一 : 日内瓦实车亮相 大众Polo新车型介绍
[61阅读 新闻] 本周过后，我们将于下月初迎来2010年五大车展之一的日内瓦车展的到来，面对此次欧洲车市的盛会，各大品牌厂商将会倾尽旗下各大全新产品造势，其中大众品牌的新车格外引人关注，除了与国内市场息息相关之外，此次Polo车型发布的两款新车型也将首次实车亮相。
● 全新一代CrossPolo
之所以在官图发布后再次提到这款新车，是因为未来这台换代产品将跟随新一代Polo一同入华，国产后投放中国市场销售，正式在国内市场出现预计将于明年上半年。
新一代CrossPolo延续了这款车型的传统，在保留标准版新Polo主要设计元素的同时，在外形及内饰部分加以全新的诠释及修改，外形部分则更多的偏向户外和运动这两大要素定位，主要为凸显出年青一代对于生活的热情及大自然的向往。此外，全新加入的车身颜色无烟煤色（共6款颜色：岩浆橙、米色金属等）更是迎合了环保的主题，与其低排量车型的定位相呼应。
这款新车前脸上方进气口中间加以镀铬装饰条、下部是蜂窝状的格栅，以及黑色的侧裙，配合215/40 R17的轮胎和顶部的银色行李架，后门下方与上一代相同拥有“CrossPolo”的标识。此外新车B柱和C柱以及窗框都经过了高光泽黑色处理。
新一代CrossPolo的内饰部分采用织布用料的运动款座椅，前后排均带有中央扶手，配备真皮方向盘，四门电动车窗、铝制踏板、遮阳板后面的化妆镜和点烟器，都是些实用性配置。此外后排座椅可以按标准60:40的比例折叠，折叠后车内储物空间将升至952升。
动力部分则与标准版没有任何区别，汽油方面采用105马力的1.2TSI发动机，以及另外一款入门级85马力的1.4L发动机。柴油方面配有1.6TDI发动机，功率调教分别有90马力和105马力两个版本。变速箱除了手动挡之外还可需安装DSG。
● 新一代Polo GTI
在新一代CrossPolo发布的前一天，大众针对欧洲及海外等地区销售，不出意外的话肯定与中国市场无缘，新车同样将以实车的身份登录本届日内瓦车展，除了三门版以外，全新Polo GTI还将推出5门款车型。
新一代POLO GTI采用运动悬挂系统，减震弹簧更短更硬，同时配备带有EDL电子差速锁功能的XDS电子限滑差速器，此外ESP系统也肯定是GTI的标配。
大众为新一代Polo GTI带来的是1.4TSI双增压直喷汽油发动机，最大功率为178马力，最大扭矩为249N·m，配备7速双离合变速器，此次新车的重量只有1,184kg，使其百公里加速约为6.9秒，极速为229km/h。并能够展现非常好的燃油经济性，据大众官方的百公里油耗为5.0L，而在欧洲市场最为看中的二氧化碳排放量也只有139g/km。
最后在外形部分，新一代POLO GTI的外形变化相对低调，除了引入GTI标志性的中网格栅以外，改变了雾灯的形状，前大灯内部也增加了LED日间行车大灯，另外还配有17寸小战斧轮毂，红色的制动卡钳。
内饰部分的改进相对较多，仪表盘、平底转向式GTI真皮方向盘配有换档拨片和颜色反差强烈的红色缝线、铝制踏板，另外还采用了传统的苏格兰风格的格子花纹织物座椅。当然整个内饰的主色调肯定是针对运动风格的黑色。（编译/61阅读 梁思辰）
二 : 大众汽车：大众汽车-简介，大众汽车-发展历史
大众汽车公司（德语：Volkswagen）是世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。位居世界汽车产销量第五名。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。
大众公司_大众汽车 -简单介绍
大众汽车公司是世界10大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。
［www.61k.com]大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是1个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。位居世界汽车产销量第五名。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。大众汽车的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头1个字母。标志象是由3个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是1个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界10大汽车公司之一。
大众汽车的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头1个字母。标志象是由3个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是1个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界10大汽车公司之一。 公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。
大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等七个子公司。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。大众公司_大众汽车 -发展历史
1937-1945
希特勒在1936年曾提出1个设想，要生产1种廉价的“大众汽车”。希望每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产1种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由奥地利工程师波尔彻主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责。
1937年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”公司宣告成立。
1938年9月16日更名为“VolkswagenwerkGmbH”。
1938年早些时候，在沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，在当时是世界最大的，计划年产150万辆，用以生产由FerdinandPorsche设计的新款车型。产量超过美国最大的福特汽车公司。
二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。
1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。
截至2001年底，已有26国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，1个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。
1945-1960
二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在IvanHirst少将的管理下，甲壳虫（VolkswagenBeetle）投入大量生产。
1950年3月8日，Type2投入生产，进1步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，VolkswagenBus（即今天仍为许多人所熟悉的“VWBully”）很快掀起了订购热潮。1956年，1个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。
