一 : 简单实用有质感 测缤智1.5L CVT 两驱版
[61阅读 专业测试] 前期上市的广本缤智只有1.8L车型，配置高的同时价格也不低，但消费者普遍还是接受了。站稳脚步之后，缤智1.5L车型也要来了，看价格就觉得很吸引，门槛一下子低了不少。但大家的心中都有个问号，到底1.5L CVT车型动力够吗？简配到什么程度？
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厂商指导价
13.68万■ 动力总成：1.5L地球梦发动机+CVT变速箱
对于这套1.5L地球梦发动机和CVT变速箱的动力组合大家都不陌生，跟新飞度是一样的，在动力和油耗方面都有不错的表现，相信用装备在缤智上也能有不错的表现。下面再来看看发动机舱的一些细节。
在缤智的发动机舱里，著名零部件供应商的logo随处可见，对于用户来说整车的品质更有保证。另外，像发动机冷却液这种损耗品，厂家设定的更换周期更长，等于变相减少了用车成本，对于用户来说也是好消息。
■ 试驾感受：动力够用 行驶表现有质感
看完前面的配置差异和空间表现，接下来轮到动力表现了，这也是大家最关心的，到底1.5L发动机的动力够用吗？1.5L CVT两驱舒适版整备质量1204公斤，比1.8L CVT两驱豪华型轻了大约100公斤，最大功率少了5马力，最大扭矩少了14牛·米。从账面上看，重量优势基本上可以弥补动力上的差距。
几位同事试过都说这车不慢，2000-4000rpm中低转速扭力表现不错，自己一个人开或者说负载较少的时候，提速的感觉很爽快。即使油门踩深一点点，发动机转速也只需很短暂地提升至3000rpm左右即可满足加速需求，然后油门一松马上又回落至2000转以下，日常使用足以应付。尤其对于女性用户。
那满载五人的时候能行吗？确实立刻能感到有落差，没之前那么轻松了。加速的时候油门需要多踩一点，CVT变速箱“降挡”幅度会比负载轻的时候狠一些，感觉光靠低转速的扭力已经不能轻松应付，需要通过提升转速来的方式来提升功率输出，以满足动力的需求。
CVT变速箱的设定基本上还是以省油节能为基调，含住或松开油门的时候，发动机转速会适当降低，有点像是在“空挡”溜车的感觉。但当油门往下踩的时候，动力会及时“接上”，而且不会有顿挫感。总体上就是传统CVT变速箱的表现，动力输出平顺舒适，符合车辆的定位和用户需求。
缤智的CVT变速箱很聪明，和发动机配合默契，而且不会为了省油而委屈驾驶员。CVT变速箱可以理解为有无数个挡位，但行车电脑总能准确解读油门深度的指令，让变速箱降至合适的“挡位”，给予用户“够用”的动力表现同时不浪费燃油。
都说缤智用的是飞度平台，但这款最便宜的自动挡缤智还是比顶配的飞度贵了2.4万。即使除去配置上的差异，也不能简单地理解为，缤智就是升高底盘的飞度。缤智硬朗的悬架设定会保留一定的路感，对舒适性有些许影响，但面对大的振动或者是通过减速带的时候却能表现出温柔的一面。
在转向或者变线的时候，偏硬的悬架能够提供不错的支撑力，车辆重心转移动作迅速，侧倾幅度也控制得不错，表现甚至优于比大部分的小型车。缤智的整体调校属于非典型SUV的风格，行驶品质会比飞度好上一个档次，底盘扎实，有一定的厚重感，比飞度贵也是物有所值的。
■ 性能测试
之前说的只是主观感受觉得1.5L发动机动力够用，但说到底还是具体数字更有说法力。
● 0-100km/h加速测试
由于采用了CVT变速箱，所以在加速测试中缤智1.5L CVT车型的表现跟1.8L车型情况差不多，车辆最高起步转速仅为2000rpm。之后整个加速过程毫无顿点，一气呵成，但也毫无激情。发动机转速最高可达6500rpm。
跟1.8L两驱车型相比，加速时间的差距仅为0.76秒，这样的成绩值得肯定。如果测试时的气温能够低一些的话，或许差距会更小。
跟同级车型相比，缤智1.5L CVT两驱舒适型的动力表现更加值得肯定，除了远远抛离现代ix25之外，跟1.4T排量的别克昂科拉相比也没慢多少。
● 100-0km/h制动测试
正如前文说的那样，缤智的悬架支撑力不错，在全力制动时车头下沉幅度还可以接受。最终41.07米的制动成绩比之前测试的缤智1.8L车型要长，跟全新的轮胎有一定关系。
● 油耗测试
油耗测试全程使用ECON智能绿色节能辅助系统并打开空调，行驶里程108公里，耗时3.5小时，平均时速30.9km/h，消耗燃油6.5升，最终平均油耗为6.0升/百公里，成绩相当不错。途中有大约20公里左右的路程堵得像停车场一样，行车电脑显示平均油耗为7.0升/百公里，但之后路况良好的时候平均油耗快速下降。
在车辆负载较轻的时候油耗表现确实不错，但满载的时候就没那么轻松了，即使以较为温柔的方式驾驶，油耗水平会上升1-2L。当然，这也是可以理解的现象，毕竟1.5L排量还是偏小一些。
