPG / AHM ( 014.K ) C－JV ( 026A ) / 2P ( 013.9 ) D－JV ( 026A ) + LPG / 2P ( 013.9 ) E－JV ( 026A ) + CNG / 2P ( 013.9 ) F－AFE ( 026N ) / 2P ( 013.9 ) G－AYF ( 050B ) / QJ ( 013.3 ) H－AJR ( 06BC ) [ AYJ ( 06BC ) ] / 2P ( 013.9 ) J－AYJ ( 06BC ) /FNV(01N.A) K－AFE ( 026N ) + LPG / 2P ( 013.9 ) L－AYF ( 050B ) + LPG / QJ ( 013.3 ) M－AYJ ( 06BC ) + LPG / 2P ( 013.9 )
汽车VIN编码简介
车型系列：上海帕萨特轿车 PASSAT A－ANQ ( 06BH ) / DWB ( 01W.D ) [ FSN( 0A9.A ) ] B－ANQ ( 06BH ) / DMU ( 01N.A ) [ EPT ( 01N.A ) ] C－AWL ( 06BA ) / EZS ( 01V.J ) D－AWL ( 06BA ) / EMG ( 01W.V ) E－BBG ( 078.2 ) / EZY ( 01V.B ) L－BGC (06BM) / EZS ( 01V.J ) M－BGC (06BM) / EMG ( 01W.V ) 车型系列：上海波罗轿车 POLO A－BCC (036P ) / GET(02T.Z) [FCU(02T.Z)] B－BCC (036P ) / GCU(001.H) [ESK(001.H)] C－BCD (06A6 ) / GEV(02T.U) [FXP(02T.U)]
车型系列：上海高尔轿车 GOL A－BHJ ( 050.C ) / GPJ ( 013.D )
汽车VIN编码简介
第6位乘员保护系统代码 0－安全带 1－安全气囊（驾驶员） 2－安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前座侧面）
3－安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前后座侧面）
4－安全气囊（驾驶员和副驾驶员） 5－安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前后座侧面、头部）
6－安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前座侧面、头部）
汽车VIN编码简介
第7-8位车辆等级代码 33－上海桑塔纳轿车、上海桑塔纳旅行轿车、上海桑塔纳2000轿车 9F－上海帕萨特轿车 9J－上海波罗轿车 5X－上海高尔轿车
第9位校验位
0-9中任何一数字或字母“X”
汽车VIN编码简介
第10位年份代码
年份 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980
代码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A
年份 代码 年份 代码 年份 代码 1981 B 1991 M 2001 1 1982 C 1992 N 2002 2 1983 D 1993 P 2003 3 1984 E 1994 R 2004 4 1985 F 1995 S 2005 5 1986 G 1996 T 2006 6 1987 H 1997 V 2007 7 1988 J 1998 W 2008 8 1989 K 1999 X 2009 9 1990 L 2000 Y 2010 A
汽车VIN编码简介
第11位装配厂代码 2-上海大众汽车有限公司
第12-17位车辆制造顺序号
解读整个VIN码，其含义就是2002年上海大众生产的桑塔纳 2000 型轿车，该车配备AYJ发动机，FNV(01N.A)自动变速器，出厂编 号221761。
汽车VIN编码简介
VIN码的位置
汽车VIN编码简介
常见VIN码、发动机代码的位置举要
桑塔纳GLI 发动机代码
汽车VIN编码简介
桑塔纳2000 VIN位置
汽车VIN编码简介
桑塔
纳2000 铭牌位置
汽车VIN编码简介
桑塔纳2000 发动机代码
汽车VIN编码简介
帕萨特 VIN代码
汽车VIN编码简介
别克GL8
汽车VIN编码简介
别克GLX
汽车VIN编码简介
别克GLX发动机代码 位置示意图
汽车VIN编码简介
别克赛欧SRV
汽车VIN编码简介
别克赛欧SRV 发动机代码
汽车VIN编码简介
别克赛欧SRV VIN代码
汽车VIN编码简介
捷达GIX
VIN码位于导水板上部
汽车VIN编码简介
SAAB 9000
目录
1 2 3 4 5 车辆识别方法 发动机基本构造 底盘基本构造 车身基本构造 汽车碰撞修复技术
汽车基本构造
汽车通常由
车身 发动机
电器设备 底盘
发动机基本构造
发动机的作用是使进入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车 都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配 气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、 起动系等组成简单的说也就是两大机构、五大系。
发动机基本构造
发动机的分类
① 按燃料不同可分为：汽油机、柴油机等。
发动机基本构造
② 按工作循环不同可分为：二行程发动机和四行程发动机
发动机基本构造
③ 按冷却方式不同可分为：风冷发动机和水冷发动机
发动机基本构造
④ 按气门装置位置不同可分为：顶置式气门发动机和侧置式气门发动机 ⑤ 按活塞运动方式不同可分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机 ⑥ 按气缸排列不同可分为：单列直立式发动机、双列V 型式发动机、双 列对置式发动机和星形发动机（航空发动机）
发动机基本构造
发动机的工作原理
发动机的工作原理分为四个冲程：以汽油发动机为例，即：进气，压 缩，作功，排气。
进气行程：当活塞下行时，进气门开启，排气门关闭，气缸内容积增 大，压力下降，把可燃混合气吸入气缸 压缩行程：当活塞下行终了，排进气门关闭，活塞故变方向上行，此 时，气缸内容积减少，压力增大，可燃混和气被压缩 作功行程：压缩终了时，进排气门仍然关闭，当活塞上行终了时，火花 塞点燃可燃混合气，混合气燃烧时猛烈，膨胀在活塞顶部产生巨大的压 力，推动活塞下行通过连杆带动曲轴旋转作功。 排气行程：作功终了压活塞故变方向上行，此时，进气门做关闭，排气 门开启，活塞上行气缸内的容积减小，压力降低，从而将气缸内的燃烧 压的废气及时排出缸，活塞到达之止时，排气门关闭，进气门开启，活 塞下行，第二个工作循环开始。
发动机基本构造
发动机基本构造
机体组
发动机的机体组主要包括气缸盖、气缸体、油底壳等组成。 有的发动机将气缸分铸成上下两个部分，上部分称为汽缸体、 下部分称为曲轴箱
。机体的作用是作为发动机各机构、各系 统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机 构。配气机构，供给系、冷却系和润滑系的组成部分。
发动机基本构造
