一 : 百度系低调布局新三板 两大平台只投五公司

　　百度音乐、百度文学、百度糯米、百度外卖、91桌面、作业邦、百度医疗和百度影业等八家公司都打算回国上市。其中，百度音乐、百度文学、百度糯米、百度外卖这四家公司，把目标定在新三板。

　　

 

　　百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏。图片来源：视觉中国

　　相对马云、马化腾，李彦宏对新三板的态度似乎更谨慎。

　　实际上，早在今年初，坊间就有传闻称，百度旗下的百度音乐、百度文学、百度糯米、百度外卖、91桌面、作业邦、百度医疗和百度影业等8家公司都打算回国上市。其中，百度音乐、百度文学、百度糯米、百度外卖这4家公司，把目标定在新三板。

　　然而，三个季度过去，百度新的动作一直未有出现。据新三板在线查询，截至2016年9月29日，百度目前投资新三板的项目只有5个，分别是五八汽车(430081)、客如云(835268)、捷通华声(837791)、百姓网(836012)和知我科技(836435)。

　　其中，百度已经在2015年6月从五八汽车成功退出。也就是说，目前百度在新三板上可公开查询的投资项目仅有四个而已。与阿里巴巴的大面积覆盖和腾讯重点覆盖相比，百度在新三板上的布局确实不算多。

　　两条投资线：百度网讯与北京鼎鹿

　　新三板在线盘点百度所投资的5个样本案例发现，其主要通过两家公司来投资新三板，一个是百度旗下子公司——北京百度网讯科技有限公司，拥有网页搜索、hao123、百度推广等多条业务线。

　　另一个，则是隐藏着的北京鼎鹿中原科技有限公司。新三板在线查询其工商信息发现，北京鼎鹿成立于2006年6月6日。其2016年6月30日最新信息显示，其法定代表人从王湛变为向海龙，注册资本增加至31.6亿元，该公司经营范围也变更为互联网信息服务、利用互联网经营音乐娱乐产品、游戏产品，以及技术开发推广、网络广告等业务。

　　值得一提的是，王湛、向海龙均与百度副总裁同名。而因牵涉今年初影响巨大的“贴吧事件”，外传王湛因“违反职业道德，损害百度公司利益”被百度开除。几乎是同时(2016年4月13日)，李彦宏宣布，百度将成立“百度搜索公司”，由搜索业务群组(SSG)、移动服务事业群组(MSG)、糯米事业部组成，百度高级副总裁、SSG总经理向海龙出任新公司总裁。

　　联想到随之而来的北京鼎鹿法定代表人变更，这家公司极有可能正是百度的一个隐形子公司。有意思的是，北京鼎鹿的股权质押信息显示，2014年11月5日，张雅珠、刘计平分别出质股权数额400万元、1600万元，质权人是百度在线网络技术(北京)有限公司。2015年8月7日，这二人又分别出质股权数额2.04亿元、8.16亿元，质权人还是百度在线。

　　

 

　　至此，百度投资新三板的两条主线已然清晰。其中，主打信息、广告等业务的百度网讯，分别在2011年、2013年和2014年，投资了经营手机中国和汽车点评网的五八汽车、智能技术研发的捷通华声和餐饮业互联网软硬件研发的客如云。而北京鼎鹿则在2015年5月、6与，分别投资了运营药妆化妆品电商平台的知我科技、运营百姓网分类网站的百姓网。

　　整体上，百度所投5家新三板挂牌公司均不脱互联网技术。新三板在线发现百度所有5个项目分布在信息业(3)、批发零售(1)和租赁业(1)，最终与百度自身产业链恰好契合。

　　事实上，对于百度来说，财务表现并不是最核心的关注点。5家样本投资项目中，知我科技、五八汽车和客如云均面临亏损，知我科技上半年亏713.66万元、五八汽车亏405.9万元，而备受最捧的客如云，其盈利却显著亏损2789.19元。

　　

 