广本缤智从上市至今只有数月，但月销量和上牌量均已突破万辆。据厂家的统计数据，有一半的用户选择了1.8L CVT两驱豪华型（指导价16.38万）。与之相比，这次试驾的1.5L CVT 两驱舒适版便宜2.7万，如果再选一次，他们会怎么选？咱们一起来看看这2.7万都差了些什么，先看看配置上的差异。
从实用性角度来看，我认为缤智1.5L CVT两驱舒适型的配置也够用了，再多的功能也只是锦上添花。虽然这算是入门级车型，但在内饰用料和制造工艺方面一点也不含糊，车窗控制按键和中控面板上的旋钮按键很扎实紧致，挡位清晰，从用户体验角度来看，我认为质感挺好的。如果真要说不满意的地方，我认为有两点，一是钥匙的造型实在难以接受，压根不敢放到桌面上；二是塑料的方向盘手感一般，容易出现手滑的情况，但这个问题可以后期包真皮解决。
缤智后排除了有可观的腿部空间外，横向空间也不错，在小型SUV的世界里很难得。另外，缤智没有像新飞度那样在低配车型上简配魔术座椅，这点很厚道。因为魔术座椅对于车辆后部空间的灵活利用帮助很大，对于用户来说非常实用。
缤智1.5L CVT两驱舒适型的行李箱空间为437L，放倒后排座椅之后可以扩充至1456L，容积可观同时行李箱地板也很平整。
总结：
对于缤智1.5L CVT两驱舒适型的表现，我挺认可的，大部分用户日常用车都是较低的负载，动力足以应付，不会比1.8L CVT 两驱车型慢多少。另外，缤智本身的乘坐空间和储物空间也是同级前列水平，再加上配备ESP、Autohold、蓝牙电话等常用实用的配置，作为代步工作已经胜任有余。
正好身边有朋友买了1.8L CVT 两驱豪华型，车主表示再选一次还是会选择高配车型，LED大灯、全景天窗等高级配置让车辆档次更高。喜欢配置丰富的朋友确实是这么想的。但对于喜欢SUV车型，又预算有限的朋友来说，1.5L CVT 两驱舒适型也是不错的选择，价格更实惠，而且配置也够用。丰俭由人，其实厂家对于1.8L车型和1.5L车型的定位也是有差异的，两者在价格上有足够的差距，对应不同的细分市场和用户群体。（文/图/摄 61阅读 黄荣嘉 协助 梁海文、何家荣）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 厂商指导价 | 13.68万 |
| 厂商 | 广汽本田 |
| 级别 | 小型SUV |
| 发动机 | 1.5L 131马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4294*1772*1605 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.63 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.07 |
| 实测油耗(L/100km) | 6 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 5.9 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 长度(mm) | 4294 |
| 宽度(mm) | 1772 |
| 高度(mm) | 1605 |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1204 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李厢容积(L) | 437-1456 |
| 发动机 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 发动机型号 | L15B |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 131 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 155 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 简称 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式后悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/60 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/60 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 近光灯 | 卤素 |
| 远光灯 | 卤素 |
| 日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 缤智 2015款 1.5L CVT两驱舒适型 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
