一 : 北京车展专访北京港龙基业总经理陆宏

　　[61阅读 专访]  在2012年的北京国际车展上，61阅读对北京港龙基业汽车销售服务有限公司总经理陆宏进行了专访，专访详情如下：

　　主持人：网友朋友们，下午好。现在我们是在北京车展现场。今天来到我们61阅读专访室的是北京港龙基业汽车销售服务有限公司总经理陆宏，陆总你好。首先请您介绍一下您公司旗下品牌经营范围。

　　陆宏：我们现在北京港龙经营两个品牌，一个是进口三菱，一个是进口克莱斯勒。这两个品牌在2003年的时候成立的，叫联合品牌，历史稍微长一点，差不多有10年的历史了。当时北京吉普生产大切诺基、小切诺基，还有三菱的欧兰德，还有速跑。2001年到2002年是国内性质4S店建店热潮，各个品牌都在建。厂家也是为了树立形象，让经销商盖店。因为有两个品牌进口三菱和克莱斯勒，所以当时厂家想出一个名字叫联合品牌。我们这个店是全国第一家联合品牌店，同时也是一个示范店，以我们店作为一个模板延伸出来全国统一的标准，所以也是最大的，2003年开业，当时的克莱斯勒集团、大众集团，还有三菱的基本上所有的总裁都来参加我们的开业仪式。2007年以后克莱斯勒跟三菱由于一些原因它们分家了，三菱汽车又卖给三菱集团了，这两个品牌就分了，三菱跟克莱斯勒集团分开了。品牌分开，我们经销商也自然而然分开了，联合品牌就取消了，我们现在叫进口三菱4S店、克莱斯勒进口车的专卖店，延续到现在就是两套系统。我们店也一分为二，销售、店面经营场地完全分开，这是十年来的一些变化。

　　主持人：具体介绍一下4S店的情况，你也提到了进口三菱和克莱斯勒分开的，那么这两个店之间有没有什么区别？

　　陆宏：我们店2003年7月份开业，到现在也快十年了，当时是全国第一家店，也是当时最大的店，现在有员工180多人。现在分为销售部和克莱斯勒部，随着厂家的要求，规范的慢慢建立，包括我们市场、行政、售后逐步的都要分开经营。进口三菱是典型的日系车，讲究精致的制造，可能技术不是最顶尖的，那么日系进口车做工比较精致。它的故障率很低、小毛病很小，对于普通消费者来说这点比较实在。克莱斯勒车型是一种个性化的宣扬，包括它的外形设计，包括性能都是让人可以放松自己去开，他可以把这个车开到普通的车到不了的地方，一些磕磕碰碰也不会对这个车心疼，让消费者开着放心，减压。

　　主持人：咱们销量怎么样？

　　陆宏：销量有一定影响。我们店的销量11年比10年基本上减了20%左右。中国汽车市场进入一个高速发展期，汽车的使用周期一般是三到五年。量的增长我们寄希望于旧车的置换，因为北京限量销售，导致每年就是这么多号，这么多资源，各个品牌都在竞争，那从别的方面去想一想怎么提高自己企业的生存能力、竞争能力。我们今年的增长主要就放在提高置换率，因为新车这块增长难度比较大，置换这块是我们努力的方向。

　　主持人：现在4S店不光仅仅销售汽车产品，包括刚才您说到现在对置换非常重视，咱们店内还有没有其他的有特色的服务？

　　陆宏：比如我们定期会做一些市场活动，网络宣传，我们自己有一个俱乐部，带着他们去驾驶汽车，让我们的客户感到汽车不只是一个交通工具还可以成为他们生活的乐趣，定期组织他们去搞活动。比如郊游，越野比赛，改装，节油赛，拉力赛等，增加他们购买这个车的信心。

　　主持人：港龙基业的服务理念是什么？

　　陆宏：我们的理念是港龙服务领先一步。意思就是在我们同品牌里我们想做得最好的，同时也是我们做得比较好的，排名靠前的。所以我们在服务项目、维修质量上一定要争同行业的第一名，包括我们服务的项目，也包括预约、保险、理赔、快速的保养、售卖快速返喷，做得比较全面，同时质量我们也是做得最好，随着现在客户的需求不断增加，我们也在投入人力物力，包括项目也一直在增加。

