一 : 易到用车周航称去年专车市场烧了200亿 “高烧”将持续

　　腾讯科技讯(相欣)5月20日消息，近日由乐视控股集团发起的“互联网生态研究院 共享经济分院”举行了揭牌仪式，易到用车CEO周航在分享会上发表了主题演讲。

　　周航透露，目前易到用车已经在中国的200个城市、海外30各城市开展了服务，注册用户4000万，每日订单超过70万，预计在六月底实现突破，每日订单预计达到100万，今年底突破200万。

　　过去几年，专车市场的“厮杀”格外激烈和惊心动魄，加之来自政策监管方面的压力，这个行业也一直在摸索之中。周航称，尽管如此，但大家依然“冒着火勇敢前进”。除了对于发展共享经济的愿景之外，巨大的商业价值也是专车市场发展一路高歌猛进的原因。

　　周航表示，整个行业去年至少烧掉200亿人民币。原来认为2016年可能高烧转低烧，但就目前来看仍是高烧阶段。“(烧钱)对我们业者造成很大的压力，这个压力，一方面面对未来巨大的机会我们谁也不能后退，另外一方面，也必须逼着我们思考一下，商业上还有什么创新。”周航说。

　　自从被乐视投资后，易到用车在这半年的表现显得更加积极主动，周航称“甚至比对手更加冒进”，比如充100送100、充100送120、充一万送电视等等。和乐视的合作方面，乐视为易到用车提供了生态空间，包括硬件(手机、电视、汽车)、内容(影视、音乐、体育)、电商等，而易到用车的高频服务也会给乐视会员体系带来很大价值。

　　以下是周航演讲全文：

　　大家知道共享交通从某种程度上是大的共享经济的范畴，在具体的五年实践中，快六年的实践中，共享经济也有了越来越多的思考和理解，我先谈谈这方面，我们对共享经济本身是怎么思考和理解的?我觉得共享经济首先是非正式经济。怎么理解非正式经济呢?在我来看，通常来说是利用存量的资源，非正式的从业方式。我把它称之为非正式经济，相对于传统的工业经济而言，这里面其实对我们现有的管制带来非常大的挑战，比如它是非正式组织，从业人员也是非正式的从业方式，非要要求五险一金，我对整合上百万司机，未来是上千万司机这是不可想象的方式。我们不可能变成有上千万从业人员的公司吧。这对监管带来很大的挑战。第二，人们为什么愿意从出租车变成网约车，除了互联网带来的手机上的便捷性以外，还有一个很重要的原因，就是人们愿意从原来工业化、标准化的服务转移到所谓的非正式的共享服务上来，大家不可否认，有一个很重要的前提，就是便宜。没有便宜作为一个前提，我觉得这个市场其实撬动的难度是比较大的。为什么会得到这个结论?其实也是易到的教训。我们很困扰，就是怎么教育用户，怎么找到市场的切口，其实花了很大的力气，效率也蛮低的。后来发现不管Uber在美国的变化，还是我们的变化，发现价格才是撬动市场最有利的武器。所以我们认为共享经济一个关键的特征就是便宜。便宜能帮你撬动市场，但是能不能留住市场呢?肯定光靠便宜是不行的。或者说便宜本身也是难以为继的。比如现在的补贴模式，就要求共享经济必须创造出原来工业经济以外不具备的价值，工业当然就是标准、安全、可靠，可预期的。但是特别值得关注的就是从Airbnb身上看到必须创造新的价值，这个价值就是充满个性的，充满惊喜的，充满期待的，这种价值可能开始完全改变原来的价值体系，你对工业时代的颠覆或者改变就慢慢开始有了可能性。当然由于从业的数量极其庞大的，就是未来我们可见的，比如在未来共享经济是上千万台车，上亿人卷入到这个体系中。其实在这个体系中，因为它是一个教育型的服务，这个对于如何建立信任体系带来了非常非常大的新的挑战。

　　刚才大家都提到的，比如我们行业中出现过的现象，像犯罪之类的，一方面我觉得大家很好了，已经为这个行业叫冤了，不是说出租车不存在。但是也给我们提出了新的要求，就是我们新的平台在新的技术和条件下，有义务，也有这个能力，也有这个责任应该把它解决的比传统服务做的更好。出租车可能都是陌生人，大家互相都不知道谁是谁。现在你有了所谓的大数据，有了用户的帐户体系，其实你是有这个能力去解决的更好，能够为用户提供更有安全，更有保障的服务。首先是有这个能力的，只要认真去做。

