一 : Newyea Inside 无线充电芯片及方案加速进入市场

　 企业怎么做品牌推广 七夕来了好推有礼！

　　2017年8月17日，新页集团旗下全资子公司——厦门新页微电子技术有限公司与深圳华强聚丰电子科技有限公司在深圳举行战略合作签约仪式，华强聚丰电子科技将成为新页微电子中国地区的销售代理商，全力开拓新页微电子无线充电芯片(Newyea Inside)及方案市场。此举也标志着新页微电子将进一步联合各地实力企业共同来开发中国大陆的无线充电市场。

　　

 

　　新页微电子董事长林桂江博士(右)与华强聚丰CEO陈遂伯(左)

　　深圳华强聚丰电子科技有限公司，是国内领先全电子产业链服务平台，旗下拥有三大主营业务：涵盖百万级注册用户工程师互动交流平台——电子发烧友，用互联网模式颠覆传统线路板产业的PCB业务——华强PCB，还有元器件芯片的在线采购平台——华强芯城，通过打通电子产业链上下游，华强聚丰为客户搭建了一个无缝沟通的互动平台，形成一个服务于整条电子产业链的一站式服务系统。

　　华强聚丰CEO陈遂伯表示，“华强聚丰很高兴宣布同新页微电子达成战略合作，期待两家公司共同开拓国内无线充电市场。同时，华强聚丰将在开发者社区、智能硬件制造等多个垂直领域与新页微电子深度合作，并将利用自身优势资源给予新页微电子全方位的支持，共同推动我国无线充电产业发展进程。”

　　

 

　　新页微电子与华强聚丰签约现场合影

　　据新页集团董事长林桂江博士介绍，目前无线充电行业正处于快速发展阶段，尤其2017年以来的无线充电行业愈加热闹火爆，三星、苹果、索尼、华为等大型手机厂商纷纷表示将在无线充电领域率先试水，无线充电行业正迎来发展的黄金时期。此次和华强聚丰进行合作，将能加速新页微电子无线充电芯片(Newyea Inside)和方案进入市场应用进程，为整个无线供电产业及物联网行业提供技术支持。

　　“作为国内领先无线充电芯片方案提供商，新页微电子致力于自有知识产权的尖端无线传能接收、发射专用集成电路芯片研发和产业化，为客户提供高效、低功耗、防干扰，高兼容性的无线供电解决方案。未来，我们将继续发挥自身优势，不断深耕无线充电芯片领域，继续为无线供电产业和物联网产业提供核心技术支持。”林桂江博士表示。

二 : 社会领域 乘公共汽车

　活动目标：
　　1、认识公共汽车
　　2、认识乘公共汽车的注意事项
　　3、复习圆形长方形
　　活动准备：
　　纸笔、每位幼儿一元钱
　　活动过程：
　　(1)乘公共汽车前,让幼儿讨论一下公共汽车的外形特征，以及乘公共汽车时应注意的事项,教师记录下来。
　　(2)与幼儿一起乘公共汽车。
　　(3)回到幼儿园，再让幼儿说一下公共汽车的外形特征及乘车的注意事项，与前面讨论的作比较。
　　(4)与幼儿一起以戏剧形式在活动室中设计公共汽车车厢，让幼儿自由扮演乘客，教师随即教育，请幼儿指出乘公共汽车中的正确和不正确行为。
　　（5）总结分享：与幼儿一块总结车厢内正确与不正确行为。
　　活动评价：
　　（1）鉴别乘车中正确与不正确行为。
　　（2）能投入角色扮演活动。

三 : 有钱就任性？ 苹果进军汽车制造领域

　　[61阅读 技术]  汽车制造业遍地是黄金！我觉得这句话是个真理，不然为何那么多IT巨头“不务正业”一门心思往这一汪湖水里扎呢？记得早些时候，小米CEO雷军就表示出了想要造汽车的想法，虽然时至今日早已没了音讯，不过这一大胆的设想还是引起了人们对汽车制造领域的再次聚焦。谷歌算是IT巨头中第一个吃螃蟹的人，其设计制造的无人驾驶汽车已具雏形，并曾多次向外界高调展示，可谓赚足了眼球，而这次终于轮到了苹果。据外媒报道，苹果已悄然进军汽车制造领域，且团队规模已突破百人。可对于毫无造车经验的苹果来说，这事究竟靠谱吗？难道真的有钱就能任性？今天我们便同您来聊一聊这个话题。

