一 : Win10 Build 15042更新了什么内容?Win10Build15042更新内容
现在，微软为喜欢尝鲜的用户送上了Windows 10新版本，而这次的Build 15042更新内容并不太多，还是以提升用户体验为主。Win10 Build 15042更新了什么内容?下面我们一起来看看吧！
从微软给出具体细节来看，Windows 10 Build 15042提供了全新的Cortana动画，同时新版本Edge浏览器中，在URL地址栏上新增了一个对话框，这能让用户更加直观的知道Flash内容是否已经被阻止了，点击一个问号按钮，就能允许在访问当前网站的时候是允许一次还是永久同意执行Flash内容。
此外，Build 15042还改善了Edge浏览器中阅读体验，比如已经开始大声朗读EPUB格式电子书并进行翻页，那么阅读器就能跳转到书本中的最新位置，在PC端的Edge浏览器上阅读本地保存的EPUB电子书，书本图标能够在标签栏的常规位置进行使用等。
已经安装升级至Windows 10 Build 15042版本后的用户发现，底部的Insider预览版本号水印和过期时间已经消失，这也意味着，Windows 10 Creators Update（内部代号RedStone 2）已经接近于完成，如此来看的话4月发布应该是没跑了。
从之前曝光的信息看，在最新的Windows 10 RS2版本当中，微软已经取消了Win+X菜单中的“控制面板”快捷方式，转而使用“设置”进行代替。同时，控制面板上的更多配置选项已经转移到设置应用上，这种化繁为简的设计从某种意义上也被看作是对Windows 7的回归。
二 : 比5系/A6L还要猛 详细测试Saab9-3/9-5
[61阅读 评测] 北欧的斯堪的纳维亚半岛是一片神奇的土地，在这片土地上孕育出了很多知名的企业，而萨博（SAAB）就属于其中之一。这家来自瑞典的军用飞机制造商在二战之后将目光转向汽车产业，而且他们将飞机制造与汽车制造完美的融合，让我们感受到了绝对的与众不同。而萨博最具有划时代意义的还是将涡轮增压技术融入到汽车道中，开创了汽车涡轮引擎的时代。
9-3与9-5就是萨博旗下两款经典车型，融合了其最新的设计理念与技术精髓，而且目前他们也只将这两款车型引进国内。而最近我们61阅读也拿到了这两款车型的测试车，并且都是旗舰级车型：Saab 9-3 Aero 2.8TS以及Saab 9-5 AERO，我们61阅读专业评测团队会在近期为大家带来详细的测试文章。而今天就请大家和我一起来对这两款车进行一次详细的静态体验。
→注：前4页为Saab9-3/9-5的静态体验，从第5页开始进入该车的测试篇←
● 9-3个性张扬，9-5低调沉稳
因为有着深厚的飞机制造功底，因此在汽车制造方面萨博也坚持着飞机的设计理念，再加上澎湃的动力，这就是“贴地飞行”的由来。在去年萨博9-3进行了全新的改款，加入的“X”型前脸非常有个性，显得很嚣张的样子，而9-5的外形设计低调，沉稳，而又扁又平的车头设计不单单是为了追求个性，也是为了能够进一步减小风阻系数。
9-3的前脸是最具有个性的，一大两小的进气隔栅可以说是Saab的标志性设计，而在这个“夸张”的前脸上却镶嵌着一个特别“低调”的Saab字样，最为品牌标志，做到如此的不引人瞩目，实在是难以理解，如果不仔细看，你甚至都很难发现它。
萨博9-3和9-5在车身尺寸上有着非常明显的差别，其中9-3的车身尺寸为4647×1762×1450（mm），轴距为2675mm，属于标准的紧凑型车，而较老款的9-3相比尺寸也有所增加。萨博9-5在尺寸上要远远超过9-3，4836×1792×1448（mm）的车身尺寸已经达到了中大型车的级别，而且2703mm的轴距也带来了更为宽裕的后排空间。
9-5的尾灯和外表一样的低调，甚至说有点平庸了，但是相比之下9-3的尾灯设计的确是非常出色，黑色边框的设计相当的酷，并且以这种颜色的反差来突出它鲜明的个性。而对于现在的年轻人来说，9-3的外形相信会更加吸引他们的目光。
● 内饰设计相似，风格略有不同同样是来自于瑞典的品牌，简约的风格也同样集成在了萨博身上。无论是9-3还是9-5，内饰没有什么过于炫耀的设计，简单、实用就是瑞典人所坚持的特点。而9-3与9-5在内饰的设计上几乎完全相同，但是在细节方面9-3的表现要更加出色，纯黑的内饰加以银色的装饰，很干净，而且符合它运动轿车的定位。而9-5内饰采用黑白的颜色搭配，中控台用桃木装饰，似乎是转为中年人而打造。