1960-1980
1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司ModelT车型（即公众所熟悉的TinLizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。
1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。
1974年1月，首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco，一直生产到1981年。
1976年，首辆GolfGTI下线。该款车型以其110bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又1个传奇的诞生奠定了基础。
1980-2000
1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Hall54），机器人首次应用于汽车制造中。
1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。
2000至今
2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉发），1款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入1个全新的市场领域。大众公司_大众汽车 -品牌含义
1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。
大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的2个字母V和W的叠合，并镶嵌在1个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似3个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。
大众公司_大众汽车 -名称由来
工人阵线希望把新车命名为“Kdf-Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。
有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。
1938年8月1日，RobertLey这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“KraftdurchFreude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。
大众公司_大众汽车 -品牌经营
集团的乘用车业务分为2大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。奥迪品牌群
包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）四个品牌。大众品牌群
大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共八个品牌。大众公司_大众汽车 -品牌历史
起初阶段
（一）
当汽车首次出现之际，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。
（二）
正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了1种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。
不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
（三）
1932年由VonPapen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了1个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。
1930年波尔舍从戴姆勒-奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的1个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。
1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。
1934年1月17日，波尔舍提出了建议在十二个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1936年2月26日，(todayonhistory.com)由斐迪南-波尔舍建造的德国大众牌汽车问世。
1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到1个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。
发展阶段
（一）
1937年夏天1个十分偶然的机会发现了1个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，1个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftdurchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。
(二)
组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了1个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。
（三）
1个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何1种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。
（四）
第二次世界大战后的第1个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄1个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把1个国家变为农业国将很难建立1种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。
很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了1个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。
在这一重要关头，当局面前又冒出来1个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于1个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。
（五）
除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难之际如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是1个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。