　　主持人：汽车的维修保养大家非常关注，您给我们介绍一下你的4S店维修保养方面有什么特点？

　　陆宏：价格方面进口三菱跟克莱斯勒相对比较便宜，像这种四五十万的车，基本上小的保养在三四百块钱，相当于一般的国产车，有时候还低于国产车的价格。我们现在是这样，举一个例子，对于这种快速的保养、快修来说，我们是有时间限制。比如换一个机油，我们要求从客人进店到完成30分钟之内必须交车，包括员工的维修技术的培养，包括每个月我们有理论和实操的大比赛已经坚持了三四年，大工、中工、小工他们的业务水平，还有我们的维修质量都在提高，同时售后关于质量的投诉率一直在下降。这点是我们比较大的优势。

　　主持人：最后一个问题，你对现在市场上加价的问题怎么看？

　　陆宏：这个问题我是这么看的，这是一种市场行为。供过于求，那就减价；供不应求那就加价。其实不光汽车，别的产品也存在这种问题。比如苹果手机，刚一出来大家都加价，现在可能都让钱。一人一个看法，我觉得这个符合市场规律。

　　主持人：谢谢陆总接受我们的专访.

　　陆宏：谢谢61阅读。

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二 : 2015年4月访惠君钢铁公司总经理王克礼

开源节流惠君钢铁2014实现逆市盈利

——访惠君钢铁公司总经理王克礼

本刊记者陶津晶

惠君钢铁公司（以下简称惠君）成立于1992年，惠君钢铁总经理王克礼在采访中表示，“作为1个做了多年钢铁贸易的代理商，我对钢铁行业最近几年的兴衰可谓感受颇深。从几年前全民‘炼钢’的兴盛到全民‘离钢’的颓势，可以看出钢铁行业正在经历1个周期。然而即使这样，我还是坚信钢铁产业是我国的基础产业和支柱产业，对国民经济的发展具有重要的支撑作用，钢铁行业不是夕阳产业。”2014年，惠君实现钢材销量30多万吨，销售收入7亿多元，公司实现逆市盈利。

目前经济大环境不景气，行业竞争加剧，利润空间越来越小，惠君意识到，必须开源节流才能提升企业竞争力。王克礼表示，开流节流就是要拓宽销售渠道、提高市场份额，减少内耗，杜绝不必要的开支。

一、充分发挥各部门管理职能，向管理要效益。

惠君要求各部门简化工作流程，使经营管理行为更加规范，办事效率不断提高，流程时限大大缩短。采购是企业控制运营成本的首要环节，关系到产品成本的源头控制，决定着商品的适销与否。惠君定期组织采购部人员培训，一方面让采购人员了解市场行情，增强与供货商交流与合作，在维护现有供货商的同时，多开发新的供货商。采购时，要做到“货比三家”，并关注整个采购流程中涉及成本的环节，争取更多的资源支持。另一方面，培养“砍价能手”，提升采购人员对市场的敏感度，密切关注行业动态，加快库存周转速度，合理控制库存，减少资金占用率，使采购管理流程制度化和规范化，争取更多的获利空间。惠君采购部范姐，通常3个电话、五分钟内就能完成一笔订单的采购询价。

再比如销售部，由原来的10分钟左右的1个电话缩短到6分钟，从谈判、开单、发货、收款等各个环节，不断改进工作方法，提高工作效率。

二、杜绝浪费（www.61k.com]，加强办公成本管理

2014年，在严峻的市场形势下，惠君强化成本管理，努力降低管理费用支出。公司要求各部门办公设备使用时，尽量减少无人待机时间，避免下班时间待机不用，如发现电线破损，插头插座松动或漏电等情况时，及时反映给相关人员，便于及时维修，减少损耗；在食堂、卫生间等处张贴“节水贴”等提示标志，并加强对公共区域水龙头的检查管理，避免出现“长流水”现象；加强食堂餐饮管理，按量取食，按需用餐；公司车辆使用维护由专人管理，严格执行派车审批、外出备案制度；通过节约打印、复印用纸，提倡双面使用；充分利用网络，减少纸张消耗等。据悉，2014年，惠君钢铁管理成本下降4%。

