一 : 售价15.98万元？威麟X5参数配置曝光
[61阅读 新闻] 日前，奇瑞旗下首款硬派SUV威麟X5的参数配置在网络上曝光，此次曝光的为2.0T舒适型(4WD)一款车型，随之曝光的还有15.98万元的售价。新车将在2010年1月1日正式上市。
| 威麟X5 2.0T舒适型（4WD）技术参数 | |
| 整车参数 | |
| 长宽高（mm） | 4697×1878×1836 |
| 轴距（mm） | 2725 |
| 前/后轮距（mm） | 1525/1540 |
| 最小转向直径（mm） | ≤12 |
| 最小离地间隙（mm） | 185（满载） |
| 满载质量（kg） | 1924 |
| 动力总成参数 | |
| 型式 | 2.0T直列四缸中冷涡轮增压发动机 |
| 排量（cc） | 1971 |
| 功率（kw/rpm） | 125/5500(170马力) |
| 扭矩（Nm/rpm） | 235/1900 |
| 0-100km/h加速时间（s） | 14.4 |
| 综合油耗（L/100km） | 9.8 |
| 变速器型式 | 5MT |
| 轮胎型式 | |
| 型号 | 245/70R16 107 H |
威麟X5车身参数为4697mm/1878mm/1836mm，轴距为2725mm，最小离地间隙为185mm。动力方面搭载的是2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，输出的最大功率为125kW（170马力）/5500Nm，最大扭矩为235Nm/1900rpm。变速器方面采用的是五档手动变速器。悬挂部分采用的是前双摆臂扭杆臂后整体桥螺旋簧的结构。另外轮胎规格为245/70 R16。
| 威麟X5 2.0T舒适型（4WD）车身外观 | |
| 电调组合前大灯 | 组合尾灯/侧转向灯 |
| 前/后雾灯 | 铝合金轮辋 |
| 高位制动灯 | 车身同色前后吸能保险杠 |
| 绿色隔热玻璃 | 后侧窗FM/AM天线 |
| 前风窗5档雨刮器和清洗器 | 后风窗2档雨刮器和清洗器 |
| 镀铬格栅 | 手动折叠电调外后视镜 |
| 威麟X5 2.0T舒适型（4WD）安全装置 | |
| 全金属封闭非承载式车身 | 边梁式梯形车架 |
| 前悬挂(独立悬挂、扭力杆带稳定杆、液压减震器) | 后悬挂(螺旋簧,带稳定杆、液压减震器) |
| 前后门侧防撞杆 | 前排预紧限力式安全带 |
| 前排安全带检测装置 | 前排SRS双安全气囊 |
| 前盘式制动器 | 后盘鼓结合式制动器 |
| ABS+EBD | 制动液面过低报警 |
| 危险闪光报警灯 | 方向盘锁止机构 |
| 倒车雷达辅助系统 | 前风挡除霜/后风挡加热除霜 |
| 智能防盗系统 | 智能防盗系统 |
| 顶灯、大灯延时关闭/小灯未关警示 | 发动机启动锁/儿童安全门锁 |
安全配置方面，全金属封闭非承载式车身，加上前后门侧防撞杆提供了很好的车身结构保护，另外还配备有预紧限力式安全带、双安全气囊、ABS+EBD、方向盘锁止机构、倒车雷达辅助系统、儿童安全锁、智能防盗系统、发动机启动锁等等，为行车的安全提供了很好的保障。
| 威麟X5 2.0T舒适型（4WD）内部 | |
| 真皮方向盘 | 分时驱动按钮 |
| 运动型前座椅 （正驾驶手动八向调节/带医学护腰器驾驶员座椅/副驾驶手动四向调节） | 6:4分离后座椅 （可完全折叠/可调节高度头枕） |
| 背光亮度调节器 | 电子组合仪表 |
| 前侧双遮阳板带化妆镜 | 高级多功能后视镜(带指南针、海拔高度、气压显示) |
| 自动空调系统 | 室内前/后顶灯 |
| 钥匙孔照明灯 | 迎宾踏板带LED |
| 前车门警示灯 | 后备箱置物网 |
| 行李箱照明灯 | 电脑稳频双音喇叭 |
| 前排杯托 | 车门储物盒/中控面板置物盒 |
| 威麟X5 2.0T舒适型（4WD）舒适方便性配置 | |
| 遥控中央门锁 | 前后门电动车窗 |
| 方向盘音响控制系统 | 室外温度显示 |
| 整车保养提示功能 | 单碟CD+USB接口/4喇叭环绕立体声 |
舒适性方面，威麟X5配备了自动空调、多功能真皮方向盘、单碟CD等配置，另外前排座椅为带医学护腰器驾驶员座椅，日常使用时的便捷性和舒适性也可得到保证。虽然曝光了2.0T 四驱版这一款车型的详细参数配置，但是现在并没有确切的消息先期将只会上市一款车型。新车的正式上市时间还有一个多星期，更多的消息我们将继续关注。（文/61阅读 曾晓云）
二 : 威麟X5介绍
基于部分车友对奇瑞的瑞麒和威麟品牌不熟悉，特发此图
瑞麒RIICH
瑞麒G系（中高级轿车）
瑞麒M系（高级小型轿车）
瑞麒X系（城市SUV）
瑞麒Z系（轿跑车）
威麟RELY
威麟V系（高级商务轿车） V5都威麟了，看来奇瑞品牌是不会有商务车了
威麟X系（商务SUV） X5偶不知道算真正的SUV还是只是商务的SUV了
威麟H系（大中型商务车）
瑞麒品牌详细介绍
http://www.61k.comviewthread.php?tid=450extra=page%3D1
威麟品牌详细介绍
http://www.61k.comviewthread.php?tid=449extra=page%3D1
附加：古轩客版主总结的麒麟车型说明介绍帖（持续更新中）
http://www.61k.comviewthread.php?tid=806page=1&extra=#pid5199
威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，威麟它以“先见、进取、掌控”为核心，以“Engines Drivers” 的品牌理念为依托，通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。威麟所具有的领导性企业管理和产品生产意识，以及始终与时俱进的年轻化经营思维，与优秀的产品一起，将这一品牌核心清晰地展现出来。
威麟品牌从诞生之初，即与目前市场上的商务车品牌产生了清晰的区隔。与轿车相比，消费者对商务车的需求更为多元化。威麟品牌正是通过多样的、细分化的产品线来满足消费者丰富的、多元化的需求。
威麟品牌致力于同车主一起，成为推动消费者事业发展和社会进步的引擎，成为车主事业和生活的亲密伙伴。 威麟LOGO释义
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威麟LOGO以字母“R”和一个圆构成。就像麒麟的脚印。麒麟在中国传统文化中具有古典、活力和智慧的象征意义，被中国人广泛认知和喜爱。使用麒麟作为威麟品牌的象征与威麟高端商用车品牌的定位是十分吻合的。一方面，威麟借麒麟这样一个美丽的形象为我们未来的消费者送去平安、吉祥的祝愿。其次，威麟品牌的目标消费者是那些具有领导风范的企业所有者，他们更希望以自己的座驾体现出自身良好的文化素养和高端品位。而麒麟除寓意吉祥之外更富于贵族化的色彩，这一点对于塑造威麟目标用户的高端形象是契合的。
威麟品牌内涵
Reliable 可靠性：威麟品牌中高端商务车作为消费者的事业合作伙伴，首先具备非常高的可靠性。这种可靠不仅仅在于产品的性能，还有使用的成本和便捷性。源于奇瑞的威麟品牌本身有着强大的企业实力支撑，也是其可靠性的来源之一。
Economic 经济性：在国家大力倡导环保节能的今天，威麟品牌更是将研发制造具有环保性能的汽车作为长期发展的战略目标。并通过不断推出具有出色燃油经济性的产品实现对事业低成本运营的贡献。
Leading 领导性：威麟品牌在市场洞察以及消费者意向把握方面始终具有高度的先觉性，致力于在消费者认识到之前能够先发现其真正的需求，力争以最快速度精准定位市场及消费者的多元化需求，并通过具有竞争力的产品实现这一品牌的领导性。
Young 年轻有活力：威麟品牌完全具备奇瑞品牌的年轻和活力。服务于各行各业努力拼搏着的中国人的威麟品牌，和这些人一样，是积极的，务实的，进取的。威麟V5威麟
