一 : 辽宁滨海大道生态经济综合开发战略研究

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海洋开发与管理

２０１４年　第４期

辽宁滨海大道生态经济综合开发战略研究

于　萌

（辽宁师范大学城市与环境学院　大连　１）１６０２９

摘　　　要：由于辽宁滨海大道特殊的地缘关系，使之成为事关国家安全、经济增长和生态经济发展的重要走廊。在我国新一届政府提出的产业结构调整的大背景下，重新审动脉”有着极强的现实意义。重构这一生态经济走廊既是辽宁本地发展的需视这一辽宁“

要，更是环渤海经济区发展的重要组成部分。生态经济综合开发需要五大战略转变，即：由串珠状城镇转变为生态城市走廊；由单一化工制造走廊转变为综合型生态工业走廊；由粮食运输线路转变为综合生态农业走廊；由战略要冲转变为经贸桥头堡；由单一水域风景走廊转变为综合文化景观带。

关　键　词：滨海大道；生态经济；战略开发

０１３年５月２４日，习近平总书记明确提　　２

出，国土是生态文明建设的空间载体，决不能以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长，要按照人口资源环境相均衡、经济社会生态效益相统一的原则，整体谋划国土空间开发，给自然留下更多的修复空间。着力树立生态观念、完善生态制度、维护生态安全、优化生态环境，形成节约资源和保护环境的空间

１］格局、产业结构、生产方式以及生活方式［。

１　滨海大道综合开发的必要性

２１世纪，环境与发展问题是全人类所面临的重大挑战，如何做到在保护环境中实现经济社会的更好发展，已成为我国乃至全球发展中亟须解决的一个重大课题，同时也是辽宁省开发战略的基本目标。可持续发展要求人类对自然资源的需求严格控制在大自然可以再生的能

２］

力范围之内［。针对这一要求，目前为止相关

习总书记的这一提法为我国未来经济发展指明了方向，同时也为不同区域、不同行业未来发展蓝图奠定了基调。

为了实现更好、更快的发展，２００６年辽宁省政府决定实施滨海大道的修建工程。整条道路全长１４４０ｋｍ，是迄今为止我国最长的沿海公路，它东起丹东绕过大连盘锦，终于葫芦岛，贯穿６个省直辖市、７个县级市、４个县和２１个市辖区，将２２８个工业园区连接起来，６市涉及陆域面积占辽宁的３８％，人口占全省的３３％，地区生产总值连续几年超过全省ＧＤＰ的一半，不但成为辽宁经济的引擎，更是辽宁省旅游（将１３３个旅游景点连接起来）、生态经济建设的一条主线。从开发潜力与发展前景来看，滨海大道必然成为一条事关地区生态、经济和国家安全的综合性走廊，是辽宁未来发展的主动脉。

的量化方式共有环境可持续性指数（Ｅｎｖｉｒｏｎ?，Ｅ）、能值可持续ｍｅｎｔａｌＳｕｓｔａｉｎａｂｉｌｉｔｎｄｅｘＳＩｙＩ指数法（）、Ｅｎｅｒｕｓｔａｉｎａｂｉｌｉｔｎｄｅｘ，ＥｎＳＩｇｙＳｙＩ生态足迹法（，ＥＥｃｏｌｏｉｃａｌＦｏｏｔｒｉｎｔＦ）和指ｇｐ标体系综合评价法（Ｓｕｓｔａｉｎａｂｉｌｉｔｖａｌｕａｔｉｏｎｕ?ｙＥ，Ｓ）等４种方法。不同方法各ｓｉｎｎｄｉｃａｔｏｒｓＥＩｇＩ有利弊，以生态足迹法为例，经过不断完善已经成为各个地区、不同行业衡量本地区发展健康与否的重要指标。

其计算公式如下：

）犈犉＝犖·犲狉ａａｉ犳＝犖·犼·∑（／／犻）狉犮犻狉犇＝犖·狆犼·∑（犼＝犱犼（…，…，２，６；犻＝１，２，狀）犼＝１，

（）１

犉为总生态足迹；犖为人口数；犲　　式中：犈犳为人均生态足迹；狉犼为生物生产面积类型；犼为不同类型生物生产面积的均衡因子；犻为消费项

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目的类型；ａａｉ为犻种消费项目折算的人均生态足迹分量；犮犻为犻种消费项目的年平均消费量；

２

中国的平均人均生态足迹为１），纵观近几．６ｈｍ

年的数据可以发现辽宁生态压力在不断加大，人均需求严重超支。从各市人均生态足迹和总生态表２）。足迹来看，发展极不均衡（

综上所述，辽宁省生态足迹以时间为轴，总体呈现出人均生态赤字逐年上升的特征。这说明辽宁的人类负荷超过了其生态承载力，不利于可持续发展，其影响因素为化石能源消耗

４］大、耕地面积减少、建筑用地逐渐增加等［。

犻为生物生产面积第犻种消费项目的全球年平狆

均产量；犱犼为全球第犼类生物生产面积类型的年平均生产能力；犇为全球所有类生物生产面积类型的年平均生产能力。生态足迹是指在一定经济和人口规模下满足这些人口所需的自然资源和消纳产生的废弃物所需的生物生产性面

］３

。通过查阅近几年的《辽宁年鉴》所给出积［

的数字，结合以上计算方式可以得出２０００－表１）。２００７年辽宁省的生态足迹情况（

表１　辽宁２０００—２００７年生态足迹情况调查

年份２０００２００１２００２２００３２００４２００５２００６２００７

２·－１）总生态足迹２人均生态足迹／（／万ｈｈｍｃａｍｐ

而以空间为轴则可以简单地将辽宁滨海大道作为分界线，滨海大道涉及区域海域生态盈余较高，石化燃料用地较少；而未涉及地区则海域、化石燃料用地都呈赤字状态。在“Ｚ”字形的滨海大道中，上半部耕地呈盈余状态，下半部呈现超载状态。林地与草地各地区并无显著差异。由此不难得出以下两点：①从时间顺序上来看，辽宁人均生态赤字严重，产业结构不合理，现有的发展模式亟待转型；②从空间顺序上来看，综合开发滨海大道可以将各地市的优势与劣势充分结合，互通有无，为辽宁省的持续发展，特别是老工业基地转型起到至关重要的作用。如何发挥这一全省乃至全国最长的滨海经济大动脉应有的作用，将之构建成为生态、旅游与现代工业的经济走廊，需要实现其原有功能的五大战略转变（图１）。

２．８５２１２．８１３１２．８８８９３．１００５３．４０５４３．３３５４３．６６６４

３．７２３５

１１７９４１１６６５１２００４１２９０２１４２０９１３９７２１５４３７

１５７５６

由表１可以看出，２—２０００００７年辽宁省人均

２

生态足迹逐年增加，从２上升到２．８５２１ｈｍ００７２年的３，总生态足迹需求也呈逐年上升．７２３５ｈｍ２２趋势，从１增加到１，为１７９４万ｈｍ５７５６万ｈｍ

同期中国平均人均生态足迹的２倍（如，２００３年

表２　辽宁各市生态足迹分布情况（以２００１年为例）

类型耕地

草地林地

化石燃料用地

海域

超载

大连、本溪、抚顺和丹东

绝大部分城市出现牧草地类生态赤字盘锦、鞍山、辽阳、本溪、抚顺

盈余

锦州、铁岭、葫芦岛、盘锦所有城市的林地略有盈余

锦州大连、盘锦、葫芦岛、营口、锦州、丹东

总体略有盈余总体赤字总体盈余严重超载

生态盈余较高，总体分配不均

２　单一串珠状城镇转变为生态城市走廊

合理的政策引导，可以将地缘优势有效地转化为经济优势。特别是沿海、沿河城市之间，会相互扩散、相互集聚，通过产业互补逐步由点”成为“线”，进而扩展到“面”，单一的“

从而形成众多的沿江、沿海的经济带或城市群。其中以日本京滨－阪神－中京－北九州太洋带

图１　辽宁滨海大道可持续发展战略转变结构示意图

状工业区以及美国西雅图－旧金山－洛杉矶太

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］５平洋沿岸经济带、最为典型［。基于此，我国第二产业发展水平较高，尤以大连、营口两市较为突出，营口、锦州两市的第三产业发展速