三、提高资金使用效率

王克礼介绍，资金是企业的“血液”，是企业赖以生存和发展的基础。企业资金充裕可以满足企业的日常生产经营的需要。反之，资金短缺，轻则影响到企业的正常运转和生产经营等问题，重则危及企业的生存与发展。降低库存是管理中极为关键的问题，而降低库存的1个主要目的就是盘活资金。

2015年春节前，传统的冬储季节到来。面对冬储，惠君钢铁认为，当前钢铁产能过剩，补充市场需求周期大大缩短；国家经济运行平稳，新常态下钢材价格波动幅度不大；同时，春节后的市场不是真正的需求旺季。综合分析之后，惠君钢铁并没有按照市场惯例进行冬储，有效地规避了市场风险，减少了库存对资金的占用。

四、增加终端客户的保有量，不断扩大市场份额。

惠君现代理多家钢厂的各种型号钢管，能发挥自有渠道优势，获取钢厂优势资源，保持和发展与优势钢厂的战略合作伙伴关系。

王克礼坚信，钢铁企业的客户应该是其产品的最终使用者，即只有终端用户才是钢铁企业的客户。惠君现有高峰期客户群体1500家，自1992年成立至今，利用品牌优势，坚持诚信经营，稳健发展。2015年将进军央企、国企、大型民营企业等，将公司利润差值扩大，定向销售，实现多赢。

谈及未来，王克礼认为，2014年与内需低迷现状相反的，钢材出口形势一直表现良好，认为2015年，钢材出口形势锐不可当。2015年惠君将成立国贸部，实现钢材出口。与此同时，惠君钢铁将立足天津，以同心圆的模式向周边地区扩大销售范围，利用网络、纸媒体等扩大宣传，提高公司知名度。

他表示，要在危机中生存，应努力提升管理模式，成本、竞争力必须优于竞争对手，而开源节流、增收减支是应对危机的保障，降低成本是生存之道，企业要尽可能维持充足的现金，确保资金周转顺畅；同时发挥自身的优势，加强各方协作，全力打造自己的核心竞争力。

三 : 专访科艺隆装饰总经理程鹏飞：打造一流环保企业

为了给沈城人民带来真正的实惠，重磅来袭的科艺隆装饰携手华茂中心私人定制装修说明会暨大型家居建材促销活动圆满落幕。

装修污染、亚健康不断充斥着人们，告别繁琐的装修，让生活“回归自然”、让更多的业主简单装修是人们追求的生活方式，科艺隆装饰作为绿色家装的倡导者在这炎炎冬日里为沈城业主量身打造私人定制装修季，携手多家家居建材为业主们带来大型促销活动。让您将健康、环保、原生态、便捷、超低价格带回家。

为此，搜狐家居沈阳站采访了科艺隆装饰沈阳公司总经理程鹏飞，他在的口中了解更多科艺隆装饰。

四 : 深圳车展 访深业东风本田总经理罗楠

深圳车展上我们请来深业东风本田总经理罗楠接受采访。

61阅读：罗总可以给我们介绍一下深业协力会吗？

罗总：深业协力会从刚刚开始的5家发展到现在的6家，主要是有阳光店、深业店共六个店自发形成的民间组织，我们这个组织的目的主要是集合大家的力量，把市场售价进行统一，包括服务方面一起进行提升，主要是这些方面。

　　到2009年今年是第三年，协会主要是协调大家包括厂家的资源，有时候是车展，有时候是店面，有专门的方案，这个方案厂家都会给予一半的支持，这也是支援深圳片区的经销商。我以前也做过广州本田，他们早在2003年就做过，但是不太理想，按照他们自己的原话说不是非常理想，整个市场的价格包括品牌的忠诚度、对品牌的认知度包括品牌在他们心目中的品牌形象都受到打击，所以到现在为止深圳各大媒体、报业集团、广电集团对我们的形象是比较团结的，我们认为这种来之不易的局面还是要靠六个店总经理统一的意识，只有这样才能销售、市场一体，让消费者得到更好的服务。讲个简单的例子，如果经销商没钱挣而且亏损，那经销商哪有钱做附加的服务，最终受害的还是消费者，所以在合理收益的情况下才有更好的服务。在这种情况下，除了做价格以外，我们在消费者权益日3.15做活动，同时在售后方面做一些统一，让消费者到深圳任何一家4S店享受到同样的服务，而且我们的优惠券是6家店通用的，对于保养来讲去任何一家店都一样，这是我们希望打造的。所以在众多品牌中，我认为走在深圳甚至是全国前列的。