　　成功退出五八汽车，百度所持股票大部分浮盈

　　值得一提的是，百度网讯在五八汽车项目上已经成功退出。据新三板在线了解，五八汽车原名“北京莱富特佰广告有限公司”，由向国义、向小琴于2007年9月6日共同出资设立。

　　2011年3月，莱富特佰刚挂牌股转系统才满三个月，便被李彦宏相中。2011年6月，北京百度网讯科技有限公司通过股转系统购买了该公司290万股股份(占总股比29%)，转让价格为每股1.07元。随后百度又在2012年增持该股票数量220万股(占总股比22%)。百度持该公司股份比重达到51%，李彦宏成为该公司实际控制人。

　　李彦宏掌控下的莱富特佰主业是汽车点评网和手机中国网。其中，当时的汽车点评网主要利用百度阿拉丁合作资源，捕捉互联网用户购车第一搜索行为来开展广告业务。但是，2013年、2014年，莱富特佰呈现业绩连续下滑局面，该公司这两年的营业收入分别是1.07亿元、1.2亿元，但归属于挂牌公司股东的净利润则从1335.46万元下滑至735.03万元。

　　2015年6月9日，此前交易并不频繁的莱富特佰，突然出现大幅交易。当天，百度将持有的1020万股股份(2014年10月分红后股份增加)，以2.5元/股的价格转让给北京合力财富投资管理中心(有限合伙)。加上北京合力财富投资此前所持股份，该机构共持有莱富特佰61.4%的股份。而燕宁持有北京合力财富投资97.42%的出资额，并担任该机构的执行事务合伙人。

　　至此，持股莱富特佰4年后，百度网讯成功退出。而当时，其所持股份已经增值达2550万元，减去当初投资的545.7万元，百度网讯在这个项目上净赚2004.3万元，较投资额翻了近4倍。

　　

 

　　另一个给百度网讯带来巨大收益的便是在2015年12月30日挂牌新三板的客如云。百度分别在2014年4月11日、2015年4月22日两度增资客如云1818万元、1800万元。

　　据客如云2016年中报，百度耗资3618万元持其股份871.6万元，为其第二大股东。以客如云挂牌新三板后的最新增发价格15元/股来估算，百度所持股份最新市值是1.31亿元，较此前投资额浮盈9456.86万元。

　　此外，还有知我科技也已经明确浮盈。新三板在线获悉，该公司是百度投资5个样本案例中唯一的创新层股票。根据公开转让说明书，2011年12月6日，百度控股有限公司(BaiduHoldingLimited，美资)以200万美元认购知我科技250万股优先股。

　　2015年5月，为了回归国内新三板挂牌，知我科技从百度手里回购其所持股权。而百度又在2015年5月12日，通过旗下的鼎鹿中原以1250万元认购250万元的新增注册资本。

　　2016年中报显示，北京鼎鹿持知我科技340.908万股，占股比11.14%，为其第二大股东。至此，以知我科技截至2016年9月29日的最新增发价格16.67元/股来估算，北京鼎鹿所持股份已经浮盈了4432.94万元。

二 : 老照片中铁三局五公司三局五处坦赞铁路援坦留念修筑铁路

老照片 中铁三局五公司 三局五处 坦赞铁路 援坦留念 修筑铁路

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京广铁路完工 退休留念

门牌：铁三局五处 八队

墙上标语： 胜在京广

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　挺起国脉的钢铁脊梁
——纪念中铁三局集团有限公司建局60周年

　60年来，中铁三局共修建铁路干线80余条，占祖国运营铁路的十分之一；累计铺轨7400多公里，架梁22000余孔。取得国家级工法16项，授权国家专利123项，其中发明专利27项。有10项工程获中国建筑工程鲁班奖，7项工程获中国土木工程詹天佑奖。公司还荣获全国五一劳动奖状等数十项国家级荣誉。