品牌现公布有以下几款车型：
威麟V5 价格：11-15万 级别：MPV商务车 厂商：奇瑞威麟
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威麟H5 价格：21-21万 级别：客车/货车/商务车 厂商：奇瑞威麟
威麟H3 价格：0-0万 级别：客车/货车/商务车 厂商：奇瑞威麟
威麟V8 价格：0-0万 级别：MPV商务车 厂商：奇瑞威麟
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奇瑞威麟X5 15.98-15.98万 级别：MPV商务车 厂商：奇瑞威麟 奇瑞威麟X5 15.98-15.98万
威麟X5购车优惠可达万元
2010-12-13 9:34:00 XGO
关键词：奇瑞,威麟X5
近日，编辑从北京奇瑞4S店获悉，店内奇瑞威麟X5购车全系有不同程度的优惠，2.0T精英型可优惠5000元，2.0T舒适型优惠可达1万元，据悉，店内舒适型有现车，精英型约1个月后才可提车，购车具体优惠还可详谈，威麟X5是一款野性十足的越野车，线条虽然没有采用主流的流线型设计，但有菱有角的设计很有肌肉感，看起来别有一番风味。并且价格比较实惠，感兴趣的朋友可到店试驾购买，以下是威麟X5的价格变化情况：
在保养方面，威麟X5整车享受厂家提供的四年或12万公里(以先到者为准）的质保；日常保养周期为5000公里，一般小保养（更换机油、机滤）的费用在300元左右；大保养价格在500元左右，主要是更换机油和三滤。
云游四海 全新SUV车型—威麟X5深度试驾评测（上）
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随着生活水平的提高，汽车已经不再是单单满足人们出行的交通工具，例如运动车型还需要有丰富的驾驶乐趣;豪华车型需要体现主人的身份、地位??当我们想要云游四海的时候，一款SUV车型便是最佳的选择，高通过性、宽大的空间、良好的承载能力等等都为我们的出游带来方便。为了满足消费者的需求，奇瑞在威麟品牌下推出了一款全新的SUV车型—威麟X5。这款与瑞麒G5搭载了同样的2.0T发动机的车型吸引了不少消费者的目光，相信大家对这款车有很多的疑问，今天我们来为大家一一解答。
外观硬朗，略显呆板
第一眼看见威麟X5就有种“庞然大物”的感觉，并且线条绝对的简单、粗犷!光是视觉效果就足够有力度了!它的尺寸为4697mm×1878mm×1836mm，轴距2725mm，不同于原来奇瑞瑞虎3的是，威麟X5并不属于文质彬彬的类型，取而代之的是机械式的硬线条，看上去很“很爷们儿”!
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虽说现在自主品牌的车型还是以模仿居多，但很显然这次威麟X5的外形还是更多的体现了原创风格;不过很遗憾的是，这个外形与其它奇瑞车型相比似乎有退步的嫌疑，整体外形略显生硬、呆板，有些细节甚至设计的还比较牵强。继续努力吧??
宽厚的保险杠在越野时可以给车辆提供更多的保护，不过可惜该车型并没有配备发动机下护板，。不规则的前大灯与威猛的外形很相配，并且相对于位置较高的大灯与雾灯不容易被车轮卷起的泥水弄脏，增加了行车的安全性。在外观细节中，尤其是钣金工艺上还有不小的提升空间。
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威麟X5侧面给人一种高高在上的感觉，短前后悬的设计想必也是为了保持优秀的通过性，最小(满载)186mm的离地间隙让用户对威麟X5的通过性能还是有信心的。车身侧面的踏板方便乘客上下车，不过个人认为如果踏板换做金属材料，似乎视觉效果会更加出色。威麟X5的轮毂造型很平淡，不过轮胎采用了玛吉斯750系列的越野轮胎，规格为245/70R16 107H，符合车型本身的市场定位。
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威麟X5尾部最大的亮点莫过于后保险杠下双排气管的6边形设计，加上镀铬金属的装饰显得很别致，也提升了质感。三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果与车身同色会更好一些，不然远看好像没有刷漆的铆钉。
威麟X5的发动机与瑞麒G5使用同一款发动机，都为2.0L涡轮增压发动机，最大功率125KW，最大
210N·m的扭矩，推动1.92吨的车辆并不感到吃力，在市区道路提速也比较迅速，并且威麟X5还带有4L模式。
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威麟X5配备了分时四驱系统，在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。
威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。另外坐在车中可以明显感觉到威麟X5的悬挂调校的比较硬朗，虽然牺牲了一定的舒适型，但是越野性能还是得到了保证。
中控设计中规中矩
接缝均匀
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既然是奇瑞高端品牌的产品，那么内饰设计自然与原来奇瑞SUV车型有不小的区别。进入车内，并没有发现特别刺鼻的味道，证明用料还是放心的，这点是值得表扬的。威麟X5内饰与轿车风格十分接近，如果不是高高在上的坐姿，你很难察觉自己是坐在一款SUV车型当中。
首先三个桶形仪表并用银色材料装饰，以及上深下浅的内饰，配合银色装饰的点缀，都是得威麟X5中控流露出了鲜明的时尚气息。所有按键和旋钮的手感都还不错，音响还配备了USB接口，省去了以后加装的麻烦。不过个人认为，按键式的自动空调在驾驶中使用略有不便，不如传统的旋钮使用起来方便，另外按键的位置还略微有些低。
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威麟X5的中控台并不是大面积的硬塑料，按起来都有一定的弹性，触摸起来的手感较塑料确实提高了不少。另外车门给人感觉很厚实，关门的声音也很沉闷，车门手肘衬托部位还采用了真皮包裹。虽然威麟X5用料并不高档，但是接缝处理均匀，也没有发现明显的毛刺，做工还是值得肯定的。
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威麟X5车型中控布局合理，各个按键和旋钮的手感和阻尼感都还不错，并且银色装饰点缀恰到好处，突出了时尚感。另外威麟X5还标配了大灯高度可调和仪表盘亮度调节两项功能，尤其是大灯高度可调，在越野时有很好的实用性。
空间表现一般
人性化设计值得表扬
评价一款SUV的好坏已经不仅仅是外观和内饰这么简单了，其载人载物的能力同样重要，毕竟这关系到SUV出行时的实用性。威麟X5定位于中型SUV，空间表现也不能差，我们就一起来看看它的表现如何。
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在一开始大家就看到威麟X5的车身很高，坐姿也比较高，视野也很开阔，这些也反映到了实际的乘坐空间上。手动调节好座椅，坐在驾驶位置很快就可以找合适的位置，此时身高1.78米的体验着头部仍有一拳以上的空间。
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保持前排座椅不动，在来到后排，空间表现仍然不错。由于平直的车顶设计，后排都不空间与前排相比基本没有差异，而腿部空间则有两拳的距离，相信大部分乘客落座后排都可以比较舒服。