机体组图例
1、气缸垫 5、气缸盖罩
2、气缸盖 6、气缸体
3、衬垫
4、压条 8、机油盘
7、机油盘衬垫
发动机基本构造
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。这时发 动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的 旋转运动而输出动力的机构。
发动机基本构造
曲柄连杆机构图例
1、曲轴V带轮 2、曲 轴正时齿形带轮 3、曲轴 4、连杆 5、卡环 6、活塞 销 7、活塞环带 8、活塞 9、油环 10、第二道气环 11、第一道气环 12、 止推环 13、主轴 承轴瓦 14、飞轮 15、连杆螺栓 16、 连杆盖
发动机基本构造
配气机构
配气机构包括进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴 及凸轮轴正时齿轮。其作用是使可燃混合气及时充入气缸， 以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
发动机基本构造
配气机构图例
1、曲轴正时齿形带轮 2、 中间轴齿形带轮 3、张紧 轮 4、凸轮轴正时齿形带 轮 5、正时齿形带 6、 凸轮轴 7、液压挺柱组件 8、排气门 9、进气门 10、挺柱体 11、柱塞 12、单向阀钢球 13、小弹 簧 1４、托架 15、回 位弹簧 16、油缸 17、 气门锁片 18 上气门弹簧座 19、气门弹簧 20、气门油 封 21、气门
发动机基本构造
供给系
供给系包括油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清 器，进气管、排气管，排气消音器等。其作用使把汽油和空 气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将 燃烧生成的废气排除发动机。
发动机基本构造
供给系图例
1、温控开关真空接口 2、温控开关 3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀 4、 气阀空气滤清器壳体 5、空气滤清器滤芯 6、真空软管 7、阀门 8、阀 门位置真空控制器 9、进气软管 10、空气滤清器 11、化油器 12、油 气分离器 13、汽油泵 14、汽油滤清器 15回油管16、供油管 17、油箱 18、快速排气管 19、细通气管 20、加油口 21、汽油滤清器滤芯 22、 油气分离器滤芯
发动机基本构造
点火系
点火系的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混 合气。其中包括供给低压电流的蓄电池和发电机。将低压电 流变成高压电流的断电器（与分电装置等组合成为分电器） 和点火线圈，把高压电流按规定时刻通过分电装置通到各气 缸的火花塞等。
发动机基本构造
点火系图例(1)
1、点火开关 2、 点火线圈 3、绝 缘盖 4、初级线 圈 5、次级线圈 6、分电器 7、蓄 电池 8、点火控制 器 9、传动齿轮 10、真
空提前装置 11、分电器主轴 12、分火头 13、 分电器盖 14、离 心提前装置
发动机基本构造
点火系图例(2)
驾驶员旋转点火开关后， 点火线圈和断电器将蓄电 池提供的低压直流电转变 为高压电，再通过分电器 将高压电分配到各缸火花 塞，使两级间产生火花， 点燃混合气。
发动机基本构造
冷却系
冷却系主要包括水泵、散热器、风扇、分水管、汽缸体放水 阀以及水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去， 以保证发动机正常工作。
发动机基本构造
冷却系图例
1、护罩 2、电动风扇 3、V带 4、散热器 5、从动风扇 6、水 泵带轮 7、水泵组件 8、气缸体水道 9、气 缸盖水道 10、热敏开 关 11、进气歧管出水 管 12、膨胀箱管 13.冷却液膨胀箱 14、 排汽管 15、冷却液 下橡胶软管16、冷却液上 橡胶软管17、电动风扇 双速热敏开关 18、膨 胀箱盖
发动机基本构造
润滑系
润滑系包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油粗滤 器、机油细滤器和机油冷却器等。其功用是将润滑油供给作 相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨 损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
发动机基本构造
润滑系图例
1、加机油口盖 2、凸 轮轴轴颈 3、机油压力 传感器 4、气缸盖主油 道 5、液压挺柱 6、 气缸体-气缸盖主油道 7、活塞销 8、连杆油 道 9、曲轴油道 10、单向阀 11、机油 滤清器 12、旁通安全 阀 13、齿轮油泵 14、集滤器 15、限压 阀 16、气缸体主油道 17、曲轴18、凸轮轴 19、中间轴轴颈 20、 曲柄销轴颈 21、曲轴 主轴颈
发动机基本构造
起动系
起动系包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动 并转入自行运转。
发动机基本构造
起动系图例
1、调节器 2、后 罩盖 3、转子 4、后端盖 5、定 子 6、轴承 7、轴 8、风扇 9、前端盖 10、 V带轮 11、后端 盖 12、电刷 13、换向器 14、电枢 15、前端盖 16、超越离合器 17、拨* 18、电 磁开关 19、定子
目录
1 2 3 4 5 车辆识别方法 发动机基本构造 底盘基本构造 车身基本构造 汽车碰撞修复技术
底盘基本构造
底盘
底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动， 并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它一般由传 动系、行驶系、转向系、制动系这四个部分组成。
底盘基本构造
转向系
转向系的基本功用是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行 驶，其主要由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
底盘基本构造
转向系图例
方向 盘 转向 柱 转向横拉杆 方向 机
转向 节
万向 节
底盘基本构造
左图是一种机械式转向系统，奥迪 100、上海大众桑塔纳均采用此种转 向形式。驾驶员对转
向盘1施加的转 向力矩通过转向轴2输入转向器8。 从转向盘到转向传动轴这一系列零 件即属于转向操纵机构。作为减速 传动装置的转向器中有1、2级减速 传动副（右图所示转向系统中的转 向器为单级减速传动副）。经转向 器放大后的力矩和减速后的运动传 到转向横拉杆6，再传给固定于转向 节3上的转向节臂5，使转向节和它 所支承的转向轮偏转，从而改变了 汽车的行驶方向。这里，转向横拉 杆和转向节臂属于转向传动机构。
底盘基本构造
制动系
制动系的基本功用是使汽车减速或停车，并保证驾 驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系 都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统 都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
