一 : 劝君频入醉乡来，此是无愁无恨处。
出自宋代晏几道的《玉楼春·雕鞍好为莺花住》
雕鞍好为莺花住。占取东城南陌路。尽教春思乱如云，莫管世情轻似絮。【译文及注释】
①莺花：莺啼花开，用以泛指春日景物。亦可喻指风月繁华。来源：
二 : 聚散若匆匆，此恨无穷
暖暖的午后，暖暖的女子，走过很多字里行间，看过许多缠绵悱恻，感动的东西总是很多，忽然就想起被那一声“妞”喊疼了灵魂，那声声轻唤若潮水般整个席卷我的身心，一种窒息的疼。爱过的人，会是一生的朱砂痣。--文：篱落疏疏
一声“妞”穿梭多少诉至不完的爱恋，褶藏着岁月的幽静，徒留最后一抹记忆.有些时光，终究去远，在泪水里仔细铭记，那些轻易走过华年的流水。曾几何时，梦无牵挂，又曾几何时，生命薄如蝉翼。而今天才体会到涌入心池的爱恋，原来竟如此厚重，如此炙热。搁浅的记忆，一个人，一座城，一丝心痛，一缕温暖，写下滴滴心语。在别离的时光里，我依然站在相识的路口，静守着诗意的等候,只等陌上重逢时，迎上我执着依然的凝望。
喜欢放一首缓慢的音乐，陪伴着匆匆而过的时光。我迷恋这些音符，看它们滑动于空气中的样子，有着琳琅的姿势。我把自己一份绵绵的情怀融进流淌的音乐中，让微微忧伤的心情染上花香，在清婉的音乐中纯净自己的灵魂.将身心置身于文字的海洋，在淡墨中品味那份馨香，在平仄的脉络中寻找一份安逸。用一缕柔情，装饰着你赐予的明媚时光。
你记得也好，忘记也罢,在时间的长河里，我是以爱恋的尊严，前来赴约.我在意，你每一眸疼惜的眼光； 但不会，挽留你决绝而去的脚步，只为你左手握紧瞬息的情缘，而右手是随尘散落的天涯。尽管我不知道每一段文字应该怎样的开头，怎样结尾，如同不知道我们初时是怎样的不期而遇，又会有怎样的无言结局，更不知道在字里行间该怎样描述我们之间的点点滴滴。花的窗台，依然留有印记，静读你为我写的“虞美人‘。
问世间情为何物？直教人生死相许。人世多情，天涯陌路，多少痴情佳女子，多少执着俊少男，等白了头，等碎了心，等到了海枯石烂，等到了天荒地老，却等不到那一生的情爱。相望秋水，情劫，缘劫，红尘多苦若。却倒是两情难却，永相隔。
挤在人群中，在熙熙攘攘的街道上见到旧日的影子掠过，便忍不住频频回眸凝视那些似曾相识的岁月。孤独时，总期望着笔尖下能流淌出所有的情感，纵然独坐在窗前有一些风景不可见，但那些唯美的风景却不会消失，那些风景依旧，而故人不再的遗憾也不会再有，其实孤独的时候只有自己才能读懂自己， 每当孤独地行走于城市的边缘，才能读懂这些悲欢离合的故事。( 文章阅读网：www.61k.com )
回忆是件很奇怪的事情，总是让人措不及防，在某个不经意的时刻悄无声息的带着暗伤点点轻轻眷顾一颗柔弱的心房。于是我便为你写了一段又一段相思的文字，只为让你明了我同你一般的想念。或许此生注定自己是个善感的女子，一直相信有一种爱，会随着时光的流逝而融入生命，就算我把自己弄丢了，也不会丢了你，便会让我心生感动，或许人生不可能永如初见，但时光深处，抓住爱人的手，在平淡的岁月里守着一份细水长流的爱，不离不弃，这份情会比初见更美。
站在季节的边缘，守望一座空城，覆手寂寞，忧伤是一缕风，穿过指尖，遗落在淡淡的流年。想念一个人，怀念一段情，忧伤在左，幸福在右，剪不断，明媚的忧伤，一瓣一瓣落满眉间。理还乱，是离愁，别有一般滋味在心头。聚散若匆匆，此恨无穷 。
篱落疏疏。【莫道烟花不堪剪】【一路阡陌，一场落花】文集出版发行，还有众文友的合集本《流年絮语》【需要购文集的朋友请与本人联系】
