一 : 狭路相逢勇者胜

　　勇气是大家都有的，但是要能在一定的地点和地方能够更好的发挥自己的勇气。

　　勇气有时往往使我们摆脱困境，有时也毁灭着我们的命运，有坏蛋要抢你的钱，你要先打量他，看看打起来你是不是他的对手，之后再行动。如果你是他的对手，你就要发挥自己的勇，和他一决雌雄。但是，相反的，你不是他的对手，你就要冷静的观察他的动静，尽量用自己的智慧去打败他。但是大低在前，你也不能畏惧，要用勇气来克服自己的恐惧。这样，勇气就是让你摆脱困境的。可是，如果你看见有人要抢你的钱，你就和他硬拼，虽然很有勇气，但是这样等于毁了自己的命运。

　　像课文中所说的那些人，他们都十分有勇气。比如到南极点考察的那些人，他们已经认为自己失败了，但还是有勇气继续向南极点出发。到了回来的时候，他们已经认为自己活不下去了，但还是自己坚持着回去了，虽然还没有回去就死在半路上了，但他们的勇气可加。还有攀登珠穆朗玛峰的人，他们也很有勇气，知道珠穆朗玛峰很好，不容易爬上去，但是他们依旧用自己的勇气去战胜了珠穆朗玛峰。在这个过程中，有一个人的勇气很值得我们学习。他，就是：刘连满。他在爬不上去的地方，毅然把自己当作别人的人梯。在已经知道自己不行了，留在半山腰上时，能够主动的把氧气瓶留下来给另外的人。而且自己在那么高的地方，不用氧气瓶，依旧能够活下来，这些都要靠勇气。还有，像美国的挑战者号上的人，他们知道到太空上去是很危险的，但是他们凭着自己的一股探索太空的希望和一股勇气，上了挑战者号，虽然挑战者号失事，里面的人都遇难，但是，他们那种勇气值得我们学习。

　　勇气，大家都要有，但要用在可取的时候，不能乱用。

 

二 : 狭路相逢勇者胜

　　勇气是大家都有的，但是要能在一定的地点和地方能够更好的发挥自己的勇气。

　　勇气有时往往使我们摆脱困境，有时也毁灭着我们的命运，有坏蛋要抢你的钱，你要先打量他，看看打起来你是不是他的对手，之后再行动。如果你是他的对手，你就要发挥自己的勇，和他一决雌雄。但是，相反的，你不是他的对手，你就要冷静的观察他的动静，尽量用自己的智慧去打败他。但是大低在前，你也不能畏惧，要用勇气来克服自己的恐惧。这样，勇气就是让你摆脱困境的。可是，如果你看见有人要抢你的钱，你就和他硬拼，虽然很有勇气，但是这样等于毁了自己的命运。

　　像课文中所说的那些人，他们都十分有勇气。比如到南极点考察的那些人，他们已经认为自己失败了，但还是有勇气继续向南极点出发。到了回来的时候，他们已经认为自己活不下去了，但还是自己坚持着回去了，虽然还没有回去就死在半路上了，但他们的勇气可加。还有攀登珠穆朗玛峰的人，他们也很有勇气，知道珠穆朗玛峰很好，不容易爬上去，但是他们依旧用自己的勇气去战胜了珠穆朗玛峰。在这个过程中，有一个人的勇气很值得我们学习。他，就是：刘连满。他在爬不上去的地方，毅然把自己当作别人的人梯。在已经知道自己不行了，留在半山腰上时，能够主动的把氧气瓶留下来给另外的人。而且自己在那么高的地方，不用氧气瓶，依旧能够活下来，这些都要靠勇气。还有，像美国的挑战者号上的人，他们知道到太空上去是很危险的，但是他们凭着自己的一股探索太空的希望和一股勇气，上了挑战者号，虽然挑战者号失事，里面的人都遇难，但是，他们那种勇气值得我们学习。

　　勇气，大家都要有，但要用在可取的时候，不能乱用。

 

三 : 狭路相逢勇者胜 第八代雅阁对比凯美瑞

　　关键字：第八代、史上最强。

　　[61阅读 导购]　　不用我说，你都知道，我们说的就是广州本田的又一力作——第八代雅阁，在上市那天广州本田官方公布了第八代雅阁2008年的销量目标：17.8万辆。而在这之前，广州丰田也公布的旗下车型凯美瑞的2008年销量目标17.5万辆，两者目标销量仅相差3000辆。

　　通过对我们61阅读排行榜20万元区间的中型车市场的分析，这个价位面对的消费群体相对来说复杂一些，这其中既包括城市白领的私人用车，也包括需求量很大的公司商务用车，20多万的价位不仅要让私人购车在兼顾家用的同时也必须考虑一定的商务用途，而新雅阁和凯美瑞无论从品牌口碑上还是从车型特征上讲都势均力敌！无论从哪个汽车网站的凯美瑞或者雅阁论坛里，这两个车都被翻来覆去的进行比较，使得很多消费者很难选择，如果您也存在如此的疑问，那就请您阅读本文。

新雅阁2.4与凯美瑞240G官方指导价
新雅阁2.4	凯美瑞240G
22.98万元	22.98万元

『由于两款车的官方售价一样，使得很多朋友在选择时很难下决定』

　　如何选择：本文完成之前，新雅阁仅有2.4L一种排量的两款车型在售，而凯美瑞则有2.0L和2.4L两种排量的八款车型在售。最后通过市场调查，我们发现新雅阁2.4L EX车型和凯美瑞240G车型的销量是最好的，因此本文将通过这两个车型进行分析，为您购车做一个向导。

---

●外观篇：张扬的设计PK中庸的典范

　　如果让我来形容广本之前生产的六代和七代雅阁，我可以用“平淡无奇”这四个字来形容。的确，虽然之前几代的雅阁外观设计的太过简单，没有特色，但正是这样才满足很多人买车需低调的购车心态，这样也使得雅阁创下加价提车的先例。你再来看第八代雅阁，从外观上它看已经完全摆脱了之前几代的影子，以一种全新的形象展现在消费者面前，整体给人的感觉是大气豪华而富有动感。从正面上看，最具特色的则是那个造型锐利而修长的前大灯，配合完美的加长车身，给人一种跃跃欲试的冲击感。