７］

度较快［。滨海大道建成之前，各个城市呈珍

在２辽宁沿海经济带发展００９年７月，通过了《规划》，标志着辽宁沿海经济带的开发、开放上升为国家战略。在滨海大道建设之前，辽宁省沿海６个城市、７个县级市、４个县、２１个市辖区，２５个大小港口、１３３个旅游景点和２２８个工业园区呈串珠状散落在黄渤海沿线，其外形像一只展翅翱翔的海鸥飞向大海。大连是海鸥的头颈部，西侧的营口、盘锦、锦州和葫芦岛是海鸥的左翼，丹东则是右翼。但多年来６城市一直没有形成整体开发之势，虽然拥有长达海鸥”却无法展翅翱超过２９００ｋｍ的海岸线，“

］６

翔［。从地缘关系来看，辽宁滨海大道将这些

珠状散落在辽宁沿海各地，相互之间辐射困难，尽管互补性强，但是限于空间隔离，使得各自为战，影响到整个地区的发展。通过滨海大道，可以将他们有机地联系在一起，由串珠状转变为生态走廊，将第一产业、第二产业和第三产业有效链接在一起，构成环渤海经济圈的重要组成部分。

３　由老工业基地转变为综合型生态工业

走廊

新中国成立之初，辽宁就以其独特的地理位置和丰富的矿产资源吸引了当时国家领导人的注意力，将之作为重工业基地予以发展。其中沿海６市更是依靠其独特的地理优势成为工业化工和工业制造的走廊，创造了新中国的无数个第一，为我国经济的崛起提供了坚实基础。辽宁在发展过程中逐步形成了以化石资源、化工为主的第二产业群，迄今为止，第二产业在各市中所占比例仍较大。但是随着开发力度的不断加大，很多城市如盘锦、鞍山以及营口等各类资源已经日益枯竭，以往单纯地依靠资源出口的发展模式势必难以为继，构建新型的生态工业集群成为未来时代发展的必然要求，同时也是社会可持续发展的必然选择。新型生态工业集群与传统产业集群在追求目标、选择方式上都有鲜明的区别（表３）。

城市、工业园区以及旅游景点连接在一起，成为辽宁经济发展的驱动链条和经济大动脉。

另外，滨海大道还将不同产业集群衔接起来，为产业结构的优化以及产业升级提供了契机。自新中国成立以来，辽宁就作为我国的重工业基地予以发展，因此第二产业的产业基础相较其他开发区优势显著，石化、装备制造、冶金和农产品等产业较为发达，但由此带来的产业结构趋同现象也较为突出。从２０００—２０１０年各市的统计年鉴来看，沿海６市经济结构呈现出如下特点：丹东、锦州、营口３个城市的第一产业发展较好，水平较高；大连、营口两个市的第二产业总体上发展水平较高；锦州、大连、营口等３市的第三产业基础较好、竞争力较强、发展速度较快。从产业结构来看，营口、锦州、丹东等市的第一产业竞争力较强，

８］

表３　生态产业集群与传统产业集群的比较［

类别追求目标运行规律功能结构产业选择资源利用外部效应集群景观持续能力

生态产业集群综合效益

包括生态规律在内的各种规律经济、社会、生态功能整合以构建循环经济体系为取舍标准

循环型综合型外部效应强绿色、和谐、生机勃勃

强

传统产业集群经济增长

一般自然规律和经济规律

突出经济功能

以增加总产出为主要取舍标准

一次型部分外部效应灰色、压抑、缺乏活力

弱

受地质影响，辽宁滨海大道及附近县市集

聚了大量的矿产、石油和煤炭资源，如杨家杖

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子矿务局曾是世界最大钼矿企业；鞍山钢铁是我国为数不多的几家大型钢铁中心；丹东凭借本地丰富的风电、火电资源成为辽宁发电第二多的城市。但总体而言，不少城市资源面临枯竭，不少大型企业产能低下，污染严重，环保压力大。因此，要积极谋划产业转型，加大企业科技更新力度，降低环境污染，构建绿色、和谐的工业集群。尤其是充分利用滨海大道，将产业关联度高的企业连接起来，形成上、中、下游产业群，尽量使资源得以循环综合利用，提高持续发展的能力。依托大连东北亚国际航运中心，长兴岛临港工业区和锦州开发区构建

“五点一线”和“以线带面”的生态工业走廊。

４　由传统产粮带转变为北方新型的鱼米

之乡

１９°１２′Ｅ－１２４°２２′Ｅ，　　辽宁滨海大道处在１

３９°５５′Ｎ－４３°２６′Ｎ，属暖温带半湿润季风气候，淡水资源较为充沛，适宜农作物生长。另外，沿海地带渔业丰富（表４）。从单项指标来看，滨海大道各市区渔业产值远远高于种植业产值，农作物中以水稻为主，其产量占全国的４６％，尤其是盘锦水稻产量约占全省水稻产量

［］

的２０％９。

表４　２００８年滨海大道沿途６市主要经济指标

项目

农林牧渔总产值／亿元

２粮食作物播种面积／万ｈｍ

大连５２０２８．４３３９．１

丹东１２８．４１０．７３７．６

锦州２３６．１２８．２３５．１

营口１０５．４６．５４０

盘锦１１６．２８．４３４．６

葫芦岛１２０．４１１．４３１．４

全省值２４７６．９２１０．０１３５６．１

占全省比例／％

４９．５３．０３８．２

一般预算财政收入／亿元

但是从目前的发展情况来看也存在一些问题，主要是渔业环境日益恶化，沿海经济带每年向近海海域排放各类污水约３亿ｔ，使得渔业生态环境质量严重下降。另外，加上过度捕捞等问题，使得渔业总体呈现衰退态势。另外，农作物多重视产量提高，深加工企业不足，尽管辽宁省农业科研人数在国内位列第四，但成果转化等方面有待提高。沿海经济带的农渔业的健康发展需要由单纯的产出地向现代新型的鱼米之乡转型。

首先，提高环保意识，打造蔚蓝海岸线战略。近海污染已经成为影响沿海经济、旅游和日常生活的重要问题，长此以往，竭泽而渔的方式势必会加剧环境的恶化，进而导致渔业的枯竭。因此，要加大环保力度，提高环保标准，切实提升水的质量，恢复原有生态。渔业发展逐步由近海滩涂向外部深海发展，培植新的渔农场”和城镇建设的业增长点。其次，借势“

浪潮，将农作物由粗放产出向集约型深化加工转移。２０世纪安徽凤阳农民承包责任制的试点意味着生产力的解放，时至今日，各户的农田条条分割，使得大型农业机械难以普及。而且，每个农户种植农作物的盲目性、随意性阻碍了

现代农业的发展，使得农民在市场上总是处于最低端，缺乏话语权。因此，要借助当前城镇建设和建设新型农场的浪潮，积极优化布局，建立综合的生态生产基地，以市场为导向，以滨海的优质资源为基础，构建和延长农作物产业链条，提高农业产出效率。

５　由战略要冲转变为经贸桥头堡

自古以来，辽宁是兵家必争之地，其区位优势极为明显，地处东北经济区与京津冀都市圈的结合部，地处东北亚经济圈的关键地带，与日本、韩国、朝鲜隔海邻江相望，邻近俄罗斯、蒙古，是东北地区对外开放的重要门户，

１０］是欧亚大陆通往太平洋的重要通道［。正是这

一特殊的地理位置成为我国的战略要冲。随着国内外形势的转变，和平与发展成为目前世界的主旋律，因此必须实现新的转变，即由战略要冲转变为经贸的桥头堡。

５?１　独特的地缘条件与逐步健全的海陆空交

通体系是转型的硬件保障

辽宁滨海大道将东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈有机联系在一起，沿途６市１０县，

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其中，宜港海岸线达１０００ｋｍ余，现有港址３８处，港口５个，万吨以上泊位１０３个，与世界１４０多个国家和地区实现了通航，货物吞吐量达，是欧亚大陆桥运输的理想中转港，依３．０２亿ｔ靠多年的发展已经成为中国石油液体及化学品最大的集散地和东北地区最大的货物转运枢纽港，承担了东北地区７０％以上的海运货物和