三 : 网约车新政来临 从此江湖无快车，滴滴、Uber怎么办？
令广大朋友揪心的国庆黄金周刚刚结束，互联网的世界又响起一颗巨雷，一时间，假期的愉快不愉快和残暴的7连班都被抛之脑后。
网约车规则突变，市场再起风云
10月8日，北上广深发布网约车细则，涉及车辆及司机等方方面面要求，其中最受人关注的当属司机户籍及车辆归属地。北京上海明确指出网约车司机要有当地户口、车牌，深圳则规定深圳市网约车驾驶员须具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》。
此外，北上广深网约车细则均涉及到车型要求，且大致相同，以下为北京网约车细则对车辆的要求。
5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。
按照通用的车辆分类标准，2700毫米的车辆轴距至少是B级车，也就是中型车，目前大部分的快车是不符合这个标准的。不过，整个管理细则里，车的问题恐怕是最容易解决的问题，其次是京牌的问题，最难的还是北京户口，多少人奋斗十几年都没能拿下北京户口。
无论北京也好，上海也罢，出台网约车细则，核心意义就是限制外地人参与网约车市场。笔者认为，网约车市场需要，但目前的管理细则太过了，要求本地牌照是可以理解的，本身也是一个门槛，要求司机的户籍就太过了，地方保护主义倾向太过于明显。
这两年网约车发展速度之快令人咋舌，对于乘客来讲，虽然快车体验偶有瑕疵，但总体还是好的，无论从便捷性还是乘客费用的角度来看，快车的体验还是很不错的，瑕不掩瑜。当下的网约车市场，快车为主，专车为辅，乘客尚有选择余地。过去的快车，消费者愿意用，黑车司机主动跳入到游戏规则，网约车平台还能成就一番事业，多方共赢，唯一失落的便是相关既得利益群体。网约车细则出台后，多少外地司机面临失业，多少快车又将重新回到黑车的行当。
规则的变动，快车的噩梦
如上文所言，网约车细则的核心意义是限制外地司机，直白点讲就是“劝退”附加值不高的外地人员。根据滴滴方面披露，数百万的网约车司机一夜之间被宣告出局，陷入失业困境。
实际上，网约车细则并不能彻底打击外地司机，规则不允许他们参与，他们只好自寻规则，黑车总是有市场的，不信看看北京的CBD和地铁口，那么多的黑车管得过来吗?
对于乘客来讲，从前愉快的打车生活将一去不复返。今后的网约车势必价格高企，比出租车价格高出50%也是小事而已。网约车细则出台后，大多城市小白领再度回到打不起车的状态，该坐黑车还得坐，该公共交通还得继续。
网约车细则影响最深刻的，还是以滴滴、Uber为代表的网约车平台。根据数据显示，滴滴平台已经有超过1500万司机，覆盖了专快车、出租车、顺风车、代驾等多条业务线。滴滴出行平台日订单突破1000万，相当于平均每秒完成115个订单，其中北京地区日订单量早已超过100万。
网约车细则出台后，滴滴留存司机还能剩下多少?车辆还能剩下多少?失去北上广深等主战场，滴滴的数据还能如此亮眼?答案是否定的。
如今的中国网约车市场，滴滴、Uber就是快车的代名词，快车也是滴滴、Uber的代名词。过去的几年里，滴滴、Uber疯狂烧钱，培育用户用车习惯，滴滴、Uber刚刚完成合并，正是收成的季节，奈何政府部门手起刀落，一招击中滴滴七寸。更重要的是，在新的游戏规则下，滴滴没有了靓丽的数据，300亿美金估值还能剩下多少?