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威麟虽然没有使用真皮座椅，不过织布座椅的摩擦力更好，也不会有“夏天烫，冬天冻”的情况。另外前排座椅带医学护腰器驾驶员座椅，可以更加贴合身体，提供更加的支撑。落座后手臂可以自然的放在车门手枕上，手枕的高低都很合适，并且还有真皮包裹，这个细节值得表扬。
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高底盘和高通过性必然带来了上车费劲的问题，好在这个问题厂家也想到了。威麟X5车身侧面有黑色的踏板，可以帮助乘客上下车，并且在A、B柱上还有专门的把手方便乘客上下车。个人认为，这个细小的设计很人性化。
尽管是宣传的软文，但是有些地方还是要补充一下：
（我只关心实用性能，不谈外观内饰，按作者写的顺序补充）
1、不过可惜该车型并没有配备发动机下护板
这个标准配置里面有的，原厂出来就有，我看到图过。越野车哪能少这么实用的玩意。
2、不规则的前大灯与威猛的外形很相配，并且相对于位置较高的大灯与雾灯不容易被车轮卷起的泥水弄脏 这个比较认可，很实用！
小灯内嵌进奇瑞专利的保险杠里面，也是为了防止路上的小石头树枝把灯打破。
3、不过个人认为如果踏板换做金属材料，似乎视觉效果会更加出色……威麟X5车身侧面有黑色的踏板。
改金属亮条其实很俗。这个黑色踏板的作用除了方便上下车，还有一个很实用的作用：穿越山野树林的时候，防止地面灌木树枝挂伤两边门的漆面。
4、不过个人认为，按键式的自动空调在驾驶中使用略有不便，不如传统的旋钮使用起来方便
虽然我对自动空调不感兴趣，但是我要说的是，机械设备里面大部分的“防呆”按钮都尽量搞成按键式，很直观，不易出错；
反而旋钮式不容易控制，特别是在视线不能移动、路途颠簸中的时候
5、此时身高1.78米的体验着头部仍有一拳以上的空间。
呵呵，这位老兄的头发也该剪得了，一根根头发都竖起来了，明显把头顶空间的视觉给压缩了，估计算1米8的个子呢。
6、威麟虽然没有使用真皮座椅，不过织布座椅的摩擦力更好，也不会有“夏天烫，冬天冻”的情况
真皮座椅除了显得豪华、方便擦洗，其它一点好处都没有：长途旅行或者越野是件辛苦事，汗流浃背是难免的，还是织布实用，透气性好啊。
难得今天下午暂时没课，多打几个字。
大家多发现一下X5项目设计员的创作灵感，多交流。
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试驾威麟X5体会
硬汉, 评测, 体会, 原创
本帖最后由 与爱绝缘 于 2010-8-12 06:26 编辑
既然无聊兄已经写了G5，那我就来写写X5吧。
在4月24日，应本地一家4S店的邀请，参加了X5的试驾，由于大LD带着小LD去放风筝，没人给我拍PP，可惜了，该天试驾图片只有动态行驶时的两张（其余图片皆借用4月17日新奇军广东厅成立6周年大FB时其他军友的PP）。若该4S店的工作人员看到此帖请帮忙补几张。下面就来谈谈我个人试驾时的感觉吧（仅代表我个人）。 22
车头下部的线条比较机械粗犷，值得一赞的是那又宽又厚的前保险杠，给人以强壮的感觉。车头上头发动机盖、中网和大灯却显使用了比较饱满的线条，显示出肌肉特有的张力。车尾部的线条偏向圆润饱满，算是中规中矩，个人觉得PP确实有点像老款的日产无限（现叫英菲尼迪）越野车。再用越野车的评审眼光去看看这台X5，前短后短的车身设计（指前车轮与车最前部、后车轮与车最后部的距离）保证了X5有较大的接近角和离去角，同时又增加了X5的车内空间，美中不足的是底盘刚性部件（不含车轮）的最小离地间隙好像偏小（后来查官网数据原来只有220mm）离国际上公认的G类（真正越野车）的最小250mm还有一定差距，当然可以通过后天的改装来实现。
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坐进驾驶室，X5的内饰材质和做工比起我的A5和东方之子有了不少的进步，门边宽大的扶手使到驾驶时手部放置得非常舒适。但X5在人性化方面真的还有不少需改善的地方：两边前门上的储物格只有两指的厚度实用性不大；手套箱放了一对厚皮手套之后再放其它东西就不行了；杯架好像只有前排才有而后排没有……
越野车常见的纵置发动机布局，如果能加上发动机护罩就更加美观工整了
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在试驾X5前，我完全没有试过这款2.0T的机器，心中真的挺期待的。发动，除了打火时抖一下，在怠速状态下如果不看转速表完全感觉到不车子已经发动，包括用手搭在方向盘上也只是感觉到非常、非常轻微的均匀抖动。发动机怠速工作时的声音几乎听不见，但相比之下汽油泵的工作声就太明显了。踩着离合在静止的状态下分别试了试入6个档（5前1后），档位虽然没有吸入感，但档位非常清晰，档位间的间隙也很合理和顺手，入档的过程非常顺畅。
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试驾的场地为一块经过初步平整的山头为黄泥地。X5轻松起步，感觉和我的2.0MT东方之子差别不大，没有A516的“肉感”，但由于X5自重的关系离“爽”的提速要求还有一定的差距（后来参加了G5的试驾才体验了这台2.0T战斗机器的澎湃激~情）。老规矩，对于陌生的车辆先以20公里的速度试一下刹车，意想不到的是X5的制动性能实在太好了，轻轻的点刹居然差点把车刹停了，我想这和X5的前通风盘四轮碟刹配置和使用245宽大的越野轮胎很有关系。然后又试着以左右交叉穿桩的方式试了一下X5的行驶稳定性，比我单位的老三菱V31、V32、V33好多了，当然与霸道相比还是相差很远（当然价格也相差很远，呵）。
既然对X5的制动性能和行驶稳定性有了初步的信心，那我就不自量力试试比较激烈的方式，以大概40-50公里的时速来了个180度调头，在甩尾调头时真的感觉不到这是一辆近2吨重的SUV车，感觉和轿车差别不大，X5这么高的车身居然没有出现头重脚轻、一侧车身不稳的情况，这使我对X5的车身稳定性设计和底盘调校极为满意。
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在即将完成180度调头时我换了二档准备提速改出，但这时的发动机出现有点不太响应的情况，不知道和电子油门的设定有没有关系，还是处于两轮驱动的模式中车辆太重的关系，反正感觉改出调头后的急提速提不起来。
既然是黄泥地面的试驾场地，那肯定是要野一把的，首先是用两轮驱动的模式，在低速通过时积水坑洼地时的通过动力觉得明显不足（甚至比轿车的还差），切换到低速四轮驱动的模式（个人高速四轮驱动的模式其实没多大作用，不知道大家如何看待，呵）立即有了完全不同的反应，以大概15-20公里二档通过泡满水的黄泥坑洼烂地时就像前面有一台大排量车在牵引一样，以硬打硬的纯力量把车推出黄泥坑。但这里暴露了切换到低速四驱模式时软肋－－需要停车空档踩离合确实很尴尬。试问有切换到低速四轮驱动的模式通过时肯定行驶条件是比较差的，在切换过程中丧失了速度（车辆需重新起步）那对于车辆的一次性通过是有不利影响的。
总的来说X5给我还是带来了比较惊喜的感觉，如果奇瑞能通过改善人性化方面的设计那应该更加好，例如后排杯架和储物格的改进，毕竟这些也是成为越野硬汉的条件之
一。所以我以略显温柔的硬汉来影响我所试驾的2.0T的X5。不过我期待着试驾1.9TDDI柴油机的，毕竟柴油机的低速扭力有着先天性的优势。
现在没米米想拉X5回家又不够力气 ，也许过段日子就坐在X5里边把X5开回家了
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在8月7日，在非铺装的砂石路面再一次试驾了X5，现在补充一下照片和试驾中的车内视频。
8月7日傍晚本人试驾X5时车内视频。请大家留意的是：本人在试驾这种路面时没有采用越野驾驶的方向盘握法，X5底盘调较和可操控性可见一般！
看来只有在野外X5才能找到感觉
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两辆供试驾使用的X5