　　第八代雅阁侧面抢眼的双腰线设计一气呵成，一直贯穿至车的尾部，与尾箱刚好有机的融合起来。而从尾部细瞧，新设计的组合式尾灯恰当的的镶嵌在后备箱上，虽然张扬但不也不失沉稳。总的来说可以说这样的外部造型是非常成功的，首先从外观上给人一种非常完美的感受。但让我们对新雅阁唯一不满意的地方就是配备了尺寸为215/60R16的轮胎这比17寸的轮毂视觉上就小了很多。

　　再看凯美瑞，由于上市已经一年多了，大家对它都比较了解，它的整体造型也是走豪华大气路线，给人的感觉是外形相当饱满，气度不凡，但外形略显中庸。的确，东方人有不少还保持着较为传统和中庸的审美眼光。凯美瑞的外形设计经过市场检验是成功的，每月一万多辆且之前多为加价购车，虽然消费者们的购买动机是什么，我们并不敢妄谈，但如果说外形设计没有得到大众眼光认可的话，也是不可能有这样的销量的。

『新雅阁的轮毂与庞大的车身有些不匹配』

　　在国内喜欢稳重或动感的消费者都很多。关键是中国的消费者喜欢追新，对汽车产业更是如此，每年大量上市的新车就从某种方面上表现出中国消费者对于新车的偏好。而且我国消费者对于新车的喜爱很大程度上取决于新车的外观设计，他们更愿意接触全新设计的不同特色和风格的车型。这一点曾经就发生在凯美瑞刚上市之初和第七代雅阁之间，富有戏剧性的是，如今双方位置恰好颠倒。相比刚上市的新雅阁，如今的凯美瑞在外观上已经让消费者觉得有些“审美疲劳”，更何况新雅阁在外观上又如此出色，单丛这一层面讲，新雅阁就领先凯美瑞半步。

●内饰篇：科技前卫VS中规中矩

　　新雅阁的内饰设计可以用前卫来形容，其整体色调十分清淡，青灰色的中控台采用了立体式分层设计，下部以银边装饰，左右两边的弧线形象一只大鸟张开的双翅（我们亲切称之为“鸥翼式中控台”），与其前脸同样的富有视觉张力。排挡座和烟灰缸的部位使用了较为低调的深色桃木，起到了恰当的点缀作用，搭配和谐。

『新雅阁2.4 EX车型内饰』

　　新雅阁中控台上层为硬质材料，视觉和触觉效果与下层不同，但都没有采用软性材料。下层的部分中控材质带有拉丝效果，比上层材质的视觉和触觉效果都更显精致高档。仪表盘样式普通，银色嵌边带着金属的光泽和质感，仔细看挺显档次的。

　　与外观相呼应，凯美瑞的内饰风格中规中矩，深灰的中控台浅银色控键面板，深棕色的桃木装饰，整体效果非常平和，同时也比较商务。

『凯美瑞240G的内饰』

　　凯美瑞的三色内饰风格很讨巧，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，我们当初在测评这款车的时候，拍照的同事都感叹，最近好几个月没有可以让我可以心甘情愿夜里拍拍内饰的车子了。凯美瑞的仪表盘让人们催生很有驾驭他的激情！的确如此，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。同时，凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，映衬在车内的顶棚上的感觉真是不错。

『两车的材质和用料都很好，左为凯美瑞、右为新雅阁』

　　凯美瑞的内饰用料很让我不满意，除了中控面板上部仅存的软性材质之外，剩下的部分全为硬邦邦的塑料，使感觉和出色的视觉效果完全背道而驰，但用料还是不错的。至于做工方面，我们认为凯美瑞的定位人群是对生活品质有一定要求的人士，所以一般的做工很难满足他们的需求，但是很遗憾的是凯美瑞的做工和自身定位人群的期望值相差很多。

　　“面子问题”严重影响了消费者对这个级别车的选择，新雅阁和凯美瑞相比，一个充满的未来感，一个则是显得平易近人，可以说两者走了内饰设计上的连个极端，并且将这两个极端发展到很完美的地步。虽然设计风格上两者风格各异但是在视觉上制造的效果都很不错，笔者认为做工精细程度上新雅阁要好一些。

●乘坐篇：新雅阁乘坐感异常优异

　　第八代雅阁的前排座椅非常宽大，虽然由于它的定位并不偏重激烈的操控，所以座椅两侧的支撑并不是那种很强硬，但仍然与身形贴合的比较紧密，提供了很好的包裹性，另外主驾驶座椅可以进行8方向电动调节和两方向的腰部支撑调节，副驾驶为4方向电动调节。前排头部空间表现还好，1.80米的成年男子头部只有1拳左右的距离。

　　后排座椅同样宽大舒适，扇贝型的设计让座椅更加贴身，真皮座椅材质柔软，舒适性甚至超过前排，这种情况在同级别车中是不常见的，宽敞舒适的后排对于乘客绝对是一种享受。但是后排头部空间表现不是非常理想，1.8米的乘客头部只有两指的距离，不过腿部空间就非常奢侈了，有两拳以上的距离。宽敞的腿部空间让乘坐更加舒适，无论是家用还是商用都没有问题。

『新雅阁前后排空间更加宽大，座椅更舒适』

『凯美瑞的座椅舒适性和空间也不错』

　　凯美瑞的前排坐椅可调范围不大，视线角度很高，坐椅的包裹性不太够，转弯中对身体横向支持很匮乏，不如锐志那个椅子舒服。尽管凯美瑞前排坐椅比较高，但是头部空间还算很充分，但在我们测试该车的时候身高180cm的测试编辑的头部空间大概还有四个手指的距离。

座椅	凯美瑞 240G	雅阁 2.4 EX
前排坐垫进深：	490	500
后排坐垫进深：	470	500

　　凯美瑞的后排空间则不是太充裕，如果把凯美瑞定义成为一个商务车辆来说，那这个后座的空间可以说没什么竞争力；但从凯美瑞的定位是个人驾乘车辆来看，凯美瑞的后排空间和配置算是够用。