［１］

。除此以外，通９０％以上的外贸集装箱运输１

辽宁省政府与国家海洋局签订〈关于共意见》《

同推进辽宁沿海经济带“五点一线”发展战略

１２］

》等［。这些政策的颁布必将促进的实施意见〉

辽宁滨海大道成为辐射东北亚，链接环渤海经济区的主要经贸桥头堡。

６　由单一水域风景区转变为综合文化观

景走廊

８°４３′Ｎ－４３°２６′Ｎ，属温带季　　辽宁省位于３

过近几年的交通建设，已经与滨海大道衔接、构成了四通八达的运输网，特别是哈大线高速公路的建成与通行，已经将整个东北纳入到商贸圈之中。

?２　老工业基地升级与国家开放政策是转型

的软环境支持

进入２

１世纪以来，从国家到地方都对辽宁省，尤其是沿海６市由战略要冲向经贸的桥头堡转变制订了相应的政策。２００５年６月，国务院办公厅下发《关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见》，明确提出包括“加强港口设施建设，进一步提高大连口岸的开放度，增强吸收外资和聚集航运要素的能力”“研究扩大大连区港联动试点的范围。对外商投资的大型港口码头、鼓励类的临港工业和物流项目给予政策支持，并予以优先审批”等２９条政策措施。２００７年８月，国家发改委批复《大连东北亚国际航运中心发展规划》，２００９年７月，国务院批复《辽宁沿海经济带发展规划》，将“五点一线”沿海经济带开发开放正式上升为国家战略。地方政府也积极谋划转型，颁布了一系列促进沿海开放、提高经贸的文件，主要包括《辽宁省人民政府关于加快沿海港口发展的意见》《

辽宁省人民政府关于印发大连东北亚国际航运中心发展规划的通知》《辽宁省人民政府关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见》《中共辽宁省委办公厅辽宁省人民政府办公厅印发〈

关于辽宁沿海经济带人才整体开发战略的实施意见〉的通知》《辽宁沿海经济带发展促进条例》《辽宁省人民政府关于在大连长兴岛临港工业区设立辽宁省综合改革试验区的决定》《中共辽宁省委辽宁省人民政府关于加快“五点一线”沿海经济带建设的若干

风性气候，多样的自然特征使其具有多样的自然旅游资源。自１９９１—２００５年，辽宁省入境旅游人次从１４．８万增长到１３０万人次，总数翻了８倍多，年平均增长率为１８．３２％。旅游外汇收入由１９９０年的０．８６亿美元增加到２００５年的７．４亿美元，年平均增长率为１７．９％，居全国第８位。这已远远高出辽宁省的ＧＤＰ的增长速

度［

１３

］。高速增长的背后存在的问题同样严峻，比如景点开发单一，以滨海大道为例主要以自然景观为主；客源国外所占比例过高，国内市场开拓不足；旅游景点开发规划不科学，宣传和投入都有待于继续加强等问题成为未来辽宁旅游发展的瓶颈。特别是沿海６市，更要实现由单一水域风景区向综合文化观景走廊发展。

以国外滨海景区开发为例，由单一向综合发展是现代旅游开发的主趋势。如，法国最著名的“蔚蓝海岸”，其景观开发注重自然景观与人文景观的搭配，整个设计体现了法国文化厚重的历史内涵，文化艺术、历史古迹、帆船码头、阳光沙滩、自然风光、美食、休闲高尔夫、民俗风情等旅游资源使游人领略到自然风光的同时更享受了整个法国的文化和历史。另外，除在澳大利亚维多利亚州“大洋路”旅游带、美国加州黄金海岸和新加坡的圣淘沙滨海旅游地等著名的滨海旅游胜地的开发过程中都凸显滨海旅游区的主题概念之外，更注重旅游产品由单一向多元化方向转化。将传统的水域景观向交互式娱乐产品开发转变，同时注重交通系

统等配套设施的规范与完善［１４

］。相比之下，尽

管辽宁拥有较长的海岸线，沿途景点丰富，据不完全统计，沿海６市拥有国家重点风景名胜区７个，国家４Ａ级旅游区２３个。但是由于开发过程中，各自为战，相互之间难以形成综合

５

第４期于　萌：辽宁滨海大道生态经济综合开发战略研究５１　

竞争优势，使得各个景点成为竞争对手而非合作伙伴；另外，各地仍以单一的水域风景为主，历史文化旅游、体育旅游、帆船码头、民族风情、美食等人文景观开发广度和深度都远远不足，因此要实现滨海大道由单一水域风景区向综合文化观景走廊转变。

生态旅游走廊。

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６?１　明确滨海主题，综合各地优势

要实现单一水域景点向综合旅游景区的转变首先要明确滨海旅游这一主题进行的整体定位，沿滨海大道各地市应树立滨海旅游发展的战略地位，利用滨海大道交通优势，明确滨海主题，对滨海旅游各个景区进行统一规划，合理布局，规避同类资源的浪费与重置。将辽宁滨海大道景观带进行整体形象重塑，改变以往各自为战的习惯，共同打造别有特色的东北亚滨海旅游形象，利用现代传媒技术、影视、网络会议、电子资料等形式，对滨海大道各景区进行包装、推广，发挥整体优势提高滨海大道生态景区在国内外同类旅游点中的竞争优势。

?２　整合相关旅游资源，侧重生态开发

辽宁滨海大道有着丰富、多样的旅游资源，在旅游开发过程中，应整合各种资源，特别是打造历史文化旅游产品，沿滨海大道文物古迹众多，既有距今３０万年的营口金牛山遗址，又有秦、汉、魏、晋、辽、明、清的历史遗迹，还有丹东、大连等地的近代战争遗址。同时，还有以满、朝、蒙、回、汉为主的民族风情居住区，将三燕文化、辽代文化与清朝文化有机的串联起来，形成独特的人文景观。最后要着力发展新兴生态旅游，如康体生态旅游、工农业旅游、商务旅游、休闲娱乐旅游、科考旅游等，不断丰富滨海大道的旅游形式，促进生态环境与生态旅游的协调发展。构建生态、绿色

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６

二 : 辽宁滨海大道78

辽宁环黄渤海滨海公路全长1440余公里，在地图上形成一个斜"Z"字形，东端起自丹东市，途经大连、营口、盘锦和锦州，西至葫芦岛市县，将辽宁沿海5座城市连为一线。通车后，它将沟通沿线大小港口20多个，连接工业园区228个，串起旅游景点133个。按照每小时限速100公里计算，最多15个小时就可以从东到西把这六个沿海城市逛完。

辽宁滨海大道建设质量达到高速公路标准，全线不收费。这条黄金大道是辽宁沿海经济带建设的重要组成部分，随着滨海大道的全线贯通，辽宁沿海经济带进入全面加速阶段，这将使辽宁成为全国沿海地区新的经济增长极。

辽宁滨海公路全线贯通通车（大连占59%），有关人士评价大连滨海公路：它既是一条真正意义上的观光旅游大道、生态屏障大道，又是一条经济崛起大道。 大连占总里程的59%

大连市滨海公路工程是辽宁省滨海公路工程的重要组成部分，起点位于瓦房店市李官镇 （与营口相连），终点位于庄河市栗子房镇（与丹东相接），途经瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市等9个区市县。

规划总里程856.2公里，新建总里程643.9公里，占全省滨海大道总里程的59%。其中：渤海一侧419.4公里，黄海一侧224.5公里，桥梁319座20658米。滨海大道工程总投资为51.1亿元，其中工程建设费37.6亿元，征地动迁费13.5亿元。具体分布为：瓦房店172公里，长兴岛116.7公里，普兰店49.6

公里，

金州82公里，甘井子26公里，旅顺36.7公里，开发区33.9公里，长海5.5公里，庄河121.5公里。 滨海公路成旅游大道

傍山依海是大连滨海公路最大的特征之一。从金州湾大桥开始，一路行来，山海景色融为一体，更难能可贵的是，一些“养在深闺人未识”的自然风景因为滨海公路而首次呈现。

在金石滩，一座大桥凌空而起，状似彩虹。因为这里的峡谷深达近50米，因此只能采取缆索吊基斜拉扣挂法施工工艺，施工难度大，但建成的桥就成了一座景观桥。这一段路，路边都修成木栈道，设有观景台，可以看到令人震撼的山海风光。