萨博车型的一个比较有意思的设计就是通过中控台上的NIGHT PANEL按键，可以将速度表之外的其他仪表全部关闭，不过当其他参数超过了设定值的时候，相应的仪表会再次亮起，而这个设计主要是在夜晚行车的时候使用，可以让驾驶员专心驾驶，可以说是个非常个性的安全装备。
萨博车型的一大特点就是改变了传统汽车的点火方式，将钥匙孔转移到了变速杆后面，而这样的设计思路也是模仿战斗机的点火方式。而前面我们也说过，萨博的前身就是一家军用飞机制造厂，因此在萨博车型当中我们可以看到很多设计的细节都是由战斗机借鉴而来的。
9-3和9-5的后视镜调节按钮都被安置在车窗的前角，使用起来不太方便，而且9-5的按钮设计太小，不便于操作，而9-3的设计就要进步多了。不过它还是有值得称道的设计，那就是“倒车专用”的选项，就是途中所指的按钮，按下之后右侧的后视镜则会自动向下翻折到一定角度，让驾驶者可以在倒车时得到更好的路面信息。
● 储物空间以及人性化设计其实萨博9-3与9-5在车内的储物空间方面都不是非常丰富，这也是和其车型定位有关。不过在人性化设计方面却是非常不错，特别是9-3在这方面要比9-5略胜一筹，像其门板的储物槽，中控台储物盒以及扶手箱前面的储物盒，实用性都不错。
9-5的电动车窗按键设计在扶手箱前面的位置，而没有设计在门板上，第一就是在关闭后车窗的时候按键不太便于操作，还有就是这样的设计浪费了中间的一部分空间。而9-3在这里就由一个小小的储物盒。
萨博9-5前排特别设计了双侧的遮阳板，这个在一般的车型上比较少见，第一层是带有化妆镜的，是可以向侧面折叠，而第二层则是向下折叠，这样包括正面以及侧面都可以遮挡阳光，人性化程度非常高。
● 运动型座椅够舒适作为运动轿车，9-3和9-5都配备了运动型座椅，首先从视觉上来看9-3的座椅运动感更强一些，不过仔细观察两款座椅形状都一样，侧面以及背部都有不错的包裹性，而且座椅相当柔软，坐上去的感觉很不错，只不过座椅感觉有点太宽了。
● 主动式头枕：
主动式头枕是一种纯机械系统，上方的衬垫支撑，是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，当座车遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。而主动式头枕的另一项优点，是在动作完成后，会自动回复到原来位置，以备下次使用，无须进行维修，其设计目的则是在于提供充分的头部和颈椎保护。
据调查显示，配备主动式头枕时，可降低75％追撞所造成的颈椎伤害。目前SAAB 9-3、9-5全车系的双前座均配备主动式头枕。
从实际的空间体验来看，萨博9-5的长轴距的确为后排带来了不错的后排腿部空间，而车身高度辆车基本相同，这样的车身尺寸其实已经完全够用，毕竟这是一款运动型轿车，空间并不是它的长处。
通过这次与萨博9-3和9-5的亲密接触，我们亲身体会到它们身上那种与众不同的气质与品味，瑞典人秉承着自己独特的设计思路，让我们看到了什么是“贴地飞行”，同时，简约风格也在它们身上得到了最好的体现。而另一方面，9-3与9-5之间也有着不同的风格，9-3个性张扬，更加符合年轻人的气质，而9-5外表低调内敛，更符合中年人的口味。当然，这些并不能完全诠释出萨博的精髓所在，如果你想体验真正的“贴地飞行”，那就进入下一页《萨博9-3与9-5评测篇》吧！（文 61阅读 梁巍）
评测篇：谈到瑞典汽车，想必很多人都能说出Saab萨博这家北欧知名的汽车制造商；而一看到萨博车型，大家的脑海中又会有怎样的感觉呢？简单、低调，讲品味同时又性能不凡？没错！无论是气势如虹的广告还是精彩的飞行秀，Saab都为我们灌输着这样一种精神——“人车合一，贴地飞行”，很简单但又十分有力的八个字！
说实话，之前我对它的了解也不过如此，原因是在国内的市场中，瑞典汽车的份额本来就不多，不要说近距离体验了，就连在马路上见到它的机会都少之又少，但是仅仅通过飞行秀和广告这两条途经，相信很多人都已经被它所吸引，从反复收看现场片段到收藏那首《Release Me》，我想自己也算是其中之一了……
● 小贴士——萨博Saab的历史概况：