就制动器而言，目前各类汽车上所使用的摩擦制动 器一般可分分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副 种的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后 者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作 表面。
底盘基本构造
制动器图 例
目前市场上的 轿车一般采用 前盘后鼓的形 式，除此之外 也有一部分汽 车四轮均采用 盘式制动器
底盘基本构造
以大众帕特领驭为例，当驾驶员 对制动踏板施加一个踏板力后， 踏板力和真空助力泵产生的推力 一起直接作用在刹车总泵的活塞 推杆上，使刹车油产生一定的油 压，油压通过刹车油管传递到各 个制动钳，这时制动钳便开始工 作了。 ABS泵
真空助力 泵
制动踏板 刹车总泵 前制动钳 刹车油管
底盘基本构造
传动系
传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮。其主要由离合器、变速器、传动轴、驱动桥 差速器等组成。 按结构和传动介质分，汽车传动系的型式有机械式、 液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。
底盘基本构造
机械式传动系一般组成及布置示意图
图为传统的发动机纵向安 装在汽车前部，后桥驱动 的432汽车布置示意图。 发动机发出的动力经离合 器、变速器、万向传动装 置传到驱动桥。在驱动桥 处，动力经过主减速器、 差速器和半轴传给驱动车 轮。 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动 桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8传动轴
底盘基本构造
典型液力机械传动示意图
液力传动（此处单指动液 传动）是利用液体介质在 主动元件和从动元件之间 循环流动过程中动能的变 化来传递动力。液力传动 装置串联一个有级式机械 变速器，这样的传动称为 液力机械传动，其最大的 特点就是使用了液力机械 变速器。
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向 传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴
底盘基本构造
自动变速器
液
力机械式变速器（AT） 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电 子-液压控制系统三部分组成。其主要具有以下优点： 1.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐舒适性。 2.能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 3.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提 高汽车的动力性和平均车速。 4.液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大为减轻，因 而提高了有关部件和零件的使用寿命。 5.明显地减少了换档次数，且便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶 操作简单省力，有利于提高行车安全性。 由于以上优点，液力机械式变速器广泛地应用与高级轿车、起重型自卸 车、高通过性军用越野车以及城市大型客车上。 液力机械式变速器的主要缺点是结构复杂、造价高、传动效率低。因此 在普通轿车和货车上很少使用。
底盘基本构造
液力变矩器利用液体 流动，把发动机的动 力传递给齿轮传动系 统，行星齿轮传动系 统可以利用本身的传 动特点，改变发动机 的转速和转矩，起着 换挡的作用。液压操 纵系统可以根据汽车 行驶的实际需要操纵 行星齿轮系统，使其 加挡、减挡或倒车， 从而改变汽车的行驶 速度和方向。
底盘基本构造
行驶系
行驶系的功用是接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面 间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；传递并承 受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩；此外，它应尽可能缓 和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车 转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵 稳定性。 行驶系一般由车架（现代轿车基本都采用的是承载式，所以都没有车架） 车桥、车轮和悬架组成。
底盘基本构造
车轮
悬架
车桥
底盘基本构造
悬架
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装 置的总称。它的功用式把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力（牵 引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架 （或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。 汽车悬架可以分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连。由于其结构简单，工 作可靠，而被广泛的应用与货车的前、后悬架。 独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的 下面。由于其可以减少
车架和车身的振动、提高行驶速度、降低车身政 度频率改善行驶平顺性，而被广泛的应用于轿车的转向轮。
底盘基本构造
奥迪A4的前悬架
制动钳 刹车盘
减震弹簧 方向机
半轴 减震器
上控制 臂
转向节
横向稳 定杆 前桥 下控制 臂
底盘基本构造
帕萨特领驭
减震弹 簧 减震器
连接杆
横向稳 定杆 下摆臂
底盘基本构造
车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶中重要部件，其功用是：支承整车的 质量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎通路面存在的附 着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的离 心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎 产生的自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向；承担越 障提高通过性的作用。 按照连接部分的构造，车轮可分为两种主要型式：辐板式和 辐条式。
底盘基本构造
车轮总成图
1-车轮螺栓 2-气门嘴 3-车轮饰板 4-轮辐板 5-轮辋 6-于午线轮胎 7-平衡块及夹子