当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有1个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建1个新的运输车工厂。
1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。
扩张阶段
（一）
多年以来一直有1种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃1种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。
1个夏季的周一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。
（二）
1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是1个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。
1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的2个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。
几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
（三）
1974年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍1个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了1种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。
大众阶段
1975年3月，推出了1种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进1步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商1个销售波罗的机会，1种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门2种变型。
1983年8月捷达第二次变型大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有1种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。
2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉发），1款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入1个全新的市场领域。
2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了1种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。
2003年，第五代Golf开始生产，在其设计中体现1种新的活力观。
2014年10月17日起在全球多个关键市场发起召回，以修复车辆后桥断裂的故障，已经涉及中国、美国、德国等市场，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，到目前为止累计超过116万辆。大众发言人称，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。而大众的解决方案被视为“打补丁”，引发多方争议。
大众公司_大众汽车 -大众中国
一汽大众
1991年2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。
1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。
1992年1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第1款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售197余万辆，被誉为“车坛常青树”。
1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。
1997年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。
2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为“驾驶者之车”宝来的下线仪式。
2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年的时候历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。
2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。
2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。
2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。
2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是1款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。
2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。
2011年7月，新迈腾上市。
2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先采用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！
上海大众
1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。
1984年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。
1985年，上海大众汽车有限公司成立。
2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。
2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第1款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。
2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。
2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。
2007年12月，全新跨界车型CrossPolo上市。
2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。
2008年6月，Lavida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lavida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。
