一 : 从真实飞行到模拟飞行
从真实飞行到模拟飞行——同飞行爱好者谈谈用真实飞行的心态去飞行模拟 资深飞行教官 董茂印
我自己有6000多小时的飞行历史，可从来没有搞过模拟飞行。自从今年（2004年）5月，姚尧和李伟光两名模拟飞行高手来大同体验真实飞行，我看到他们从来没有上过飞机，确能飞的那麽好，促使我写了一篇《模拟飞行是学习飞行的最佳途径》，刊登在《模拟飞行论坛》网站和第九期《航空知识》上。后来看到这篇文章网上的点击率很高，很多飞行爱好者在网上发表了他们的评论，他们向往蓝天、热爱飞行的狂热程度使我产生了学习模拟飞行的兴趣，正好我们单位小魏买了摇杆模拟练习器，我在空闲时间模拟飞行了几十个小时。在模拟飞行的领域里，我虽然只是一个小学生，但我愿意结合飞行实际，同模拟飞行爱好者交流经验和体会，谈谈怎样以真实飞行的心态去飞模拟，在模拟飞行中应该注意的几个问题。
一、摔了飞机时，心里最好也“咯噔”一下
我第一次模拟飞行，用的是原苏联（拉7）型飞机，因为是后三点飞机，起飞时操纵不当，使飞机拿了大顶（机头撞地），把飞机摔了，当时我的心就“咯噔”一下，心情紧张促使心跳加快，手心都有点冒汗了。飞机毁了，只好从头再来，好不容易把飞机飞起来了，落地时又因为方向不好，撞上障碍物，第二次毁机使我的心又“咯噔”一下，心理上的感受同第一次毁机差不多。随着模拟时间的延长和毁机次数的增多，这种“咯噔”一下的心理就慢慢的淡漠了。有一名飞友说他摔掉20多架飞机，才摇摇晃晃的飞上天，我认为在模拟飞行中，千万不要把毁机当玩而满不在乎，应找出操纵和注意力分配上的原因，尽量做到不毁机，就象一名模拟飞行网友所说的：“我们在模拟飞行中不应该太随意，否则会养成一些坏习惯，有些甚至是真实飞行中禁止的”。还有一名模拟飞行网友说：“支持这个说法，即使在模拟里也要努力开真实，这样练就的是真技术，只是打杀，飞的时间再长也不过象CS里的玩技”。我认为他们说的很对，也很有道理，我也恳切地希望准备学习飞行的模拟飞行爱好者，在摔了飞机时，心里最好也“咯噔”一下，如果把满不在乎的心理带到真实飞行中去，是非常有害的。
二、模拟飞行首先要从基础练习（起落航线）开始
要当一名真正的飞行员，在真实飞行中，要飞很多的课目、练习。例如：起落、特技、编队、仪表、航行、夜航、复杂气象等。其中最基本、最难掌握的是起落航线飞行，在起落航线飞行中，最难掌握的动作是起飞、着陆。我们在培训飞行员多年的实践中证明，大部分停飞的学员，都是在起落航线飞行中由于技术掌握慢、进度跟不上等原因而被淘汰的。我在模拟飞行中也体会到，起飞、着陆也是模拟飞行中最难掌握的动作，也是毁机最多的地方。今年9月23日，全国航空航天模型锦标赛在大同航空训练基地举行，我在观摩中看到，遥控操纵飞机，起飞着陆也是最难掌握的地方。在起飞中，一是由于方向保持不好，造成飞机偏出跑道，因场地不平或与障碍物相撞而毁机；二是飞机离陆前后状态（俯仰、横侧）保持不好造成飞机坠毁。在着陆中，一是由于着陆条件创造的不好（目测、方向），飞机落不到跑道上，因场地不平或与障碍物相撞而毁机；二是飞机着陆时的高度、状态、和接地速度配合不好造成飞机坠毁。再遇到的问题就是升空后找不到机场，不知道往哪里飞？我有一次因为找不到机场，就把飞机安全降落在河床上了。很多飞行爱好者在网上说到：“实现真飞是目的”。我认为，要想实
现真飞的目的，就要以练习最基本的操纵动作为主，也就是必须从模拟起落航线飞行开始，因为起落航线包括了飞行中最基本的操纵动作（起飞、上升、平飞、下滑、转弯、着陆等），很多特技、空战的动作都是从最基本的操纵动作中演化来的。初学模拟飞行感到“很难”，这是十分正常的，不要急于求成，要树立必胜的信心，耐心地从最基本的驾驶技术学起，循序渐进，持之以恒，一定会取得良好的效果。
三、飞不同的机种就要掌握该机型的飞机性能
我所飞的初教六型教练机，具备了特技飞行的各种性能，它在特技飞行的练习中，可以飞简单特技（盘旋、俯冲、跃升、急上升转弯、失速螺旋、横滚等）、复杂特技（水平8字、斤斗、斜斤斗、半滚倒转、半斤斗翻转、急盘旋下降等）、高级特技（跃升半滚倒转、横8字、上升横滚、草花形斤斗、双上升转弯、慢滚等）。由于教学的需要，我对该机种的飞机性能了解的比较清楚，所以在飞行中从来没有出现过大的偏差。在模拟飞行中，由于我对（拉7）飞机的性能不了解，在模拟空战中就出现过较大的偏差，操纵上的错误使飞机进入过急盘旋下降和意外螺旋，有的因没有及时改出而摔了飞机。我也尝试了一些在初教六飞机上做不了的动作，