底盘基本构造
辐板式车轮
这种车轮如图所示，由挡圈、轮 辋、辐板和气门嘴伸出口组成。 为了减轻轿车车轮质量，辐板选 用较薄材料。将辐板冲压成起伏 形状，可以提高刚度。辐板上开 有若干孔，用以减轻质量，同时 有利于制动器散热，安装时也便 于用手拿车轮。冲压制成的一般 用于轿车，与轮毂一起铸造的， 主要用于重型汽车。
1-挡圈 2-轮辋 3-辐板 4-气门嘴伸出口
底盘基本构造
辐条式车轮
辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而 成，一般用在赛车和高级轿车上。另 一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如 图（b），一般装在重型汽车上。
1-轮辋 2-衬块 3-螺栓 4-辐条 5-配合锥 面 6-轮毂
底盘基本构造
轮胎的识别
目录
1 2 3 4 5 车辆识别方法 发动机基本构造 底盘基本构造 车身基本构造 汽车碰撞修复技术
车身基本构造
车身
汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和 货物的场所。车身应对驾驶员提供便利的工作条件 ，对乘员提供舒适的乘坐条件，并保证完好无损地 运载货物且装卸方便。 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、 车前钣金件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以 及通风、取暖、冷气、空气调节装置等等。
车身基本构造
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载（ 或称全承载式）三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性 连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作 用不大，汽车车身仅承受本身的重力及其在汽车行驶时所引 起的惯性力和空气阻力。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺丝连接、铆接或焊接 等方法
刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述 各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的 部分载荷。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就做为发动机和底 盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由 汽车车身承受。
车身基本构造
轿车的车身结构
1.非承载式车身 2.承载式车身
车身基本构造
非承载式轿车车身
车身基本构造
非承载式车身的特点
1.乘坐平稳:负载引发的振动是通过车架再传递到车 身，因而冲击小乘坐平稳。 2.车内安静:橡胶座垫在车身与车架之间隔离振动。 3.在碰撞时大量能量被车架吸收,车身保护好。 4.车身的离地距离通常较高,行驶在不平道路时，车 身的下表面受到保护。 5.悬架和传动部件可直接装配在基座车架上。 6.需用较厚的钢板做成重型车架。
车身基本构造
承载式车身 （1 ）
车身基本构造
承载式车身（2）
车身基本构造
承载式车身（3）
车身基本构造
整体承载式车身的特点
1.车身刚性很强,抗冲击能力特别强; 2.车身外形小巧,但内部空间较大; 3.结构复杂,紧密,难以修复; 4.车身易对传动和悬架的振动与噪音产生共鸣,形成 讨厌的哼声; 5.车身离地较近,对道路要求较高,并易受腐蚀损伤.
车身基本构造
车身的主要部件
1.常用的板件和装配术语 2.车身前部部件 3.车身中部部件 4.车身的后部部件
车身基本构造
1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上 盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前 翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板
车身基本构造
车身基本构造
车身基本构造
车身的侧面防护装置
目录
1 2 3 4 5 车辆识别方法 发动机基本构造 底盘基本构造 车身基本构造 汽车碰撞修复技术
汽车碰撞修复技术
车身发生碰撞的诊断和定位检测
1.碰撞的诊断步骤 2.确定碰撞过程情况 3.车辆测量基础 4.扭曲、挤压、下凹、侧弯等的测量
汽车碰撞修复技术 碰撞的诊断步骤
1.了解汽车车身构造的类型; 2.目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检 查可能有的损伤; 3.确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件 或元件（如车轮、悬架、发动机等）; 4.沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损 伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合 状况来确定; 5.测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸和实 际尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身 左侧高度与
右侧高度; 6. 检查悬架和整个车身的损伤情况。
汽车碰撞修复技术
碰撞诊断的方框图
汽车碰撞修复技术 确定并分析碰撞过程情况
1.被碰撞汽车的构造类型。 2.碰撞时汽车的车速。 3.碰撞时汽车的角度和方向。 4.碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。 5.优秀的车辆核赔人员应能分析碰撞引起 损伤的实际原因,由于碰撞发生前驾驶员 会有预先反应，某些类型的撞伤大多总 以一定的形式和次序发生。
汽车碰撞修复技术 碰撞过程情况分析(1)
由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，如果驾驶 员的第一反应是要绕离危险区，汽车的边缘会被 蹭伤; 如果驾驶员的反应是猛踏刹车板，损伤的范围就 会是汽车的前部。
汽车碰撞修复技术
碰撞过程情况分析(2)
碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车 顶后移及后部下沉。 碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车 后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上 方与车顶之间形成一个极大的裂口。
汽车碰撞修复技术
汽车碰撞修复技术 碰撞过程情况分析(3)
? 汽车撞上电线杆和一堵墙壁后的结果就 很不同，如果撞上墙壁，由于其碰撞面积 较大，则损伤较轻； ? 汽车撞上电线杆后，因碰撞面积较小，创 伤较严重，汽车保险杠、发动机室盖、水 箱等部件都严重变形，发动机也可能被后 推，碰撞影响还甚至扩展到汽车后部的悬 架。