本人准备试驾出发
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试驾中
威麟x5 原厂的隔音和我的二次隔音改造
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改造
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这是x5 原厂的尾箱隔音处理，
需要说的是， 拿掉的地毯下，有2cm 厚的隔音棉。。。 这是地板上的；类似装甲喷涂覆盖的止震层
非常棒， 一般改装店是弄不成这种东西的
全拆掉后的样子
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注意到这个银色的圆的东西了否？
这个就是原厂的 类似 隔音店用的隔音帖覆材料的东西 但是很少， 就几个点，
我估计是原厂根据声学震动测试 在关键部位贴敷， 比市面的隔音改装店大肆铺满要效率得多
但是也省钱得多， 哈哈
后面你们将看到隔音店是怎么贴敷的
原厂的隔音棉， 在操纵杆箱子附近
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原厂的后置物箱， 也就是后轮毂上面的原厂止震垫 比较单薄， 但是起码有
很多车是啥也没有的
原厂轮毂框上的止震垫贴敷
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原厂的中控台下档杆附近的隔音棉
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注意看这张图片
都是原厂的隔音， 非常牛了！！
图片中都有标识
在副驾驶下面
不仅有地毯下的2cm厚的隔音棉 在拿走之后。。。
大家看图吧
可以用疯狂来形容原厂的隔音
甚至在脚踩的最前面，铺设钢板！！！ 钢板后面是塑料垫（兼止震垫）
塑料后面继续是隔音棉， 我晕倒。。。 在后面才是防火墙钢板
而且防火墙钢板上还有止震垫。。。
啊！！！！！！！
这是原厂隔音啊
就冲着这点， 就比哈弗值钱3万啊！！！！
我最不能容忍的事情
就是在这个原厂隔音之上。。。
又贴了大能止震垫。。大能低频王。。。
再看前驾驶舱原厂隔音
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原厂的2cm 厚的隔音棉覆盖在地毯下面。。。。
爬雪山过草地 最艰险最详细的试驾作业！
正逢周末，终于抽出时间去“探望”我期盼已久的X5了！从单位拉个和我关系蛮铁的同事，帮我记录下来精彩瞬间，也好给位嗷嗷待哺的朋友们呈现出来，这就打车直奔4S店了……不废话了，看图吧！
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4S集中地——北京新发地汽车交易市场
威麟的4S和雪佛兰共同一个院子，来看威麟的朋友可别进错了屋
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门口正好停着一辆试驾用的威麟X5，不多说了，开拍！
来个合影吧！嘿嘿
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接待我们的销售顾问姓孙，我们表明了来意后很痛快的和我们签署了“试驾协议”。别忘了带驾照！S店的服务态度还是很不错的，这点值得赞个！
出发啦！
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这辆车带无钥匙启动？？不知道多少米，要是便宜以后咱也装一个
这车牌号码不错
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防炫目后视镜，厚道的配置，不怕后车晃了。
现在的国产车中的人性的设计已经做的不错了，可是还有些细节做的不到位，某些小问题还以再做的精细点。比如车顶的那个眼镜架塑料感很强，不符合整车的档次
试驾挺专业的，分3个路段，正常公路试驾、宽敞路面试驾和“越野路面”试驾。这是第二阶段，却有条“黄河”，我挺打怵，小孙不屑一顾：这算个嘛啊！
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跋山涉水中……
风雨过后是坦途……
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第三路段也是最刺激的，上马路牙子中……以后不怕堵车了，一打方向，走人！
旁边的大面包看到后保持无语状态……
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切换到四驱，小孙说，如果在行驶过程中尤其是转弯时切换4驱有可能会有“咣当”的声音，属于正常情况。
趟完黄河过草地~
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前面没路了？
我特意下车看了看底盘的高度，还是很富裕嘛！小孙说X5的底盘结合了世界多款知名设计，经过专业的调教后适应力很强！马路牙子能算得了什么！
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试驾结束，振臂高呼
好吧，聊聊吧……
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最后在我们百般折磨下小孙请示了领导后给我们交了个底，优惠了1.5W并且加送真皮坐椅、DVD导航一体机、车膜、地胶和牌照架还有灭火器！还行吧，拿出来晒给大家看！和我一样有购买意思的朋友可看好了价钱哦，这基本上是个最低价了（包括了购置税、保险和上牌），大家就照这个价钱猛砍
最后离开的时候忽然被小孙从后方拦截下了……告诉我们有礼品要送给我们，竟有如此好事？原来是试驾的礼品（烟灰缸包球帽什么的……还算不错）填了张全国海选报名表，小孙告诉我还有机会免费区阿根廷和智利游玩并且参加达喀尔！真是天上掉下来了个大馅饼啊！
越野----玩的就是心跳！
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10月23日早上8点30分，按计划在京承高速北七家服务区集结。7点40我出家门，悲剧了，居然东二环交通管制。只有等待遂给一起去的X5车友发了个短信，告诉他我被管制在了东二环。20分钟后，管制结束，东二环开始蠕动，好不容易从机场高速切到北四环京城高速入口，却发现京城高速仍然悲剧中，大量的车涌向出城方向。唉，没素质一回吧，仰仗我的车还没装牌照，走进急行车道…….终于，在8点37分钟，赶到了集合地。
2辆X5：其他两个爱玩的车主一辆，我自己一辆车，共三人一起参加越野圈里的车友组织的老掌沟穿越活动。原来我不是来的最晚的，9点钟，人到齐了之后编队出发，走京承高速，在15出口出去，走G111国道，这是一条我本很熟悉的山路。重新修路后变成了单向车道。到汤河口向延庆赤城方向走，半路风景很美。
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车队浩浩荡荡，终于在下午2点多左右到达越野穿越路段，一直沿溪水前行，时而烂泥，时而过溪水，时而过沙地，很有难度，不过对于硬派四驱的x5，这些节目毫无挑战和悬念。此段唯一难点，就是在一个泥地里本田crv陷车。后被小切拖出。
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路遇大坡，我的X5第一个冲坡成功，之后小虫冲坡两次成功，后三菱帕杰罗一次冲坡成功，赛弗和六缸小切都是两次冲坡成功，其他车没敢挑战这个大坡。至于这个坡，上次来老猫挑战未果，火热开瑞虎受汉兰达启发，倒车上坡，结果在2/3处失败而退，不过勇气可嘉。
现在看图片感觉就一个字“帅”！