欧洲高档汽车品牌Saab萨博（最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司）原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚（SCANIA）公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。
第二次世界大战后，军用飞机订货减少，SAAB决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产，因而，SAAB在汽车制造业的发展历史颇为与众不同。在70年代世界汽车市场大滑坡时，Saab萨博以其贵族的绅士派头名扬国际汽车市场。
在生产飞机的阶段中，JAS-39“鹰狮”战斗机算是Saab萨博公里所创造出的奇迹！它设计始于70年代，当时政府出资进行了一个论证项目，研究下个世纪的国防需求。该项目的目标是减小战斗机的尺寸、降低战斗机的费用，而不是提高飞机的性能。
鹰狮在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。
作为世界上唯一自主研发、生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。
为了进一步讲述瑞典情节，同时也可以让大家更多的了解Saab汽车，此次，61阅读特意找来了Saab9-3 Aero 2.8TS与Saab9-5 AERO这两位当家花旦！它们的到来不是一场激烈的对比测试，而是一次从中了解不同的好机会。
● 舒适性极佳的驾驶风格，偶尔也会暴躁一下！在我的脑海中，Saab车型是那种有着硬邦邦的悬挂，沉重且精准的转向，很有力度的踏板，绝对“运动范儿”的形象，但当我真正驾驶它时才感觉到那些只是幻想……我们还是先从Saab9-3说起。
此次测试的Saab9-3搭载的是一台2.8L V6涡轮增压发动机（255马力），具有Ecopower强涡轮增压技术，最大功率188kW/5500rpm 最大扭矩350N·m/1800～5000rpm。参数上，该款2.8T发动机甚至堪比奥迪A6L 3.2FSI与宝马530Li的发动机！
● 小贴士：
萨博Saab车型分为“T”与“t”的两种版本，大小写的区分在于涡轮增压值的大小，所谓“T”就是代表强涡轮款，相反“t”则属于轻涡轮，论大增压值（该款9-3 2.8T发动机的增压值达到0.6bar），因此用“T”表示。
了解了这款强劲的发动机后一定会给人心潮澎湃的感觉！不过……当我踩下第一脚油门时，对Saab 9-3便有了180°的改变！轻盈的油门踏板仿佛就像是普通的日系家用车，并且前面还有一定的空量，基本没有任何激情的诱惑可言。行驶中，油门响应也同样如此，尤其是在D挡，变速箱反应仿佛很迟钝，即使在稍大的油门下，变速箱也不会做出减挡动作，油门反应更是几乎为零，然而当你的脚快速弹离踏板后，才会感觉到那种延时的推力。
也许是最初的印象令我的想法有些定格，其实，最好的了解方式还是需要从头开始，之后便要慢慢的进入属于它的节奏。Saab9-3并非会是那种在日常驾驶中表现激进的类型，相反更多的是一种平和，一种绅士们偏爱的舒适性！你可以发现，Saab9-3的6速手自一体变速箱经常会在你无意间换挡，平顺性相当出色！
慢慢的，在这种轻松的驾驶感中配合舒适的座椅与高品质的BOSE音响，Saab9-3便开始为驾驶者“洗脑”！甚至在之后的几天中，我已经着迷于这种瑞典式的绅士风度了。当然，如果你想改变一下这种温文尔雅的驾驶感觉也很简单，Saab9-3（与9-5）特意为你准备好了换挡拨片！
说到舒适性，我不得不再提及一下Saab9-3的座椅，因为在城市中驾驶中，良好的椅型设计可令驾驶者倍感舒心，同时，柔软的侧向支撑也可以令你在堵车时安于依靠，有了这个不错的设计，驾驶Saab9-3想觉得不舒坦都难。
另外，该车的方向盘也同样贯彻了这个思路，中低速时，轻盈的力回馈会让转向或掉头动作非常轻松；而进入高速状态后，它的力度会有所变化，尽管转向的初期还是存在空量（可以保证高速安全与稳定性），但之后的沉稳感也会令高速并线信心十足。
说了半天舒适性，到底Saab9-3有没有运动潜质呢？答案当然是肯定的！一旦进入踏板的1/3阶段，变速箱的反应立刻变得机敏起来，紧跟着的当然就是降一挡加速！此时的Saab9-3还不会为你带来特别的推背感。要是在全油门状态下（其实一半油门就可以），变速箱则会判断状态进行降两挡动作，之后你便会发现在增压表指针逼向红区时，Saab9-3已经准备好贴地飞行！