　　光阴流转，岁月如歌。2012年4月1日，中铁三局集团有限公司迎来了60华诞。

　　从抗美援朝的硝烟弥漫中走来，在人迹罕至的林海雪原中诞生，从晋商故里的文化厚土中崛起，从改革发展的豪迈征程中壮大。新中国铁路建设的骄子——中铁三局，在60年的波澜壮阔岁月里勇立潮头，乘风破浪，共修建铁路干线近万公里，占祖国运营铁路的十分之一。唱响了筑路劲旅的恢弘乐章，挺起了筑路工人的钢铁脊梁，构筑起一座座时代的丰碑。

　　艰苦创业 肩负重托

　　1952年4月1日，为加快国民经济建设，开发东北和内蒙古森林资源，铁道部从衡阳铁路局等单位抽调千余名职工，在内蒙古牙克石组建了库图段工程处，她就是中铁三局的前身。

　　中铁三局从诞生之日起，就与国民经济发展紧紧连在一起，就与新中国铁路建设事业紧紧连在一起。三局人肩负重托，牢记使命，发挥了工人阶级的主力军作用。

　　建局初期，老一代三局人凭着一颗红心两只手，利用简陋的工具，在环境恶劣的大兴安岭，担负起东北森林铁路建设的神圣使命，用铮铮铁骨使林区铁路一节节向前延伸。在国家“一五”、“二五”期间，完成了牙林线、长林线、浑白线、京承线、嫩林线、汤林线、长白线、北黑线等新建铁路。1964年，又承担起大庆石油专用线——通让线施工。到1966年末，共修建铁路547公里，形成了大兴安岭林区铁路交通网，为支援国民经济建设做出了卓越的贡献。牙林线甘河大桥掀开了中铁三局的建桥史，哈尔滨松花江大桥工程使三局闻名全国。

　　屡建奇功 誉满神州

　　风雨六十年，业绩著鸿篇。几代三局人以国家兴旺为己任，百折不挠，勇往直前。随着职工队伍日益壮大，企业发展实力彰显，中铁三局真正成为推动祖国铁路建设的根本力量。

　　1965年，铁三局告别了黑土地挥师南下，转战华北、华中、西南，修建了南同蒲和陇海联络线、宝成复线、3201线、丰沙线、1101线、宁岢线等工程，被喻为“铁道部派来的生力军”。70年代，三局人又远渡重洋，不辱使命，在援建坦赞铁路建设中，承担822公里的施工任务，为我国国际地位和影响的提高做出了巨大贡献。

　　1971年，三局人承担起晋煤外运南通道太焦线建设任务。从此，与山西缘结不解，开启了铁路建设的新里程，为国民经济的快速发展和铁路现代化做出了巨大贡献。

　　党的十一届三中全会吹响了改革开放的号角，中铁三局兵分四路，责无旁贷再次担当起打通晋煤外运通道的主力军角色，石太线改造，开启了电气化技改先河；胶济复线，让晋煤通向大海；东陇海复线，在豫东平原打响第一炮；侯月线，首次采用新奥法进行隧道施工。这些辉煌的业绩永远镌刻在中国铁路建设史上。

　　1983年，国家实行新的基本建设管理体制，基建任务全面实行招投标方式。改革大潮逼迫三局人在市场竞争中求生存谋发展，全力推进市场化进程，先后承建了阳涉、广深、浙赣、京九、宝中、神朔、西康、朔黄、内昆、株六、新菏、蓝烟、西南等长大干线；安新、郑许、许漯、济德等高速公路工程；陕西洛河渡槽、山西万家寨引黄工程等水利工程；上海地铁、广州地铁等地铁工程；风陵渡黄河大桥、襄樊汉江大桥、上海延安西路高架等市政工程。标志着中铁三局以昂扬的姿态、雄厚的实力闯进全国建筑市场。企业发展稳步推进，企业规模不断扩大，1985年承揽工程仅3.2亿元，完成产值3.5亿元，2004年生产经营实现双超100亿元，2008年双超200亿元，2010年完成营销额609亿元，完成营业额393亿元。