汽车碰撞修复技术
汽车碰撞修复技术 碰撞过程情况分析(4)
一辆汽车碰撞到另一辆同向行驶的汽车： 当横撞汽车甲撞向直线行驶的汽车乙的边侧 时，汽车甲的运动会使本身的前端后移，而 汽车乙的运动则会“牵引”汽车甲的前端向 一侧偏斜。而汽车乙的侧面则受损相对来说 较小。
汽车碰撞修复技术
汽车碰撞修复技术 车身发生碰撞的损失评估
1.直接损失和间接损失 2.损坏的快速检查 3.碰撞的预算基础
汽车碰撞修复技术
汽车碰撞修复技术 碰撞的测量基础——对角测量
汽车碰撞修复技术
测量的三个重要平面
1.基准面 2.中心面 3.零平面
汽车碰撞修复技术
汽车碰撞修复技术
从碰撞方向获得部件损坏的资料
?前部发生碰撞通常损坏：保险杠、 格栅、发动机罩、翼子板、围裙、 车架纵梁、散热器，有时还有发动 机部件。 ?侧面碰撞通常损坏：车门、后侧围 板、支柱、车顶、摇板等。 ?后部碰撞通常损坏：后保险杠、后 板、轮罩、尾灯、行李舱、地板、 后侧围板和后梁。
汽车碰撞修复技术 损坏的快速检查
快速检查的作用常用于分析车身结构、转向和 悬架系统的故障。它包括： 1．转向盘的中心检查； 2. 回跳弹性检查； 3．悬架系统检
查； 4．偏摆检查。
汽车碰撞修复技术
转向盘的中心检查
汽车碰撞修复技术
回跳弹性检查
汽车碰撞修复技术
悬架系统检查
汽车碰撞修复技术
偏摆检查
三 : 汽车修理工(基础知识)
第二童 汽车常用材料
第一节金属材料
第一单元金属材料基础知识
一、金属材料的力学性能
1．强度
金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力，所以又有抗拉强度和 屈服点之分。
抗拉强度是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力，其代号为吼，单位是兆帕(MPa)。 屈服点是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力，其代号为，单位是兆帕( MPa)。
2．塑性
塑性是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力，常用伸长率 （）和断面收缩率（）表示。它们分别表示材料受拉时长度变形和截面变形，以百分比表示。
3．韧性
韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力，常以冲击韧度dK表示，单位是焦耳／平 方厘米(J/cm2)。
4．疲劳
疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作，突然发生断裂的现象，以疲劳强度a-l表 示。疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下，而不致发生断裂的最大应力。
5．硬度
硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力，一般以布氏硬度(HB)和洛氏硬 度(HR)表示。
二、金属材料的工艺性能
1．可铸性
可铸性指金属熔化后，可以铸造成各种形状的能力，主要指金属熔化后的流动性和冷凝 时的收缩性。
2．可锻性
可锻性指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生塑性变形的能力。
3．可焊性
可焊性指金属材料是否容易焊接的性能。
4．切削性
切削性指金属材料是否容易被切削工具进行加工的性能。
5．延展性
延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。
6．耐磨性
耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能。
7．淬透性
淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力。
三、金属材料的分类
金属材料分为黑色金属和有色金属两大类
第二单元汽车常用金属材料种类
一、钢
钢是含碳量小于2 .11%的铁碳合金，是使用最广泛的金属材料。汽车上的重要零件绝 大部分用钢制成。
钢的种类很多，按有没有加入碳以外其他元素，可分为碳素钢和合金钢两大类，按含碳 量多少又可分为低碳钢(C<0.25%)、中碳钢(0.25%≤C≤0.6%)和高碳钢(C>0.6%)
三类。
1.碳素钢
没有为改善性能而加入碳以外其他元素的钢称为碳素钢。碳素钢的力学性能能满足许多设备的结构件和机械零件的要求，也能满足部分工具钢的要求，有优良的工艺性和价格较低等优点，在汽车行业及其他行业中得到广泛应用。
碳素钢可分为很多类，下面介绍在汽车上使用较多的碳素结构钢和优质碳素结构钢。
(1)碳素结构钢
1)牌号由代表屈服点的字母、屈服点的数值、质量等级符号、脱氧方法符号等4个部分按顺序组成，如Q235-AF。牌号中：
“Q”是钢材屈服点“屈”字汉语拼音首位字母，“235”表示屈服点为235 MPa，“A”表示质量等级为A，“F”表示沸腾钢。碳素结构钢常用牌号有Q195、Q215A (B)、Q235A(B)、Q255A (B)、027s等。
2)用途Q195、Q215A (B)、Q235A (B)常用于制造受力不大、不重要也不复杂的零件，如螺钉、螺母、垫圈、推杆、制动杆、车轮轮毂等。
(2)优质碳素结构钢
1)牌号由两位数字表示，表示钢平均含碳量的万分之几。如钢号“30”表示钢中含碳量0.30%。含锰量较高的优质碳素结构钢还应将锰元素符号在钢号后标出，如15Mn、45Mn等。优质碳素结构钢常用牌号有15、20、25、35、45、60、45Mn、65Mn等。
2)用途优质碳素结构钢的用途见表2-2；
表2-2 优质碳素结构钢的用途
四 : 汽车修理知识-汽车修理基础知识 汽车维修知识大全
汽车修理知识-汽车修理基础知识 汽车维修知识
大全
汽车维修基础知识
汽车维修车间当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。
汽车修理基础知识
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。
其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。
第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽（一般不建议，做好找人推一下），当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON档上)，汽车就能够启动。如果是发电机有问题，此法不能奏效。
换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：
首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止
阀拧紧，插头插紧。
其次，如果怠速正常，则可能是化油器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。
高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减振器故障高速振摆有两种情况