2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型PoloSporty上市。
2010年3月，Tiguan途观上市。
2010年12月，NewTouran新途安上市。
2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。
2011年4月，全新帕萨特傲然上市。
2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。
大众公司_大众汽车 -集团结构
区域控制结构
大众集团建立了一套覆盖以下四个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。由Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。
在全球十八个国家内拥有45间制造工厂。
集团在欧洲的十一个国家和美洲、亚洲及非洲的七个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。
集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。
公司架构
大众汽车是大众集团（VolkswagenGroup）的成员之一，其他集团公司包括：
1）Audi（奥迪）-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下；
2）NSU-由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌；
3）Seat（西亚特）-西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下；
4）SKODA（斯柯达）-捷克汽车公司，1991年买下；
5）Bentley（宾利）-英国豪华汽车制造公司，于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用Rolls-Royce品牌制造车辆；
6）Bugatti（布加迪）-法国超级跑车制造商，在1998年时买下；
7）Lamborghini（兰博基尼）-意大利超级跑车制造商，于1998年6月12日买下。
从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。从2003年开始，仅有BMW制造的车辆能使用Rolls-Royce品牌。
Porsche（保时捷）：2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。但是在保时捷在收购大众途中，资金突然不够，被迫暂停收购大众汽车集团。于是，大众汽车与保时捷合并，而保时捷一定名义上，也成了大众旗下的品牌。就在2012年7月5日，德国大众汽车集团宣布：已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约55.8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权。交易定于8月完成。届时，保时捷股权将全部归大众所有。
大众公司_大众汽车 -技术发展战略
TSI发动机的缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧。燃油充分燃烧，也就充分发挥了每一滴燃油所储存的能量，使发动机产生高动力输出，并且发动机动态响应好，同时，燃油消耗也保持在较低水平。
DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在1个档位运行的同时，下1个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成两个档位之间“离”与“合”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感。
TSI与DSG是节能环保的汽车动力技术，让汽车跑得更快，为消费者带来更多驾驶乐趣。TSI和DSG将越来越多地装备于大众汽车在华生产和销售的车型上。
手握2012年930万辆的销量，大众汽车集团管理董事会主席文德恩对自己提出的“2018年大众汽车集团将年销量提高到1000万辆，税前利润提高到8%以上”的目标(以下简称“2018战略”)充满了期待。
尽管2012年集团受到了不利因素影响，对于销量和盈利预期谨慎，但文德恩在德国沃尔夫斯堡召开的20十三大众汽车全球年会上表情轻松，这位欧洲第1大汽车制造商的首席执行官正在逐步接近自己的“2018战略”梦想。
大众公司_大众汽车 -主要车型
大众公司_大众汽车 -热点事件
收购
2012年7月4日，大众汽车表示，将于8月份以44.6亿欧元现金外加一股普通股收购保时捷旗下跑车部门余下的50.1%的股份，这意味着大众届时将100%拥有保时捷跑车业务。
双方之间的购并活动一度成为欧洲汽车历史上最为惊心动魄的事件。保时捷最初收购了大众汽车少数股权，目的是为了获得是好的规模经济效应，但后来通过复杂的股票期权，绕开信息披露规定，收购了更多的大众汽车有投票权的股票。
保时捷在2008年10月披露已经直接或间接持有大众汽车近75%的投票权，大众汽车普通股暴涨至每股1000欧元以上，一度成为世界上市值最大的公司。
保时捷收购大众汽车这种蛇吞象的企图在2009年破产，文德恩后来也成为保时捷控股的首席执行官。受金融危机影响，保时捷的债务急剧上升，在经历了两年多的权力争斗后，它最后不得不同意接受大众的领导。
315曝光
央视315曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失。大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。
大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。
据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。其中最引人关注的就是大众DSG故障，至今仍有投诉。
2013年3月15日晚间，央视3.15晚会曝光了大众DSG问题，该产品在一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用。声明指出，大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司，上海大众和一汽大众非常重视2013年3月15日中央电视台3.15晚会节目对DSG问题的报道。
大众回应
大众(中国)针对中央电视台3.15晚会对DSG问题的报道在其官方微博上做出了声明，指出提升客户满意度一直是公司的首要任务，高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。
2013年3月16日，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。
大众准备召回38.4万辆DSG车辆，但尚有部分遭遇同样问题的车主未被涵盖在召回范围内。有很多大众车主，他们毫无例外都遭遇过动力中断等问题，但因为生产时间不在大众公布范围之内，或车架号信息显示不属于召回范围，他们均被召回“拒之门外”。
“根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。”相关数据显示，2010年~2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。