瓦房店驼山乡龙凤滩度假村由于交通不便，一直没有充分发挥作用，现在游客已经多了很多。在此经营饭店的马娥说，往年的旅游季节也没有多少游客，现在从周一到周五，游客不断。

为满足游客的观光需求，全长856.2公里的大连滨海公路设有多处观景台。 瓦房店的仙浴湾旅游度假区、将军石度假区，长兴岛的海滨公园，甘井子的金龙寺森林公园、大黑石旅游度假村，旅顺的世界和平公园，庄河的黑岛旅游度假村等均是不错的旅游景点。滨海大道开通后，将不仅改善这些旅游景点的交通环境，而且还将进一步使沿海其他因交通不便被“冷落”的景点迅速成为旅游热点。

大连滨海公路工程是辽宁沿海经济带发展战略的重要组成部分，是大连沿海经济带发展的重要依托，它的建成必将在众多领域发挥不可替代的重要作用。大连滨海公路具有把各个沿海开发区、工业区和旅游景区连成“一带”的功能，直接带动9个区市县、48个乡镇街道、161个行政村和众多园区的经济社会发展，将使大连部分沿海区域的发展模式由过去的“面向内陆求生存”更新为“转身向海谋发展”。特别是对“五点一线”中的长兴岛临港工业区和花园口经济区这“两点”的拉动作用更加明显。据不完全统计，到2010年，仅长兴岛、大化园区、旅顺开发区、花园口工业区就能创造产值1500多亿元，整个沿海区域的产值将由2005年的不到200亿元上升到3000亿元。现在，大连滨海大道已经成为大连经济发展的新动力，将对振兴东北老工业基地，加速辽宁经济一体化进程，促进沿海旅游资源的有效利用，加快大连沿海经济产业带的形成具有重要的推动作用。 长兴岛

滨海公路的建设主要能使长兴岛实现三个联动：第一是外部公路的建设，使长兴岛出岛的口增加了3个，使区内和区外实现有效联动；第二是使区内两个行

政区（长兴岛和南部的交流岛区域）实现联动；第三是滨海公路的建设使整个长兴岛的路网骨架得以建立，使路网密度由以前的100多公里增加到243公里。 金州区

滨海公路穿越的金渤海岸旅游度假区是最具发展潜力的一个亮点。根据规划，该项目一期将建设14公里，沿渤海岸建设5大功能区。目前，金渤海岸度假区已经吸引了大量投资商和众多旅游观光客，房地产价格也在飙升，滨海公路发挥了不可替代的作用。

旅顺口区

滨海公路对推进旅顺口区的发展更为显著，依托滨海公路而建的旅顺开发区已经确定了以船舶制造、船舶配套和重大装备制造业为主导，以港航物流业为支撑，以旅游教育产业为两翼的新型生态产业园区的发展定位。目前，初步形成了加工制造园区、港航物流园区和旅游教育居住区三大功能区。

庄河市

滨海公路庄河段将庄河沿海9个乡镇全部贯通连接，对庄河经济社会发展拉动作用已初步显现。庄河市规划建设的8个重点工业园区，全部分布在滨海公路沿线，其中的庄河临港工业区，黑岛循环经济园区已列入大连市重点工业园区。滨海公路庄河段开建后，助推了沿线乡镇经济社会发展进程，优化了招商引资环境。

普兰店市

滨海公路途经普兰店的城子坦、皮口、杨树房、大刘家等4个乡镇，沿途有皮口500吨级码头1个，大小渔港2个，船只停泊点10个，育苗养殖厂数十个，虾圈、海参圈上百个。滨海公路建成后，将为普兰店的各种海产品的外销提供可靠的保障。同时，随着游客的增多，沿线餐饮业将迅速火爆，当地海产品也将随着进一步深加工而获得更大收益，使当地百姓收入大幅度增加。 滨海公路沿途风景

●丹东段：起于丹东宽甸的虎山，止于和庄河交界的鳝鱼岛,全长152.8公里。主要景点：虎山长城、志愿军过江遗址、鸭绿江断桥、湿地公园、大鹿岛、大孤山等9大景区，走遍这些景区只需半天。

●大连段：北起瓦房店市李官镇与营口相连，东至庄河市栗子房镇与丹东相接。主要景点：金州湾斜拉桥、滨海路、燕窝岭、秀月峰等。

●营口段：南起盖州市归州镇浮渡河桥与大连相接，北至营口市辽河口，全长80.8公里。主要景点：月牙湾、北海渔村、望儿山、辽河入海口、金沙滩、天沐温泉度假村等。

●盘锦段：最大的特点是素有“东北第一桥”之称的辽河特大桥（4440米）

坐落于此。主要景点：红海滩，幸运的话还可以近距离看到丹顶鹤风姿。红海滩即日起持记者证以及军人证件、导游证均免门票。

●锦州段：西起锦州与葫芦岛交界大河口，东至锦州与盘锦交界大凌河入海口处，规划总长度70.4公里，其中28公里长的路段在海中作业，是国内第二长的跨海路。主要景点：白沙湾、笔架山。

●葫芦岛段：全长173.5公里。主要景点：九门口水上长城、碣石宫。

辽宁滨海大道工程总投资约133亿元，完全按照省级干线公路标准设计，其中一级公路总长240公里、二级公路总长1200余公里，是新中国成立以来我省境内最长的一条公路，同时也是全国最长的一条沿海公路。辽宁省交通厅相关负责人说，在《辽宁沿海经济带发展规划》成功上升“国家战略”后，辽宁滨海大道的功能将发挥到极致。“它最大的作用是‘穿针引线’，滨海大道将沿海6座城市之间，6座城市与腹地城市之间，6座城市与东三省其他城市之间的人流、物流有效的连接在一起，成为环渤海地区的主要交通动脉。”该负责人说。辽宁滨海大道沿海6城滨海大道各有特色，在道路的建设上，辽宁沿海6座城市的道路都各有特色。丹东滨海大道在大道两侧建设了10多个小公园，内有长椅、亭台，它既是休息的场所，也是观海的绝佳场所。大连滨海大道的两侧还设计了以浴场和度假村为主的观光度假区域，让滨海大道既可以满足交通功能，还可以满足游客的观光和旅游需要。辽宁滨海大道营口滨海公路还分别设计了6个景观段。沿海地区建三条轻轨 锦州新机场已选

址，除了辽宁滨海大道这个公路交通外，我省沿海城市间的轨道交通也将陆续开建。从省政府了解到，丹东到大连的城际轻轨正在抓紧建设，这条轻轨开通后的最高时速将达到每小时250公里。同时，营口老市区到鲅鱼圈的轻轨、锦州老市区到娘娘宫地区的轻轨也将规划建设。此外，锦州的地铁建设也有望提上日程。

在航空运输方面，省政府方面透露，大连新机场正在选址，将尽快开工。丹东机场2万平方米候机楼建设已经开工，预计明年8月份必须投入使用。营口支线客运机场的选址已确定，争取年内开工。锦州新机场的选址也已经确定，最迟不超过明年上半年开工建设。辽宁省政府方面表示，辽宁省公路、铁路、航空的“立体交通”建设将为辽宁沿海城市大开发、大发展所需的交通运输提供重要的运力保障。

大连滨海大道(起止) 北起：瓦房店市李官镇与营口相连，绕辽东半岛最南端东至：庄河市栗子房镇与丹东相接途经：瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市辽宁滨海大道将于今年9月实现全线贯通。辽宁沿海经济带，“五点一线”其中的“一线”就是指滨海大道。如今，伴随着辽宁沿海经济带发展规划已上升为国家战略，滨海大道的巨大作用和意义更加凸显。昨天，记者驱车提前探访大连段滨海大道。大连滨海大道贯穿9个区市县辽宁滨海大道是辽宁沿海经济带开发开放的重要引擎，其承载和支撑功能无法替代。大连市滨海大道工程作为辽宁省滨海大道工程的重要组成部分，更是肩负着艰巨的历史使命。它北起瓦房店市李官镇与营