一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
转向沉重
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃
力。
二、助力转向液不足，需添加助力转向液。
三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
行驶时跑偏
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。
首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。
其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
汽车维修经典案例
1、冷却液选择须谨慎
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。
2、简单故障“不简单”
一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没
有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。
在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。
3、小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。
ABS系统故障
汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱
死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。
使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修方法如下：
1、ABS系统的泄压
一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。
2、ABS系统电脑的更换
用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。
3、车轮速度传感器的调整
传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，
都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。
调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。
调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用
2.4~4N·m力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。
若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换
传感头。
4、液压控制装置的检修
在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N·m力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。
5、ABS系统更换
ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。
6、ABS系统的放气
ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放气。
7、液压元件泄漏检查
检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。
听音识故障
1、车身异响
这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而
产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
2、发动机舱异响
这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。
3、变速箱异响
车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
4、刹车噪音
刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准，即为刹车片材质过硬，更换软性刹车片即可。也可以将硬质的刹车片用砂轮机打掉一些也可，俗称“倒角”，还有一种情况是由于制动盘装反也可以导致刹车异响，比如雷克萨斯的车子的制动盘是有左右之分的。
5、轮胎异响
轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不
用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。
6、悬挂异响
一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。
电路故障
行车时汽车电路出现故障，往往需要采取一些临时性措施进行急救。下面介绍几种常见电路故障的急救方法。
1、点火开关钥匙丢失或损坏
下点火开关，用导线直接连接，或将开关两接柱用导线短接，来接通点火电路。
2、分火头漏电和破损
分火头漏电可将其弹簧片取下，垫上一块绝缘胶片或涂上熔化了的电瓶封胶，然后再装回弹簧片予以急救。分火头严重破损，可取一只分电器上的胶皮防尘套，并其上绑一只金属片，然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。
3、分电器盖漏电或破损
分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电，可将漏电或串电处刮净，并用微火进行哄烤。如无效，可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。分电器盖严重受损，可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖，并将其固定在分电器外客上进行急救。
4、分电器触点弹簧折断
分电器触点弹簧折断，可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。但应将低压线和活动触点臂直接相连，并注意不要把折断的弹簧搭铁。
5、分电器触点烧蚀
分电器触点轻度烧蚀，可用 “00”号砂纸修磨平整，并将磨屑清除干净。分电器触点严重烧蚀，可用电喇叭继电器代替。但接线时，应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联，并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。
6、电容器失效
电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是：将一根引线搭铁，另一根引线接分电器低压线接柱。使用此法会使喇叭功能失效，应注意行车安全。汽车维修养护网
7、点火线圈过热