针对大众此次召回，业内质疑的另1个焦点是大众汽车只提供“为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。汽车零部件业一位人士表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。
通报召回
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。
本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。
2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽-大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。
2014年10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。
沉默到10月21号左右，大众终于对速腾及甲壳虫断轴召回事件进行了回应。大众中国执行副总裁苏伟铭在媒体沟通会上表示，大众车型的后轴没有缺陷，在全球范围召回是为打消用户顾虑。
2014年10月27日国家质检总局发布消息称，大众汽车（中国）销售有限公司将自2015年3月2日起，召回部分进口甲壳虫车辆。该公司此次将召回部分进口2013～2015年款甲壳虫2.0T、1.4T和1.2T车型（生产日期为2013年6月13日至2014年7月1日）。据该公司统计，在中国大陆地区涉及1516辆。
本次召回范围内的进口甲壳虫汽车，由于全景天窗玻璃供应商制造工艺问题，其中少部分全景天窗金属外框制造超出公差，导致玻璃面板承受额外的压力，最终导致在低温环境下驶过坑穴或路肩石时，全景天窗玻璃可能破裂。
尾气测试丑闻
大众汽车将对受尾气测试丑闻影响汽车进行改装
2015年9月30日，据道琼斯报道，在宣布预料之中的大规模召回决定前，大众汽车(VolkswagenAG,VOW.XE)新首席执行长米勒(MatthiasMueller)表示，该公司已经敲定了对受尾气测试丑闻影响汽车的改装计划。
米勒在位于沃尔夫斯堡的大众汽车总部告诉经理们， 1个项目团队已在周末完成了一项综合性行动计划，并将很快通知消费者对其汽车进行改装。
大众汽车星期二表示，将于10月向相关监管部门报批技术解决方案，并会建立网站来通知受影响的消费者。
这家欧洲最大汽车制造商目前正身陷一桩尾气测试丑闻，此前美国环境监管部门9月18日披露了该公司有意在一些柴油发动机汽车内安装软件以通过尾气测试。自那以来大众汽车不仅经历了管理层调整、市值大幅缩水，还面临著全球范围内要求其澄清此事的呼声。
三 : 大众汽车改装论坛介绍
大众汽车改装论坛介绍
改装论坛
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台湾最著名的大众汽车改装论坛，经常有些非常新和前卫的改装资讯，代表了台湾大众改装的最高水平。（www.61k.com]
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美国最著名的大众改装论坛，改装资讯非常全面，技术水平代表了国际最高水平。
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德国非常著名的大众车改装论坛。遗憾的是：德语。
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德国最有人气的大众改装论坛，在大众电器改装有很多最新资讯。
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德国大众官方网站！了解德国大众最新动态的最佳去处！
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北美大众官方网站！跟德国的不一样哦。
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美国另一个非常著名的大众、奥迪改装件销售网站，曾经指导我们开发出了免破线的胎压线束。
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罕见的日本大众、奥迪的改装品网站，非常专业，很多好玩的新鲜玩意！
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美国性能超市官方网站，大众、奥迪改装部件非常全。
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美国E-S零件官方网站。
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美国Eurospec官方网站。
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改装程序
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德国程序，无可争议的世界第一，中后段动力之王！并有成套的改装硬件，非常强悍！价格也是非常昂贵，骨灰级选手首选！
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美国第一，世界第二，美国人玩大众、奥迪的大部分都刷APR，据说是MTM的工程师出来搞的一个品牌。（www.61k.com］同样有成套的改装硬件，价格比MTM要实惠的多。
http://www.neuspeed.com/
美国非常著名的综合改装产品制造商，同时提供改装程序。
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50多年历史老牌德国综合改装品牌了，很多动力改装产品，国内似乎没有代理。
http://www.upsolute.com/
德国著名大众、奥迪改装程序。
http://www.superchips.co.uk/
著名英国电脑程序改装公司，世界排名第四。
http://revotechnik.com/
总部在英国的知名改装程序公司，在美国有分部，国内很有名。
http://www.speedtuningusa.com/
美国著名的改装程序公司，国内奥迪改装圈里非常有名。国内第一个刷TSI发动的程序。
http://www.s-power.org/
国内很多人称之为：IC，瑞士品牌，但很奇怪，居然搜不到瑞士官方网站，仅搜到了这家台湾代理公司，搞不明白到底是哪的，国内不少人刷。
http://www.digi-tec.de/
中文译名：德基德科，德国程序。国内有总代：
http://www.digi-tec.com.cn
http://www.alientech-to.it/
意大利改装程序，在国内崭露头角。
http://www.digitaltuning.ch/
又一家瑞士改装程序公司……
http://www.allcarracing.com/
意大利ACR改装程序官方网站。
http://www.autosport-fr.com/
瑞士一家改装程序公司，成立于1989年。
动力系统
大众改装 大众汽车改装论坛介绍
http://www.turbotechnics.com/
英国涡轮公司官方网站。[www.61k.com]
http://www.forgemotorsport.co.uk/
英国著名中冷器、泄压阀等动力相关产品制造商。
底盘系统
http://www.bilstein.de/
无可争议的世界第一，德国品牌。
http://www.kw-suspensions.eu/
德国著名品牌，据说舒适性很高。
http://www.koni.com/
荷兰避震器品牌，国内非常有名。
http://www.h-r.com/