辽宁滨海大道78_辽宁滨海大道

口相连，绕辽东半岛最南端，东至庄河市栗子房镇与丹东相接，途经瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市9个区市县。规划总里程856.2公里，新建总里程659.2公里，占全省滨海大道总里程的59%。其中：渤海一侧439.2公路，黄海一侧220公里，仅桥梁就达311座20636米。大连滨海大道工程估算总投资为51.1亿元。辽宁滨海大道大连滨海大道贯穿大连区域内9个区市县，48个乡镇街道和161个行政村，把沿海开发区、新兴工业区和旅游景区连成“一带”，直接带动全域经济快速发展。滨海大道贯通后，沿线闲置的土地资源，将被开发建设成工业园区、临港工业区、水产养殖区、风景旅游区等多个经济产业园区。既可促进临港工业和特色规模工业园区的第二产业建设，又将推动现代化农业、渔业为代表的集约化园区建设，推动旅游资源的开发，形成自然与人文景观相结合的旅游观光经济带。

商报的“滨海采风行”从兴城绥中的孟家村开始，现在已经进行到了大连。从寻常角度看上去，数九寒冬天气去欣赏、寻找一座城市的美，无论是从难度还是从角度，都使记者的采访与报道增加了许多困难和苛求。但是，也正因为有了这样的机会，记者看到了冬季里大连市的海岸不同寻常的美丽与沿海开发中日新月异变化中的渔村风情。滨海大道就像一条长长的珠链，穿起大连856公里美不胜收的山海风光。因此，这不仅是一条充分展示大连魅力的观光走廊，也是大连核心城市的发展主线，更是辽宁沿海的一条“经济大动脉”。 省内最长的城市滨海路

因为整个的采访脉络始终以滨海大道为主线，因此，记者的采访车踏上大连这块土地上时首先看到的，仍然是滨海大道及其两侧的风景。从锦州出发，经过盘锦、营口，记者来到了大连市与营口市的交界处——瓦房店市李官镇，大连市滨海大道的西起点就在这里了。 辽宁滨海大道是目前国内最长的一条滨海公路，而大连的滨海大道则是辽宁省内最长的城市滨海公路。辽宁滨海大道全线1443公里，大连境内就有856.2公里，它北起瓦房店市

李官镇，与营口相连，绕辽东半岛，东至庄河市栗子房镇与丹东相接，途经瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市等9个区市县，48个乡镇街道和161个行政村，把沿海开发区、新兴工业区和旅游景区连成了“一带”。

沿着滨海大道，记者的采访车在山与海间穿行，滨海大道依山傍海，一串长长的珠链，纵揽起大连海岸美不胜收的山海风光：密布针林的山峦、烟波浩渺的大海、美丽的沙滩，千姿百态的礁石岛屿、数十米高的悬崖峭壁……这样的风景注定要引出复杂的路况，一路上，记者用手中的地图及车内的GPS相互比照，准确地“看”到了采访车随弯就弯，一路蜿蜒的行驶轨迹。

据滨海大道路边一家渔业公司的员工介绍，这条路上的大部分路段及周边地区过去都是荒山野岭，道路建成后，使大连滨海自驾游观光路的长度比3年前增加了近两倍，还带动了新增的旅游景点。可以说，滨海大道给大连带来的不止是“赏海”的便利，更引领着这座浪漫都市“转身向海”，扬帆起航。 李官小渔村的大海边

李官镇，相当于大连市的北大门，也是远近闻名的旅游胜地。一进入李官镇，最先看到的就是滨海公路两侧大大小小的度假村了。各式的度假村别墅建筑排列在公路两侧，与宽敞的滨海大道和美丽的海边风景相互补充，相互映衬，成为又一个当地集旅游观光、度假避暑、休闲娱乐于一体，独具风格的海滨旅游风景区。

正是冬季，海水在冰雪的覆盖下，开始了沉沉的冬眠。长长的海岸线，仍然看得到细细的沙滩。岸滩曲折而平缓。看得出，这里是旅游旺季时极佳的海浴风景区。从地图上看，龙王庙海滨浴场有长达12.5公里的风景浏览地带。此刻，记者脚下的海滩铺满金色沙砾，海岸是岬湾型与堆积海湾的复式海岸。在距海岸1里远的地方，记者看到在一块大礁石上立着两座塔，在冬日暖阳的照耀和白雪覆盖着的大海的映衬下，景色格外优美。往远处眺望，整个海滩的周围山峦起伏，一座白沙山直立海中，山体形状优美，山坡覆盖着厚厚的、洁白的细沙，树木零星点缀其间，仿佛是一个天然的滑沙场。 龙王有庙有传说

站在海滩上，记者看到了海滩广场上一尊龙王的石塑像。而离它不远，就是修建一新的龙王庙了。来到庙前，一间还没来得及安装栅栏的石拱桥架在一汪湖水上，直通庙门前。走进庙内，记者并没有找到可以证明龙王庙历史的陈旧物品。但看守庙宇的工作人员却大致讲述了龙王庙的来历。

据说，龙王庙始建于明末清初，很多年内都香火鼎盛，成为远近香客有求必应的地方。后来在漫长的历史过程中遭遇人为拆除和破坏。近些年来，当地人一点点重新修建起龙王庙。每到庙会，庙内仍然人声鼎沸，十分热闹。在离龙王庙不远的地方，还有神秘莫测的狐仙洞、灵气兮兮的神水井、情趣别致的望海楼，每处景观都珍藏着美丽的传说，每个传说都彰显着历史的文明。每逢盛夏，全国各地成千上万的游客，络绎不绝地来到这里，欣赏山光海色，戏水于碧波粼粼的大海，品尝生猛海鲜，感受辽南渔村的质朴风情。

关于龙王庙的传说，记者则听到了这样一个版本：很早以前，有一条姓李的小龙负责镇守此地。离这里不远的地方有个黑鱼庭，住着一条黑鱼精。因为这里风景秀丽，黑鱼精总想霸占小龙负责的区域。一天，黑鱼精率领着王八精和虾兵蟹将一齐向海边杀来，一路上黑鱼精所到之处，房倒屋塌，庄稼树木一棵不留，百姓哭天嚎地求天保佑。李小龙闻讯冲上前，与黑鱼精打了起来。两人一直打了七七四十九天，难分胜负。渐渐的，小龙有些支持不住了。但他想，就是拼死也要把黑鱼精赶出青草坡，于是用自己的龙身一直向北滚去。眼看快到黑鱼庭的时候，滚不动了。黑鱼精赶紧涨水想漫过龙身。可真怪，水涨多高，龙身就涨多高。黑鱼精一看没有办法，干脆用尽全身气力顺着龙身直往外拱，一直拱到海里去了。海水是咸

的，黑鱼精想回黑鱼庭也回不去了，活活叫海水盐死了。从此，人们又过上了安居乐业的好日子了。而小龙呆过的地方，就成了现在的龙王庙。

葫芦岛 海岸线：237km 海滨公路：180km

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葫芦山庄

止锚湾儿童浴场

永安长城 龙潭大峡谷

锦州

海岸线：105km 海滨公路：68km

营口 海岸线：97km 海滨公路：123km

盘锦

海岸线：118km 海滨公路：89km

? ? 鑫安源生态园 ? 辽河碑林

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大连

海岸线：1288km 海滨公路：856km

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长海县风景区 发现王国 金石滩高尔夫 白石湾浴场

圣亚极地海洋世界

世界和平公园

丹东 海岸线：94km 海滨公路：127km

沿海大道周边结构分析 沿海大道交通分析 沿海大道经济辐射分析

经济 滨海大道将渔优

村联入滨海发势

展带 农工商贸各经劣

济部门没有形势

成规模体系 滨海大道两侧威已规划建成的胁 形成一定规模

的经济带 刺激渔村摒弃机

落后的发展模遇

式

旅游

滨海大道为渔村带来前所未有的大量游客 渔村建筑破败，环境恶劣的现状，没有吸引游人的景点 周围已建成的景点，特色渔村 利用地理位置优势及渔村文化特色大力发展旅游业

交通

地处滨海大道旁，加大与城市各干道的联系，经过渔村的水上运输更加频繁

渔村对外运输业不发达，村内道路与滨海道路没有适当的衔接 打破了渔村原有的道路体系，可能干扰村民的正常生活

调整渔村道路及用地结构体系，提高渔村生产效率

文化

渔村有着悠久的渔雁文化渔村特色，滨海大道的建成给予其对外传播的通道

渔村的特色文化并没有很好的被保护和继承

周围已形成体系的历史文化景点

发掘渔村的特色文化产业，通过沿海发展带传播出去

辽宁滨海大道78_辽宁滨海大道

6座优美的海滨城市，一条新近开通的全国最长的滨海大道，沿线133个精致景点终于开始了完美组合，一个被称作“非常6+1”的辽宁滨海大道沿线旅游产业开发规划悄然浮出水面。