点火线圈过热，可用湿毛巾包裹降温。但毛巾不可包裹接线柱，以防搭铁。
8、火花塞漏电
火花塞轻微漏电，可用?吊火?的方法进行急救。其方法是，用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，并使俩者间保持4-5MM的距离。但行车中，应严防化油器和油管接头漏油，一免引起火灾。
9、调节器损坏
FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换，起接线方法一致。如即不能代换有不能修复时，可拆下调节器上的“ ”极与“F”极接线柱上的导线，并在两导线间连接一只8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后，不能工作时间过长。
发动机故障
发动机在运转过程中有异味
解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温
度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。
当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。
离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。
发动机水温过高
解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。
漏水也可能造成发动机过热。
在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。
紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。 节温器故障造成发动机过热。
节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。
发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作
解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来
做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。
当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。汽车维修养护网
现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。
小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。
当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。 自动变速器故障
自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。
维修汽车自动变速器使用的工具很多，一般有以下一些：
内外六角扳手、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。 汽车维修涡轮维修汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。
故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。
1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。
2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有： a．检查油面高度和油质。
b．检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c．检查选档手柄连动杆系。
d．检查空档起动开关及档位开关。
e．检查发动机怠速。
f．检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
5、手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。
6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。
7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。
10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。 注意事项：
1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。 汽车维修养护网
2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。
3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。
4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。
5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。
6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。
7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。
8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成。
9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。
10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。
11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。
12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。
14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。
15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。
16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。
17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。
19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。
汽车维修注意事项
1．正确使用工具
1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时，使用合适工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。
2)拆装机件时，避免损伤机件工作表面。能够使用拉压工具进行分解和装配的机件，应使用拉压工具，不得硬砸或乱敲击。