德国最著名的运动弹簧生产厂家，为BILSTEIN避震代工弹簧，自己品牌的避震桶则是KONI代工的。
http://www.eibach.de/
德国著名避震系统品牌，同时生产弹簧、防倾杆等产品。
http://www.zf.com/
德国非常著名的底盘系统制造商，所有奥迪、大众、奔驰、宝马的避震系统的供应商。国内在上海有工厂：
http://www.sachs.com.cn/
http://www.vogtland.com/
德国本土专业生产运动弹簧的工厂，避震器则是KONI代工的。弹簧非常棒。
http://www.wiechers-sport.de/
少见的德国本土专业生产顶巴、底吧车身强化改装厂。
http://www.bcec.com.tw/
台湾第一避震器品牌，全程可调绞牙避震，性价比超高。
制动系统
http://www.brembo.com/ENG
意大利著名制动系统改装品牌，广泛用于大众、奥迪、法拉利、富士WRX STI、三菱Lancer Evotion、本田Type R、日产Skyline GTR等高端运动车型的制动系统。
http://www.apracing.com/
英国著名制动系统改装厂，大量为Porsche、M.Benz AMG、Ferrari, BMW等车厂所生产之高性能车种代工刹车系统，成为世人对于高性能煞车系统的代名词。
http://www.alcon.co.uk/
Alcon为一家专业生产剎车系统和离合器的英国公司。ALCON为HONDA F1车队多年来的技术合作伙伴，AUDI, BENTLEY, BRABUS, JAGUAR和LAND ROVER均为ALCON的客户。
大众改装 大众汽车改装论坛介绍
http://www.stoptech.com/
来自美国的刹车制动品牌STOPTECH，其历史只有短短的几年，但是其优秀的技术研发思维和应用在赛车上的技术转移能力，让这家后起之秀成为了许多赛车爱好者和改装车主的必备选择之一。［www.61k.com)
http://www.wilwood.com/
美国著名品牌高性能刹车系统，制动卡钳的重量相对于其他产品都要来得轻。
http://www.ate.de/
德国著名制动系统厂家，大众、奥迪原厂刹车都是ATE代工的。
http://www.ferodo.co.uk/
世界第一的英国刹车片制造厂家。
http://mintex.com/
作为一个主导的摩擦品牌近100年，英国Mintex明泰斯成为了一个代表煞车产品质量的代名词。
http://www.ebcbrakes.com/
来自英国的刹车品牌在世界级的摩托车比赛中已有相当辉煌的历史，曾多次助著名车手登上冠军宝座。
进气系统
http://www.knfilters.com/
世界第一，美国品牌，达喀尔拉力赛使用产品。
http://www.pipercross.net/fastroad/
英国著名品牌进气风格，精工细作。
http://www.bmcairfilters.com/
意大利著名进气系统改装品牌。
http://www.tuning-rdi.de/
德国生产碳纤进气风箱的厂家，还有其它一些改装产品，包括改装的进气歧管。
排气系统
http://www.remus.at/
译名：雷蒙斯，欧洲第一品牌，奥地利原产排气系统，厂家承诺所有排气系统都经过赛道测试，全部对动力都有提升。
http://www.supersprint.com/
全手工打造的意大利著名排气改装品牌，特点是声音高亢。
http://www.sebring.at/
译名：赛百灵，奥地利一家排气制造厂，被REMUS收购了，成为REMUS的低端品牌推向市场。
http://www.millteksport.com/
译名：缪泰克，英国著名比较高端的排气改装品牌，做工非常精致，就是贵！
轮毂轮胎
大众改装 大众汽车改装论坛介绍
http://www.bbs.com/
德国最著名的轮毂制造商，为奔驰、宝马、奥迪、大众代工部分高性能运动车型轮毂。[www.61k.com]
http://www.ozracing.com/
意大利著名轮毂厂，专门生产锻造轮毂。
http://www.aez-wheels.com/
德国一家改装轮毂厂，轮毂设计的很漂亮。
http://www.momo.it/
意大利著名轮毂厂，兼顾生产运动方向盘，但装上没气囊了……
http://www.work-wheels.co.jp/
日本著名的锻造轮毂生产厂家。
http://www.alessiowheels.com/
意大利著名轮毂厂。
http://www.michelin.com.cn/
米其林，法国国宝级的品牌，最好的轮胎制造商。
http://www.bridgestone.com.cn/
石桥，或名：普利司通，日本最大的轮胎制造商。
http://www.goodyear.com.cn/
固特异，美国最大的轮胎制造厂，在大连有厂。
http://www.dunloptires.com/
邓禄普，美国著名轮胎制造厂。
http://www.conti-online.com/
德国马牌轮胎，非常有名。
http://www.yokohamatire.com/
横滨，日本著名轮胎品牌，生产高端轮胎。
空力套件
http://www.abt-sportsline.de/
德国大众奥迪御用改装品牌，产品很多，以空力套件最有名。
http://www.caractere.com/
比利时著名的空力套件厂商，主做大众、奥迪、保时捷，款式非常酷。
http://www.hofele.com/
德国本土著名的空力套件改装厂，造型极酷。
大众改装 大众汽车改装论坛介绍
http://www.je-design.de/
德国本土另一家包围改装厂，很好看。[www.61k.com］
品牌机油
http://www.shell.com/
荷兰皇家壳牌机油，著名的灰壳。
http://www.mobil.com/
美国美孚石油公司。
http://www.castrol.com/
英国嘉实多机油。
http://www.motul.com/
法国摩特，专业生产竞技机油，已有150多年的历史。
http://torcoracefuel.net/
美国特科，非常好的竞技机油生产厂，骨灰级首选。
http://www.redlineoil.com/
美国红线，著名的竞技机油品牌。
灯光系统
http://www.hellacn.com/
德国最著名的汽车灯具制造商，大众、奥迪、奔驰、宝马灯具的供应商。在长春建有工厂。
http://www.valeo.com/
法国法雷奥集团，五代、六代大众灯具由他们代工了。
http://www.al-lighting.de/
德国AL汽车灯具厂，大众、奥迪部分车型的灯具的供应商，在法国有工厂。
http://www.fk-automotive.de/
德国FK，生产的东西非常多而杂，大部分都是别家代工的，灯具大部分是台湾代工的。 电器系统
http://www.kufatec.de/
德国本土一家专门针对大众、奥迪开发电器件改装产品的公司网站，非常棒！
http://www.ross-tech.com/
大众奥迪检测线都出自该公司之手，很多匹配资料可以从官方网站查到，非常有价值的网站！
http://www.bosch.com/
德国博世，汽车上几乎所有的电器元件都是他们生产的。
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/
最著名的日本电子式赛车仪表制造商。
大众改装 大众汽车改装论坛介绍
http://www.bose.com/
博士，美国大牌扬声器制造商了，进口大众、奥迪大部分车型的喇叭都是BOSE的！有中文网址：