61阅读：这次参加深圳车展是谁牵头的？

罗总：每次大型车展都是厂家投资的，但在运营当中是会员组织，由各家经销商抽签进行接待和销售，像今年我们有全新的展台，东风本田那个展台是全新的，是刚做的，突出我们环保的概念。同时今年车展厂家非常重视，总经理、执行副总经理、副总经理、部长、科长全来了，也跟全国进行了新闻发布会。这一次也能证明东风本田的厂家对深圳区非常重视，虽然上半年下滑很大，但厂家依然非常重视，因为深圳是中国最大的一个消费市场，也是一个前沿城市，所以厂家是非常重视的。对于车展来讲，无论是我们还是厂家都是非常认真的对待，也希望给消费者一个好的服务，把我们最好的车型进行展示、把我们的新产品进行展示。我们协力会对车展还进行了营销，在现场定车我们送一台本田原厂的自行车，这个自行车在外面卖是2268元的，平时我们也不会有什么优惠，为这次车展我们专门申请了单车，也希望消费者能够真正得到实惠，等了这么久终于等到车展了。

61阅读：深圳协力会把几家经销商联在一起，大家有钱一块挣，实际上经销商之间还是存在一定竞争关系的，是互利与竞争。

罗总：深圳是一个汽车发展的前沿城市，我们公司到这个月正好满十周年了，这十年血雨腥风我们也经过了很多，大家首先是保证应得的利益，而不是降价卖，最起码不应该降到亏损卖，现在有钱挣很困难，基本上是微利、薄利、没有利润的时代，但我们的利润不要变成负数，利润一旦变成负数受害最大的就是消费者。东风本田深业协力会怎么做到这一点的呢，是经过厂家、经销商的共同努力，这是第一点。厂家是最根本的，厂家重不重视这个区域、厂家重不重视这个组织、厂家认不认可这个地区价格平稳，如果他没有这个概念的支持，你们六个店再怎么做也没有用。

　　举个很简单的例子，我拼命给你们塞车，六家店承受不住了自然降价售车，所以最根本的是厂家。第二点，从地理之间的关系，我们的关系是每个礼拜最少开一次会，而且每个礼拜六个店的总经理、市场经理一起吃个饭、喝喝茶、聊聊天，大家成了朋友的关系。说句实在话，比如说我跟小王是朋友，我们这么熟的关系是这个价，你都不好意思再便宜卖，到时候我打个电话问你怎么便宜了，你也觉得不好意思，你就不会这样做，在这种情况下经销商之间有默契。第三点，有了大家自律以外还有制度，这个制度是我们自己制定的，大家都遵守制度。第四点，我们每次开会都会看深圳的库存量，如果库存达到一定的量我们会跟厂家报告，然后把库存量卖出去再进行下一步，这样保证了大家的资金，所以大家看着自己的警戒线，我达到我的警戒线了喊停，厂家也支持我。这四个条件成为了我们能说到做到的原因。

61阅读：向厂家那边有一个反馈。

罗总：可以这样说，东风本田是我做这么多品牌跟经销商最贴近的一个，东风本田厂家的总经理今天给我打电话，他除了给我以外还跟其他重点区的经理打电话，了解这个区的情况，任何一个品牌做到厂家经理打电话给经销店的经理不太可能，部长都不一定打，不用说是总经理了。比如说到年底打电话，他说南方压力大北方压力不大，他免费把车拉到南方，这就是厂家积极的引导供需关系，积极引导经销商之间的关系和谐，不涨价，基本上厂家给我垫一部分钱、我自己花一部分钱花在媒体上。所以东风本田对深圳区域是赞誉有加的，我们做市场也充满了信心，这一点还是走在前面的。大家的关系能够走到这一步还是厂家大力支持为关键。