　　第二个，现在有了相互的评价，有了新的撮合机制，比如说我们正在做的易盾系统，我们的目的就是让坏人的坏单永远没人接，它就变成僵尸单，就是你司机的手机可以响，但是永远没人理你。当然我们做的不是非黑即白的，甚至我们有时候想让坏人的好单也能得到服务，我们提出了一些新的服务理论了，然后在我们的风控体系中实现。

　　接下来我想谈谈共享交通具体实践。因为目前易到的现状，就是我们大概在中国两百个城市，海外有三十个城市开展了我们的服务，应该说我们初步建立起了全球性的共享用车的服务网络。目前大概情况，注册用户有四千万，每天定单现在差不多已经超过70万了。我们进展变化都很快。照这个进度，我们大概在六月底有可能会实现突破，一天的订单有一百万。到年底估计会超过两百万的定单。明年我估计最保守至少在Double一倍半，会到五百万。这是易到业务的初步进展。

　　我们认为大概，我们原来我们曾经提出过一个口号，叫一千万台车，一亿人。这是我们对汽车共享网络的这么一个愿景。现在看来这个愿景会来的很快，我估计如果再快一点，明年，再晚我觉得2017年肯定要实现，就是一千万台车，一亿人加入到易到汽车共享网络里，这个看来是必然实现的。一千万台意味着什么了?差不多整个中国的乘用车里面，差不多有超过10%乘用车的车主已经是有意愿成为共享网络中的一分子，或者他的共享意愿已经很强烈了。如果这样的话它就是一个全社会的现象了。

　　我们每次看数据，特别是刮风下雨的时候，我们心中产生了一个强烈的信号，什么信号呢?通俗的说叫手机叫车。如果从理论上说，我们不管说叫互联网用车，还是共享用车，我们会发现，它已经成了都市生活，或者叫城市生活的基础服务了。已经快和像水电气一样不可或缺的东西了。刚才阮总分享了一个数据，说有百分之六十几的人每周至少用一次以上。所以我们说我们现在的APP就变成，我们的目标是，我们内部的口号是一年用一百次APP。做到这点意味着什么，它就是一个普众高频的服务。它已经像城市的类基础设施。如果放到这个起点来思考的话，它有以下的新的看法，就是由于具备了普众高频服务的平台特性，它有可能会对整个的汽车生态起到支配性的作用。这是我们在创业之初没有想过的，但是这个想法从我们开始有这样的起心动念是前年开始，到现在开始我们非常坚定了，我们出行服务平台会对汽车产业生态起到支配性的作用。因为没有办法，没有人能够像它这样覆盖足够多的人，而且足够的高频。我想这可能是一个非常重要的影响未来趋势性的信号。因为大家知道汽车产业是工业界是最大的产业，全球光整车过万亿，汽车相关产业，如果把油算进来一共是三万亿美金，这是非常大的产业。如果有一个新的互联网行业，能够对这个产业起到支配性的作用，大家可想而知。所以说你们对这个行业，涌进这么多的钱，看似这么不理智的去烧钱来支撑这个行业的发展，可以多一份的理解了，因为它未来的展现主要的机会实在是太大了。

　　第二，这个行业的竞争实在是太过激烈了，尽管我们面对如此大的政策的外部压力，为什么这些人还要冒着炮火，这么勇敢的前进?除了使命，愿景之外，我觉得很重要的，我们业内的人可能也看到了它巨大的商业价值所在。这个行业烧掉了多少钱呢?去年至少烧掉两百亿人民币。原来我们还认为，2016年是不是高烧转低烧，今年烧的比过去烧点，现在看来还是持续高烧阶段，三年过去了，一点没有退烧的迹象。最近从目前大家融资新的进展来看，烧只比去年多，不会比去年少。这样烧，烧掉500亿人民币，还没有烧出所以然，对我们业者造成很大的压力，这个压力，一方面面对未来巨大的机会我们谁也不能后退。另外一方面，也必须逼着我们思考一下，商业上还有什么创新，在一方面补贴，另一方面，不得不加快商业创新的思考和行动了。你想，确实有这个机会，对汽车产业未来有支配性地位的时候，的确商业创新的战略腾挪的空间也的确比较多和比较大。

