一 : 滴滴将推拼车业务 业内积极备战已准备好再烧钱

　　在过去的一年，O2O在国内发展迅猛，许多线下服务或是通过独立APP，或是通过其他形式进入到人们的视野，其中又以专车业务最受关注。如今，随着多个城市通过制定相关政策鼓励拼车，以及交通部部长在今年两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，拼车软件大有成为市场下一个“风口”的态势。但不能忽略的是，从目前各家拼车APP的情况来看，主要提供的还是信息获取服务，充当中介作用，商业模式尚不明朗，随着滴滴等巨头的加入，未来这一行业或将成下一个硝烟弥漫的新战场。

　　日前，一张关于滴滴上线拼车业务的内部截图在网上流传开来。在这张截图上，滴滴APP在出租车和专车两个用车选项之外，额外增加了拼车功能。消息一传出后，业内就普遍认为，这很有可能是滴滴APP在测试拼车功能，拼车市场将硝烟四起。

　　此后，《每日经济新闻》记者就此向滴滴市场副总裁朱平豆求证。朱平豆则表示，对此事不予置评。不过，据滴滴内部一位人士透露，滴滴的确已准备上线拼车业务，“最快几周之内，不出意外应该是在5月。”

　　对此，迭代资本合伙人蔡华表示，滴滴进入拼车软件市场非常正常，“去年10月，我们就预测滴滴可能会进入拼车市场，不过当时判断的时间点是今年下半年，没想到上半年就要上线。有可能和交通部部长此前对拼车出行应该鼓励的表态有关。”

　　原因：规避政策风险?

　　事实上，滴滴的在线拼车业务规划由来已久。去年5月，滴滴打车CEO程维就曾宣布涉足在线拼车业务，并坦承该类产品已经在赶制中。程维表示，在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。

　　而对于滴滴布局的原因，业内认为，除市场前景外，还有更深层次的因素。有业内人士就预测称，滴滴上线拼车服务，除自身业务扩张需要外，也有资源整合的目的，即将旗下专车业务里的一些车源划归到拼车业务里，从而实现专车车源全部来自正规租赁公司，而拼车车源全部来自私家车，既规避了政策风险，也达到了资源合理配置的需求。

　　对此，微微拼车创始人王永表示，不排除这种整合的可能性，但是难度非常大，“一般来说，不算补贴，专车的价格为出租车的一倍以上，而拼车的价格要略低于出租车正常的基准价，如果把专车变成拼车，那么收入上至少损失一大半，如果滴滴非要这么做，那就必须拿出大量的补贴，这样的代价过于昂贵。”

　　蔡华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，就目前的拼车用户群体来看，一定程度上和专车、出租车的用户群体重合，因此O2O出行企业由出租车、专车到拼车的服务过渡非常自然。“对于滴滴来说，掌握移动出行入口最为关键，滴滴所努力的方向，就是将未来人们的出行需求聚合到滴滴APP中，不论是打车，还是专车，或是拼车，甚至不排除未来上线订机票，订火车票的服务。对于一家估值上百亿的公司而言，在资本市场上，需要有新的故事可讲。”

　　影响：业内已准备烧钱

　　就在传出上线拼车业务之前不久，滴滴还掀起了新一轮专车业务补贴。滴滴和快的日前宣布，启动新一轮的用户补贴活动，从3月21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计总投入将达10亿元。

　　“此次发起新一轮补贴，是为了回馈用户对我们长期以来的支持。”滴滴快的相关负责人曾表示。

　　不过也有分析人士认为，启动新一轮补贴，和滴滴快的合并后补贴力度下降，导致用户活跃度降低有关，以及目前专车领域出现了若干条“鲇鱼”，市场竞争日趋激烈。

　　“滴滴在专车市场上的对手都不弱，易到和Uber背后是百度在撑腰，而后来者神州、一嗨等公司都是上市公司，并且本身拥有租赁车辆，因此尽管与快的进行了合并，但滴滴在专车上一点便宜也没占到。”蔡华表示。

　　据了解，互联网大佬之一百度于去年底投资的Uber，这是一个来自美国的专车软件，目前已成功布局我国专车市场。近段时间以来，业内又盛传，在百度推动下，Uber将和中国最早的专车平台“易到”合并。

　　那么滴滴进入拼车市场后，是否会延续其大力度补贴的经营风格?