在加速过程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表现出了惊人的动力输出！明显的推背感甚至能让你产生出在某些跑车中的那种窒息感，此时，稍稍上扬的头部会让你感觉到即将“起飞”的架势，而旁边的车辆则会离你越来越远，直到你满足后收油让视线水平为止……
相比之下，S挡的油门反应会稍快一些，但也绝不属于运动类型！想要表现出随叫随到基本上很难！不过你可以在全油门之后的再次大油门时得到些许满足，因为在这种模式下，收油掉转速会比D挡缓慢许多，这完全是为了下一次冲刺做准备，除此之外，你休想靠挑逗性的油门动作换取机灵的反应或痛快的动力发泄。
做为运动型车，Saab在悬挂方面也有着独到的见解，前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合可以让车辆更好的拥有高速稳定性与舒适性，同时，横向稳定杆的加入也可以保证弯道状态中的车身侧倾抑制。Saab9-3的悬挂给人的感觉行程并不算长并且匹配得不错，可以说，它还是比较好的兼容了舒适与运动性。在通过不平整的路面时，车身没有多余下压动作，悬挂支撑很到位！而路面传递也是适可而止，绝对不会给驾驶者带来烦躁的感觉。
● Saab 9-5与9-3拥有同样的风格，2.3T甚至比2.8T还猛
Saab9-5搭载的是一台2.3L L4涡轮增压发动机（260马力），具有Saab Trianic7；Saab MFI强涡轮技术，最大功率191kW/5200rpm；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，别看排量没有9-3大，但9-5的发动机参数却比前者还大5马力，功率方面大3kW，因此，驾驶9-5的感觉只能形容为有过之而无不及。不到2000转时就介入的涡轮让Saab9-5/9-3的低扭变得有力，由于转速偏低便开始工作，因此，除非你是缓慢的给油，否则很难察觉出涡轮启动前后的差别。
和9-3基本相同的是，Saab9-5也是属于驾驶风格偏舒适的那种，柔软的座椅，轻盈的转向，就连刹车踏板都不属于硬朗，尽管初段的感觉有点软且有一定的余量，但过后的力度还是比较均匀的，说的更明白些，想用自动挡车踩出（手挡）空挡“溜停”的感觉都是很容易的。（当然这也要看经验而论，呵呵……）
Saab9-5的发动机性能超越了9-3的2.8T，然而在变速箱方面却稍显落后，仅仅选用了5AT，即使这样，两者在匹配上也是很不错的，日常驾驶中，即使变速箱会带来稍强的顿挫感，但也绝对属于稳“温柔型”。而在全油门时，5AT给我的感觉动感绝不亚于9-3的6AT，甚至在降两挡的提速感上还要更狠些！
在驾驶表现上，Saab9-3比9-5更显细腻，对舒适性的要求也更高！无论是从6速自动变速箱的平顺性还是它那台2.8T 6缸发动机的输出效果来看均是如此，因此，Saab9-3给我的感觉更富内涵。当然了，9-5也不是等闲之辈，只不过它表现的会更简单直接，一副硬汉形象！论爆发力，9-5也许会稍占优势（会在下一页加速测试中呈现），但要是谈高速巡航优势的话，拥有更足的动力储备的Saab9-3则会领先于前者。
● 9-3没有达到理想状态；9-5更加神勇！先来看看Saab9-3，在加速测试前我们需要关掉ESP并切换到S挡，在这里要特别说明一下，Saab9-3的ESP系统需要在电脑中控制开闭，界面全部为英文，相比9-5方向盘左侧的一个大按钮来说操作要繁琐不少。
起步时，两车的发动机转速基本都被限制在2500rpm左右，此时，轮胎会有短暂的打滑现象，从图表上可以看到，Saab9-5强有力的加速来的非常早，过程中的换档速度也相当快。
相比之下，Saab9-3的发力点则慢了半拍，但它的后劲更足！在0～60公里/小时的加速中，9-5比9-3快了近0.5秒，而最终完成100公里/小时加速后，两者差距缩小到0.2秒，这足以说明问题。公布成绩：Saab9-3最好成绩为7.4秒；而9-5更加生猛达到7.2秒！
100～0公里刹车测试中，两者更是有很好的发挥，过程中，两车的悬挂都给予了车头较强的支撑，因此，前轮制动的负担也不会过于疲劳，同时还有4碟刹系统与235的轮胎做为支持，最终Saab9-3与Saab9-5的成绩都比较出色!