10月24日，辽宁滨海大道6城市旅游联合体在丹东市宣告成立，大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6市共同签署了 《丹东宣言》，承诺联合开发滨海大道沿线旅游资源，打造无障碍旅游带，让这条大道成为辽宁旅游业新的增长极，并将目标锁定在打造东北亚地区黄金旅游线路。

这意味着《辽宁沿海经济带发展规划》中关于沿海经济带旅游产业发展的描绘，正式迈出了由蓝图走向现实的第一步。

作为辽宁沿海经济带的主动脉，辽宁滨海大道堪称“黄金大道”。身为滨海大道西端起点的葫芦岛市，最先感受到了这条大道的含金量。葫芦岛市旅游局领导用“井喷”来形容这条大道对旅游产业的拉动作用——滨海大道打通了通往北京、河北的交通通道，因此今年葫芦岛市无论旅游收入还是客流量，都比去年增长了1.2倍。

而“非常6+1”串起的辽宁滨海大道旅游产业经过整合后，无论是给沿海6市还是给辽宁旅游业，所带来的惊喜远不止这些。透过《丹东宣言》，人们看到了一种全新的旅游模式：驾驶爱车沿滨海大道轻松前行，透过车窗欣赏着海天一色的美景，一望无际的红海滩湿地、独具匠心的跨海大桥，隔岸相对的异国风情??游人可以在每处精美的景致停车驻足，在观景台上尽情享受临海的惬意。累了饿了或是想加油，沿线服务区可以满足需求；晚上想要在海边露宿，水电等设施一应俱全的汽车露营地可以成为游人临时温馨的家。有任何与旅游相关的问题想要咨询或者投诉，别担心，滨海大道上设有专门的旅游咨询中心，并实行首接负责制。而滨海大道各景点的“一票通”不仅让游人省去在各处景点排队购票的麻烦，还可以享受到不小的价格优惠。

省旅游局负责人表示，滨海大道旅游产业开发将成为我省旅游业转型升级的重要机遇。滨海大道沿线拥有丰富的旅游资源，包括白沙滩、红海滩、芦苇荡、温泉以及九门口长城、虎山长城等众多拥有深厚文化历史内涵的人文景观，因此将定位于开发自驾游、休闲度假游、生态旅游以及文化旅游，这将推动我省由传统的观光游向休闲度假游等新兴旅游方式的转型升级。而对沿海6市而言，旅游产业的兴旺无疑会大大提升城市知名度，从而带动招商引资，成为地方经济加速发展的助力因素。

三 : 辽宁滨海大道巡游（三）大连、丹东

辽宁滨海大道巡游（三）大连、丹东

走完了整个辽宁滨海大道，感觉到一个有趣的现象：从营口到大连几百公里上，几十个海滨浴场排列在沿路的渤海海滨沙滩上，北海、鲅鱼圈、熊岳金沙滩、白沙湾、仙人岛、李官、仙浴湾、长兴岛......而从大连到丹东几百公里的黄海海滨上，看不到沙滩和沙滩浴场，海滩是淤泥和河卵石，而吸引众多游客的是沿海大大小小几十个海岛,广鹿岛、哈仙岛、大、小长山岛、蛤蛎岛、石城岛、大、小王家岛和大、小鹿岛... ...

纵观辽宁滨海大道，感到还是大连从老虎滩到星海广场一段和丹东滨海大道全段是最好的。说这些段路最好，不只是看路面状况好坏，另外很主要的还要看沿途滨海景观和服务设施完备情况，还有当地对滨海大道的有效利用。

若需要给滨海大道提点意见，就是沿途休息、卫生间、加油站等服务设施严重缺失。其实这个问题并不难解决，政府可以按规划征出所需土地、招标个人或公司按规划建成卫生间、加油站，以后就可以让他们收费自养了，这样不仅方便了沿途车辆，也为当地百姓开辟出一条生存、致富门路。

自驾车进入丹东市区，让人感到街道非常整洁，建筑新颖、别致，丹东真是个漂亮的边境小城，是一个宜居的海滨小城！

进入丹东，辽宁滨海大道沿鸭绿江继续前行，来到丹东以北15公里处，这就是辽宁滨海大道的东部起点——虎山长城。据说，虎山长城原来就是万里长城的东部起点，这在历史上是有记录的，只是后来清朝满族皇家为了保护东北他们的肇兴之地，于是拆毁原有的长城，代之而起的修建柳条边。

到丹东之前，我给家住丹东的大学同学rqj打了电话，邀他在鸭绿江边见面。巧的是，我老伴的大学同学wz也是他们的朋友，且家住不远，赶紧打电话邀来一起聚会。几年、十几年没见面了，大家一阵唏嘘、感慨。在大学时，同学们年龄相差较大，夸张地说是老少三辈儿。

大学里，我们班几位老高三的，都已三十多岁，已经成家立业有孩子了，当然是老大哥了，同学们都很尊敬我们，但这些人家务事较多，学习也相对较吃力；rqj和zx等几位，正值25、6岁，已经参加工作，较为稳重、成熟，属班级的中坚力量，他们都先后担任班长等职务；而zw等是当年毕业生，入学时仅仅16、7岁，学习不费劲，但玩心大，情绪不稳定。

回忆起来，这些大小不一的大学生，演绎了许多奇闻、趣事，这些事，在每次同学聚会上都成了大家回忆的主要内容。

我和rqj曾任一段班长、副班长，工作上配合很好，是同学，也是朋友。rqj毕业后回丹东，在工厂工作了一段之后，调到银行工作，本可以继续有作为的，可是他是个孝子，每天要给年迈的母亲、智障的弟弟买菜做饭，不可避免地耽误一些工作，使之早早进入内退的行列，虽然工资够生活，但每天面对柴米油盐和老人及智障的弟弟，真是难为了老同学，好在他的老伴贤惠，孩子争气，心理还平衡。唉，这就是生活。

（完）

滨海大道临近“红河沿核电站”

前边厂区就不让进了

一条亲水之路

路旁经常可见这样的土地庙

路遇一伙送葬人群

滨海大道成了果农致富之路

仙浴湾浴场中的雕塑“仙女的传说”

路旁的旅游景点

横跨大海的“长兴岛”大桥

大连滨海路上的“北大桥”

转过去就是大海

峰回路转

前边就是旅顺经济开发区

辽宁滨海大道丹东段路旁的海水养殖池塘

填海造大路

路旁的风景点

临近丹东的孤山镇有个大孤山森林公园

大孤山的古建筑群

滨海公路绕行大洋河口湿地保护区

湿地保护区

利用滨海大道新建的“大鹿岛港客运站”

穿行在海水养殖池中间

现代化的养殖大棚

养蛤蜊的丰收了

路旁的铁丝网就是中朝边境线

鸭绿江流经丹东滨海新区

鸭绿江张注明的断桥

鸭绿江边放排的雕塑

多年不见的老同学江边相会

站在边境线界碑旁

虎山长城脚下的“辽宁滨海大道东起点”

万里长城东起点“虎山长城”