　　一位不愿透露姓名的投资人表示，目前拼车市场的补贴力度大致为每单10元，滴滴进入拼车市场，前期肯定会投入大量资金进行补贴。

　　不少拼车软件的从业者则对记者表示，欢迎滴滴加入，已做好继续烧钱的准备。

二 : 洗车到底是不是汽车后市场的入口，烧钱是不是还能烧出一个洗车版“滴滴

作者：洗爱车阿虎，雷锋网首发。

去年刚刚结束掉一个餐饮类的O2O项目，针对这个行业的互联网化竞争已经到了白热化的地步，团购、外卖、CRM系统、排队系统、点餐系统、收银系统，只有你想不到的没有你见不到的。

我们做的是针对线下店铺异业交叉导流的营销平台，前后投入在大几百万，地推人员在扫店铺的过程中进展相当缓慢，主要原因是类似的引流平台太多，商户要的是事情的结果不是跟着你一起长大，当你在第一时间不能抓住他的心时，他是不可能选择跟你一起成长的。满怀信心的地推销售找到商家后，商家大都可以拿出已经签约各种形形色色的合同10几份，可见这个行业已经被各种互联网公司轰炸了好几轮。

上次项目之后马上就想到了洗车这个高频次的汽车后服务项目，想向空间很大：O2O方向、足够大的市场空间、被市场已经培育好的预存模式具备较好的现金流功能、线下的流程标准化。花2周做了一些市场调查，市面上除了一家以传统POS机刷卡方式在做洗车通卡之外还没有类似的洗车O2O的项目在运行，接下来谈店面的事情进展很顺利，渠道销售以扫街的方式不到2个月的时间完成了北京300家店面的拓展，同期开发的用户端微信公众账号和商户端APP在不到2个月的时间也同步上线。

接下来就是用户推广的问题，洗车卡其实用户都不会陌生，具我们统计80%的用户通常都会办理一张洗车卡，因为单次洗车根办理单店洗车卡的单次洗车价差很大，用户办理我们的洗车通卡会有比较明显的优势：预存金额低、单店使用变成了多点通用。前期我们采取区域地推的方式按我们合作店铺的位置分布在小区、超市等人流比较集中的地方进行免费体验卡的发放，地推虽然速度较慢但对用户营销的区域性和精准性回比较可控，我们也意识到最早期的一批炮灰用户也只能用这种方式来完成，因为后面的线上推广一旦上来如果线下的用户体验不好对用户的伤害也将是大面积的，在整个试错的过程中用户端反馈还是比较理想的，基于轻模式的考虑我们C端没有单独的开发APP而是用微信的公众账号来完成，这样C端的用户使用、推广门槛会低很多。

一些小问题出在商户这个环节上，没想到给商户单独开发的商户结算APP对商户来说使用成本还是蛮高的，一个是每家商户需要单独的APP使用培训，而且店面的人员流动性比较大，再一个是洗车小工的手机比我们想象的要低端的很多，在APP的适配上也是问题多多。经过反复讨论我们决定在商户端的使用上我们放弃掉APP的形式采取H5的方式来替代APP。整个项目的前期运作还算顺利，商户和用户的认可度也还算不错，在市场上还没有同类型洗车O2O的竞争对手的情况下我还真有些喜出望外，不断有投资公司约谈、上门拜访，很快就拿到了第一笔的融资（国内洗车02O第一笔融资），那么接下来问题来了。