◆ 连续刹车工况图：
在连续10组的刹车测试中，Saab9-3一直保持在40米内，其中最好成绩仅在37米；而9-5也是在37.4米，能力不分上下！
对Saab车型的看法，相信有不少人都会认为它们是最强的前驱车，在飞行秀上，它们所做出的高难度精彩表演更是让人坚信了这一点！说实话，之前我也是信服的，但在几天的亲身接触后，我开始对Saab那种轻盈的转向和舒适性的驾驶风格产生质疑。
绕桩测试中，Saab9-3的悬挂支撑性还是不错的！在“绕”的动作中较好的抑制了侧倾，而尾部的跟随性也很出色，这完全要得益于多连杆独立悬架的支持以及Saab ReAxs后轮随转系统的帮助（其原理是以四连杆独立悬挂为基准作出的设计，当车辆转向的时候，后轮会朝着转向方向的相反方向偏转微小的角度，这样可以比较有效的改善前驱车转向不足的问题，据说这还是Saab的专利技术）。测试中，Saab9-3也曾出现过尾部活跃的现象，但ESP的介入速度非常神速，在你正准备修方向时它已经开始工作了，那感觉很有“眼力劲儿”！
然而，我们之前的担心也得到了证实，较轻的力度加上舒适性的设定让Saab9-3的方向盘缺少些运动的感觉，前部分的空量让转向没有达到预期的角度，因而要继续施加力量，当度过这短暂的一段后，转向的密度明显增加，此时会感觉车头指向非常突然。其实，在之后转向过程中，指向性是比较细腻也是比较精准的，但就是因为方向盘力度整体属于偏轻且前段度过的很快才会给人那种突然的感觉。
Saab9-3的噪音测试成绩为：怠速49.9分贝，60km/h：69.3分贝，80km/h：70.2分贝，120km/h：75.2分贝。从数字上看，60km/h以后的数值都比较高，一部分原因是强涡轮的工作特点，另一点我想则是为了刻意的运动化，不过还好，这款发动机的声浪还算是属于悦耳型的，在它的工作状态下，你可以感受到一种运动的节奏，即使是长时间驾驶，也不会让你觉得烦躁。
了解了Saab，了解瑞典人的造车理念，我再次想搬出为“平衡”二字！因为它即拥有轻松的驾驶风格也有涡轮增压发动机所带来的澎湃动力；你可以从优雅、低调的内饰氛围中体会成功的概念，同时也可以在全油门和硬朗悬挂上找到对运动的理解。
在我看来，Saab9-3更能体现出年轻与现代的味道，无论是内在配备还是视觉效果上均是如此；相比之下，Saab9-5则更显老练且有魅力，一副黑墨镜大灯看似低调但却能迷倒万千，简单直接的动力更能在公路上所向睥睨，仅凭这两点，就连宝马5系与A6L都要靠边站了！而价格上，Saab车型更能以压倒性胜出！
然而，我们也看到了它的不足，受限于车型的定位与产品的风格，Saab在人性化配置方面还是有明显的缺口，尤其是在高端娱乐设备上无法做到讲究，面对需求越来越丰富的市场，这也许将会成为它今后的硬伤。(文/图61阅读 孟庆嘉 摄影：孟庆嘉 王苦公 测试助理：61阅读 梁巍）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
● Saab 9-3 Aero 2.8TS与Saab 9-5 AERO的详细参数：
车型图片 
基本参数 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 车型名称： Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 报价： 52.90万 54.90万 品牌： 萨博 萨博 级别： 中型车 中大型车 发动机： 2.8L 255马力 V6 2.3L 260马力 L4 变速箱： 6挡手自一体 5挡手自一体 长×宽×高： 4647×1762×1450 4836×1792×1448 车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 车身 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 长度(mm)： 4647 4836 宽度(mm)： 1762 1792 高度(mm)： 1450 1448 车重(Kg)： 1460 1640 轴距(mm)： 2675 2703 前轮距(mm)： 1524 1522 后轮距(mm)： 1506 1528 最小离地间隙(mm)： - - 车身结构： 三厢车 三厢车 车门数(个)： 4 4 座位数(个)： 5 5 油箱容积(L)： 62 75 行李箱容积(L)： - 500 发动机 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 排量(cc)： 2792 2290 排量(L)： 2.8 2.3 工作方式： 