二 : 采用纯电动机驱动 Cruze电动车韩国测试
通用近日正式宣布开始在韩国测试雪佛兰Cruze/大宇Lacetti的电动车型，而对于该车型的量产计划尚未透露。
『Cruze EV』
一说到Cruze的电动车，相信很多人最先想到的会是与其出自同一平台的雪佛兰增程型电动车---VOLT沃蓝达，基于沃蓝达的VOLTEC增程电动技术被通用开发成了一套模块化的系统，计划未来在更多的车型上使用。
『雪佛兰沃蓝达』
据了解，Cruze的电动车-Cruze EV与沃蓝达使用的是完全不同的核心部件，Cruze EV上并没有用来发电的汽油机，而是完完全全的纯电动车。
『雪佛兰Volt沃蓝达工作原理图示』
Cruze EV的电池容量要比沃蓝达更高，LG提供的31千瓦时电池单次充电最高可以续航160公里，达到了沃蓝达纯电动行驶里程的2.5倍，同时Cruze EV使用了更大功率的驱动电机，0到100公里/小时的加速仅需8.2秒，最高时速达到了165公里/小时。Cruze电动车与沃蓝达的相同之处在于它们都可以使用家用的电源充电，Cruze EV的31千瓦时电池在220V的电源上仅需8-10个小时即可充满。
关于Cruze电动车的量产时间，通用大宇公司总裁Peter Bahnsuk Kim表示，目前还没有大规模量产该车的计划，不过科鲁兹/大宇Lacetti电动车的开发历时不到一年，通用的研发能力和其快速的节奏在一定程度上预示着这款车可能很快就会来到我们身边。（文/范鑫)
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基于科鲁兹平台 雪佛兰orlando谍照曝光
三 : “脑控汽车”测试：实现人脑驱动车辆
近日，一辆长城SUV在南开大学大学生活动中心旁的操场上一会儿前进、一会儿后退。走近一看，驾驶员位置却没有人。这不是变魔术，也不是惊悚片，而是南开大学计算机与控制工程学院段峰副教授研究团队近日成功研发的“脑控汽车2.0”升级版。通过人脑电信号与汽车系统的“连接”，驾驶者不用动手，用“意念”就能操控汽车。据了解，这是国内首次实现人脑驱动汽车。
用意念操控汽车前进后退
记者在试验现场看到，项目团队成员张钊将一台笔记本电脑与汽车相连，电脑的另一端接入脑电读取仪器。经过调试后，一个装有16个采集点的脑电信号采集设备被戴在一位女试验员的头部。随后，女试验员坐在汽车后排座位上，开始用意念“发号施令”，而汽车也在她的指挥下，以大约每小时5公里的速度完成了匀速前进、后退等动作。
记者也头戴脑电信号采集器体验了一把“脑控汽车”。在与汽车、脑电读取器相连的笔记本电脑上，显示有一个悬浮的模块。在试验员的指引下，记者集中注意力想“向上向上”，只见电脑上的模块随着记者意念的增强，很快升到最顶部。“这就是电脑设备捕捉到人集中注意力产生的脑电信号。”试验员表示。模块上升到顶部3秒钟后，汽车发动了。
识别脑电信号给汽车发指令
“人在想不同指令时会发出不同的脑电信号。这项研究就是通过电脑设备，捕捉到人发出的脑电信号，并加以分析识别，再向汽车发送操控指令，以实现人脑控制汽车的目的。”段峰告诉记者。
目前，“脑控”研究在各个领域全面展开，“脑控机器人”“脑控仿生义肢”等产品层出不穷。段峰表示，一般的脑控装置所用的都是标准的脑电波操作图，而南开团队则对大脑地图、大脑驱动的机理进行了全方位研究解析，对脑电波的监测重点也有了新的定位。
帮残疾人开车 防疲劳驾驶等
据介绍，这是国内首次实现人脑驱动汽车。目前，汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、车门上锁或解锁等规定指令。待“脑控汽车”技术成熟后，未来的应用会很广。“比如，肢体残疾人可以通过其实现驾车梦想。此外，普通驾驶人也可以解放手脚，享受更好的驾驶体验。”段峰表示，“脑控汽车”还可以防止疲劳驾驶、酒驾、闯红灯等违规驾驶行为发生，“因为脑电读取设备不仅能读取驾驶者的指令，还能检测驾驶者的驾驶状态，汽车会在驾驶人违规操作时自动停止或减速。”
仍需完善的问题
虽然“脑控汽车”已迈出“启动前行”的关键一步，但离真正投产使用还有很长的路要走。据段峰介绍，“脑控汽车”的脑控技术部分已经实现，但汽车的电动系统部分还有待进一步完善改造，以便增强安全性、智能性和人性化程度。此外，“脑控汽车”未来有望应用于肢体残疾人的驾车行驶，但要真正开上马路，还要考虑是否符合国家相关法律法规。
此外，“脑控汽车”还可以与现在“无人驾驶汽车”技术结合。“无人驾驶汽车是利用GPS定位、地图、传感器路面监控等实现汽车自我操控，但大部分汽车还是要为人服务。”段峰说，未来的“脑控汽车”，只要大脑一想，汽车就能按照你的想法为你服务。（信息来源：北方网）
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