车内空间	凯美瑞 240G	雅阁 2.4 EX
前排高度：	928mm	940mm
后排高度：	890mm	910mm
前排宽度：	1510mm	1530mm
后排宽度：	1495mm	1470mm
前排最小腿部空间：	845mm	850mm
前排最大腿部空间：	1090mm	1080mm
后排最小腿部空间：	610mm	680mm
后排最大腿部空间：	880mm	950mm

　　让乘客拥有绝对舒适的乘坐空间可以说是每辆车都追求的，从这点上看，第八代雅阁以绝对优势压倒凯美瑞获得胜利。如同贝壳般的座椅给乘员提供较好的包裹性，并且用料上也够实惠。反观凯美瑞，虽然在乘坐上也是不错的，但是在做工和用料上的确与新雅阁差者很大的距离，并且让您很难想象这是一辆需要加价才能买到的车。

●动力操控篇：两者旗鼓相当

　　据我们61阅读对凯美瑞的测试后得出的结论来看，凯美瑞动力的提升比较平缓，配上换挡平顺温和的变速箱，起步提速虽然算不上“肉”，但却无法体会到激烈驾驶的运动感觉。底盘调校比较软，对凹凸路面的颠簸过滤得比较彻底，路过大坑或减速带时不会觉得很颠。怠速时发动机很安静，起步提速过程中，发动机噪音较大。整体来说，凯美瑞在动力操控上更倾向于舒适，比较温和。

　　不过值得一提的就是凯美瑞的变速箱，因为有手自一体的功能，因此在手自一体模式下凯美瑞则要比自动模式灵巧的多，对于VVT-i这种很喜欢3000～5000转的发动机来说，总是2000转行车对它简直就是虐待。切换到手动模式之后，在凯美瑞的稳重中又多了一些略显强烈的运动气息。

发动机	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
排量(L)：	2.4	2.4
压缩比：	10.5	9.8
气门结构：	DOHC	DOHC
缸径：	87	88.5
冲程：	99	96
马力：	180	167
最大功率(kW)：	132	123
最大功率转速：	6500	6000
最大扭矩(N·m)：	225	224
最大扭矩转速(rpm)：	4500	4000
发动机特有技术：	i-VTEC	VVT-i
缸体材料：	铁	铝
缸盖材料：	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV

　　新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过测试后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大（变速箱没有改变，沿用了老款的5AT自动变速箱）。

底盘转向	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型	双横臂式	麦弗逊式
后悬挂类型	多连杆独立悬架	双连杆式
助力类型	机械式液压动力	机械式液压动力

　　而我们通过新雅阁发动机的数据进行分析发现，虽然它的功率和扭矩分别比凯美瑞高出9KW和1Nm，但并没在加速成绩上超过凯美瑞。并且速度超过140km，踩下油门后，速度的提升相对迟缓一些。在动力表现上，雅阁比凯美瑞只能说是表现中规中矩。

　　综合比较，由于两者的都是定位于偏向舒适性，所以在发动机调校和悬挂选择上都不是那么“激情”。但在发动机技术上来看，VVT-I和VTEC技术分别是这两家汽车厂商的看家本领，也正是因为采用了各自先进的发动机控制技术，也使得雅阁和凯美瑞的油耗和汽车排放大幅降低。使得我们在充分享受大排量车的同时也为环保小做一下贡献。

●安全以及人性化配置：个有所长

　　作为官方指导价相同的车，除了比拼外观和动力外，配置上也是让人关注的，为了有足够的资本吸引消费者关注，两家企业纷纷在配置上下起了功夫，这从冗长的配置单上便能知晓。两车都有的而配置我们就不说了，单说各自的特色。

配置	雅阁 2.4EX	凯美瑞 240G
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	-	-
电动天窗：	●	●
运动版包围：	●	-
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	-	●
多功能方向盘：	●	●
定速巡航：	●	●
泊车辅助：	●	-
腰部支撑调节	●	●
前座电调和加热	●	●
后排座椅整体放倒	●	-
后排座椅按比例放倒	-	●
GPS导航系统：	-	-
多媒体控制系统：	●	-
蓝牙系统：	-	-
中控台液晶屏：	●	-
MP3支持：	●	-
多碟CD转换器：	●	●
多碟DVD系统：	-	-
氙气大灯	●	●
自动头灯	-	●
转向头灯	-	-
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	●	●
电动后遮阳帘：	-	●
后视镜防眩目：	●	●
感应雨刷：	-	●

　　尽管凯美瑞的中控背光很梦幻，但是上手度比雅阁低。在此次推出的新雅阁上，广州本田展现了本土化的努力，许多中文标识易生好感，同时带有中文语音提示系统，包括安全带提醒、保养信息等很实用的东西。

　　新雅阁和凯美瑞的电动窗都只有正驾驶位置的是一触式，而新雅阁的方向盘只能手动上下调节，这个在配置单里也有显示。

新雅阁和凯美瑞配置差别
新雅阁	凯美瑞
运动包围+多媒体控制系统+液晶屏+MP3+倒车雷达	自动头灯加转向头灯+方向盘前后调节+座椅按比例放倒+电动后遮阳帘

　　再说说安全配置方面，雅阁型在主动安全方面都配备了VSC（相当于ESP）系统，凯美瑞多了EBA刹车辅助，但是在被动安全方面，雅阁被动安全装备为正副驾驶气囊和前后排侧气囊，凯美瑞为正副驾驶气囊，前排侧气囊和前后头部气帘。

安全装备	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	-	●
后排头部气囊(气帘)：	-	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	●	-
操控配置	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	-	-
刹车辅助(EBA/BAS)：	-	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●	-

　　结论：配置方面两者基本上是难分伯仲，凯美瑞的自动加转向头灯，新雅阁的中文标识和中文语音提示、MP3、等，只能说各有长短。而在安全上，虽然凯美瑞拥有比雅阁多的安全气囊，但是相比新雅阁装配的VSC车型稳定系统还是要逊色很多。