http://www.bose.cn/
http://www.philips.com
飞利浦，大众国产车上都是飞利浦的喇叭。［www.61k.com］
http://www.blaupunkt.de/
蓝宝，德国著名汽车音响公司，大部分欧洲车上都是蓝宝系统。
http://www.alpine.com/
阿尔派，日本最著名的汽车音响改装厂了。
http://kenwood.com/
健伍，日本非常著名的汽车音响品牌。
http://www.pioneerelectronics.com/
先锋，日本著名汽车音响品牌。
http://www.jbl.com/
美国JBL，非常牛的汽车音响改装品牌。
安全防护
http://www.ompracing.it/
意大利著名赛车座椅、头盔等赛车安全防护用品生产制造商。
http://www.recaro.com/
美国著名赛车座椅品牌，大众R32蝴蝶座椅代工厂。
大众改装 大众汽车改装论坛介绍
http://www.sparco.it/
意大利著名运动座椅品牌，为世界著名跑车代工座椅。［www.61k.com］
汽车装饰
http://www.garson.co.jp/
日本卡森，天皇级御用改装品牌GARSON DAD，用施华洛世奇水晶装饰个各种汽车装饰品，奢华至极。
http://www.kamei.de/
德国著名的内饰、外饰改装品牌，产品有灯眉、中网、包围、车顶置物箱等。
四 : 61阅读专访：大众汽车动力研发主管
[61阅读 专访] 2008年4月20日，在第十届北京国际车展上，大众汽车动力系统研发主管沃尔夫冈·哈茨先生接受了61阅读的专访，为我们带来了奥迪技术方面的介绍。
61阅读：今天非常有幸在车展的第一天请到了奥迪的哈茨先生来给我们做一些奥迪技术方面的介绍。今天我们先请哈茨先生给我们介绍一下这次奥迪为我们中国的消费者带来了什么样的新车？
哈茨：可能大家都非常清楚了，最重要的奥迪这是第一次把与全世界见面奥迪Q5带到了北京车展和大家见面，这也是今年北京车展最重要的一个产品。那么，另外，其实这次奥迪产品都是最受欢迎的产品，也是第一次跟中国消费者见面的奥迪TT敞篷轿车和奥迪A4的旅行轿车，以及奥迪昨天晚上也进行了大的推广活动，奥迪A5最顶级的，S5、A5是V8发动机。
『哈茨先生接受61阅读总编魏士钦的专访』
61阅读：昨天晚上我记得是奥迪A5也发表了在中国的售价，您刚才也说到了它也是一款运动型的车，您给我们介绍一下这个运动型体现在什么地方？
哈茨：那么，很明显昨天可能看到了这款车，尤其是S5是A5的运动款，它如何反映运动型的，首先运动的特质其实它是从方位反映奥迪品牌的价值，运动尊贵。那么怎么突出运动型呢，首先从外形上，外形的设计也是很经典的双门轿跑车的特点，把奥迪以前很多运动的元素，比如发动机罩，包括典型奥迪的车顶弧线的设计。从内部的真正的要具有强大的动力的车才具有运动型，这个车A5还装备了奥迪最顶级的V8的发动机非常具有动力性，从各方面都反映了运动型。
『哈茨谈奥迪A5』
61阅读：有一个新的技术就是前轴前移的技术，这个技术我们得到一个消息是在新一代的A4上开发的，您给我们介绍一下A5、S5，这个技术对这个车有什么影响？
哈茨：您说的没错，这项技术其实是你可能注意到最早用在A4上，其实这项技术就是前轴前移120毫米，最早第一次是用在A5和S5上，后续新的奥迪A4也采用了这项技术，以至于新推动的奥迪Q5也采用了这项技术。这项技术对于纵向发动机配置的车型，今后一代一代的还有可能影响我们今后的新产品，因为它对车辆的配重，对车辆的性能有正面的影响。
61阅读：还有奥迪车的设计和技术上实现了很低的风阻系数，您给我们介绍一下很低的风阻系数它的优势针对于其他的车型在什么地方？
哈茨：没错，当今我们谈到汽车的设计的时候我们现在经常提及的就是汽车的经济性能的问题，燃油的经济性很多的话题都是在谈论发动机如何产生燃油经济性，但是实际上对于整体车辆车的产油经济性，车的阻力也影响了燃油经济性，包括其他的方面，阻力跟风阻系数非常有关系。
『哈茨先生谈风阻系数』
61阅读：没错。
哈茨：今后其实世界汽车的发展实际上是一个趋向，就是如何提高车辆的经济性。那么，不光是发动机还有刚才提到的如何降低车辆阻力，不光是车辆的行驶，包括车运动的阻力在车轮上运动的阻力等等都是需要汽车人去想如何去减少的。过去我们的客户要求这个车越来越舒适，越来越安全。其实越来越舒适、越来越安全就带来车辆装备越多车辆自重就越大，作为汽车生产厂如何满足客户舒适和安全需求的基础上又能够使车辆具有高的燃油经济性，是从车重方面如何考虑。比如奥迪也用了大家都非常熟知的全铝车身，也就是为了来满足客户的舒适安全需求又能够提高燃油经济性和车辆性能。
那么，今年大家可能看了新闻知道奥迪在3月份时候又新建了一个全世界的风洞实验室，这个风动实验室我们投资了5500万欧元，就是为了今后对设计车辆如何提高车辆的性能、降低车辆的阻力做一些实验。
61阅读：刚才哈茨先生也说到了奥迪AFS全铝车身，这块帮我们介绍一下这个全铝车身的优势。哈茨：其实作为奥迪公司刚才说的在轻量车重方面具有相当长的历史，相当有经验的公司。在最早的时候15年前奥迪就开始应用全铝车身技术，那时候奥迪推出了世界上第一辆全铝车身的车辆。之后奥迪持续的在全铝轻量化的车身做了深入的研究。
后来连续推出的比如1999年推出了奥迪A2小车型也车用了奥迪全铝车身，包括奥迪TT这个跑车，奥迪R8都继续使用了奥迪框架结构全铝车身的技术。但是，在这个R8跟TT的基础上又运用了一种混合型的技术，不光是属于全铝，在某些部件又使用钢的部件，新的车辆框架又有新的发展，奥迪今后在这方面进行研究来不光是提高车辆性能，也要降低车辆的燃油。
『哈茨先生谈奥迪的全铝车身』
61阅读：刚才介绍了这么多全铝车身方面的问题，奥迪把车的安全其实看的非常非常重，我们想了解一下奥迪的车身的钢度是很高，很强，在舒适度上您是怎么平衡的？
哈茨：没错，您说的车身的钢度对车辆安全与里面乘员的安全起到了非常重要的作用。首先车身一定要坚硬。第二谈到如何平衡舒适性，实际上舒适型主要起作用是在悬架上，这就是奥迪在悬架上做了很多的工作。大家都知道奥迪A8、A6都有奥迪的空气悬架技术，后来又推出的电磁悬架系统，这就是为了使舒适性、运动性和安全的钢性能够平衡，通过其他的技术来弥补。
『哈茨谈环保』
61阅读：对这次车展的主题，车展的主题就是环保，其实奥迪旗下有多款FSI的发动机，这个发动机不仅获得了很多的称号，而且在高技术、高经济性能、环保上也得到了很多的美誉，您给我们重点介绍一下这个发动机的环保是怎么实现的？
哈茨：没错，因为我也主要发负责发动机这一方面，发动机现在环保变得越来越重要了，由于世界环境的原因，能源的原因。我的目标就是如何在中国市场使用和欧洲市场同步的发动机技术，这就是我的工作目标职责之一。其实去年我们就做到了这点了，去年其实是3月份的时候在欧洲才开始使用这个最新的1.8TFSI和2.0TFSI的发动机，在5月份的时候这些发动机都已经装备到中国的市场，无论是出口还是销售到中国的车辆，这款发动机优点很多，实际上建立了发动机技术今后的一个发展的标准。将汽油直喷和涡轮增压能够很好的配合在一起，既提高它的经济性又提高性能。
『哈茨先生在61阅读展台签名』
『大众汽车动力系统研发主管沃尔夫冈·哈茨（右）与61阅读总裁秦致合影』
61阅读：今天很高兴哈茨先生来到我们这里。
哈茨：其实我来中国很多次了，经常来中国出差，我来这儿见到中国的人民都是非常友好，我们奥迪在中国市场已经非常成功了，我也希望今后奥迪在中国业务变得越来越成功，希望今后为奥迪的用户提供更好的服务。
61阅读：我们也预祝奥迪在中国越来越好。
哈茨：谢谢。
五 : 有哪些优势？几款纵置发动机车型介绍