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列型式： V L 汽缸数(个)： 6 4 每缸气门数(个)： 4 4 压缩比： - 9.3 气门结构： DOHC DOHC 缸径： - 90 冲程： - 90 马力(hp)： 255 260 最大功率(kW)： 188 191 最大功率转速(rpm)： 5500 5200 最大扭矩(N·m)： 350 350 最大扭矩转速(rpm)： 1800-5000 1800-5200 发动机特有技术： Ecopower强涡轮增压 Saab Trianic7,SaabMFI 强涡轮 燃油： 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸体材料： 铝 铁 缸盖材料： 铝 铝 环保标准： 欧IV 欧IV 变速箱 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 名称： 6挡手自一体 5挡手自一体 挡位个数： 6 5 变速箱类型： AT AT 底盘转向 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 独立式，横向摆臂式带横向稳定杆 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 独立式，横向摆臂式带横向稳定杆 助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力 车轮制动 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 前制动器类型： 通风碟 通风碟 后制动器类型： 通风碟 通风碟 前轮胎规格： 225/45 R18 235/45 R17 后轮胎规格： 225/45 R18 235/45 R17 备胎： 非全尺寸 全尺寸
安全装备 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排头部气囊(气帘)： ● - 后排头部气囊(气帘)： ● - 前排侧气囊： - ● 后排侧气囊： - - 膝部气囊： - - 电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： ● ● 无钥匙启动系统： - - 操控配置 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO ABS防抱死： ● ● 制动力分配(EBD)： ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA)： ● - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ● ● 升降(空气)悬挂： - - 胎压监测装置： - - 零胎压继续行驶： - - 动力随速转向： - - 主动转向系统： - - 外部配置 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 手动天窗： - - 电动天窗： ● ● 全景天窗： - - 同色后视镜： ● ● 同色防擦条： ● - 运动版包围： - - 铝合金轮毂： ● ● 内部配置 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 真皮方向盘： ● ● 左脚休息踏板： ● - 方向盘上下调节： ● ● 方向盘前后调节： ● ● 多功能方向盘： ● ● 方向盘换档： ● - 定速巡航： ● ● 泊车辅助： ● ● 倒车影像： - - 多功能显示屏： ● ● HUD抬头数字显示： - - 座椅配置 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 真皮座椅： ● ● 运动座椅： ● ● 座椅高低调节： ● ● 腰部支撑调节： ● - 前排座椅电动调节： ● ● 电动座椅记忆： ● ● 座椅加热： - ● 前座中央扶手： ● ● 后坐中央扶手： ● ● 前排杯架： ● ● 后排杯架： ● - 座椅按摩/通风： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅按比例放倒： ● ● 多媒体配置 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO GPS导航系统： - - 多媒体控制系统： - - 蓝牙系统： - - 车载电视： - - 车载电话： ● ● 