●两车近期行情以及保养价格

　　提到价格，我们很遗憾的告诉您，到目前为止广本的部分4S店还有对这新雅阁采用加价提车的行为发生，而凯美瑞则是有了不同程度的优惠。详情请见下表：

新雅阁与凯美瑞近期价格走势
新雅阁 2.4	指导价（万元） 22.98万元	加价/优惠	加价万元可提车
凯美瑞 240G	指导价（万元） 22.98万元	加价/优惠	优惠2000元

　　除了买车费用以外，消费者花费的更多的地方就是车辆保养。目前国内主流的中高级轿车普遍实行的保修期为2年/6万公里或2年/5万公里，第八代雅阁刚刚上市时便向消费者抛出了3年10万公里的质量保证，零配件均价同时也下调了7%，而凯美瑞2年5万公里的保修期确实略显吝啬。在大多数品牌都在实行首保免费策略的时候，凯美瑞则没有这一项优惠，而在1万公里常规保养采取了免费政策。因为广州本田第八代雅阁刚刚上市，导致官方还没有完整的保养价格表，只是公布了部分配件价格。

　　而在保养方面，第八代雅阁和凯美瑞都是在车辆使用3个月或行驶5000公里时进行首保，同时更换机油机滤和清洗空滤。因为凯美瑞的首保只负责免费检查，如需更换的话，工时费、材料费要花费共计267.3元(注：凯美瑞的材料费全国统一，工时费会有所不同，北京地区是统一价格)，而新雅阁的首保则是免费更换这些部件。

部分保养件参考价格(元)
	凯美瑞	新雅阁
机油、机滤	177	277
空气滤芯器	131	99
空调滤芯器	188	141
火花塞	99/个	72/个

　　据了解，现在市场上的凯美瑞经历了几次改革后，喷油嘴由原来的5孔变为15孔，每次清洗的价格为449元，若不及时清洗就容易堵塞；而广州本田第八代雅阁的一些经销商，因单独拆洗的价格相对较高，所以推出了在4万公里时免拆洗喷油嘴的优惠活动。

　　凯美瑞和新雅阁是以自动档车型为主，更换变速箱油的价格也就比手动档要稍贵一些。凯美瑞每4万公里更换一次变速箱油，自动档车型材料费为161元，加上工时费共计331元。广州本田厂家规定雅阁的更换周期为6万公里，但大多数经销商会因路况和天气等相关因素，推荐4万公里时就进行更换。

易损件参考价格(元)
	凯美瑞	新雅阁
前刹车片	455	709
后刹车片	287	392
电瓶	580	498

　　车辆经过长时间行驶和路况的磨炼，定期做四轮定位是很有必要的。广州丰田推荐凯美瑞车主行驶到2万公里的时候进行四轮定位调教，而一些消费者则不愿花费480元进行维修；相对而言，雅阁的四轮定位价格则要便宜些。相对磨损更为严重的刹车片，两者价格也有所差别。

　　经过我们对这两款车型售后及保养价格的调查，希望会对各位在挑选这两款车型时起到一个辅助作用。广州本田和广州丰田在全国的特约经销商数量足以满意车辆修整的需求，以保障车主在今后的维修、保养当中更加便捷。

　　结语：

　　由于新雅阁和凯美瑞各自定位的消费人群来说，无疑是有大面积重叠的，而通过这番对比，我们的结论是：

　　1、对自己购买的消费者来说，有个性喜欢张扬外观但不追求性能，驾驶轻松，同时家人朋友乘坐绝对舒适，只要你不急于用车或换车，新雅阁值得购买和等待；

　　2、高级管理人，适合购买凯美瑞，圆润浑厚的外观更容易令商业伙伴或客户产生信任感，新雅阁攻击性过强，会令对方担心你车如其人。

　　3、对于两车型外观都比较喜欢，无须顾虑油耗的朋友，22.98万的新雅阁2.4EX比凯美瑞240G的性价比更高。

　　4、如果急于用车或换车，上海地区可购买凯美瑞，北京和广州地区还是换第三款车吧，加价购车行为不可取。（文/61阅读 翟元）

新雅阁2.4EX与凯美瑞240G车型的部分参数以及配置

车型图片
基本参数	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
车型名称：	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
报价：	22.98万	22.98万
品牌：	广州本田	广州丰田
级别：	中型车	中型车
发动机：	2.4L 180马力 L4	2.4L 167马力 L4
变速箱：	5挡自动	5挡手自一体
长×宽×高：	4945×1845×1480	4825×1820×1485
车体结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
车身	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
长度：	4945	4825
宽度：	1845	1820
高度：	1480	1485
车重：	1515	1520
轴距：	2800	2775
前轮距(mm)：	1590	1575
后轮距(mm)：	1585	1560
最小离地间隙(mm)：	150	155
车身结构：	三厢车	三厢车
车门数：	4	4
座位数：	5	5
油箱容积(L)：	70	70
行李箱容积(L)：	-	504
发动机	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
排量(cc)：	2354	2362
排量(L)：	2.4	2.4
工作方式：	自然吸气	自然吸气
气缸排列型式：	L	L
汽缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10.5	9.8
气门结构：	DOHC	DOHC
缸径：	87	88.5
冲程：	99	96
马力(hp)：	180	167
最大功率(kW)：	132	123
最大功率转速(rpm)：	6500	6000
最大扭矩(N·m)：	225	224
最大扭矩转速(rpm)：	4500	4000
发动机特有技术：	i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统	VVT-i
燃油：	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸体材料：	铁	铝
缸盖材料：	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧III
机油容量(L)：	-	-
变速箱	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
名称：	5挡自动	5挡手自一体
挡位个数：	5	5
变速箱类型：	AT	AT
底盘转向	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型：	双横臂式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架	双连杆式
助力类型：	机械式液压动力	机械式液压动力
车轮制动	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
前制动器类型：	通风碟	通风碟
后制动器类型：	碟式	碟式
前轮胎规格：	215/60R16	215/60R16
后轮胎规格：	215/60R16	215/60R16
前轮辋规格：	6.5JX16	6.5JX16
后轮辋规格：	6.5JX16	6.5JX16
备胎：	全尺寸	全尺寸