61阅读：因为上SR-9，他说这个车在4S店服务方面做了调整，我也不知道具体的调整，请问一下有哪些方面？

罗总：SR-9这款车源自一款本田的北美ACURA旗下的一款车型，这款车之前被一些人称为欧洲的雅阁，在日本又是另一个叫法，但车是一样的。但是在国内你们现在可能没看到这款车，你们ACURA展台有一款新款的TL，新上的SR-9与新款TL的内室几乎是一样的，我去年去的时候他们放在总部，SR-9还没有上市。我参加车展的前两天做了静态、动态的对比，我觉得这个车的品质感、动力和内装、静力性能绝对不逊色于ACURA，而且（刘育和）总经理跟我说这款车是严格按照TSX来做的。当然这款车的定位有点细分市场，我们不回避。

　　其实这款车期望给中国消费者什么呢？就是你买得起的ACURA，因为它的品质是一样的，我可以很自信的告诉你。7月份部分媒体被邀请到上海参加上市会，同时会组织媒体试驾，你们有机会开这部车，虽然它的配置没什么亮点，但是它的动力系统你看不出什么，但开起来觉得是很厉害的车，当然这个你要开了才知道。

　　关于售后服务的调整，像SR-9是高端轿车，填补了东风本田产品的空虚点，但它的加入是进入了竞争激烈的市场，既然市场竞争如此激烈势必我们要有自己的手段，如果服务不到位产品又不是非常具竞争力的话那必然被淘汰。刘总说的调整主要在三个方面，一个是店面的改造，一些老店进行改造，像现在门口的柱换成了比以前高三分之一的，晚上LED的灯会亮，那边就是展厅。它的展区会给媒体和消费者一种感觉，我们的定位是有运动感的中高级轿车，我们不叫运动型，我们叫运动感，运动感能吸引很多年轻人，比如25-30岁之间有经济能力又有一定时尚感和个性的消费者，他们会关注这个。CRV开始竞争了，我们也要把产品线拉长，这样才能符合同需求的消费者。

61阅读：我还想请教一个问题，RAV4已经国产了，对CRV有没有影响？

罗总：RAV4上市对CRV不仅没有影响，还促进了CRV的销售，之前他们曾经问过东本，为什么CRV的车好卖，因为2.0好卖，所以华南的经销商N+3并购，就是后三个月的计划2.0为主，2.4为辅，结果相反了，客人还是喜欢2.4，所以就形成一个比较尴尬的状态。而且我们进行一个调查，2.0和2.4交叉的客户群体，就是可买2.0和2.4与可买RAV4、又可买CRV的人不超过30%，只有30%的人是这样的，很多人说买丰田就RVC，RVC不好就看是不是买别的。CRV也是一样，不会去买RVC。这是我们调查得出的结论，两者不存在碰撞，但是会把SUV中级市场做大，因为大家都在发力，整体的市场会做大，这也是这两三年SUV市场会比较好，反而中级轿车市场大幅度下滑，中级轿车市场这些人买车都是第二次买车，再开轿车觉得没意思，就是考虑SUV。当然我们接下来另外一个竞争对手就是汉兰达，汉兰达的价格也很便宜，而且低端车才24.88万，这款车是很有竞争性的，但一年之内这个价格谁也买不到汉兰达，我们有广汽丰田的价，整个深业协力会会重新包装，这个价格基础上已经加了两万，在这个基础上再加两万，24.8万是买不到的。一个是历史遗留问题，另一个是消费者的期望，深圳的人不缺钱，他缺的是服务，他认为去7-11买一包香口胶，来的时候说欢迎光临，走的时候说谢谢光临，他的感觉很好。

61阅读：包牌价里包不包括其他的服务？

罗总：车费，如果他要保险也可以加，上牌费500块、工本费300多、油本费还要一部分。刚才讲到了这个车型的问题，让客人买到车的过程中让他满意，连销售行业都能让他满意，我们对服务的要求深入性和高度性导致深圳的经销商逼着这样做，因为我们名气都有了，并不是我们抬高价，我觉得主要是服务。

　　反过来讲到汉兰达这类车，实际上都对市场形成挤压作用，但从我的角度看希望大家和谐共存的情况下一起做大，如果大家都把蛋糕做大何乐而不为呢，从这点来说我相信深圳的经销商是比较理智的。