有成功后的喜悦，也有失败后的代价（毁机）。我在模拟飞行特技动作中得出的结论是：模拟飞行中有些特技动作实际飞行中是做不来的，我记得姚尧在体验飞行时就提出过要做连续横滚和倒飞，因为初教六飞机是训练机型而不是表演机，不具备这种性能，就没有让他尝试，如果是在模拟飞行，可能就会让他尝试一下，所以在模拟空战或做特技时，必须了解该机的飞机性能，做一些“机所能及”的动作，千万不要做超出飞机性能以外的动作，如果在模拟飞行中养成这种习惯，带到真实飞行中则是十分有害的。
四、身体感受是真实飞行与模拟飞行的最大区别
在真实飞行中，飞行人员必须要有强壮的身体（在飞特技时，身体要承受3—5个载荷），还要具备良好的平衡机能，如果体质太弱或平衡机能不好，是不能胜任飞行员这项工作的，大家在中央体育频道电子竞技栏目中看到了姚尧在做了大动作量摇摆后，因身体不适而呕吐的真实场面，姚尧和李伟光在特技飞行后，身体上都有些不适的反应，这就是真实飞行与模拟飞行的最大区别，技术掌握上我认为他们是最棒的，但身体（平衡机能和抗负荷能力）并不是最棒的。在模拟飞行中，身体感受不到发动机声感的震动，感受不到地面滑行中的晃动，感受不到空中气流的颠簸，在特技飞行中，感受不到身体负载的滋味，更体会不到耳朵气塞、眼睛黑视和头晕呕吐的滋味。这是因为模拟飞行只能心临其境而不能身临其境，这就给“实现真飞是目的”的模拟飞行爱好者，提出了一个与模拟飞行无关而与真实飞行有关的问题，就是加强身体锻炼，锻炼自己的身体耐力、平衡机能和抗负荷能力。为实现自己真飞的目标打下一个坚实的身体基础。
五、爱护自己的眼睛，模拟飞行时间不宜太长
我在模拟飞行中还有一条体会，就是“上瘾”。一次飞行失败了，就想来第二次，一次空战没有击落敌机，就想进行第二次空战，也不管观看的人多人少，总不想把玩的机会让给别人，这样一上机就是几个小时。我们大家都知道，看电视时间长了对眼睛不好，飞模拟时间长了对眼睛更不好，因为在模拟飞行中，眼睛离光屏距离太近，精力又过于集中，这样对眼睛的损害太大，真正的飞行员对
视力要求是非常高的，很多飞行爱好者都是因为视力不合格而被拒之门外，所以在模拟飞行时一定要注意保护自己的眼睛，模拟时间不要太长，中间要注意休息和活动。
我说过，在模拟飞行的领域里，我只是一个小学生，我写自己在模拟飞行中的一些体会，主要是想告诉热爱和向往真实飞行的飞友们，在模拟飞行时一定要有一个真实飞行的心态，当然啦，如果时间、经济等各方面条件允许的话，最好向姚尧和李伟光那样，搞一次体验飞行，这对你们在模拟飞行中做到身临其境是非常有用的。我希望热爱和向往以真实飞行为目的的飞友们，能从我的体会和感受里得到一点点启示，把模拟飞行活动开展的更好。
二 : 将mac 上 iphone5 模拟器 的大小调整为iphone5 真机相仿的尺寸
mac 默认的iphone5模拟器尺寸太大，为了方便调试和查看，我们讲其调整为与真机相仿的尺寸。[www.61k.com]方法：
打开模拟器－>在上方的菜单中选择‘Window’－>打开Window菜单，中的‘缩放比例’－>选择50％
三 : 更真实的研究 奔驰推出仿真驾驶模拟器
[61阅读 消息] 据海外媒体报道，奔驰汽车公司做出了一个像是飞行仿真器的球体，用来做车辆的研发使用。这个仿真器有360度环景屏幕、12米长的滑动钢轨、还有6支灵活的液压杆，借助这些设备来模拟出所有类似真实驾车的感受。
这个机器主要目的是为了研究“驾驶行为及车辆反应”。透过360度环景屏幕，驾驶者就好像是真的开车在街道上行驶一样。而进入这个模拟球体的时候，还运用了航空站常见到的空桥设计。
仿真器是运用一台以每秒超过1000次运算的计算机，来计算控制整个球体及屏幕的变化的；所以不管驾驶者如何的操作车辆，它都能真实的反应出该有的动作。例如急加速的噪音、震动，急刹车时的车头下沉，都几乎和真的一样。如果车辆打滑，它也能靠液压系统及电动机来做出一些横移的动作，而瞬间最高时速可达36km/h。（编译/61阅读 申文恒）
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