2．总成或零件分解时，应做标记。
1)解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原配合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。
2)有安装方向要求的，应看好原方向或做上标记，以防装反。如活塞、气缸垫、连杆等，做记号非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。
2)下列机件不能用碱性溶液清洗：
①橡胶件、油封、非金属摩擦片等。
②各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。 机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净表面化学溶液。总成、零件清洗后，应用干净试布擦净或用压缩空气吹干。
3)零件清洗后，应防止碰伤精加工表面，不急于装配的应涂上保护层，以防锈蚀。
4)油管、气管的内部应彻底清洗干净，以保证管路畅通。安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的紧固
1)有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。
2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈，垫圈内径不能过大。
3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人部分过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。
4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺
纹状况及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉对称且均匀地拧紧，不要先将某个螺栓(母)一次拧紧，以防零件变形或结合不紧。
6)锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。
5．联接件的拆卸
1)拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联接件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，然后用扳手拆卸。对于生锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹联接时，不能随便增加接力杆，以防螺栓被拧断。出现断头螺栓时，若其断头高出基体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出；若断头在机体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓拧出。
2)过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。无专用工具时，可垫软金属或木块进行敲击拆卸。不允许用锤子直接敲击零件表面，以防零件被敲坏。
3)拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若出现铆钉松动或需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉或錾去。
6．油封、衬垫的安装
1)注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要
符合要求，以防松旷或密封不良。另外，油封的选择要符合要求。
2)密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油作用，又能不使有关零件出现松旷或变形。
汽车维修专业介绍
汽车维修是适应社会发展的需要，随着中国社会的发展，汽车数量的增加，汽车维修人员的缺乏，需要一批，专业强，素质高的维修人员。 汽车维修技术培养目标：
培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，具有良好职业道德，懂得汽车发动机的原理和结构组成，掌握一定的电工电子理论和技能知识、汽车电控技术与交通法规、汽车故障诊断、检测、维修等理论和技能知识，具有一定的公共交际能力和业务拓展能力的中级技术人才。
就业方向：
适宜从事汽车检测与维修，汽车保险，汽车驾驶，汽车营销，也可从事与汽车相关行业的经营与管理等工作。
技能考证：
电工安装与维修操作证、焊工操作证、汽车维修技术等级证（中级维修师证，高级维修师证）、气液电控操技术证书、全国公共英语等级证、全国计算机等级证等。
主要专业课程：
电工电子技术基础与技能、钳工技能、汽车发动机构造与维修、自动变速器原理与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备与维修、电控发动机与维修、汽车空调原理与维修等。 常见错误汽车维修方法
1> 盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
2> 发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
3> 水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
4> 发动机用怠速升温
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温(在现代轿车上专设有快怠速装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态)，改善发动机的润滑条件。
5> 用喷灯烘烤油底
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，
容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。
汽车变速器的拆装注意事项
1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。
2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。
3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。
4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸
垫浸透机油。
8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。
9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。
11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象.
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