61阅读：协力会也是有这个概念带领大家做大。

罗总：东风本田自从成立协力会就没亏过钱，就是思域亏着卖了还是挣钱，所以从整体角度来说CRV也好、思域也好，有可能单一是亏的，但整体市场是挣的，不像广丰亏亏两万也卖。于公于私，于客人也好、于消费者也好都是一件好事情。很多媒体问我你们价格联盟就违反消费者权益了，我跟你说，我们的价格只是协议联盟，并不能说不能低于卖，我们是自律型的。第二，我们的价格并没有加价的统一而是优惠的统一，我的价格已经比厂家低了，我已经优惠给你了，我只是不想亏损，难道我不想亏损是一种错误吗，这不存在法规上的问题，也不像消费者说的欺行霸市价格联盟违反了消费者权益，相反我们在满意度上增加优越性，这一点反而是对客人的回报，这一点希望客人能够理解，客人买车刚刚开始，就像小两口结婚才刚刚开始，婚礼做的再漂亮还要看婚后的生活，买车之后还要伴随更长的时间，所以不要只把眼光停留在买车的瞬间，是更长远的事情。

61阅读：我想问一下深业到现在多长时间了？

罗总：确切的说有两年半的时间。

61阅读：是深圳地区唯一一家获得十佳店。

罗总：对，我们是第四家，我们是06年11月28号开业，虽然我们的时间不长，但我们的要求非常高，对东本要求也很高。前十佳只是一个概念或荣誉，我认为是一个过程，实际上我的目的还是希望通过市场整合，我们投广告跟单店投广告是不一样的，我把深圳最热门的媒体请来，我们不用花钱，但如果一个是单店情况就不一样了。这是我们的优势。东风本田协力会，我们昨天也刚刚出席了深圳广电集团“深圳汽车风云榜”的颁奖典礼，我们协力会夺得了“最具市场人气”的奖项，这个人气不是做活动做出来的，而是给消费者统一的形象和高端的服务，让消费者认为东本有这样的高端服务，现在的消费者不仅仅光看价格，还是了解一下经销商的背景，包括品牌可不可信。

　　比如我有一个朋友想买通用，现在不买通用了，为什么呢？他说要考察好厂家，我这个车不是只开两年，五年后厂家还在不在。从他的言语中我感觉到消费者成熟了，不是便宜就买，他也要看长远，所以我们倡导稳定市场、给消费者更多后续利益的形式，能够推广到整个行业。而且我现在也了解到很多人也在积极朝这个方向努力，可能还在过程中，但我相信这个方向是对的，对厂家、消费者、经销商都是百利而无一害，我也希望在这个过程中推广这种方式。我去美国、去日本、去台湾，我每到一个地方都跟当地的经销商聊天，我没有看到台湾、日本、美国的经销商形成价格战，我问他们有没有统一价？他们说没有。我说为什么不能你卖一千、我卖一万呢，他说不可能。一款车就赚一千多块钱，还要去掉员工工资、油费等费用可能只赚500多块钱，他说我不会降，也相信别人不会降了，没有这个意愿，他们已经成熟了，所以我觉得深圳应该是走在前面的，我们应该先成熟起来，先成熟起来的企业才会先富起来，应该看长远，汽车早就没有暴利时代了，希望这种形式能够延续下去，其实最后的目的就是给消费者带来长远利益。

　　很简单，你的小孩长大了他也买车，如果我一直给你良好的形象，你可能也让你的小孩买东本，买了十年的车到现在没跌多少钱，有一些车到现在新车已经降了一半，本身对消费者是不负责任的，你不要以为车卖了就行了，卖了以后就有问题了。所以说做一个负责任的品牌、做一个负责任的经销商才是对经销商负责，这是长久发展的目光，而不要拘泥于买卖那一点，这是需要消费者去理解。感谢各位。