中控台液晶屏： - - 后排液晶屏： - - 外接音源输入（AUX、USB、iPod）： - - 支持MP3、WMA： - - 单碟CD： - - 多碟CD转换器： ● ● 单碟DVD： - - 多碟DVD系统： - - 2-3喇叭扬声器系统： - - 4-5喇叭扬声器系统： - - 6-7喇叭扬声器系统： ● - 8喇叭以上扬声器系统： - ● 灯光配置 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 氙气大灯： ● ● 自动头灯： ● - 转向头灯： ● - 前雾灯： ● ● 后雾灯： ● ● 大灯高度可调： - ● 大灯清洗装置： - ● 玻璃/后视镜 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 防夹手功能： ● ● 电动后视镜： ● ● 后视镜加热： ● ● 后视镜电动折叠： ● ● 手动后遮阳帘： - - 电动后遮阳帘： - - 后视镜防眩目： ● ● 后排侧遮阳帘： - - 遮阳板化妆镜： ● ● 感应雨刷： - ● 空调/冰箱 Saab 9-3 Aero 2.8TS Saab 9-5 AERO 手动空调： - - 自动空调： ● ● 后座出风口： ● ● 温度分区控制： ● ● 车内空气调节： - ● 车载冰箱： - -
三 : 疑似北汽C60 萨博9-3国内测试场现身
近日在国内测试场地发现了现款萨博93正在进行紧锣密鼓的测试，按理说这款已经引入国内销售多年的在售车型，并非进行改款换代，无需进行测试。此番神秘出现，不得不引起我们更多遐想，首先将背后的“主谋”锁定在了北汽身上。
北汽在整合萨博资源后，取得了现款SAAB 9-3和上一代SAAB 9-5两款车型的全部知识产权。联想到上个月北京车展上首次露面的北汽C60和C71两款概念车的露面，我们更加确信北汽很快就会在原有的萨博93和萨博95两款车型基础上打造量产版自主品牌车型。
『北京车展上亮相的C60』
北京车展上亮相的C60和C71虽然仍然称为概念车，但与之前亮相的700、800等概念车型大为不同，其基础完全是依托于萨博93和萨博95，发动机、底盘系统包括内饰设计都拥有完全的实车布局，仅仅是在此基础上着重对前脸和尾部等外形细节进行了重新设计。
对比北汽C60车型和路试中的萨博93，我们可以发现两者仅仅是前保险杠、进气格栅等进行了调整，整体风格都仍然还保留着萨博93的神韵；尾部同样是着重对尾灯组和后保险杠进行了修整。实际上可以把C60看作是萨博93的Facelift版本，至于内饰部分，我们能够发现的变化似乎仅仅只在于方向盘上的LOGO变为北汽自主品牌标识，除此之外，包括多功能方向盘式样、仪表板、音响和空调面板都是一成不变。
正因为完全的复刻萨博93，因此C60拥有完全相同的2675mm轴距，车身尺寸长宽高4650*1720*1450mm与萨博93的4647*1762*1450都非常接近，质量也保持了1460kg不变。
| T-Power200发动机参数 | |
| 型号 | 2.0L |
| 排气量 | 1.985 |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 缸径 | 90mm |
| 行程 | 78mm |
| 压缩比 | 8.8:1 |
| 燃料 | 汽油 |
| 最高功率 | 110kW |
| 额定转速 | 5500 |
| 凸轮轴驱动 | 链条 |
| 最大扭矩 | 240N·m |
| 净质量 | 140kg |
发动机当然同样是萨博93的2.0T涡轮增压机型，129kw/5500rpm最大扭矩和265Nm/2500-4000rpm宽转速峰值扭矩都保持不变。搭配五速手自一体变速器，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，即便北汽C60换了自主品牌标识，相信凭借萨博在技术上的深厚口碑，北汽的自主品牌轿车仍然可以站在一个较高的起点上。
北京车展上，北汽同时也带来了T-power 200的发动机暂时，从外形和参数来看，不难发现这正是基于萨博93的2.0T机型，相信会成为C60量产之后的主要动力配置。
因此我们有理由相信，谍照中的萨博93极有可能就是北汽在对C60车型的量产版本进行中国化的路面性能调试。凭借现成的技术和平台，北汽在自主品牌轿车上的起步可能要比其他厂商更加顺利。除此之外，按照这个模式，北汽C71也会以老款萨博95为基础，采用2.3T动力布局，随后量产面世。
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