　　当然我们不得不说，最后大家也很关心一点，乐视投资了易到以后，过去这半年我们的确也在市场上比以前更加的积极主动了很多，甚至我们比对手更加的冒进，不仅产品的基础价格降价，而且还有充赠服务，原来充100送100，后来变成充100送120，后来变成充一万还要送电视。为什么易到能够做出这么激进的行为呢?我也介绍一下跟乐视的合作，就是因为乐视的确有一个所谓的，大家一提到乐视就想到生态这些，但是的确乐视对易到而言，提供了很好的大的生态的空间，不管硬件，手机、电视，未来的汽车，还是内容，影视、音乐，体育，还是它的电商，不管是线上的电商和乐末，还是线下的几千个乐趴，这三方面的确给易到提供了很大的生态的，叫战略的调整的空间。也就意味着，通俗的说，现在充100送100，未来同样是充100送100，不一定是送现金，是送乐视生态的一些东西，可能一方面给乐视会员体系带来很大的价值，因为易到足够的普众和高频的服务。另外易到可以做到更有效率和更聪明的补贴方法，这给易到同样站点上的激烈的搏杀留出了很多营销的创新的空间。更重要的我认为易到的确可以越来越多的去借鉴和学习乐视的生态商业模式，简单总结起来，就是叫在把握汽车共享的大趋势，以互联网平台为核心，以用户价值为导向，垂直整合外部资源，建立生态化的商业模式。这个东西现在听起来可能比较空，因为易到开始跟乐视整个生态去融合，做很多的事情。我相信可能在下半年大家就可以逐步的看到我们在这方面的一些实践出来的成果。到时候也希望继续跟各位老师能够来分享和汇报。也希望接下来其实生态，我觉得今天我们叫互联网经济研究院，互联网生态研究院，今天也有一个共享经济的研究分院。其实共享经济是一个非常新的商业形态，不管在理论研究上，像我们跟卡内基梅隆大学的张凯夫老师也做一些基于数据和理论上共同的研究，我们提供了很多基础数据来帮助他们去做很多理论上的研究。我们相信未来我们不管在一起做理论研究，还是给大家的研究提供基础的数据和实践的支撑，还是大家来对我们的创新也好，挑战也好，对我们面对的政策挑战，能跟我们一起摇旗呐喊，我们未来推出新的实践，也希望各位老师给我们提出批评和指正。今天大家发言都是高质量的干货发言，我们从中也学到了特别多的东西，谢谢各位老师，希望以后长期对我们保持关注和合作。谢谢大家。

二 : 易到用车以“80亿”创新破局，“专车”之围已解？

“专车”之争从中关村几个咖啡馆角落的高士之辩，到如今上至庙堂之高，媒体激辩声不绝于耳；下至江湖之远，民间多方声援，整个城市议论纷纷。

短短4年间，互联网约租车（专车）服务伴随移动互联网时代，以迅雷不及掩耳之势惠及全球。不管是居家出行、外出约会、商务洽谈，在易到用车、Uber等商务约租车平台皆能找到最智慧的出行方案。

“专车”服务的本质其实是当下一个时代大命题，那就是——消费升级。

2010年8月16日公布的数据显示，历经三十年飞速发展，中国在第二季度以1.33万亿的GDP总额超越日本成为仅次于美国的世界第二大经济体。世界将开始视中国为一个超级经济大国。

生活在帝都多年，耳濡目染京津冀经济的发展变化的翻天覆地。2013年前往济州岛旅行见识了中国大妈的强大的购买力，大望路新光天地约见好友见识了土豪买白菜一般挑选顶级奢侈品…

在众多消费升级的现象背后，我们更多看到的是升级的不均衡性。一边在频繁消费苹果、智能电视、海外旅游等最前沿流行产品时，或许同时间，国贸的中产们还在瑟瑟寒风中、招手等待供不应求的TAXI前来接送。在出行方面，高端人群的生活品质瞬间倒退到20年前。

北京的私家车限行政策还造成了一个有趣的现象，10号线的地铁时常会成奢侈品大展，穿着精致的女士奋战在拥挤人流的一线，西装革履的高级白领也要满头汗的从即将关闭的1号线车门缝中挤出一片落脚之地。

不得不说，消费升级的不均衡是这个时代的最大痛点。

而在出行领域，尤为甚之。

所以问题来了，城市的解决方案呢？

答案就是，移动互联网和共享经济。

技术趋势与最新理念的结合，于是有了大洋彼岸的UBER，有了2010年的易到用车。

当刚性需求遇见性感的解决方案，于是我们看到“专车”在2014的爆发。

就易到而言，成立短短4年时间，服务覆盖国内74大城市，并提供北美、伦敦、莫斯科等海外城市的话语用车服务。平台拥有超过5万辆在路上服务的车辆，平台用户规模超过500万。

而在大洋的另一面，身处硅谷的UBER估值也已逼近200亿美金。“专车”大势所趋，众多皆可遇见。

与此同时，中国特色的竞争环境再次发挥魔咒，一旦一块潜力市场浮出水面，载誉高歌，不管是各路的英雄豪杰还是乌合之众，皆忙不迭的杀入市场，分秒必争。于是我们看到滴滴专车、一号专车等纷至沓来，专车市场百花竞放。然而万物生长皆有规律，市场亦是如此。从萌芽期--幼儿期、到成长期--成熟期--衰退期，皆需要时间及市场沉淀培育。而后来者的竞争策略简单粗暴，以“价格战”谋求市场份额，杀的市场乱象丛生。