61阅读：谢谢。

五 : 深圳车展 采访东富奇瑞总经理陈毓生

深圳车展上我们请来东富奇瑞总经理陈毓生先生接受采访。

61阅读：请介绍一下这次奇瑞参展的车型吧。

嘉宾：奇瑞这次参展的车型，你们到展位去看会注意到三个LOGO在上面，这次参展是整个品牌全部包括了。当然还是以奇瑞品牌为主，奇瑞品牌参展的新车就是我们昨天发布的一款A5，原来是W1.6排量，昨天刚发布的是1.5排量的。还有最近风头正盛的A3，A3我们没有做更多的宣传，只是A3的自动波方面正式发布，当然还有原来一些在卖的车，包括09款的瑞虎，这是整个奇瑞品牌旗下的。在瑞麒牌子下有G5、G6，在威麟牌子下有威麟V5，后面还有一个威麟的另外一款车要上来。参展的一共有12款车，这里面有正在卖的，也有刚上市的，也有即将上市的车，这些车都是量产的车，随时都可以上来。深圳车展我们领导是很重视的，销售公司也是非常重视的。

61阅读：您提到这次来了一些新的车，比如这个月26号有上市的一些活动？

嘉宾：大概就在这个时候，离的挺近的应该就是厦门车展了，厦门车展应该是19号，这次车展结束之后直接拿到厦门去，所有的都是量产的。M1这个车型已经是很早很早的车了，最早在北京亮相。

61阅读：我看到价格预计是6万元左右，这样1.3排量和威麒是不是存在一定的竞争关系？

嘉宾：你们的消息还是比较灵通的，6万这么一个准确的价位，现在比如6.28万，QQ M1对于奇瑞公司来说，原来QQ6是一个中国的甲壳虫，这个不太准确，把QQ M1说成中国的甲壳虫比较准确。叫价在6万以下，这款车这么久一直没有推出的原因在哪里，就是确实要打造成中国的甲壳虫，它跟原来的QQ3、QQ6不是一个路线的车，因为QQ3就是卖3万块，卖的贵一半，但是在做工方面要更加精细一点。

61阅读：就是配置上是不是像瑞麒M1的感觉？

嘉宾：M1有对销量的要求，QQ M1没有销量的要求，更讲究个性，对于原来的那些车，现在很多厂家卖车的时候不敢定位，因为要考虑市场占有率，但对QQ M1来说就是一种个性。就是有点像喜欢甲壳虫的人，可能有的人觉得掏30万去买，我觉得这是很有利的，所以我们的QQ M1只是卖给确实喜欢的人，对量上没有太大的要求，就是针对现在比较个性、比较时尚、又比较认可的客户。

61阅读：会有定制吗，比如说外形颜色。

嘉宾：这个也是我们考虑的，这个车以后的产量不会太大，价格会偏高，同样的它所注重的一是品质上，二是服务上，这些层面我们都会给予比较高端的服务。我个人认为，要推一个高端品牌并不代表这个车卖100万或200万就是高端，更重要的是一种感觉，特别是售后服务。QQ M1这款车卖到6万多，并不是说这个车一定要到这个钱，而是它后面的一系列服务，所以对QQ M1来说除了整个做工的精细、车的质量之外我们还会赋予它更高的服务。

61阅读：提升一些附加价值。

嘉宾：以后的QQ M1对每一个客户派一个专员，这样一对一的服务，专门为QQ M1服务的团队，不仅仅是在产品上，在服务上都会给客户一种高端的感受。

61阅读：单独独立出来，还是在瑞麒、奇瑞之下，包括销售、售后的渠道，把QQ M1独立出来？

嘉宾：奇瑞以后会分为四大网，最大的销售网络就是现有的奇瑞销售网络，现在正在重建的一个叫瑞麒网络，瑞麒这个网络以后卖G5、G6，还有网络，威麟网络主要是威麟V5、威麟X5以及商务车这一块，还有开瑞网络，开瑞U1等等。这些产品各自的定位是不一样的，瑞麒网络跟威麟定位是高端这一块，奇瑞定位是中低端的轿车，到了威麟网络商务车的概念，产品线基本上就是这样的，所以这几张大网是分开的。当然每一张网里再细分，像奇瑞这张网里现有的车型已经超过9个了，车型是做不过来的，一个车型十来部车，根据市场和经销商的实力做网络。