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哥俩来张合影
旋即，来到此次之行的重点，在进入老掌沟的山谷路口中犹豫了片刻，因为同行有两驱车，怕著名的康恒沟过不去，所以大家决定选择一条相对容易点的另外一条沟进山。进沟后，首先遇到麻烦的是现代圣达菲，左半边掉在了沟里，大家又推又拽，帕杰罗从后边拖车，一番折腾后，终于拖了出来。
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真正的挑战才即将开始，在一个湿滑陡坡，圣达菲，本田crv、日产肖克相继遇到麻烦。圣达菲仰仗假四驱，自己歪歪扭扭的爬上了山坡，而本田crv却无法自救，只有让大家推上山。然后是肖克，因为两驱，又是前驱，基本上刚一上坡就宣告投降，基本上是我们七八个人给推上坡，然后山上小切倒下来，给硬拽了上去。
以后的路越来越难走，天气慢慢黑了，还下起了大雾，在湿滑的山路里非常有难度。最后大家编队前行，小心通过，上到一个山坡，小虫探路，发现以前的路已经被雨水冲毁，而且山坡很陡，很湿滑，基本上没有可能继续走下去。大家商量了一下，原地掉头，原路返回反向穿越回公路。
于是山坡平地掉头，还是编队前行，在大雾，小雨中往回走。我此时才发现x4的低四原来也这么好用，基本上低四2档，轻踩刹车不踩离合也不灭车，而且稍微给油又能冲出速度。路上，我们把圣达菲陷车的沟命名为圣达菲沟，当所有车安全通过圣达菲沟的时候，基本上此行也就没有什么难度和挑战了。
于是回到公路，驱车来到沽源县，此时已经夜里9点多，fb了火锅之后，住宿政府宾馆。
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第二天，居然下起了雪，大家决定穿越大海陀自然保护区回京。早饭毕，一行人继续雪中出发。
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过了赤诚县城，拐进大海陀，地貌渐渐变得不一样，上山以后路面变得湿滑，于是大家拉开车距，慢慢前行。还好，随着高度的降低，下面的路已经没有积雪，在泥土沙石路上x5也能如丰田lc80那样开出速度，让同行的小切大为吃惊。
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离开大海陀，一路飞驰回京。
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三 : 威麟X5介绍
基于部分车友对奇瑞的瑞麒和威麟品牌不熟悉，特发此图
威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，威麟它以“先见、进取、掌控”为核心，以“Engines Drivers” 的品牌理念为依托，通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。［www.61k.com）威麟所具有的领导性企业管理和产品生产意识，以及始终与时俱进的年轻化经营思维，与优秀的产品一起，将这一品牌核心清晰地展现出来。
威麟品牌从诞生之初，即与目前市场上的商务车品牌产生了清晰的区隔。与轿车相比，消费者对商务车的需求更为多元化。威麟品牌正是通过多样的、细分化的产品线来满足消费者丰富的、多元化的需求。
威麟品牌致力于同车主一起，成为推动消费者事业发展和社会进步的引擎，成为车主事业和生活的亲密伙伴。 威麟LOGO释义
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威麟x5 威麟X5介绍
威麟LOGO以字母“R”和一个圆构成。（www.61k.com]就像麒麟的脚印。麒麟在中国传统文化中具有古典、活力和智慧的象征意义，被中国人广泛认知和喜爱。使用麒麟作为威麟品牌的象征与威麟高端商用车品牌的定位是十分吻合的。一方面，威麟借麒麟这样一个美丽的形象为我们未来的消费者送去平安、吉祥的祝愿。其次，威麟品牌的目标消费者是那些具有领导风范的企业所有者，他们更希望以自己的座驾体现出自身良好的文化素养和高端品位。而麒麟除寓意吉祥之外更富于贵族化的色彩，这一点对于塑造威麟目标用户的高端形象是契合的。
威麟品牌内涵
Reliable 可靠性：威麟品牌中高端商务车作为消费者的事业合作伙伴，首先具备非常高的可靠性。这种可靠不仅仅在于产品的性能，还有使用的成本和便捷性。源于奇瑞的威麟品牌本身有着强大的企业实力支撑，也是其可靠性的来源之一。
Economic 经济性：在国家大力倡导环保节能的今天，威麟品牌更是将研发制造具有环保性能的汽车作为长期发展的战略目标。并通过不断推出具有出色燃油经济性的产品实现对事业低成本运营的贡献。
Leading 领导性：威麟品牌在市场洞察以及消费者意向把握方面始终具有高度的先觉性，致力于在消费者认识到之前能够先发现其真正的需求，力争以最快速度精准定位市场及消费者的多元化需求，并通过具有竞争力的产品实现这一品牌的领导性。
Young 年轻有活力：威麟品牌完全具备奇瑞品牌的年轻和活力。服务于各行各业努力拼搏着的中国人的威麟品牌，和这些人一样，是积极的，务实的，进取的。威麟V5威麟
品牌现公布有以下几款车型：
威麟V5 价格：11-15万 级别：MPV商务车 厂商：奇瑞威麟
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威麟x5 威麟X5介绍
威麟H5 价格：21-21万 级别：客车/货车/商务车 厂商：奇瑞威麟
威麟H3 价格：0-0万 级别：客车/货车/商务车 厂商：奇瑞威麟
威麟V8 价格：0-0万 级别：MPV商务车 厂商：奇瑞威麟
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奇瑞威麟X5 15.98-15.98万 级别：MPV商务车 厂商：奇瑞威麟 奇瑞威麟X5 15.98-15.98万
威麟X5购车优惠可达万元
2010-12-13 9:34:00 XGO
关键词：奇瑞,威麟X5
近日，编辑从北京奇瑞4S店获悉，店内奇瑞威麟X5购车全系有不同程度的优惠，2.0T精英型可优惠5000元，2.0T舒适型优惠可达1万元，据悉，店内舒适型有现车，精英型约1个月后才可提车，购车具体优惠还可详谈，威麟X5是一款野性十足的越野车，线条虽然没有采用主流的流线型设计，但有菱有角的设计很有肌肉感，看起来别有一番风味。（www.61k.com]并且价格比较实惠，感兴趣的朋友可到店试驾购买，以下是威麟X5的价格变化情况：
在保养方面，威麟X5整车享受厂家提供的四年或12万公里(以先到者为准）的质保；日常保养周期为5000公里，一般小保养（更换机油、机滤）的费用在300元左右；大保养价格在500元左右，主要是更换机油和三滤。
云游四海 全新SUV车型—威麟X5深度试驾评测（上）
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威麟x5 威麟X5介绍
随着生活水平的提高，汽车已经不再是单单满足人们出行的交通工具，例如运动车型还需要有丰富的驾驶乐趣;豪华车型需要体现主人的身份、地位??当我们想要云游四海的时候，一款SUV车型便是最佳的选择，高通过性、宽大的空间、良好的承载能力等等都为我们的出游带来方便。［www.61k.com］为了满足消费者的需求，奇瑞在威麟品牌下推出了一款全新的SUV车型—威麟X5。这款与瑞麒G5搭载了同样的2.0T发动机的车型吸引了不少消费者的目光，相信大家对这款车有很多的疑问，今天我们来为大家一一解答。
外观硬朗，略显呆板
第一眼看见威麟X5就有种“庞然大物”的感觉，并且线条绝对的简单、粗犷!光是视觉效果就足够有力度了!它的尺寸为4697mm×1878mm×1836mm，轴距2725mm，不同于原来奇瑞瑞虎3的是，威麟X5并不属于文质彬彬的类型，取而代之的是机械式的硬线条，看上去很“很爷们儿”!