安全装备	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	-	-
后排头部气囊(气帘)：	-	-
前排侧气囊：	●	-
后排侧气囊：	●	-
膝部气囊：	-	-
电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	-	-
操控配置	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●	-
刹车辅助(EBA/BAS)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●	-
升降(空气)悬挂：	-	-
胎压监测装置：	-	-
零胎压继续行驶：	-	-
动力随速转向：	-	-
主动转向系统：	-	-
外部配置	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
手动天窗：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
同色后视镜：	●	●
同色防擦条：	●	●
运动版包围：	●	-
铝合金轮毂：	●	●
内部配置	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
真皮方向盘：	●	●
左脚休息踏板：	●	-
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	-	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换档：	-	-
定速巡航：	●	●
泊车辅助：	●	-
多功能显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
座椅配置	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
真皮座椅：	●	●
运动座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
前排座椅电动调节：	●	●
电动座椅记忆：	-	-
座椅加热：	●	●
前座中央扶手：	●	●
后坐中央扶手：	●	●
前排杯架：	●	●
后排杯架：	●	●
座椅按摩/通风：	-	-
后排座椅整体放倒：	●	-
后排座椅按比例放倒：	-	●
多媒体配置	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
GPS导航系统：	-	-
多媒体控制系统：	●	-
蓝牙系统：	-	-
车载电视：	-	-
车载电话：	-	-
中控台液晶屏：	●	-
后排液晶屏：	-	-
MP3支持：	●	-
单碟CD：	-	-
多碟CD转换器：	●	●
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	-
2-3喇叭扬声器系统：	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	-	-
6-7喇叭扬声器系统：	●	●
8喇叭以上扬声器系统：	-	-
灯光配置	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
氙气大灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向头灯：	-	-
前雾灯：	●	●
后雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
玻璃/后视镜	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
防夹手功能：	●	●
电动后视镜：	●	●
后视镜加热：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
手动后遮阳帘：	-	-
电动后遮阳帘：	-	●
后视镜防眩目：	●	●
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
感应雨刷：	-	-
空调/冰箱	雅阁 八代雅阁2.4 EX	凯美瑞 240G
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节：	-	-
车载冰箱：	-	-

四 : 狭路相逢智者胜 蒙迪欧PK马自达ATENZA

　　[61阅读 车型PK]  今年四月份，不知道是巧合还是宿命的安排，长安福特和马自达分别在国内先后发布了蒙迪欧、ATENZA，这两款均以运动为取向的中型车就这么来到了我们的面前。在上海车展上，这两款中型车里外观极具攻击力的选手已经进行了一场试探性的热身赛（点击查看对比文章）。现在它们的配置和售价已经公布，彼此再没秘密，接下来就是真刀实枪、毫无保留的火拼了。它们的对碰让我想起足球场上的南美双雄巴西和阿根廷，也许它们不是走到最后的王者，却是攻势足球最好的演绎者，赏心悦目的比赛自然不容错过。

本次对比车型
车型	蒙迪欧2.0L GTDi240豪华运动型	马自达ATENZA 2.0L标准型
官方指导价	24.28万	23.88万
差价	-	-4000元

　　马自达ATENZA以进口引入，国产车型预计要到明年初上市，它目前只有2.0L标准型一款车型，售价为23.88万。为了公平起见，我们在蒙迪欧阵营里选择售价与它最为接近的2.0L GTDi240豪华运动型作为它的对手，两款车型售价相差仅为4000元。另外，由于两款车型均上市不久，所以大部分地区均没有市场优惠。

外观：蒙迪欧具攻击性，马自达ATENZA柔和

　　作为两款主打运动风格的中型车，蒙迪欧和马自达ATENZA在外观上都非常个性鲜明，至少在同级别车型的队列里，它们看起来就与众不同。与蒙迪欧-致胜相比，蒙迪欧采用了极具辨识度又充满侵略性的“阿斯顿·马丁”前脸，浑身硬朗气息。当然，马自达ATENZA也不是好惹的家伙，它的线条虽然较柔和，可咧开的大嘴以及尽露凶光的双眼仿佛就在告诉蒙迪欧：“谁怕谁？”

蒙迪欧与马自达ATENZA 车身尺寸对比
车型	蒙迪欧	马自达ATENZA
长（mm）	4860	4870
宽（mm）	1854	1840
高（mm）	1480	1450
轴距（mm）	2850	2830

　　车身尺寸方面，蒙迪欧的长度比马自达ATENZA少了10mm，宽度、高度以及轴距三项数据则反超了对手，分别多出了14mm、30mm和20mm。可以看到，蒙迪欧的“经验”似乎更老到，虽然车身长度不如对手，但在轴距这项数据却更突出，这个优势能否转化为乘坐空间的胜势，我们后面会谈到。

　　个人非常喜欢两款车型修长的车身侧面，这种简洁明了的设计风格让它们看起来精神清爽。在轮胎选择方面，蒙迪欧采用了规格为235/45 R18的固特异EfficientGrip轮胎，市场售价约1300元/条。马自达ATENZA的“大脚”相信会让更多年轻人喜欢，它的规格为225/45 R19，看上去更加霸气。

　　正如前脸的比较，两款的尾部设计风格也有明显的差异。蒙迪欧2.0L GTDi240豪华运动型带有扰流板，加上LED尾灯以及镀铬双排气管，让它看上去运动得更为彻底。马自达ATENZA则继续向我们展示它的柔和之美，个性元素略微欠缺。

内饰：蒙迪欧运动到底，马自达ATENZA略显沉稳

　　既然选择主打运动，所以它们的内饰不约而同将全黑作为主色调，至少在展厅里看到的车型大部分都是如此。当然，它们同样还有米黑这种偏居家风格的色调给大家选择。

　　假如它们是两个人，那么蒙迪欧的性格是豪爽型，做什么的都雷厉风行。马自达ATENZA则是沉稳型，处事三思而后行。可以看到蒙迪欧的内饰氛围将运动贯彻到底，马自达ATENZA则留了一手，看起来略微稳重。用料方面，两款车型在同级别车型里均可处于中上水准，当然，马自达ATENZA相比之下更为出色。