如此，滴滴的愤怒是显而易见的，不信去看看滴滴的官方声明，不过大概率是然并卵的结果。
有关部门用实际行动告诉我们，羊要养肥了再杀。
新的规则，新的市场格局?
考虑到刚刚花大价钱接手的uber，滴滴的出行服务基本覆盖整个中国内地的快车市场。体量越大，所承受的伤害越大。新的游戏规则对滴滴的打击是致命的，或一夜之间失去行业老大地位，数据、营收、未来前景均受到非常大的影响，新游戏规则下的滴滴前景堪忧。
此刻，Uber全球总部的高管们恐怕也是后怕不已，高位套现出局，没想到竟是最好的结局。
网约车细则出台，最淡定的恐怕还是神州专车。在目前专车服务领域中，神州专车以自有平台成为专车B2C模式的领导者，乘客体验远远高出同行，价格也是高处不胜寒。网约车细则的车辆车型要求，正是神州专车的优势所在，契合度非常高，车辆类型主要为公务、商务、豪华。截至6月30日的神州专车半年报显示，公司运营车队规模达到8.76万辆，剩下要解决的就是司机问题。没有快车的威胁，神州专车的优势乘车体验在北上广深等一线城市会得到最大程度的释放，未来很可能就是神州专车的。
至于易到，高层们现在的心情恐怕是非常复杂的。早期的易到专注于舒适出行，最后迫于生计脱下西装与滴滴展开进距离肉搏战。易到被乐视控股后，开启疯狂返现模式，订单量和司机规模暴增，平台方向掉头也是顺手为之，大量的低端车涌进易到平台，舒适豪华车司机只能退避三舍。数据显示，1月7日-9日24时“专车节”期间，易到用车平台有75.1万用户累计充值9.65亿元，人均充值额为1285元。司机方面，“专车节”期间的易到用车平台司机可享受佣金双倍返政策，该平台新增车主注册量达到30.6万人。只是，易到尚未享受胜利的果实，网约车细则便给其当头一棒，原有的优势荡然无存。
开倒车的行为，注定是要被唾弃的。
四 : 网约车新政来临 从此江湖无快车？
令广大朋友揪心的国庆黄金周刚刚结束，互联网的世界又响起一颗巨雷，一时间，假期的愉快不愉快和残暴的7连班都被抛之脑后。
网约车规则突变，市场再起风云
10月8日，北上广深发布网约车细则，涉及车辆及司机等方方面面要求，其中最受人关注的当属司机户籍及车辆归属地。北京上海明确指出网约车司机要有当地户口、车牌，深圳则规定深圳市网约车驾驶员须具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》。
此外，北上广深网约车细则均涉及到车型要求，且大致相同，以下为北京网约车细则对车辆的要求。
5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。
按照通用的车辆分类标准，2700毫米的车辆轴距至少是B级车，也就是中型车，目前大部分的快车是不符合这个标准的。不过，整个管理细则里，车的问题恐怕是最容易解决的问题，其次是京牌的问题，最难的还是北京户口，多少人奋斗十几年都没能拿下北京户口。
无论北京也好，上海也罢，出台网约车细则，核心意义就是限制外地人参与网约车市场。笔者认为，网约车市场需要，但目前的管理细则太过了，要求本地牌照是可以理解的，本身也是一个门槛，要求司机的户籍就太过了，地方保护主义倾向太过于明显。
这两年网约车发展速度之快令人咋舌，对于乘客来讲，虽然快车体验偶有瑕疵，但总体还是好的，无论从便捷性还是乘客费用的角度来看，快车的体验还是很不错的，瑕不掩瑜。当下的网约车市场，快车为主，专车为辅，乘客尚有选择余地。过去的快车，消费者愿意用，黑车司机主动跳入到游戏规则，网约车平台还能成就一番事业，多方共赢，唯一失落的便是相关既得利益群体。网约车细则出台后，多少外地司机面临失业，多少快车又将重新回到黑车的行当。
规则的变动，快车的噩梦
如上文所言，网约车细则的核心意义是限制外地司机，直白点讲就是“劝退”附加值不高的外地人员。根据滴滴方面披露，数百万的网约车司机一夜之间被宣告出局，陷入失业困境。
实际上，网约车细则并不能彻底打击外地司机，规则不允许他们参与，他们只好自寻规则，黑车总是有市场的，不信看看北京的CBD和地铁口，那么多的黑车管得过来吗?