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虽说现在自主品牌的车型还是以模仿居多，但很显然这次威麟X5的外形还是更多的体现了原创风格;不过很遗憾的是，这个外形与其它奇瑞车型相比似乎有退步的嫌疑，整体外形略显生硬、呆板，有些细节甚至设计的还比较牵强。［www.61k.com)继续努力吧??
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宽厚的保险杠在越野时可以给车辆提供更多的保护，不过可惜该车型并没有配备发动机下护板，。不规则的前大灯与威猛的外形很相配，并且相对于位置较高的大灯与雾灯不容易被车轮卷起的泥水弄脏，增加了行车的安全性。在外观细节中，尤其是钣金工艺上还有不小的提升空间。
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威麟X5侧面给人一种高高在上的感觉，短前后悬的设计想必也是为了保持优秀的通过性，最小(满载)186mm的离地间隙让用户对威麟X5的通过性能还是有信心的。(www.61k.com］车身侧面的踏板方便乘客上下车，不过个人认为如果踏板换做金属材料，似乎视觉效果会更加出色。威麟X5的轮毂造型很平淡，不过轮胎采用了玛吉斯750系列的越野轮胎，规格为245/70R16 107H，符合车型本身的市场定位。
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威麟X5尾部最大的亮点莫过于后保险杠下双排气管的6边形设计，加上镀铬金属的装饰显得很别致，也提升了质感。[www.61k.com］三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果与车身同色会更好一些，不然远看好像没有刷漆的铆钉。
威麟X5的发动机与瑞麒G5使用同一款发动机，都为2.0L涡轮增压发动机，最大功率125KW，最大
210N·m的扭矩，推动1.92吨的车辆并不感到吃力，在市区道路提速也比较迅速，并且威麟X5还带有4L模式。
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威麟X5配备了分时四驱系统，在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。［www.61k.com]另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。
威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。另外坐在车中可以明显感觉到威麟X5的悬挂调校的比较硬朗，虽然牺牲了一定的舒适型，但是越野性能还是得到了保证。
中控设计中规中矩
接缝均匀
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既然是奇瑞高端品牌的产品，那么内饰设计自然与原来奇瑞SUV车型有不小的区别。[www.61k.com]进入车内，并没有发现特别刺鼻的味道，证明用料还是放心的，这点是值得表扬的。威麟X5内饰与轿车风格十分接近，如果不是高高在上的坐姿，你很难察觉自己是坐在一款SUV车型当中。
首先三个桶形仪表并用银色材料装饰，以及上深下浅的内饰，配合银色装饰的点缀，都是得威麟X5中控流露出了鲜明的时尚气息。所有按键和旋钮的手感都还不错，音响还配备了USB接口，省去了以后加装的麻烦。不过个人认为，按键式的自动空调在驾驶中使用略有不便，不如传统的旋钮使用起来方便，另外按键的位置还略微有些低。
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威麟X5的中控台并不是大面积的硬塑料，按起来都有一定的弹性，触摸起来的手感较塑料确实提高了不少。[www.61k.com）另外车门给人感觉很厚实，关门的声音也很沉闷，车门手肘衬托部位还采用了真皮包裹。虽然威麟X5用料并不高档，但是接缝处理均匀，也没有发现明显的毛刺，做工还是值得肯定的。
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威麟X5车型中控布局合理，各个按键和旋钮的手感和阻尼感都还不错，并且银色装饰点缀恰到好处，突出了时尚感。(www.61k.com]另外威麟X5还标配了大灯高度可调和仪表盘亮度调节两项功能，尤其是大灯高度可调，在越野时有很好的实用性。
空间表现一般
人性化设计值得表扬
评价一款SUV的好坏已经不仅仅是外观和内饰这么简单了，其载人载物的能力同样重要，毕竟这关系到SUV出行时的实用性。威麟X5定位于中型SUV，空间表现也不能差，我们就一起来看看它的表现如何。
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在一开始大家就看到威麟X5的车身很高，坐姿也比较高，视野也很开阔，这些也反映到了实际的乘坐空间上。(www.61k.com］手动调节好座椅，坐在驾驶位置很快就可以找合适的位置，此时身高1.78米的体验着头部仍有一拳以上的空间。
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保持前排座椅不动，在来到后排，空间表现仍然不错。[www.61k.com］由于平直的车顶设计，后排都不空间与前排相比基本没有差异，而腿部空间则有两拳的距离，相信大部分乘客落座后排都可以比较舒服。
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威麟虽然没有使用真皮座椅，不过织布座椅的摩擦力更好，也不会有“夏天烫，冬天冻”的情况。［www.61k.com)另外前排座椅带医学护腰器驾驶员座椅，可以更加贴合身体，提供更加的支撑。落座后手臂可以自然的放在车门手枕上，手枕的高低都很合适，并且还有真皮包裹，这个细节值得表扬。
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高底盘和高通过性必然带来了上车费劲的问题，好在这个问题厂家也想到了。(www.61k.com）威麟X5车身侧面有黑色的踏板，可以帮助乘客上下车，并且在A、B柱上还有专门的把手方便乘客上下车。个人认为，这个细小的设计很人性化。
尽管是宣传的软文，但是有些地方还是要补充一下：
（我只关心实用性能，不谈外观内饰，按作者写的顺序补充）
1、不过可惜该车型并没有配备发动机下护板
这个标准配置里面有的，原厂出来就有，我看到图过。越野车哪能少这么实用的玩意。
2、不规则的前大灯与威猛的外形很相配，并且相对于位置较高的大灯与雾灯不容易被车轮卷起的泥水弄脏 这个比较认可，很实用！
小灯内嵌进奇瑞专利的保险杠里面，也是为了防止路上的小石头树枝把灯打破。
3、不过个人认为如果踏板换做金属材料，似乎视觉效果会更加出色……威麟X5车身侧面有黑色的踏板。
改金属亮条其实很俗。这个黑色踏板的作用除了方便上下车，还有一个很实用的作用：穿越山野树林的时候，防止地面灌木树枝挂伤两边门的漆面。
4、不过个人认为，按键式的自动空调在驾驶中使用略有不便，不如传统的旋钮使用起来方便
虽然我对自动空调不感兴趣，但是我要说的是，机械设备里面大部分的“防呆”按钮都尽量搞成按键式，很直观，不易出错；
反而旋钮式不容易控制，特别是在视线不能移动、路途颠簸中的时候
5、此时身高1.78米的体验着头部仍有一拳以上的空间。
呵呵，这位老兄的头发也该剪得了，一根根头发都竖起来了，明显把头顶空间的视觉给压缩了，估计算1米8的个子呢。
6、威麟虽然没有使用真皮座椅，不过织布座椅的摩擦力更好，也不会有“夏天烫，冬天冻”的情况
真皮座椅除了显得豪华、方便擦洗，其它一点好处都没有：长途旅行或者越野是件辛苦事，汗流浃背是难免的，还是织布实用，透气性好啊。
难得今天下午暂时没课，多打几个字。
大家多发现一下X5项目设计员的创作灵感，多交流。
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试驾威麟X5体会
硬汉, 评测, 体会, 原创
本帖最后由 与爱绝缘 于 2010-8-12 06:26 编辑
既然无聊兄已经写了G5，那我就来写写X5吧。[www.61k.com）