　　顺应时势、与时俱进，是中铁三局发展的根本动力。在市场经济大潮中，三局人适应形势发展，确立了生产经营在企业的中心地位。在国家改变基本建设管理模式之后，企业迅速对发展战略进行调整，大胆果断地走向市场，经营范围实现由单一走向多元。面对不断变化的市场环境和社会环境，不断调整内部资源配置结构，改革管理机制。特别是近年来，通过开展“标准化管理年”、“精细化管理年”、“文化建设年”活动，建立起适应市场需求的企业运行新机制。在建立现代企业制度中，完善了分别以董事会、监事会和经理层作为决策机构、监督机构和执行机构的法人治理体系。企业实现了由一业为主向主业突出、相关多元化经营的战略转变，企业的组织结构、产品结构不断优化，建筑业上、中、下游业务协调发展的产业链条基本形成，海外业务取得重大突破，国际化水平显著提高。

挺起国脉的钢铁脊梁
——纪念中铁三局集团有限公司建局60周年
中工网——《工人日报》

　　开拓创新 高歌猛进

　　2000年11月，中铁三局成功改制。现代企业制度的建立，让三局人在改革发展的征途中风驰电掣。中铁三局树立大经营思想，实施大经营战略，构筑大经营框架，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，先后承建了海南西环、胶济、秦沈、青藏、渝怀、遂渝、宝兰、武嘉、洛湛、宁启、浦东、海南东环、武襄、宜万、沪汉蓉、太中银、沾昆、襄渝、向莆、西平、南广、兰新、山西中南部通道、张唐、钦防、石长等1大批国家重点铁路工程，奏响了新世纪的黄钟大吕。

　　在举世瞩目的青藏铁路建设中，中铁三局攻克了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱3大世界难题。三局人发扬“缺氧不缺精神”的高原精神，艰苦鏖战，铸造精品，63项优质样板工程名列23家线下参建单位之首，长江源特大桥让三局人把丰碑树立在了三江源头；在宜万线，攻克了被称为“地质博物馆”的山区复杂地质和地形条件下钢管劲性骨架拱桥及隧道直接下穿暗河特大型溶洞等施工技术难题；在太中银铁路，承建了当时国内在建铁路最长的吕梁山隧道，攻克了富水深埋长大隧道施工技术难题；在兰新铁路第二双线，在寺儿沟特大桥拉开全线架设900吨箱梁序幕；在山西中南部铁路通道，全长16194米的太岳山隧道让公司在长大隧道施工中再展实力。

　　面对市场急剧的变化，中铁三局及时调整经营策略，成立了东北、华北、华中、华东、华南、西部、西南、山西8大地区工程指挥部，实现了以区域为单位，集团公司本部和地区工程指挥部“双管、双控、一加强”的组织级配管理，实现了由粗放经营向集约化经营的转变、由经营项目向经营市场的转变。

　　中铁三局充分发挥专业化、集团化优势，在中国高铁时代跻身“领跑者”方阵，先后参加了合宁、石太、胶济、郑西、武广、石武、京沪、海南东环、广珠城际、杭甬、杭长、沪昆、大西、南广、兰新等19条高速铁路、客运专线和城际快速通道建设，总施工里程达1595公里，奏响了一曲曲荡气回肠的华彩乐章。

　　公司以“安全保工期、优质创高产、管理增效益、全面争第一”的施工指导思想和“三高两低一突出”的项目经营指导思想为引领，坚持用“三条红线”统领管控施工，重点工程捷报频传。

　　在我国建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高速铁路建设中，中铁三局承担和参与了铁道部5项重大科技研究开发的课题，跨京杭大运河主跨180米连续梁拱桥，创造了世界上采用设计时速350公里无砟轨道铁路连续梁桥跨度之最。

　　在郑西客专,出色完成了世界第一长的超大断面湿陷性黄土隧道——函谷关隧道的施工任务，解决了黄土超大断面开挖稳定、交叉口垂直挑顶及工法转换等一系列施工难题，关键技术达到国际领先水平。

　　在武广客专，中铁三局向350公里时速发起挑战，开展了客专路基变形监测及剩余沉降推算研究、客专大断面浅埋偏压隧道施工技术研究、客运专线造桥机研发与整孔箱梁施工技术研究等多项技术攻关，开启了中国铁路革命性的新里程。