项目刚开始的时候因为没有竞争对手的压力在项目的推进速度上就没有那么的激进，突然有一天销售回来告诉我北京市面上出现了一家根咱们一摸一样的产品，网站、公众账号根我们的完全一样，甚至连网站表现层的源码都跟我们的一样。接下来的经过跟很多其它项目遇到的情况一样，更多的抄袭接踵而来，都说互联网不都这样吗，别提抄袭的事儿，谁快谁是老大（嗯，这回是彻底明白了）。后来的竞争对手一上来天使轮就是百万美金，外地分市场的速度在土豪般的推进下进展迅猛，1元洗车、5分钱洗车、1分钱洗车、免费洗车，各种烧钱、补贴的方式一浪高过一浪，我们团队也在不断地争论到底要不要跟进烧钱补贴的方式，这样用户量和日活量可以在短期内暴增，这样投资方才会买账，才会有更多的下一轮融资机会和高估值预期。

我自己是这么思考这个烧钱的问题：

1、洗车是汽车后市场高频次服务没有错，但跟滴滴打车这样的产品不同的是汽车后市场服务链条很长，从美容、维修、保养、改装、保险、二手车等服务每一个链条都有自己的产业链，是不是补贴带来的占便宜用户就能转化成后续其他服务类型的确实有待论证，就目前看不是那么容易的事情。

2、在补贴的过程中商户、用户盗刷的情况会比较严重，控制不好会出现比较严重的资金损失与虚假的用户数据，其实刷单也是很多急于融资的公司睁只眼闭只眼的事情，甚至有些主动自己刷单的公司也是大有人在

3、创业型公司在前期想融到大资金量的支持是比较困难的，后来的竞争对手如果有大资金的支持通常都是以补贴开始，因为补贴的方式最快最有效。面对这(www.61k.com）种情况团队冒然跟进对手的补贴政策只能是死的更快，所以做好后面产品方向的调整与差异化至关重要。我们在洗车O2O中是比较少数从开始到现在还在坚持预存卡的模式的产品，就目前看来预存卡的模式对用户的粘性很高，用户忠诚度比较高，针对B端也可以开展售卡，从我们最近3个的售卡情况上来看每个月的数据都可以翻两番，上个月的售卡金额已经达到80万左右。

团购模式的败落其实就应该充分的让我们意识到，无论线上还是线下再颠覆性的创新也应该遵循基本的商业逻辑，如果商户跟团购网站合作后发现根本挣不到钱或是还赔钱的话，那么这个商业模式是很难生存的。汽车后市场今年得到了众多资本市场的认可，众多车后市场项目都表现活跃，洗车作为车主高频次的服务环节确实可以用较低的成本获取车主的数据与培养用户对于车后市场的消费习惯。但由洗车转换到其它服务产品是确实还是有相当大的难度，维修、美容很难标准化，保养需要解决用户对车行信赖感的问题，如何通过洗车这个车主服务入口真正的把线下车行资源整合好并逐渐的往汽车后市场中高附加值高利润的产品链条进行转化绝不仅仅是单纯的靠补贴就能完成的。

三 : 滴滴再挑烧钱大战：要用“免费”快车狙击Uber

滴滴快的CEO程维

腾讯科技讯（余一）5月22日消息，滴滴快的CEO程维在今天召开的媒体沟通上表示，滴滴快的已有六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交等。这是程维首次对外披露滴滴快递的产品线划分情况。据腾讯科技了解，滴滴顺风车业务计划于6月1日上线，而公交业务发布也已经进入倒计时。

滴滴快的今天还宣布，滴滴将投入十亿推广快车业务。从5月25日凌晨开始，将在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。未来一个月内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可获得两次15元的快车免费额度，大概覆盖10公里的路程。

最近Uber通过提供高额补贴以及低于出租车的价格，发展迅猛。而市场占有率第三的易到，最近也推出了主打低价环保的E-Car计划和免费搭车计划。面对后来者凶猛的攻势，滴滴的选择用“免费快车”计划回应。继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域第二波烧钱大战已然揭开帷幕。