对于乘客来讲，从前愉快的打车生活将一去不复返。今后的网约车势必价格高企，比出租车价格高出50%也是小事而已。网约车细则出台后，大多城市小白领再度回到打不起车的状态，该坐黑车还得坐，该公共交通还得继续。
网约车细则影响最深刻的，还是以滴滴、Uber为代表的网约车平台。根据数据显示，滴滴平台已经有超过1500万司机，覆盖了专快车、出租车、顺风车、代驾等多条业务线。滴滴出行平台日订单突破1000万，相当于平均每秒完成115个订单，其中北京地区日订单量早已超过100万。
网约车细则出台后，滴滴留存司机还能剩下多少?车辆还能剩下多少?失去北上广深等主战场，滴滴的数据还能如此亮眼?答案是否定的。
如今的中国网约车市场，滴滴、Uber就是快车的代名词，快车也是滴滴、Uber的代名词。过去的几年里，滴滴、Uber疯狂烧钱，培育用户用车习惯，滴滴、Uber刚刚完成合并，正是收成的季节，奈何政府部门手起刀落，一招击中滴滴七寸。更重要的是，在新的游戏规则下，滴滴没有了靓丽的数据，300亿美金估值还能剩下多少?
如此，滴滴的愤怒是显而易见的，不信去看看滴滴的官方声明，不过大概率是然并卵的结果。
有关部门用实际行动告诉我们，羊要养肥了再杀。
新的规则，新的市场格局?
考虑到刚刚花大价钱接手的uber，滴滴的出行服务基本覆盖整个中国内地的快车市场。体量越大，所承受的伤害越大。新的游戏规则对滴滴的打击是致命的，或一夜之间失去行业老大地位，数据、营收、未来前景均受到非常大的影响，新游戏规则下的滴滴前景堪忧。
此刻，Uber全球总部的高管们恐怕也是后怕不已，高位套现出局，没想到竟是最好的结局。
网约车细则出台，最淡定的恐怕还是神州专车。在目前专车服务领域中，神州专车以自有平台成为专车B2C模式的领导者，乘客体验远远高出同行，价格也是高处不胜寒。网约车细则的车辆车型要求，正是神州专车的优势所在，契合度非常高，车辆类型主要为公务、商务、豪华。截至6月30日的神州专车半年报显示，公司运营车队规模达到8.76万辆，剩下要解决的就是司机问题。没有快车的威胁，神州专车的优势乘车体验在北上广深等一线城市会得到最大程度的释放，未来很可能就是神州专车的。
至于易到，高层们现在的心情恐怕是非常复杂的。早期的易到专注于舒适出行，最后迫于生计脱下西装与滴滴展开进距离肉搏战。易到被乐视控股后，开启疯狂返现模式，订单量和司机规模暴增，平台方向掉头也是顺手为之，大量的低端车涌进易到平台，舒适豪华车司机只能退避三舍。数据显示，1月7日-9日24时“专车节”期间，易到用车平台有75.1万用户累计充值9.65亿元，人均充值额为1285元。司机方面，“专车节”期间的易到用车平台司机可享受佣金双倍返政策，该平台新增车主注册量达到30.6万人。只是，易到尚未享受胜利的果实，网约车细则便给其当头一棒，原有的优势荡然无存。
开倒车的行为，注定是要被唾弃的。
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