　　在大西客专，成功破解了30‰大坡道架梁、过2882米长大隧道运梁、复杂地质条件下汾河桥主槽长大桩基施工“3大难题”。

　　在广珠城际轨道交通工程，针对高速铁路首次采用的（100+220+100）米V形连续刚构拱组合结构--小榄水道特大桥，研发了竖向支撑与水平预应力索相结合的组合支护体系等多项创新技术。

　　中铁三局以领跑者的姿态冲在城市轨道交通建设的最前沿，先后在北京、上海、广州、南京、天津、沈阳、成都、杭州、西安、武汉、郑州、长沙、福州、南昌等二十二个城市参建了162项轨道交通工程，涵盖地下车站、明挖区间、暗挖隧道、盾构区间、高架车站、高架桥、车辆段、停车场、整体道床、铺轨、桥梁、轨枕预制、通信、信号、弱电集成等专业，成为活跃在都市的一支“地下铁军”。

　　在北京地铁市场，中铁三局先后承建了4号线、5号线、6号线、7号线、10号线、14号线、机场线、奥运支线等项目，4号线工程获市政基础设施结构“长城杯”金质奖，6号线01标获国家级AAA安全文明标准化诚信工地；沈阳地铁1号线12合同段青年大街站至怀远门站区间隧道工程，荣获中国建设工程质[www.61k.com）量最高奖——鲁班奖；南京地铁1号线鼓楼站荣获国家“优质工程银质奖”；广州地铁5号线区庄站为5号线与6号线换乘站，5号线北站厅为地下明挖四层（局部五层）结构，6号线南站厅长62米、跨度24.2米，是目前亚洲跨度最大的地铁车站，中铁三局攻克的“繁华城区超大跨超浅埋暗挖地铁车站三层立体交叉隧道综合施工技术”，经鉴定达到国际先进水平；杭州地铁1号线武林广场站是杭州地铁1、3号线同台换乘车站，车站为4柱5跨3层结构，采用盖挖逆作法施工，中铁三局《盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新》QC成果被评为全国工程建设优秀QC小组活动成果一等奖。

　　中铁三局引领潮流，致力于雕塑城市之美。先后在北京、上海、广州、南京、苏州、大连、天津、重庆、成都、西安、柳州、太原等城市承建了大批市政工程，一座座标志性工程，成为一张张城市亮丽的名片。

　　公司承建的上海杨浦大桥获上海市“白玉兰杯”优质工程奖，上海逸仙高架工程获国家优质工程银奖，上海延安路高架道路工程获中国市政工程金杯奖；在我国第一座斜拉索桥——吉林临江门大桥，首次采用了牵索式长挂篮PC斜拉桥施工工艺；在“交钥匙工程”济南市东区建设旅游路西段，承担当时国内市政工程断面最大的开元隧道施工；临汾市鼓楼西汾河大桥是当时国内最大的预应力系杆拱桥，中铁三局攻克了施工现场钢管拱肋制作的焊接、煨弯、拼装等难题；在国内最长的海底隧道——青岛胶州湾海底隧道，承建青岛端接线工程，安全穿越了223米V级围岩破碎带和覆盖层厚度仅为2米的浅埋暗挖段；柳州市广雅大桥全长1410米，结构形式为海鸥式双孔中承钢箱拱桥，主跨结构形式为（63+2×210+63）米，13、14、15号墩基础钢围堰重500余吨。中铁三局攻克了大型双壁钢围堰码头拼装下水、锁口钢管桩围堰、大孔径深水桩基础施工和主桥上部结构整体提升方案等一系列技术难题，在柳江河畔再展造桥雄风。