　　它们的方向盘均为三辐式设计，并且采用了真皮包裹，手感出色。相比之下，马自达ATENZA的方向盘粗壮适中，握起来更为充实，用料方面也要比蒙迪欧更讲究。当然，蒙迪欧同样有自己的过人之处，它集成了大量的功能按键，人机互动、蓝牙电话、音响控制、行车电脑信息控制以及定速巡航等均可在上面找到。

　　从双方的多媒体面板可以看到蒙迪欧在设计上敢于突破传统，它采用触摸式按键，这玩意对大部分人来说确实新鲜。可在实际体验中，这种按键比较容易不小心造成误碰，使用起来不如马自达ATENZA上的传统普通按键方便。另外，它们的中控大屏功能相差不大，蒙迪欧胜在屏幕够大。至于按键以及旋钮的阻尼和触感，两款车型表现都很棒。

蒙迪欧与马自达ATENZA 天窗尺寸对比
车型	蒙迪欧	马自达ATENZA
长（mm）	450	410
宽（mm）	670	740
可开启（mm）	350	325
可开启面积（㎡）	0.2345	0.2405
天窗面积（㎡）	0.3015	0.3034

　　两款车型的天窗尺寸各有胜负，其中蒙迪欧的长度比马自达ATENZA多了40mm，宽度则少了70mm。通过上表的统计，蒙迪欧虽然在可开启面积上逊色于马自达ATENZA，可由于它的长度更出色，给人的实际视野并不会显得太差。

空间：蒙迪欧表现出色，马自达ATENZA合格

　　虽然蒙迪欧和马自达ATENZA都主打运动，可对这个级别的车型来说，要想真正笑到最后，单靠在外观、内饰这些表面下功夫远远不够。接下来我们将通过乘坐空间、储物空间以及后备厢容积等几个方面考量它的硬实力。　　

蒙迪欧与马自达ATENZA 车内空间对比　　 （单位：mm）
车型	蒙迪欧	马自达ATENZA
前排高度	945	940
后排高度	935	910
前排腿部最小-最大空间	860-1115	860-1090
后排腿部最小-最大空间	645-905	690-935
前排宽度	1560	1530
后排宽度	1560	1510

　　在进入实际的体验前，我们先来看上面几组数据。蒙迪欧的前后排高度占有优势，分别比马自达ATENZA多了5mm、25mm。让人感到惊讶的是，轴距更长的它竟然在后排腿部空间上逊色于对手，这个稍显戏剧性的转变让它们的实际空间对比一下子有了悬念。

　　蒙迪欧与马自达ATENZA的座椅填充物都比较柔软，坐上去非常舒服，保证了大家最起码的舒适需求。当然，它们的座椅调节功能同样强大，均支持十向调节。另外，从实际体验来看，两款车型的前排头部空间表现中规中矩，由于马自达ATENZA的前排中央可前后调节，可以满足不同乘客的需求。

　　体验者坐进后排，两款车型的后排腿部空间都为两拳，这在同级别车型里只属于合格的水准，不过考虑到它们的运动取向，这还是可以接受和理解的。头部空间方面，有四指空间的蒙迪欧稍占优势。通过体验，虽然它们的后排中间均不适合成年人长时间乘坐，但蒙迪欧的地板凸起程度没有马自达ATENZA严重。另外，从设计处理来看，蒙迪欧显然要更加老到，它采用了可拉伸的杯架，而马自达ATENZA直接将杯架置于扶手正面，用户体验差了点。综合来看，蒙迪欧在这回合做得更到位。

　　它们的前后门板都有储物格，蒙迪欧的空间优势体现在宽度，可以放更多的东西，而马自达ATENZA则只能容得一个水瓶。其它细节方面，两款车型都有自己的亮点，蒙迪欧可通过两侧向中控台储物格拿取物品，手套箱也有专门设置了网袋，让人感觉更贴心。马自达ATENZA在前排杯架处则比它多了一个小储物格。这个回合的较量中，蒙迪欧要稍好于马自达ATENZA。

蒙迪欧与马自达ATENZA 后备厢对比
车型	蒙迪欧	马自达ATENZA
常规深度（mm）	1110	1060
最大深度（mm）	2025	2020
最小宽度（mm）	920	1030
高度（mm）	460	490

　　它们的后排座椅均支持4/6比例放倒，只不过在放倒方式上，蒙迪欧的扳手位于后排座椅两侧，设计更显人性化。从数据来看，蒙迪欧胜在深度，常规深度以及最大深度分别比马自达ATENZA多了50mm、5mm。马自达ATENZA的优势在于宽度和高度，分别比蒙迪欧多了110mm、30mm。整体来看，两款车型的后备厢容积满足日常不成问题。

配置：双方互有亮点，蒙迪欧实用性更强

　　 因为马自达ATENZA只有一款车型，售价为23.88万，本次与它对比的蒙迪欧2.0L GTDi240豪华运动型比它贵了4000元，售价接近。因此，它们的较量是相对公平且更具有购买参考价值。

蒙迪欧与马自达ATENZA 配置对比
车型	蒙迪欧2.0L GTDi240豪华运动型	马自达ATENZA 2.0L 标准型
膝部气囊	●	-
胎压监测装置	●	-
前驻车雷达	○（可选装）	●
前排座椅加热	●	-
氙气大灯	-	●
LED大灯	●
大灯清洗装置	-	●
后视镜记忆	●
发动机启停技术	-	●

　　从上面的小黑点数量来看，两款车型的配置差距不算大。蒙迪欧的优势配置是膝部气囊、胎压监测装置、前排座椅加热、LED大灯以及后视镜记忆功能，而马自达ATENZA则是氙气大灯、大灯清洗装置、前驻车雷达和i-STOP启停系统。另外，蒙迪欧还可选装自动泊车入位、车道偏离预警系统、主动安全系统和自适应巡航等配置。综合比较，蒙迪欧的配置在实用性以及安全性方面要略胜于马自达ATENZA，尤其是胎压监测和膝部气囊。

动力：蒙迪欧占据绝对优势 

　　动力是双方最没悬念的较量。蒙迪欧搭载了一款2.0T发动机，最大功率达到242马力，峰值扭矩为350N·m。相比之下，马自达ATENZA搭载的这款“创驰蓝天”系列2.0L发动机在参数方面就要逊色许多，它的最大功率为155马力，最大扭矩为200N·m。