蜿蜒起伏虎山长城

在丹东特色朝鲜风味餐馆用餐后来个合影

（rqj夫妇，我和老伴、老伴的同学wz）

老伴和她的老同学wz

四 : 辽宁滨海大道：辽宁滨海大道-开通，辽宁滨海大道-简介

经过3年多的建设，绵延1443公里的辽宁滨海大道，2009年9月27日全线竣工通车，从而作为中国里程最长的一条滨海公路写入交通建设的历史。

辽宁滨海大道_辽宁滨海大道 -开通

2009年9月27日，贯穿辽宁沿海的滨海大道全线通车。
10时58分，辽宁滨海大道通车仪式在锦州隆重举行。
交通部、省委省政府和沿海六市的主要领导出席通车仪式。
沿海6市和施工等单位组成的十个方队、威风锣鼓队、乐队和红旗队参与表演，中央电视台对滨海大道通车仪式进行了现场直播。

辽宁滨海大道_辽宁滨海大道 -简单介绍

辽宁滨海大道是中国最长的沿海公路，全长1443公里，其中1级公路310公里，2级公路1133公里。共经6市、7县（市）、4县、21区、25港、228两个工业园区、13三个旅游景点。
2009年9月27日，1443公里的辽宁滨海大道全线竣工通车，作为中国里程最长的一条滨海公路，辽宁滨海大道东起丹东境内的虎山长城，西至葫芦岛市的绥中县，全长1443公里。这条路连接辽宁沿海六个省辖市、七个县级市、四个县和二十一个市辖区，沟通大小港口二十五个，连接工业园区2二十八个，旅游景点13三个。
辽宁滨海大道全线建设不低于二级路标准，免费向社会开放。因为与海相伴相邻，甚至有些路段是跨海而过，因此也堪称一条独特的旅游观光大道。

辽宁滨海大道_辽宁滨海大道 -项目建设

全线总投资约133亿元，是新中国成立以来我省修建的最长的公路，同时也是全国最长的一条沿海公路。这条大道连接的不仅是辽宁沿海的六个城市，也是辽宁转身向海谋求发展的希望，滨海大道建设是我省扩大开放、实施沿海经济带建设战略的重要举措。滨海大道建设的顺利完成，必将促进我省以滨海大道为纽带，依托沿海城镇和各类开发区，构筑以点连线、以线带面、点线互为支撑和全面发展的空间格局，把沿海经济带打造成为辽宁全面振兴的新的经济增长带，打造成为功能完备、环境优美的适宜居住和创业的地带，打造成为节约集约用地和生态环境保护的示范带，不仅会为辽宁沿海经济带的开发开放提供有力支撑，也为全国的沿海公路建设提供了典型示范。

辽宁滨海大道_辽宁滨海大道 -通车仪式

仪式开始前，副省长赵国红，葫芦岛市委书记陈晓琨，葫芦岛市长孙兆林，葫芦岛市市委常委、常务副市长崔枫林，葫芦岛市政府秘书长陈利世到葫芦岛北站迎接前来参加通车仪式的国家交通部部长李盛霖一行。
辽宁省委书记、省人大常委会主任张文岳宣布滨海大道通车，并与李盛霖，省长陈政高，省委常委、常务副省长许卫国，省委常委、秘书长周忠轩，省政府秘书长冯韧共同为滨海大道通车剪彩。赵国红主持通车仪式。滨海大道沿路其他五市市长参加通车仪式。中央电视台进行了现场直播。
李盛霖在讲话中说，仅用3年就建成的滨海大道是辽宁省市各部门精心筹划、奋力拼搏、精心施工的结果，是辽宁公路人向共和国诞生60周年献上的一份厚礼。
仪式上，省交通厅厅长郑玉焯介绍了工程建设情况，锦州市市长王文权代表沿海6市发言。通车仪式结束后，与会领导到葫芦岛天角山段视察滨海大道建设情况。

辽宁滨海大道_辽宁滨海大道 -沿途风光

这条路同时还是一条景观路，沿途有着非常美丽的海岸风光。它像一条玉带，在山海之间穿梭，路边无数的果园和鱼塘将它点缀得摇曳多姿。辽宁省旅游局称，将把辽宁沿海经济带打造成辽宁的旅游黄金带，“十一”来临的时候，这条道路更是成为自驾游的热门线路。为了给大家提供更多关于这条道路的信息，本报特别推出“探访滨海大道”系列报道，本报记者特地沿滨海大道进行探访，将美丽的滨海大道提前呈现在读者眼前。

辽宁滨海大道_辽宁滨海大道 -交通

从丹东市区驱车北上，沿着鸭绿江行驶大约15公里，就能到达宽甸满族自治县境内的虎山，这里是全长1443公里的辽宁滨海大道的东端起点，同时它也是明代万里长城的东端起点。9月25日早8时，我们的旅程就从这里开始。
滨海大道丹东段贯穿整个丹东临港产业园，是园区的一条交通命脉。沿着滨海大道，我们看到了路边正在修建的港口和厂房。等到这些港口和厂房建成，丹东就不再仅仅是一座江城，而更像是一座港城。
走出丹东市区30多分钟之后，鸭绿江入海口的大片湿地映入眼帘。在鸭绿江口湿地观鸟园，我们见到了这里的工作人员孟宪成。孟师傅告诉我们，来这里看鸟最好的时间是每年的4月到6月，能见到200多种候鸟。
行走在新修的滨海大道，总是会出现这样的惊喜，或者是一片鱼塘，或者是几亩果园。它们为这条道路增加了许多点缀，而这条道路也带给渔民和果农们更多的实惠。
我们碰到渔民王国强之际，他正招呼人帮他挖出泥中养殖的蚬子。鸭绿江口附近，很多渔民养殖蚬子，秋季一到，他们就雇人把蚬子从泥中挖出来，运往远方的城市。当地人很喜欢生吃蚬子，新鲜的蚬子比大城市里卖的要好吃。
从丹东走到大连，这条路穿越了沿线几乎所有的开发区和港口，我们不仅看到了沿途几百公里的美丽海岸，也感受到了滨海路给这些地方带来的无限活力。

葫芦岛段

葫芦岛段（西起绥中县万家镇孟家村，止于连山区打渔山大河口西岸）
规划里程177.1公里，实际里程173.5公里

滨海大道葫芦岛段西起绥中县万家镇孟家村，止于连山区打渔山大河口西岸，途经沿海绥中、兴城、龙港、连山四个县（市）区二十二个乡镇和葫芦岛经济开发区，主线全长173.5公里，其中，绥中县境内71.4公里；兴城市65.5公里；龙港区15.29公里；利用在建疏港公路4.2公里、两港连接线12.8公里，安排支线52.7公里。占全省滨海大道总里程的12％。
滨海大道葫芦岛段建设总投资23.8亿元，其中工程建设投资12.1亿元；拆、动迁及其他前期费用11.7亿元。工程的投资来源为省养路费和地方自筹两部分，其中省养路费投资9.2亿元；地方自筹14.6亿元。
滨海大道葫芦岛段全线设计不低于二级公路标准，其中两港连接线采用一级公路标准，路面宽度21.5米，其他路段路面宽度不低于15米、桥涵净宽不低于15米。
工程于2006年11月份开工建设，截至2009年8月31日主体工程竣工，施工周期累计1034天，共完成路基土石方1200万立方米，桥梁9762米/148座，涵洞238道，防护工程38万立方米，公路用地561公顷，公路全长80%的地段的路路基处于不良地质环境。同时根据旅游开发的需要，合理设置了公路风景区、观景台、停车场等设施。

锦州段

锦州段（西起锦州滨海新区锦州湾大桥，东至凌海市）
规划里程70.4公里，实际里程70.4公里
锦州滨海大道西起锦州滨海新区锦州湾大桥与葫芦岛连山区交界大河口处，东至凌海市与盘锦盘山县交界大凌河入海口处，途经锦州市滨海新区和凌海市二个县区。
锦州滨海大道规划里程70.4公里，其中桥梁26座。锦州滨海大道技术等级为一级公路标准，路基宽23米（景观路段为33米），路面宽21.5米。
锦州滨海大道总投资约15亿元，其中省补资金7亿元，地方自筹8亿元。路基工程4.9亿元，路面工程1.6亿元，桥梁工程5.3亿元，防护工程0.1亿元，拆迁占3.1亿元。
锦州滨海大道于2006年开始实施，2009年9月22日路面工程全部完工。
锦州滨海大道跨海段要动用土石方总量720万立方米，要建设桥梁18座，其中，大桥、特大桥4座，全部采用一级公路标准建设，这在省内公路建设史上也是头一次。前三角至北小柳段28.68公里抻直进海段，全部都在水中作业，平均水深4米，最深达8米。除去桥梁还有25.02公里，要填筑3米以下石方共353万立方米，3米以上土方共206万立方米，防护石方93.6万立方米，路面52万立方米。大桥基桩最深的要打到水下56米，最浅的也要打到46米。