　　善弈者谋势，善谋者行远。中铁三局根据市场形势变化，确立了“调结构、闯市场、练内功、保增长”的中心工作，坚持上中下游协调发展，大力推进产业结构转型，使企业从路内走向路外，从国内走向国外，从1个传统、单一产品结构的国有铁路施工企业，发展为1个产业链条完整、经营结构合理、现代企业制度规范的综合性建筑集团。在BOT项目、BT项目、水利、码头、机场等领域进行多元化经营运作，业绩显著。在埃塞俄比亚、马来西亚、尼日利亚、赞比亚、科摩罗、伊朗、加纳、印度尼西亚等十一个国家和地区承建了1大批工程项目。中铁三局积极开拓社会大市场，共修建高速公路1000余公里，经营范围涉足国际、国内众多工程建设领域，成为建筑市场的“全能选手”。

　　60年来，中铁三局共修建铁路干线80余条，占祖国运营铁路的十分之一；铁路运营8420公里，完成货物运量60100万吨；累计铺轨7400多公里，架梁22000余孔。实力雄厚的中铁三局，已成为中国中铁的骨干企业和建筑领域的行业翘楚。取得国家级工法16项，授权国家专利123项，其中发明专利27项。有10项工程获中国建筑工程鲁班奖，7项工程获中国土木工程詹天佑奖，14项工程被评为“全国用户满意建筑工程”，46项工程被评为“市政金杯示范工程”。企业荣获“全国质量效益型先进企业”、“全国用户满意施工企业”、“国家高新技术企业”、“全国施工设备管理先进单位”、“全国守合同重信用企业”、“全国建筑技术创新先进企业”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国企业文化建设先进企业”、“全国安康杯竞赛活动优胜企业”、“中国学习型组织十佳单位”、“全国模范职工之家”、“全国五一劳动奖状”、“全国五四红旗团委标兵”等荣誉称号。

　　顾全大局 履行责任

　　作为国内基础设施建设的主力军，中铁三局总是在国家有灾、人民有难的紧要关头，冲锋在前，勇担责任。我们不会忘记，在唐山大地震中，中铁三局近万名职工昼夜奋战，确保了“生命线”的畅通无阻；我们不会忘记，在汶川大地震中，中铁三局员工心系灾区，解囊相助，为四川绵竹30余名学生筑起温暖的家，精心呵护着他们成长；我们不会忘记，在玉树地震中，中铁三局员工星夜兼程赶赴灾区，用大爱连接起通讯线路。中铁三局始终关注教育事业，建立多所希望小学，让贫困学子重返课堂。公司积极响应山西省委、省政府“扶贫帮困”号召，全方位履行企业社会责任，荣获“关心支持山西省见义勇为事业先进单位”光荣称号。

　　知行合一 永争第一

　　60年来，中铁三局这支钢铁之师在创造物质财富的同时，也创造了极其宝贵的精神财富。

　　无论是上世纪五六十年代在黑土地上孕育出的“地窝子”吃苦耐劳精神，还是七八十年代在太行山脉的“铁姑娘突击队”敢打必胜精神、九十年代的“京九会战”决战决胜精神、新世纪青藏铁路建设海拔高意志更高的“青藏精神”和“不负使命，甘于奉献，矢志创新，打造一流”的“京沪精神”，这厚重的文化底蕴，凝聚了几代三局人的共同精神特质。企业共涌现出全国劳动模范7人，省部级劳动模范61人。他们艰苦奋斗、爱岗敬业、勇于创新，甘于奉献，成为社会的中坚、企业的骄傲、员工的楷模，展示了三局人胸怀博大、意志坚定、勇于进取、服务社会的精神风貌，谱写了一曲又一曲“工人伟大、劳动光荣”的华美乐章。

　　60年来，黑土地文化和晋商文化血脉相融，形成了今天中铁三局“知行合一，永争第一”的企业精神。这种企业精神，既是企业历史文化的积淀和继承，更是激励员工继续前进的强大精神动力。