在4月24日，应本地一家4S店的邀请，参加了X5的试驾，由于大LD带着小LD去放风筝，没人给我拍PP，可惜了，该天试驾图片只有动态行驶时的两张（其余图片皆借用4月17日新奇军广东厅成立6周年大FB时其他军友的PP）。若该4S店的工作人员看到此帖请帮忙补几张。下面就来谈谈我个人试驾时的感觉吧（仅代表我个人）。 22
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车头下部的线条比较机械粗犷，值得一赞的是那又宽又厚的前保险杠，给人以强壮的感觉。（www.61k.com］车头上头发动机盖、中网和大灯却显使用了比较饱满的线条，显示出肌肉特有的张力。车尾部的线条偏向圆润饱满，算是中规中矩，个人觉得PP确实有点像老款的日产无限（现叫英菲尼迪）越野车。再用越野车的评审眼光去看看这台X5，前短后短的车身设计（指前车轮与车最前部、后车轮与车最后部的距离）保证了X5有较大的接近角和离去角，同时又增加了X5的车内空间，美中不足的是底盘刚性部件（不含车轮）的最小离地间隙好像偏小（后来查官网数据原来只有220mm）离国际上公认的G类（真正越野车）的最小250mm还有一定差距，当然可以通过后天的改装来实现。
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坐进驾驶室，X5的内饰材质和做工比起我的A5和东方之子有了不少的进步，门边宽大的扶手使到驾驶时手部放置得非常舒适。［www.61k.com)但X5在人性化方面真的还有不少需改善的地方：两边前门上的储物格只有两指的厚度实用性不大；手套箱放了一对厚皮手套之后再放其它东西就不行了；杯架好像只有前排才有而后排没有……
越野车常见的纵置发动机布局，如果能加上发动机护罩就更加美观工整了
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在试驾X5前，我完全没有试过这款2.0T的机器，心中真的挺期待的。［www.61k.com)发动，除了打火时抖一下，在怠速状态下如果不看转速表完全感觉到不车子已经发动，包括用手搭在方向盘上也只是感觉到非常、非常轻微的均匀抖动。发动机怠速工作时的声音几乎听不见，但相比之下汽油泵的工作声就太明显了。踩着离合在静止的状态下分别试了试入6个档（5前1后），档位虽然没有吸入感，但档位非常清晰，档位间的间隙也很合理和顺手，入档的过程非常顺畅。
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试驾的场地为一块经过初步平整的山头为黄泥地。（www.61k.com）X5轻松起步，感觉和我的2.0MT东方之子差别不大，没有A516的“肉感”，但由于X5自重的关系离“爽”的提速要求还有一定的差距（后来参加了G5的试驾才体验了这台2.0T战斗机器的澎湃激~情）。老规矩，对于陌生的车辆先以20公里的速度试一下刹车，意想不到的是X5的制动性能实在太好了，轻轻的点刹居然差点把车刹停了，我想这和X5的前通风盘四轮碟刹配置和使用245宽大的越野轮胎很有关系。然后又试着以左右交叉穿桩的方式试了一下X5的行驶稳定性，比我单位的老三菱V31、V32、V33好多了，当然与霸道相比还是相差很远（当然价格也相差很远，呵）。
既然对X5的制动性能和行驶稳定性有了初步的信心，那我就不自量力试试比较激烈的方式，以大概40-50公里的时速来了个180度调头，在甩尾调头时真的感觉不到这是一辆近2吨重的SUV车，感觉和轿车差别不大，X5这么高的车身居然没有出现头重脚轻、一侧车身不稳的情况，这使我对X5的车身稳定性设计和底盘调校极为满意。
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在即将完成180度调头时我换了二档准备提速改出，但这时的发动机出现有点不太响应的情况，不知道和电子油门的设定有没有关系，还是处于两轮驱动的模式中车辆太重的关系，反正感觉改出调头后的急提速提不起来。(www.61k.com）
既然是黄泥地面的试驾场地，那肯定是要野一把的，首先是用两轮驱动的模式，在低速通过时积水坑洼地时的通过动力觉得明显不足（甚至比轿车的还差），切换到低速四轮驱动的模式（个人高速四轮驱动的模式其实没多大作用，不知道大家如何看待，呵）立即有了完全不同的反应，以大概15-20公里二档通过泡满水的黄泥坑洼烂地时就像前面有一台大排量车在牵引一样，以硬打硬的纯力量把车推出黄泥坑。但这里暴露了切换到低速四驱模式时软肋－－需要停车空档踩离合确实很尴尬。试问有切换到低速四轮驱动的模式通过时肯定行驶条件是比较差的，在切换过程中丧失了速度（车辆需重新起步）那对于车辆的一次性通过是有不利影响的。
总的来说X5给我还是带来了比较惊喜的感觉，如果奇瑞能通过改善人性化方面的设计那应该更加好，例如后排杯架和储物格的改进，毕竟这些也是成为越野硬汉的条件之
一。所以我以略显温柔的硬汉来影响我所试驾的2.0T的X5。不过我期待着试驾1.9TDDI柴油机的，毕竟柴油机的低速扭力有着先天性的优势。
现在没米米想拉X5回家又不够力气 ，也许过段日子就坐在X5里边把X5开回家了
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在8月7日，在非铺装的砂石路面再一次试驾了X5，现在补充一下照片和试驾中的车内视频。(www.61k.com］
8月7日傍晚本人试驾X5时车内视频。请大家留意的是：本人在试驾这种路面时没有采用越野驾驶的方向盘握法，X5底盘调较和可操控性可见一般！
看来只有在野外X5才能找到感觉
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两辆供试驾使用的X5
本人准备试驾出发
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试驾中
威麟x5 原厂的隔音和我的二次隔音改造
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改造
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这是x5 原厂的尾箱隔音处理，
需要说的是， 拿掉的地毯下，有2cm 厚的隔音棉。（www.61k.com)。。 这是地板上的；类似装甲喷涂覆盖的止震层
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非常棒， 一般改装店是弄不成这种东西的
全拆掉后的样子
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注意到这个银色的圆的东西了否？
这个就是原厂的 类似 隔音店用的隔音帖覆材料的东西 但是很少， 就几个点，
我估计是原厂根据声学震动测试 在关键部位贴敷， 比市面的隔音改装店大肆铺满要效率得多
但是也省钱得多， 哈哈
后面你们将看到隔音店是怎么贴敷的
原厂的隔音棉， 在操纵杆箱子附近
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原厂的后置物箱， 也就是后轮毂上面的原厂止震垫 比较单薄， 但是起码有
很多车是啥也没有的
原厂轮毂框上的止震垫贴敷
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原厂的中控台下档杆附近的隔音棉
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注意看这张图片
都是原厂的隔音， 非常牛了！！
图片中都有标识
在副驾驶下面
不仅有地毯下的2cm厚的隔音棉 在拿走之后。［www.61k.com］。。
大家看图吧
可以用疯狂来形容原厂的隔音
甚至在脚踩的最前面，铺设钢板！！！ 钢板后面是塑料垫（兼止震垫）
塑料后面继续是隔音棉， 我晕倒。。。 在后面才是防火墙钢板
而且防火墙钢板上还有止震垫。。。
啊！！！！！！！
这是原厂隔音啊
就冲着这点， 就比哈弗值钱3万啊！！！！
我最不能容忍的事情
就是在这个原厂隔音之上。。。
又贴了大能止震垫。。大能低频王。。。
再看前驾驶舱原厂隔音
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原厂的2cm 厚的隔音棉覆盖在地毯下面。（www.61k.com)。。。
爬雪山过草地 最艰险最详细的试驾作业！