蒙迪欧与马自达ATENZA 动力对比
车型	蒙迪欧2.0L GTDi240豪华运动型	马自达ATENZA 2.0L 标准型
最大马力(Ps)	242	155
最大功率(kW)	178	114
最大功率转速(rpm)	5500	6000
最大扭矩(N·m)	350	200
最大扭矩转速(rpm)	3000	4000

  『左：蒙迪欧　　右：马自达ATENZA』

『左：蒙迪欧 右：马自达ATENZA』

　　两款车型均匹配6速手自一体自动变速箱。另外，在底盘方面，蒙迪欧和马自达ATENZA都采用弗逊加后多连杆的悬架组合。所以，对它们来说，最大的差距还是在于发动机。

全文总结：

　　在普遍追求稳重大气的中型车里，蒙迪欧和马自达ATENZA的到来无疑为这个级别注入了更具活力的血液。在造型设计上，两款车型风格不一，蒙迪欧具有美系车的刚硬，看上去很有侵略性。马自达ATENZA浑身柔和的线条，有点以柔克刚的感觉。至于谁更好看，相信每个人的选择都不一样。

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

24.28万

ATENZA(进口) 2013款 2.0L 标准型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

23.88万

　　狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜。在配置以及空间的实用性方面，蒙迪欧在细节处理显得更懂讨消费者欢心。储物格和后排座椅放倒方式更实用、便利，胎压监测、前排座椅加热、膝部气囊都是比较实在配置。相比之下，马自达ATENZA除了细腻的做工以及i-STOP启停系统，在配置上并没有太多的亮点。

　　对它们来说，最大的分水岭在于动力，配备2.0T发动机的蒙迪欧完全占据上风，马自达ATENZA在它面前要显得弱势许多。综合来看，蒙迪欧表现出来的实力要更加出色，我更倾向推荐它。至于马自达ATENZA，除非你特别钟情进口品质，那么不妨等它国产，这个等待的时间相信不会太长。据悉，它的国产车型有望在明年初上市，预计届时售价更低、车型版本更丰富的它将更有实力跟蒙迪欧再掰一掰手腕。（文/图 61阅读 陈海佣）

　　看过对比之后，您是不是对他们也产生了更多的兴趣，有意向订车的话，可以点击后面的链接（蒙迪欧 点击这里，马自达ATENZA 点击这里），过后会有4S店的工作人员及时与您联系，如果您想了解更多4S店的优惠信息，关于蒙迪欧的请点击这里，关于马自达ATENZA请点击这里。

感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——

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电话：400-868-4374

　　文章还没完，后面还有对比车型更加详细的参数配置，有兴趣的朋友可以点击下一页继续查看。

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车型图片
基本参数	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
厂商指导价	24.28万	23.88万
参考底价
厂商	长安福特	马自达(进口)
级别	中型车	中型车
发动机	2.0T 242马力 L4	2.0L 155马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4860*1854*1480	4870*1840*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	218	203
官方0-100km/h加速(s)	7.6	10.6
实测0-100km/h加速(s)	-	9.33
实测100-0km/h制动(m)	-	38.79
实测油耗(L/100km)	-	7.31
工信部综合油耗(L/100km)	7.9	6.6
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
长度(mm)	4860	4870
宽度(mm)	1854	1840
高度(mm)	1480	1450
轴距(mm)	2850	2830
前轮距(mm)	1578	1590
后轮距(mm)	1574	1585
最小离地间隙(mm)	124	-
整备质量(kg)	1659	1458
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	62	62
行李厢容积(L)	516-986	-
发动机	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
发动机型号	-	PE
排量(mL)	1999	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.3	13
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	242	155
最大功率(kW)	178	114
最大功率转速(rpm)	5500	6000
最大扭矩(N·m)	350	200
最大扭矩转速(rpm)	3000	4000
发动机特有技术	-	Dual S-VT 双可变气门正时控制系统
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	93号(京92号)
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹
前轮胎规格	235/45 R18	225/45 R19
后轮胎规格	235/45 R18	225/45 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

安全装备	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	●	-
胎压监测装置	●	-
零胎压继续行驶	-	-
安全带未系提示	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	●
发动机电子防盗	●	●
车内中控锁	●	●
遥控钥匙	●	●
无钥匙启动系统	●	●
无钥匙进入系统	●	●
操控配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
ABS防抱死	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●
上坡辅助	●	●
自动驻车	-	-
陡坡缓降	-	-
可变悬架	-	-
空气悬架	-	-
可变转向比	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-
中央差速器锁止功能	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-
外部配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
电动天窗	●	●
全景天窗	-	-
运动外观套件	-	-
铝合金轮圈	●	●
电动吸合门	-	-
侧滑门	-	-
电动后备厢	-	-
感应后备厢	-	-
车顶行李架	-	-
内部配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
真皮方向盘	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-	-
多功能方向盘	●	●
方向盘换挡	●	●
方向盘加热	-	-
方向盘记忆	-	-
定速巡航	●	●
前/后驻车雷达	前○ / 后●	前● / 后●
倒车视频影像	●	●
行车电脑显示屏	●	●
全液晶仪表盘	-	-
HUD抬头数字显示	-	-
座椅配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
座椅材质	仿皮	真皮
运动风格座椅	●	-
座椅高低调节	●	●
腰部支撑调节	●	●
肩部支撑调节	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度调节	-	-
第二排座椅移动	-	-
后排座椅电动调节	-	-
电动座椅记忆	●	●
前/后排座椅加热	前● / 后-	-
前/后排座椅通风	-	-
前/后排座椅按摩	-	-
第三排座椅	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●
多媒体配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
GPS导航系统	●	●
定位互动服务	-	-
中控台彩色大屏	●	●
蓝牙/车载电话	●	●
车载电视	-	-
后排液晶屏	-	-
220V/230V电源	-	-
外接音源接口	USB+SD卡插槽	-
CD支持MP3/WMA	●	●
多媒体系统	单碟CD	单碟DVD
扬声器品牌	-	-
扬声器数量	≥12喇叭	6-7喇叭
灯光配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
近光灯	LED	氙气
远光灯	LED	-
日间行车灯	●	●
自适应远近光	●	-
自动头灯	●	●
转向辅助灯	-	-
转向头灯	●	●
前雾灯	●	●
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	-	●
车内氛围灯	●	-
玻璃/后视镜	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●
防紫外线/隔热玻璃	-	●
后视镜电动调节	●	●
后视镜加热	●	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-	内● / 外-
后视镜电动折叠	●	●
后视镜记忆	●	-
后风挡遮阳帘	-	-
后排侧遮阳帘	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-
遮阳板化妆镜	●	●
后雨刷	-	-
感应雨刷	●	●
空调/冰箱	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
空调控制方式	自动●	自动●
后排独立空调	-	-
后座出风口	●	●
温度分区控制	●	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●
车载冰箱	-	-
高科技配置	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	ATENZA 2013款 2.0L 标准型
自动泊车入位	○	-
发动机启停技术	-	●
并线辅助	-	-
车道偏离预警系统	○	-
主动刹车/主动安全系统	○	-
整体主动转向系统	-	-
夜视系统	-	-
中控液晶屏分屏显示	-	-
自适应巡航	○	-
全景摄像头	-	-