● 造车计划突然现世

　　据《华尔街日报》及英国《金融时报》两家外媒报道，苹果早在一年以前便悄悄启动了代号“泰坦”（Titan)的造车计划，旨在开发类似小型货车的智能电动车。为此苹果不仅秘密成立了相关实验室，大肆招揽研发人才，还有迹象表明其正在与汽车生产商及零部件制造商展开接触，商谈相互合作的具体细节。（以下是部分项目参与人员情况简介，供您参考，如您对此并无兴趣，可直接从分隔线后开始阅读。）

Titan项目老大，前福特高管：Steve Zadesky(史蒂夫-扎德斯基)

　　据《华尔街日报》报道，Tim Cook(苹果CEO蒂姆·库克)早在一年前就批准了Titan项目，而其项目负责人任命给了福特前高管、苹果产品设计副总裁Steve Zadesky。

　　1996-1999年，Steve Zadesky在福特任职，1999年加入苹果后，参与了iPod的设计，也参与了初代iPhone的研发。

前奔驰高管：Johann Jungwirth

　　苹果曾在去年九月挖来了这位奔驰Research & Development（研究与发展）部门主管。加入苹果后，Johann Jungwirth负责Mac系统工程。据报道，他目前在Titan团队。并且，苹果也从奔驰挖来不少其他员工。

前Autoliv（奥托立夫，汽车安全系统设计公司）高管：Robert Gough

　　这位是苹果在一月份刚刚任命的新成员，他的前东家是Autoliv——一家设计家汽车安全系统的公司，其产品从安全气囊到座椅安全带无所不包。根据他的LinkedIn主页，Robert Gough曾负责设计Autoliv的安全技术，并将其向全球自动驾驶汽车行业推广。

前特斯拉高管：David Nelson

　　这位也是Titan团队的新晋成员，他于本月离开特斯拉。在特斯拉，David Nelson是一名机械工程经理，负责一个团队。

前特斯拉高管：Pete Augenbergs

　　同样来自特斯拉，Pete Augenbergs早在2008年就入职苹果，目前加入Titan团队。他曾在特斯拉担任了两年的机械工程师。

前EMCO Gears（变速箱、车桥零部件供应商）高管：Hugh Jay

　　Hugh Jay也是苹果刚刚挖来的新成员，此前，他供职上游厂商EMCO Gears。该公司主要销售变速箱、车桥系统等原件。EMCO Gears的产品并不仅仅提供给电动汽车行业，Hugh Jay甚至和航空航天、国防行业打过交道。

前特斯拉高管：John Ireland

　　John Ireland同样是新员工，2013 年开始，他在特斯拉担任工程师。更早之前，他在美国国家可再生能源实验室（National Renewable Energy Laboratory）工作，曾研究过如何改善电池容量、提升电池技术。

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● 是心血来潮还是早有准备？

　　跨领域造车在近几年可谓是风生水起，尤其是在电子技术革命中涌现出的一批IT产业巨头更是摩拳擦掌，跃跃欲试。它们有资本，不差钱。以苹果为例，超过1000亿美元的现金流，足以应对造车所需的各种花销，这点毋庸置疑。众所周知，汽车是个非常烧钱的行业，如果你坐拥几个亿的家产便想进来搅和一把，我劝您还是想都不要想，因为光前期研发及投资兴建最基础的汽车组装厂就要耗费数以十亿计的财富，所以汽车制造业注定是一个寡头行业。

　　钱不是问题，那么有钱就能造好车么？当然不是！看看我们曾经写过的《消失的汽车品牌》您就会明白，它们的没落并不只是因耗尽身家这么简单。作为一种集科技之大成的工业产品，除了钱之外，流体力学、热力学、人机工程学、设计美学等诸多学科的经验积累都是关乎能否造好一部车的重要因素，而对于苹果来说其中有很多是其从未涉足过的。

　　这么说苹果果真是任性了一把？答案恰恰相反。从已披露的消息来看，苹果此次的造车计划，已经过精细筹划，可谓是思虑周详。首先从立项上来讲，苹果所瞄准的市场便是智能驾驶电动车这个产业蓝海，并未盲目地将业务触手伸向竞争最为激烈的传统动力汽车市场，可谓是扬长避短。技术层面上，电动车方兴未艾，未来前景广阔，且与已有百余年历史的内燃机汽车相比，其技术壁垒相对较低，容易实现齐头并进甚至赶超。

　　其次，苹果在智能技术上拥有着得天独厚的固有优势。除了大家十分熟悉的CarPlay车载系统外，HomeKit物联网解决方案也是苹果手中的一张王牌。虽然目前这一技术的应用还仅限于家居领域，但是将其改进并应用到智能汽车上对苹果来说也并不是件难事。