　　中铁三局紧紧围绕企业发展中心，大力加强改进党建思想政治工作，各级党组织以“创先争优”为主线，通过开展“区域党建联建联创”、“创先争优党旗红”等活动，项目党建标准化建设与“创先争优”双标共建机制不断深化，充分发挥了政治工作的示范引领作用。各级纪检监察组织以加强党风廉政建设责任制为抓手，以工程建设领域突出问题专项治理为重点，加强惩防体系建设，推进反腐倡廉工作，深化企检共建活动，为促进企业科学发展提供了有力保证。各级工会组织深入开展“当好主力军、建功十二五”、“安康杯”竞赛和群众安全生产监督员活动，“三工”建设持续推进，集团公司工会被中华全国总工会命名为“模范职工之家”称号。共青团组织团结带领团员青年投身公司改革发展大潮，充分发挥了突击队作用。

　　以人为本 人才强企

　　器大者声必闳，志高者意必远。中铁三局以“人才强企”战略为指引，坚持科学发展和“以人为本”理念，营造发展氛围，搭建成长平台，打造人才梯队，筑牢发展基础，形成一支结构合理的管理人才、专业技术人才和技能人才队伍，为助推企业转型升级提供了强有力的人才保证和智力支持。

　　中铁三局本着职工教育为施工生产服务的宗旨，充分发挥局属哈尔滨铁路工程学校、郑州铁路技工学校、祁县干部学校等教育培训基地作用，为企业培养了1大批管理和技术人才，并采取多渠道、多层次、多方式办学，开展干部培训、岗位职务培训、继续教育等，为提高职工素质、发展生产经营做出了贡献。今天，改制升格的哈尔滨铁道职业技术学院、郑州铁路技师学院、山西铁路工程学校，不断改善基础设施、充盈办学资源、优化专业结构、探索办学模式，为企业输送了大批专业技术人才和中、高级技能人才。

　　公司以开展“四好班子”创建活动为载体，提升了各级领导班子把握局势、引领企业科学发展的能力和水平。以实施“3331”人才激励措施为目标，营造出领导干部能上能下和公开、平等、竞争、择优的选人用人机制和退出机制。奥林匹克青工技能比武平台，健全了技师队伍培养竞争机制；依托重大科研项目和重大工程项目，培养出德才兼备、技术全面的科技尖子人才和科技领军人物；以企业急需的高端人才为重点，加大高层次人才、急需紧缺人才、战略性后备人才培养力度，先后选送管理人员到北京大学、清华大学、中国人民大学、西南交通大学等高校，参加博士学位、工程管理硕士、工商管理硕士等在职研究生学习达360人；为解决产业结构转型升级对骨干人才的需求，公司与北京交通大学联合举办了骨干人才培训班，选送55名后备干部进行硕士研究生课程进修，为公司“大转型、大发展”储备了一批精英人才；公司还加大对劳务队伍教育培训，切实做好岗前教育和在岗培训，提高了他们的业务技能，推动了企业科学发展、安全发展、和谐发展。公司拥有管理专业技术人才13553人，其中，享受国务院特殊津贴专家17人，教授级高级工程师29人，高级工程师488人，高级技师297人，具有各类注册执业资格650人。雄厚的人才资源，为企业强劲发展积蓄了力量。

　　60年光阴流转，60年波澜壮阔，作为新中国铁路建设的主力军，中铁三局与中国铁路同甘共苦，高歌猛进，三局人用智慧和汗水谱写了忠诚事业、奉献祖国的动人篇章。

　　山水有情，见证了中铁三局60年的如歌岁月。大地为证，铭记下几代三局人的丰功伟绩。（撰稿：郎军

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中赞坦三国庆祝坦赞铁路运营25周年

新华社新卡皮里姆波希(赞比亚）8月24日电（记者熊思浩）中国、赞比亚和坦桑尼亚三国政府24日在坦赞铁路的终点站－－新卡皮里姆波希站前广场举行活动，庆祝由中国政府援建的坦赞铁路顺利运营25周年。