五 : 巨航网络公关说：狭路相逢_微信靠时间取胜运营商

巨航公关说：狭路相逢，微信靠时间取胜运营商

导言：“微信免费时代或将结束”的消息爆出来，网络舆论瞬间一边倒，网民火力对准电信运营商，即便说后来有腾讯、工信部方面的辟谣，但对于微信收费这件事的讨论，显然不会止步于此。（www.61k.com]为看明白微信下一步的发展，我们不妨先来梳理一遍。

（巨航网络，巨航危机公关，巨航公关，巨航营销）

背景回顾：工信部组织召集国内三大电信运营商和相关OTT企业召开会议，讨论如何监管腾讯的OTT业务，以及如何向OTT业务收费，报道称，“腾讯有机会成为第四大运营商”，“微信免费时代或将结束”。所谓OTT，是指互联网公司越过运营商，发展基于开放互联网的各种视频及数据业务，例如微软的Skype等。

（巨航网络，巨航危机公关，巨航公关，巨航营销）

对此，正在北京参加两会的腾讯公司董事长马化腾回应称，这事“不可能”，是“假消息”。

【视频、语音通话功能直击运营商心脏，运营商不愿任其宰割】

针对微信收费的言论传出，起因在于微信拥有3亿用户量，占据大量信令资源，对电信运营商造成了威胁。与其坐以待毙，不如先发制人。

但事实上，这个逻辑从根本上讲就站不住脚。且不说移动QQ就曾以极低的代价蚕食着GSM网络流量，消耗了移动流量的40%，这样运营商对于移动QQ都没过过多干涉，更不用提正在崛起的微信。

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毕竟，用户已经为流量付费，根本的商业模式微信并未违背。

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但面对微信的崛起，运营商为何早未将其扼杀在摇篮中，偏偏等到现在才坐不住传出要对微信收费？背后势必是运营商的根本利益受到了损害。我们先回顾下腾讯公司首席执行官马化腾去年年初在深圳“两会”期间的言论，“微信和QQ一样都是即时网络通讯工具，目前还看不到完全替代电话的可能”。可见，当时马化腾已经提前给运营商吃了颗定心丸。也可以说，马化腾在为微信的进一步发展拖延时间。

等到去年7月微信4.2版本的推出，视频和语音通话的新功能上线，微信的这场崛起才真正让运营商感到了恐惧（iDoNews 注：请参看资深财经记者阳歌的相关文章《运营商将困境归咎于微信的冲击没有道理》）。

巨航 巨航网络公关说：狭路相逢_微信靠时间取胜运营商

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由此可见，微信打了个时间差，腾讯将微信一步步养大，运营商回过头来发猛然发现微信的触手已然伸向自己的心脏地带。(www.61k.com)

【双赢，才是你我的最佳选择】

运营商和微信的争端在于移动语音这一块。按业内人的看法，微信暂时不会采取针对所有用户收费这样简单粗暴的方式，从移动QQ一直是走流量计费这一点来看，微信的营收也大致如此。

但同时，推出针对微信用户的个性化增值业务则是必然趋势。iDoNews 资深作者青龙老贼分析：“运营商们应该顺应潮流，加强与OTT服务商的合作，提供创新的个性化的服务，通过增值服务提高客户满意度，将网络服务扩展到OTT服务中去，而不再只是靠做管道收费。通过将好的OTT业务推荐给用户，提供给OTT服务商支付功能参与分成，最终促使OTT业务不断健康发展，运营商不仅从中获得更多新的收入，甚至未来取代现有的一些收入模式。”只有通过这种互相的合作，才能达到双赢的效果。简单的垄断，势必会被市场和用户所抛弃。

因此，我们可以说，微信免费的时代暂时不会终结，再更进一步说，微信利用时间发展自身与其增值业务，在同电信运营商挑战这方面，或许狭路相逢，坚持者胜。

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【养虎为患，却又弃之可惜，运营商的纠结战】

其实早在Skype出现那时候开始，电信运营商们都开始逐渐明白，传统的话音业务会被数据业务所取代。因此，运营商自己也不是没尝试过自救方法。比如推出类似微信的业务，比如移动的“飞聊”，电信和联通则对自己以前的“翼聊”和“沃友”进行了功能升级。

但是有句话怎么说来着？鞭长，莫及。

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我们来看中国移动公布的2012年的业绩，快速攀升的移动互联网是最大的增长领域之一。移动没好意思说的是，对于移动互联网服务需求的增加正是微信等产品带动的。换句话说，腾讯等OTT企业直接促进了运营商移动互联网收入的快速增长。

如今两种方案：其一，干掉微信；其二，选择同微信合作。微信如今已往美国发展，走国际化路线，现在想彻底掐掉微信不可能，除非是动用政府监管部门的力量。但从政府的角度来说，微信已经能进军美国，在网络监管这方面，是暂时不会牺牲掉微信。其二，选择同微信合作，是采取计价收费还是增值业务收费，都有待考量。

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