盘锦段

盘锦段（东起辽河口，西至盘山县）
规划里程89.3公里，实际里程89.3公里
滨海大道盘锦段全长89.3公里，东起辽河口，通过与即将建成的辽河特大桥与营口市相连，西至盘山县与锦州凌海市交界、大凌河入海口处。其中：大凌河至辽滨经济区70公里（二级公路，路基宽16.5米，路面宽15米），辽滨至台子前19.3公里（一级公路，路基宽23米，路面宽21.5米），桥梁5475米/35座（其中特大桥3830米/1座，大桥830米/4座，中桥486米/9座，小桥329米/21座），涵洞73道。工程总投资估算11亿元，其中省补投资6.6亿元，地方自筹4.4亿元。
针对盘锦滨海大道规划线路的特殊情况，交通部门采取“分段立项，分段审批”的建设原则，分四段进行建设。该工程于2006年开工建设，目前第一段（大凌河至三道沟）16公里和第二段（三道沟至二界沟）28公里这两段共44公里因穿越双台子河口国家级自然保护区，工程可行性研究、环境评估、土地预审等均未获得相关部门批复，省政府意见该段暂缓实施。第三段（二界沟至荣滨）27.5公里以及第四段（荣滨至台子前）17.8公里已全部贯通。

营口段

营口段（南起盖州市归州镇浮渡河桥，北至营口市辽河口）
规划里程123公里，实际里程80.8公里
营口滨海大道南起盖州市归州镇浮渡河桥与大连瓦房店李官镇相接，北至营口市辽河口，通过与即将建成的辽河特大桥与盘锦相连，全长80.8公里，占全省滨海大道总里程的5.6%，全部按一级路标准建设，工程总投资10.8亿。
营口滨海大道建设工程分2个阶段实施。一期工程市区渤海大街至营口经济技术开发区段全长50.8公里，于2004年开工建设，2007年7月1日即竣工通车，二期工程开发区到盖州归州镇浮渡河段于2007年2月开工建设，2008年8月底竣工通车。
营口滨海大道贯穿2市（县）、2区、十四个乡镇及街道办事处、二十八个自然村屯。沿途经过六个景观段，分别是新城绿韵景观段、水天一色景观段、田园风光景观段、渔家风情景观段、山林海岸景观段与工业交响景观段。
辽河特大桥起于营口市新兴大街以北，与营口滨海大道对接，终点连接盘锦滨海大道。大桥采用六车道一级公路标准，设计时速为80公里。路线全长4440米，其中桥梁全长3326米，主桥长866米，宽33米、高约45米，主跨为436米，可允许万吨级海轮杂货船通过，桥梁设计采用双塔双索面钢箱梁斜拉方案，建成后将成为长江以北地区最大的双塔双索面斜拉桥。工程概算总投资12.63亿元，其中省投资8.03亿元，营口市投资2.28亿元，盘锦市投资2.32亿元。建设工期为二十九个月，计划于2010年底竣工通车。

大连段

大连段（北起瓦房店市李官，东至庄河市栗子房镇鳝鱼岛）
规划里程856.2公里
滨海大道大连段规划总里程856.2公里，占据了滨海大道总里程的59%，其中659公里需要新建。全段仅桥梁就有311座、总长度高达20838米。工程估算总投资为51.1亿元，其中工程建设费37.6亿元，征地动迁费13.5亿元。
滨海大道大连段北起瓦房店市李官与营口相连，绕辽东半岛最南端，东至庄河市栗子房镇鳝鱼岛与丹东相接，贯穿大连区域内的瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市等九个区市县4八个乡镇街道和16一个建制村。
其中，庄河段起点在碧流河，终点为鳝鱼岛，全长121.5公里，一级路面7.9公里，二级路面113.6公里；长海段总长为12.1公里，其中普兰店市皮口镇境内全长5.5公里，均为二级路面；普兰店段渤海沿岸部分起点为亮子山，终点为与金州交界的潮沟，黄海沿岸部分起点为大沙河，终点为碧流河，全长49.6公里，均为二级路面；金州段渤海沿岸部分起点为潮沟，终点为苏家，黄海沿岸部分起点在登沙河，终点为大沙河，全长90.9公里，其中新建82公里，一级路面为34.1公里，二级路面为47.9公里，利用原有路段8.9公里；开发区段起点在振兴路，终点在登沙河，全长73.3公里，其中新建33.9公里，一级路面4.2公里，二级路面29.7公里，利用原有路段39.4公里；甘井子段渤海沿岸部分起点在苏家，终点在钓鱼台咀，黄海沿岸部分全部为利用段，长115.2公里，其中新建26公里，均为二级路面，利用原有路段89.2公里；旅顺段起点为钓鱼台咀，终点在旅顺南路与甘井子区交界处，全长101.5公里，其中新建36.7公里，均为二级路面，利用原有路段64.8公里；长兴岛段包括长兴岛环岛路、凤鸣岛环岛路和西中岛临海路，全长117.7公里，其中新建116.7公里，均为二级路面，利用原有道路1公里；瓦房店段起点在李官镇，终点为亮子山，全长174.4公里，其中新建172公里，其中一级路面6公里，二级路面166公里，利用原有路段2.4公里。
2006年，滨海大道大连段工程开建，2009年9月全线完工。
据测算，滨海大道建成后，大连将因此整合土地增加工业园区9四个，可增加产值2375.8亿元；增加农业种植面积54.4万亩，可增加产值93.32亿元；增加渔业养殖面积74.65万亩，增加产值210.5亿元；可增加旅游景点5四个，增加旅游收入35.7亿元；创造就业岗位39.8万个，将拉动GDP产值1360亿元。到2010年，仅长兴岛、大化园区、旅顺开发区、花园口工业区就能创造产值1500多亿元，整个沿海区域的产值将由2005年的不到200亿元上升到3000亿元。

丹东段

丹东段（起于丹东宽甸的虎山，止于大连市庄河交界的鳝鱼岛）
规划里程127公里，实际建设里程152.8公里
丹东滨海大道是辽宁省滨海大道最东端的起点，起于丹东宽甸的虎山，止于大连市庄河交界的鳝鱼岛，规划里程127公里，实际建设里程152.8公里。沿途经过丹东市区、丹东临港产业园区、大东港区、东港经济技术开发区、东港沿海渔业养殖区、东港市中心渔港等经济区以及虎山长城、鸭绿江风景区、海角公园、观鸟园、獐岛、大鹿岛、湿地、大孤山等自然风景区。
虎山至海龙段长42.5公里，其中29.9公里为城管段，采用二级路标准，路面宽12米，路基宽14米，修建了观赏异国风光景点6处。
海龙至东港段，长20.4公里，采用了二级路标准，路面宽12米，路基宽14米，修建了观赏异国风光景点4处。
东港至古沟段，长11.8公里，该段公路采用了一级路标准，路面宽20.5米，路基宽23米，修建了绿化带和观海景点2处。
古沟至兴隆山段，长26.1公里，采用二级路标准，路面宽8.5米，路基宽10米。修建了观海、观鸟、观岛景点5处。
兴隆山至鳝鱼岛段，长38.5公里，采用二级路标准，路面宽10米，路基宽12米。修建了5公里沿海绿化长廊、亲海观海景点7处。
工程概算总投资7.2亿元，其中省补贴投资4.4亿元，地方自筹资金2.8亿元。
公路路基施工于2005年开始，2008年已全面完成。全线动用路基土石方811万立方米，倘若每延长米以1立方米的土石方堆砌，可延伸8110公里，足以横贯祖国东西；建大桥3座1165延长米，中小桥57座1316延长米，涵洞187道3450延长米，全线桥涵构造物共达24七个，平均每500米就有1个构造物。 本文标题：辽宁滨海大道-辽宁滨海大道生态经济综合开发战略研究
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