61阅读：未来QQ M1还是有自己细分专属的网络？

嘉宾：QQ M1是放在奇瑞网络里面。

61阅读：东富奇瑞已经做了好几年的奇瑞品牌，现在还准备做其他的品牌吗？

嘉宾：刚刚改了名字，叫做广东东富汽车集团，在东莞我们是做奇瑞前期品牌的，包括瑞麒、奇瑞、威麟，东富集团下面的子公司在做。在深圳我们主要是做奇瑞这一块，在湖北和江西都在建店，因为奇瑞这个品牌有很多人都在考虑，做奇瑞一段时候后你就会觉得越做越有味道，现在很多中外合资的品牌经销商做奇瑞做不下去的，做奇瑞需要点耐力。我们集团做奇瑞车型，已经做了九年了，所以现在到一些城市开店也比较有市场。最近有一个感觉，现在二三线城市起来，也在做一些延伸。

　　东富在奇瑞方面的投入占了整个集团公司的60%-70%，奇瑞对我们也是非常看好的，大家就像谈恋爱一样。我们是06年进入深圳，当时认为深圳作为一线城市和前沿城市还没有一个奇瑞的标准店，所以我们就在深圳建了一个店，应该说这个店到现在为止是整个华南地区最大的。

　　这一次瑞麒品牌深圳的经销商也在做，对我们来说也是一种欣慰，现在一些做其他品牌的人慢慢做奇瑞了。

61阅读：刚才您说到奇瑞，用一个特别简单的话概括可以怎么说呢？

嘉宾：实在。首先从他们的产品包括大家批评奇瑞最多的一点，奇瑞的产品太过于实在，奇瑞制造车的理念是以使用为本，以使用为出发点制造车，而现在很多企业制造车是以销售为本，就是以销售为出发点来生产车。我举个简单的例子，这个例子你们会听的明白一点，像现在的东方之，发动机一打开的时候是一个撑杆，我们当时建议作为一个高端商务车一打开应该有两个撑起来，让客户感觉会高档。我们带去的时候研发人员说研究过，打开发动机用撑杆的客户不会用到，这个是用给修理人用的，所以我们认为要把这个成本省下来，这是从实用的角度来制造汽车。后来我跟他们说，客户看车必须要打开发动机撑杆，这是从销售的角度。你买了车之后可能不会打开或者很少打开它，但你买车的顺利肯定会打开。使用的时候是修理人员打开，所以他们认为一旦你用不着的我们就不做，从我们这个角度就是从销售的角度。还有一些东西是客户看不到的，我们说客户不到不用那么做，他们说不行，他们是从实用的角度考虑安全，我们的想法就是在客户看得到的地方做的好看一点。奇瑞一直坚持“实在”，这是他们做车的方面。

　　奇瑞做事也是很实在的，经销商跟厂家说白了也是一种买卖关系，但是我们跟奇瑞厂家的关系确确实实是站在一边的，他们都是为经销商考虑的。奇瑞的广告、奇瑞对经销商的充分考虑，让我们觉得奇瑞目前来说是比较为经销商着想的，有这样一个感情因素在。不像有些品牌就是让经销商卖，不像其他厂家，这是我的感受。有些新进的经销商不了解，相反他会觉得会不会是我哪里做不到位，确实存在这样的情况。

　　奇瑞的发展思路是比较清晰的，特别是去年在整个市场不是很好的情况下，奇瑞建了很多店，看得出奇瑞在自主品牌这一块必定是领军，在自主品牌这一块必定占主导位置。就像几年前的家电一样，原来是合资品牌，到现在所有人买电视都是买国产的，汽车可能走的更久一点，但慢慢会走到。奇瑞占的份额会很大，今年的整个目标是41万，从1-5月份的数据来看应该是很清晰的。

61阅读：市场的预期是38万？

嘉宾：从3月份到5月份这样一个量的增长，我自己还没有总结到是什么原因，莫名其妙就起来了。

61阅读：是不是因为国家的政策？

嘉宾：国家的税务政策是有很大的作用。

61阅读：比如小排量的政策等等。

嘉宾：购买量一下子上来了，现在我们更多跟工厂那边催货，催货的这种行为在2001年、2002年有过，后来没有了。

61阅读：好的，感谢您。

本文标题：钢铁企业采访总经理-北京车展专访北京港龙基业总经理陆宏
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