中国驻赞比亚大使彭克玉、赞比亚副总统卡温德莱、坦桑尼亚交通运输部长姆万多斯亚，以及上千名坦赞铁路职工和当地市民出席了庆祝活动。

坦赞铁路总局董事会主席姆普库代表铁路运营方首先在会上发表讲话。他说，25年来，坦赞铁路经历了3个不同的发展阶段，即1976年至1990年的民族解放阶段、1990年至1995年的经济和贸易自由化阶段和1995年3月至今的商业化运营阶段。姆普库说，在下1个25年，坦赞铁路将提高客运服务水平，扩大货运能力，为坦赞两国和南部非洲的经济发展作出新的贡献。

卡温德莱代表赞比亚和坦桑尼亚两国政府高度赞扬兄弟的中国人民克服重重困难，帮助赞坦两国修建了铁路。他说，坦赞铁路正处于转型期，即从服务于南部非洲民族解放运动向服务于南部非洲经济发展的转变。在新千年里，坦赞铁路要想生存和发展，就必须提供更为便捷、更有竞争力的服务。

彭克玉在讲话中说，坦赞铁路是凝结三国人民心血和象征兄弟般友谊的丰碑。中国政府珍视三国老一辈领导人和人民在建设和管理这条铁路的过程中缔结的深厚友谊，非常关注它的发展，并愿意在力所能及的范围内继续提供支持，与两国政府一道共同探讨各种能使坦赞铁路健康发展的可行性办法。

庆祝活动结束时，卡温德莱和彭克玉等在群众的欢呼声中，共同为坦赞铁路运营25周年纪念碑揭幕。

坦赞铁路北起坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆，南至赞比亚中央省的新卡皮里姆波希，全长1860公里。这条铁路由中国政府提供巨额无息贷款于1970年动工修建，1976年7月投入运营。25年来，坦赞铁路累计发送货物2200多万吨，运送旅客3500多万人次，同时还为坦赞两国培养了1大批运营管理人才，取得了良好的经济和社会效益。（完）

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　　中铁三局集团成立至今经历了半个世纪的风雨历程，从小到大，从弱到强，逐步发展壮大，机构名称几经调整变更：
　　1952年4月1日，为了适应新建东北林区铁路建设的需要，铁道部决定组建铁道部库图段铁路工程处，这是中铁三局集团的前身。处址设在内蒙古自治区牙克石镇。
　　1953年1月，库图段铁路工程处扩建为铁道部新建铁路工程总局第十工程局。
　　1954年1月，第十工程局改为哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局。
　　1955年1月，哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局改称为铁道部新建铁路工程总局第七工程局。
　　1955年8月，第七工程局缩编为铁道部新建铁路工程总局东北森林铁路工程处。1956年1月，处址由内蒙古自治区牙克石镇迁入河北省承德市。
　　1958年4月，东北森林铁路工程处改称为铁道部东北铁路工程处。处址设在黑龙江省哈尔滨市。
　　1958年铁路实行工程和运输管理合一的管理体制，同年12月铁道部决定将东北铁路工程处改称为铁道部海拉尔铁路工程局。局址设在内蒙古自治区海拉尔市。
　　1961年1月，海拉尔铁路工程局改设为铁道部东北铁路工程局。1963年局址由海拉尔迁入哈尔滨市。
　　1968年6月1日，铁道部决定按数字序号设置工程局，即将东北铁路工程局改称为铁道部第三工程局。1972年4月，局址由哈尔滨市迁入山西省太原市至今。
　　1970年7月，铁道部与交通部、邮电部所属邮政部分合并，成立新的交通部，铁路由交通部领导。铁道部第三铁路工程局改称为交通部第三铁路工程局。
　　1975年1月，国家恢复成立了铁道部，5月1日交通部第三铁路工程局改称为铁道部第三工程局。
　　1984年11月，为进1步搞活铁路施工企业，使铁路企业逐步转变为相对独立的经济实体，铁道部决定将铁道部第三工程局改称为铁道部第三工程公司。1985年9月1日，根据铁道部的决定，恢复铁道部第三工程局的名称。
　　2000年11月28日，铁道部第三工程局改制为中铁三局集团有限公司至今。

本文标题：中铁三局五公司-百度系低调布局新三板 两大平台只投五公司
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