这时候，相关部门当然不能坐视不理。

北京时间2014年8月12日，北京市交通委员会运输管理局下发（京交运发[2014]483号文件）--《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》。一纸通告开始了“专车”的十月围城。上海、广州地方交管局陆续出台文件，要求市场参与企业规范运营。“专车”服务到底合不合规，一时间争论四起。

激辩声中，有流言蜚语，而更多的是振臂力挺。这是好事一件！新的技术变革或生活方式变革，都是在痛苦间行进。如刚开始时冒着黑烟，被所有百姓和官员所不齿的火车的演进；昔日传统实体商户纷纷嘲讽的淘宝，2014年双11创下当日交易额破571亿的传奇战绩…

实实在在的体验证实，“专车”服务已成为很多生活环节中必不可少的服务，于是庙堂江湖争论之声日益激烈。

转机亦在争论中出现，如今政策日益明朗。

2015年1月9日交通运输部再次明确表示，各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

交通运输部首次为专车服务划清非法和合规的界限，其本质上是为专车的正规化发展指明了方向。

变则通。如何在日益明晰的政策面前，调整自身的发展形态，促进并日臻完善行业的规范发展，成为“专车们”的新课题。

而就在昨天，易到用车作为国内“专车”市场的领导品牌，交出了自己的答卷——产业生态。

1月9日下午14:00，易到用车宣布，旗下从事汽车租赁等业务的“易到租车”将在近日成立。据悉，易到已经为业务开展储备了80亿元人民币，目的是打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式，为乘客提供安全、优质、个性的出行体验。

早在2014年9月，易到用车和海尔融资租赁宣布达成战略合作，建立互联网出行的资源平台，以金融服务推动专车业务发展，其围绕专车的全产业链部署初露端倪。目前，这一版图或将更加清晰。

可以预见，“专车模式”未来的竞争已经不是产品与产品、营销对营销、点对点的竞争，也早已摒弃“补贴”大战的低级打法。未来定是生态对生态、体系对体系、链条对链条的综合实力抗衡。

在这场2015新近展开的真正意义上的“专车”之战中，谁能够最早的展开自身创新、适应政策环境、融合产业资源，谁才能在未来的抢占先机…

这一年，真正的战役与博弈才刚刚开始，我们拭目以待。

三 : 易到用车推出Ecar 引领专车绿色出行

近日，易到用车在北京推出纯电动汽车车型——Ecar，作为国内最具价值的互联网约租车平台，易到用车在给用户提供品质出行服务的同时，也不忘肩负起“环保节能、绿色出行”的社会责任。据悉，作为首批投入运营的上百辆电动汽车，起步价格仅为10元。

为了应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(下称《规划》)，明确提出，节能和新能源汽车已经成为国际汽车产业的发展方向，未来十年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

而成立于2010年的易到用车，一直致力于为人们提供极致的出行服务体验。此前，易到用车还携手特斯拉，在北京、上海、广州、深圳、济南等多个城市推出了特斯拉这一时下风靡且节能环保的新能源车型。而如今，Ecar车型紧随其后，旨在以更优的价格让更多人体验到绿色出行的美好，感受易到用车Ecar给生活和环境带来的益处。

作为专业约租车领域的领先企业，易到用车在提供极致出行体验的同时，也不忘肩负起企业的社会责任，倡导绿色出行、环保节能。继特斯拉之后，Ecar车型的推出正是对其社会责任的最好践行。据悉，在商务约租车领域竞争激烈的当下，易到用车是首家提出并践行该社会责任的企业。

事实上，除了节能环保之外，纯电动汽车在降低成本方面也有一定优势，其使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

随着世界范围内非可再生燃料价格的不断上涨，以电动汽车为代表的新能源汽车的开发，开始成为世界各国各企业争相布局的新兴行业，尤其是具有时代精神的各大互联网巨头们。此外，根据工信部在12月3日发布的最新数据显示，随着国家政策的大力扶持和市场需求的上升，新能源汽车在2014年迎来了快速发展。尤其是国内自主品牌的新能源汽车，越来越受到市场瞩目。业内一直认为，2015年将是电动车市场的爆发之年。而易到的优先布局无疑为其接下来的竞争打下了良好的市场基础。

本文标题：易到用车见习专车-易到用车周航称去年专车市场烧了200亿 “高烧”将持续
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