　　再来看看与用户体验息息相关的人机工程学领域，苹果所拥有的实力更是有目共睹。为什么iPhone等电子产品卖的如此抢手？回答只需两个字“好用！”当然有些人可能会说造手机跟造车完全是两码事，事实的确如此，可对于一个企业来说，人机工程学并不只是一门枯燥的学科，更是一种理念，只要方向是对的，剩下的只是花费时间慢慢摸索，何况苹果不惜重金引进了大量汽车设计制造方面的人才，会大大缩减摸索中所耗费的时间成本。

● 苹果造车同样面临诸多难题

　　那照此来看苹果造车是势在必得了？也不尽然。对于跨行造车这场豪赌来说，苹果要想从中获利所面临的困难同样不少。

　　首先从经营层面上讲，电动汽车的利润率偏低便是个问题。特斯拉算是电动车行业中的领跑者，不过从特斯拉往年的经营业绩来看，虽然经历了多年的市场打拼，取得了令世人瞩目的行业地位，但要谈及盈利，恐怕还要再等上几年，而对于苹果来说亦是如此。其在电子产品中所攫取的利益大部分源自其能引领潮流，使人们每逢苹果推出新品便会趋之若骛疯狂购买，而智能汽车较长的研发周期，让这种火爆变得难以复制。一旦短期内不见收效，苹果造车之梦，很可能会受到来自企业内部的重重阻力，最终折戟沉沙。

　　再者，电动车电池技术发展缓慢的老大难问题也会使苹果的美妙构想变得危机四伏。我们已经讲过，苹果将产品定位在小型智能电动货车，而续航里程不足及温度稳定性差等诸多限制条件可能会让很多买家望而却步，且这种缺陷何时才能得到根治也不是由苹果一家说了算的。

　　另外，吸引买家购买的因素还有很多，如使用便利性和眼缘。苹果在电子技术领域的成就确实令许多行业宿敌望尘莫及，但事事总有个例外，其在电子地图上的技术短板就很可能导致智能汽车不够“聪明”，而且不断尝试新技术所潜在的质量风险也不容小觑。当然即便最终一切都进展的十分顺利，消费者还是可能由于车子造型不够漂亮或者价格太贵而一票否决，因此，苹果是否能够成为下一个特斯拉，甚至是奔驰或大众，目前就下定结论恐怕有些为时过早。

编辑总结：

　　“有钱就任性”是我在刚刚过去的2014年里最常听到的一句话，不过用这句话来形容商业行为，或许并不合适。作为一名商人，尤其是成功的商人，如果事事率性而为，恐怕也不会有今日的地位与财富。苹果造车究竟能否成功，目前还难以预料，但此次事件至少透露出了一个讯号。为了维系庞大的商业帝国，苹果已经开始通过试水全新的业务领域来使自身的产业布局更加多元化，只有不断创造出新的业务增长点，才能在激烈的市场竞争中站稳脚步，而这也很好地解释了为何有如此之多昔日商业巨头最终走向没落，因为在既得利益面前，它们迷失了前进的方向，固步自封，最终走上了不可逆转的衰败之路。（图/文 61阅读 贾刚）

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四 : 焦点科技进军教育领域

5月23日，联合国教科文组织国际教育信息化大会在青岛开幕，南京本地上市公司焦点科技携旗下“焦点教育”全新亮相，受到各界关注。［www.61k.com)

“焦点智慧教室”是一款集点播装置、平板电脑、即时反馈功能于一体的交互式教学系统。今年以来，互联网板块大涨，尤其是在线教育更是资本市场的“风口”，焦点科技股价也藉此翻番，目前超过110元。现代快报记者 刘芳

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五 : 河狸家进军上门健身领域

新浪科技讯 7月13日消息，河狸家的美业版图再扩张，正式宣布上线健身业务。河狸家相关负责人表示，河狸家的美业范畴从外向内渗透，形成一个健康、高质量的生活方式入口。未来，任何与美相关、目标用户是女性的品类，河狸家都有可能涉及。

与美发业务类似，河狸家的健身项目也分为到家和到店两种，用户可以把私教约到家中进行指导，也可以前往合作健身房。河狸家创始人雕爷认为，在未来整个O2O上门服务将出现三种形式：一种是到家，一种是到店，还有一种是到中间。美发和健身的客单价足够“到家”，但是一些需要大型设备的项目，也可以选择到店。

从2014年3月上线至今，河狸家以美甲作为切入点，先后上线了美睫、美容按摩、化妆造型和美发业务，专注于女性用户的美丽事业。其创始人雕爷表示，除了外表美之外，还有很多业务与美相关，健身可以获得美的形态，摄影可以留住美的瞬间，在营销和产品创新背后，河狸家最终贩卖的是中产阶层的生活方式。(可伶)

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