正逢周末，终于抽出时间去“探望”我期盼已久的X5了！从单位拉个和我关系蛮铁的同事，帮我记录下来精彩瞬间，也好给位嗷嗷待哺的朋友们呈现出来，这就打车直奔4S店了……不废话了，看图吧！
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4S集中地——北京新发地汽车交易市场
威麟的4S和雪佛兰共同一个院子，来看威麟的朋友可别进错了屋
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门口正好停着一辆试驾用的威麟X5，不多说了，开拍！
来个合影吧！嘿嘿
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接待我们的销售顾问姓孙，我们表明了来意后很痛快的和我们签署了“试驾协议”。[www.61k.com)别忘了带驾照！S店的服务态度还是很不错的，这点值得赞个！
出发啦！
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这辆车带无钥匙启动？？不知道多少米，要是便宜以后咱也装一个
这车牌号码不错
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防炫目后视镜，厚道的配置，不怕后车晃了。[www.61k.com］
现在的国产车中的人性的设计已经做的不错了，可是还有些细节做的不到位，某些小问题还以再做的精细点。比如车顶的那个眼镜架塑料感很强，不符合整车的档次
试驾挺专业的，分3个路段，正常公路试驾、宽敞路面试驾和“越野路面”试驾。这是第二阶段，却有条“黄河”，我挺打怵，小孙不屑一顾：这算个嘛啊！
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跋山涉水中……
风雨过后是坦途……
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第三路段也是最刺激的，上马路牙子中……以后不怕堵车了，一打方向，走人！
旁边的大面包看到后保持无语状态……
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切换到四驱，小孙说，如果在行驶过程中尤其是转弯时切换4驱有可能会有“咣当”的声音，属于正常情况。［www.61k.com）
趟完黄河过草地~
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前面没路了？
我特意下车看了看底盘的高度，还是很富裕嘛！小孙说X5的底盘结合了世界多款知名设计，经过专业的调教后适应力很强！马路牙子能算得了什么！
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试驾结束，振臂高呼
好吧，聊聊吧……
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最后在我们百般折磨下小孙请示了领导后给我们交了个底，优惠了1.5W并且加送真皮坐椅、DVD导航一体机、车膜、地胶和牌照架还有灭火器！还行吧，拿出来晒给大家看！和我一样有购买意思的朋友可看好了价钱哦，这基本上是个最低价了（包括了购置税、保险和上牌），大家就照这个价钱猛砍
最后离开的时候忽然被小孙从后方拦截下了……告诉我们有礼品要送给我们，竟有如此好事？原来是试驾的礼品（烟灰缸包球帽什么的……还算不错）填了张全国海选报名表，小孙告诉我还有机会免费区阿根廷和智利游玩并且参加达喀尔！真是天上掉下来了个大馅饼啊！
越野----玩的就是心跳！
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10月23日早上8点30分，按计划在京承高速北七家服务区集结。[www.61k.com)7点40我出家门，悲剧了，居然东二环交通管制。只有等待遂给一起去的X5车友发了个短信，告诉他我被管制在了东二环。20分钟后，管制结束，东二环开始蠕动，好不容易从机场高速切到北四环京城高速入口，却发现京城高速仍然悲剧中，大量的车涌向出城方向。唉，没素质一回吧，仰仗我的车还没装牌照，走进急行车道…….终于，在8点37分钟，赶到了集合地。
2辆X5：其他两个爱玩的车主一辆，我自己一辆车，共三人一起参加越野圈里的车友组织的老掌沟穿越活动。原来我不是来的最晚的，9点钟，人到齐了之后编队出发，走京承高速，在15出口出去，走G111国道，这是一条我本很熟悉的山路。重新修路后变成了单向车道。到汤河口向延庆赤城方向走，半路风景很美。
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车队浩浩荡荡，终于在下午2点多左右到达越野穿越路段，一直沿溪水前行，时而烂泥，时而过溪水，时而过沙地，很有难度，不过对于硬派四驱的x5，这些节目毫无挑战和悬念。[www.61k.com)此段唯一难点，就是在一个泥地里本田crv陷车。后被小切拖出。
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路遇大坡，我的X5第一个冲坡成功，之后小虫冲坡两次成功，后三菱帕杰罗一次冲坡成功，赛弗和六缸小切都是两次冲坡成功，其他车没敢挑战这个大坡。［www.61k.com］至于这个坡，上次来老猫挑战未果，火热开瑞虎受汉兰达启发，倒车上坡，结果在2/3处失败而退，不过勇气可嘉。
现在看图片感觉就一个字“帅”！
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哥俩来张合影
旋即，来到此次之行的重点，在进入老掌沟的山谷路口中犹豫了片刻，因为同行有两驱车，怕著名的康恒沟过不去，所以大家决定选择一条相对容易点的另外一条沟进山。(www.61k.com)进沟后，首先遇到麻烦的是现代圣达菲，左半边掉在了沟里，大家又推又拽，帕杰罗从后边拖车，一番折腾后，终于拖了出来。
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真正的挑战才即将开始，在一个湿滑陡坡，圣达菲，本田crv、日产肖克相继遇到麻烦。（www.61k.com]圣达菲仰仗假四驱，自己歪歪扭扭的爬上了山坡，而本田crv却无法自救，只有让大家推上山。然后是肖克，因为两驱，又是前驱，基本上刚一上坡就宣告投降，基本上是我们七八个人给推上坡，然后山上小切倒下来，给硬拽了上去。
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以后的路越来越难走，天气慢慢黑了，还下起了大雾，在湿滑的山路里非常有难度。最后大家编队前行，小心通过，上到一个山坡，小虫探路，发现以前的路已经被雨水冲毁，而且山坡很陡，很湿滑，基本上没有可能继续走下去。大家商量了一下，原地掉头，原路返回反向穿越回公路。
于是山坡平地掉头，还是编队前行，在大雾，小雨中往回走。我此时才发现x4的低四原来也这么好用，基本上低四2档，轻踩刹车不踩离合也不灭车，而且稍微给油又能冲出速度。路上，我们把圣达菲陷车的沟命名为圣达菲沟，当所有车安全通过圣达菲沟的时候，基本上此行也就没有什么难度和挑战了。
于是回到公路，驱车来到沽源县，此时已经夜里9点多，fb了火锅之后，住宿政府宾馆。
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第二天，居然下起了雪，大家决定穿越大海陀自然保护区回京。［www.61k.com)早饭毕，一行人继续雪中出发。
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过了赤诚县城，拐进大海陀，地貌渐渐变得不一样，上山以后路面变得湿滑，于是大家拉开车距，慢慢前行。［www.61k.com）还好，随着高度的降低，下面的路已经没有积雪，在泥土沙石路上x5也能如丰田lc80那样开出速度，让同行的小切大为吃惊。
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离开大海陀，一路飞驰回京。（www.61k.com）
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本文标题：威麟x5-售价15.98万元？威麟X5参数配置曝光61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1