此前，滴滴总裁柳青就曾在全球女性创业者大会上强调，滴滴作为一个中国的出行移动互联网公司，每天运行的数据，算法匹配的数字，是滴滴全球竞争对手在全球规模的数倍，具有先发制人的优势。滴滴快的在过去两三年内，PK了30个对手，一直在PK，不会害怕竞争，而是为竞争感到兴奋。

除了低价专车的比拼外，5月底，滴滴快的还将上线专车ACE服务，提供高端服务和定制服务，乘客需要付出30%的溢价，拓展高端人群，走差异化路线。

此外，程维首次透露了合并后滴滴快的的业绩数据：出租车实现了覆盖全国360个城市135万司机，专车覆盖61个城市40万司机，出租车日订单400万单，专车日订单最高150万单。

四 : 除了烧钱还是烧钱 e代驾神州专车齐推免单日迎战滴滴

　　三天前滴滴挺进代驾业务，并宣布首单免费。昨天，代驾行业老大e代驾立刻出招，宣布投入1亿元，推出8月每逢周三全天免单的活动，代驾领域的价格大战由此拉开。面对市场占有率超过7成的e代驾，滴滴能否重复从打车、专车一路征战杀出来的路径?

　　28日，滴滴代驾召开发布会宣布正式上线，完成5月滴滴快的CEO程维提到的五条产品线中最后一块拼图。前面的几条业务线分别是出租车、专车、快车、顺风车。而与此前出租车、专车混战无巨头竞争不同的是，这次滴滴新业务面临的对手更为强劲，是此前一直在代驾领域占有70%至90%份额的e代驾。

　　在滴滴宣布进入代驾领域的当天，e代驾就宣布了一个新服务，即陆续在全国推行“8.08”快计划，即每日20时至22时，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠。对此，一位业内人士解释，e代驾此举意图很明显，服务不是可以一蹴而就的，司机快速到达考验的不仅是产品自身，而是对于整个代驾人员、管理人员等软实力的考验，以快速服务提高竞争门槛，无疑是对滴滴代驾施压。

　　不仅如此，面对这个新来的巨无霸，e代驾连续三天推出新服务。29日，e代驾宣布和茅台合作扩展传统渠道。30日，e代驾更是放大招，宣布8月整个月的周三，在全国25个城市全免单。所有用户都可以全天免费使用e代驾的代驾服务，每单封顶200元，全天不限次。

　　在业内人士看来，打车、专车领域此前的优惠券、红包大战，已经提高了后续价格竞争门槛。昂贵的价格战带来的是行业竞争周期的缩短，价格大战不仅对企业的资金有很高要求，对整个企业团队的反应速度也是一大考验。而对于消费者而言，一轮又一轮的价格战之后，新的消费习惯将被养成。

　　滴滴快的发起的烧钱大战战火蔓延。除了e代驾，昨日，神州专车也高调应战，从8月2日起连续四周在全国60个城市全面启动“金色星期天 免费接送机”活动，所有以机场为目的地或出发地的接送机用车费用在100元以内全免。

　　具体来讲，在8月2日、9日、16日和23日四个星期天，消费者通过神州专车APP的“接送机”入口预订接送机服务，在结账时系统会自动扣除100元车费，超过100元则可享受100元的车费减免，不限车型和城市。与此同时，新客户“首乘50元内免费”、“充100送100、多充多送”的优惠活动继续同步进行。自今年1月28日正式上线以来，神州专车凭借专业司机、专业车辆逐步在中高端专车市场占据了优势地位。易观国际7月初发布的数据显示，33.8%的神州专车用户月收入超过1.2万元，61.5%超过5000元，具有明显的商务白领特性。

本文标题：滴滴出行烧钱大战不停-滴滴将推拼车业务 业内积极备战已准备好再烧钱
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