[61阅读 初步海选] 今天我们谈论的主题是关于发动机的分类，从汽缸布局形式上我们可以将发动机分为直列、V形、W形、水平对置等类型，但如果不想这么麻烦其实还有更简单的方法，可以将几乎所有发动机分为两大类，就是横置和纵置。而我们注意到一些强调运动性和一些大排量的车型均采用的是纵置发动机型式，那这种布局方式到底有哪些好处？我们周围常见的采用纵置发动机的车型有哪些呢？
目前纵置发动机较横置发动机明显的优势有：更合理的重量分配、可以节约更多的发动机仓横向空间以及与四驱系统更融洽的匹配，当然这种布局也有自身的缺点，比如动力传送不够直接，但如果只是这么说也许有些读者会一头雾水，下面我们就分别针对不同车型具体展示一下纵置布局的优势。
上海大众-passat领驭/帕萨特
首先让我们来看看大家都比较熟悉的大众系列，在这个大家族的成员中，大多数车型如速腾、POLO这些紧凑型或小型车都采用的是横置发动机的布局。这种布局方式可以节约发动仓占用的空间，使这些个头较小的车型在本就不宽裕的车身上争取到更多的内部乘坐空间。而除了家族旗舰车型辉腾外，目前国内在产的passat领驭和帕萨特则是采用了纵置发动机布局。
『纵置的4缸发动机左右空隙较大 可用来放置结构复杂的前悬挂』
由于passat领驭和帕萨特位列中型车阵营，而且在国内都是加长版本，所以它们不用过多为内部乘坐空间考虑，修长的车头用来容纳纵置的1.8T或2.0L四缸发动机显得绰绰有余，而且从图中我们可以看到，由于发动机纵置，左右两侧还留有很多富余的空间，虽然看上去已经被进气箱、电瓶还有各种液体容器占据，但实际这些表面物体下面隐藏着的四连杆独立前悬挂才是纵置发动机布局的最大受益者，配备这种悬挂的passat领驭和帕萨特在舒适性和操控性上都有提升。
『从迈腾开始帕萨特车系改投横置发动机阵营』
可惜的是最新一代的迈腾由于改用发动机横置的PQ46平台，所以前悬挂只能无奈的选择了麦弗逊式。
| 发动机 | PASSAT领驭 1.8T 手动豪华 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 涡轮增压 |
| 气缸排列型式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 最大马力(Ps)： | 150 |
| 最大功率(kW)： | 110 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5700 |
| 最大扭矩(N·m)： | 210 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1700 |
出于一些方面的考虑，帕萨特采用了纵置发动机布局，优点明显但刚才我们说过动力传输不够直接也是纵置布局的缺陷，因为纵置发动机的曲轴、变速箱输出轴都和车辆的前轴是垂直分布的，所以如果想给横置的前轴输送动力就必须使用特定齿轮改变动力传导的方向，多了这道程序后，发动机输出的动力势必被损耗一点，所以我们找出passat领驭的测试数据，看看这种布局对动力表现是否真的影响很大。
在我们的测试记载中，这辆最大功率150马力的1.8T手动挡passat领驭用时仅9.474秒就加速到100km/h，这个成绩已经算中上等的水平，因为要知道这辆passat领驭的自重已经接近了1.5吨，即便动力输出在内部传导时有所消耗，现在看来也不太容易察觉。
『领驭内部空间的宽敞是公认的』
除了动力表现较好，操控性强等优点外，内部空间也是passat领驭和帕萨特的强项。尽管一般来说纵置发动机不利于加大乘坐空间，但由于4缸发动机本身长度有限，所以在passat领驭和帕萨特上并没有占用人员空间的现象，相反passat领驭和帕萨特的内部乘坐空间在中型车中绝对代表了最高水平。
不可否定，在国外早就退出市场竞争的passat领驭和帕萨特存在车型较老的问题，但其自身相比其它新生代中型车还是有着一些优势，比如passat领驭和帕萨特相对低廉的售价，目前领驭全系有2万左右的优惠，其1.8T手动标准型的售价已经下探至16.48万元，这几乎比一些高端的紧凑型车的价格还要低，性价比方面的优势不言而喻。
一汽奥迪-奥迪A4L
尽管采用纵置布局的passat领驭和帕萨特上有这样那样的优点，但从最新一代的迈腾开始我们要重新审视大众的这个经典车系，因为它发生了本质上的变化。
但和大众同门的奥迪家族却是纵置发动机布局的忠实拥护者，旗下的奥迪A4系列曾经是和帕萨特采用的同一平台，区别在于现在的A4L还是执着的坚持着纵置布局。
『2.0T（左）和3.2L（右）发动机均为纵置』
奥迪车系一直采用纵置布局的做法看似有点固执，但实际上奥迪绝对不是在死板的墨守成规，之所以一直保持纵置布局不变是有其自身的道理的。首先A4系列一直是奥迪以宝马3系和奔驰C级作为竞争对手而研发的运动车型，因此强调操控性的多连杆前后独立悬挂就成了必须的装备，而由于前置前驱的设计，使得奥迪A4车系不得不为如何提高车辆的弯道性能而想尽办法，要知道对手可都是善于游走于弯道中的后驱车型。
『A4L的前轴前移了154mm』
光有出色的底盘悬挂系统还远远不够，奥迪A4系列由于采用了纵置发动机布局，其前轴的承载重量更加均匀，而在最新的第八代奥迪A4L上，前轴的位置比上一代车型前移了15.4cm，这使得发动机与变速箱更完美的分布在前轴的前后两边，重量分配进一步优化，同时A4L的转向机构下移至发动机的下方，这样可以提高转向操控的灵活性和直接感。
『电瓶被放在后备厢中』
除了前移前轴、纵置发动机、多连杆独立悬挂，最新的A4L还有一项利于操控的配置方案。有没有发现A4L的发动机舱里少了什么东西？电瓶好像没在通常应该出现的地方，实际上它被移至后备厢中的备胎下面，这样做的目的就是增加车后部的重量。在这一系列的改动后3.2L的奥迪A4L达到了和宝马3系一样的前后50:50的比重，而2.0T车型虽然没有如此完美但也很接近了。
看到这里也许有人会认为A4L已经具备了和宝马3系等运动车型分庭抗礼的实力，但实际上国内的加长版本车型由于自身尺寸结构的制约，运动性并不是很突出，而且针对国内的路况，A4L在进入国内时底盘高度提上了13mm并且悬挂也重新调教过，这些动作也对操控表现有所影响。所以我们也不指望A4L能在弯道中紧随宝马3系的身后，因为二者的取向在中国已经发生了改变。
但纵使操控性不尽如人意，现在A4L主力动力单元的实力还是不容忽视的。这台2.0T发动机虽然功率被刻意调低了一些，但最大320Nm的扭矩还是相当惊人。所匹配的8速CVT手自一体变速器也能做到平顺连贯的动力传输。最终我们测试的2.0T奥迪A4L的0-100加速成绩为8.2秒，比装备同样排量发动机的前一代车型慢了0.4秒，不过这是重量增加后的合理降低。
奥迪A4L有着纵置发动机布局的优势体现，但由于长度级轴距的增加使这些优势带来的效果被削弱了不少，可正所谓有失有得，A4L上最大的改进之处在于其内部乘坐空间的变化，这一点从长达2869mm的轴距就可以洞悉。
上一代奥迪A4的后排空间十分局促，甚至令人诟病的称之为紧凑级别的中型车，而现在的A4L终于可以扬眉吐气了，前后排头部空间都比较令人满意，后排腿部空间的改善最为显著，操控性能的牺牲换来了行政级别的享受，对于一些用户来说非常值得。
宝马全系
刚才我们说过了大众的帕萨特和奥迪的A4L，出于特殊的需求比如强调运动性或为了和四驱系统匹配，这两款车均为纵置发动机的代表。但实际上大众和奥迪自身还有不少横置发动机的车型，尤其大众更是以横置平台为主。因此相比下，全部车型均为纵置发动机布局的宝马就显得更加纯粹一些。
『宝马是纵置发动机的忠实拥护者』
由于宝马车系众多，在此不可能一一细数，所以我们就以宝马3系为例说明。宝马3系一直就是运动精神的代表，也是宝马品牌内涵的集中体现，同排量的3系不像1系那么敏感神经质，而要比5系灵活轻盈的多，这样一款豪华运动中型车全系采用的都是纵置发动机布局。
『六缸（左）和四缸（右）发动机均为纵置』
从2.0L的四缸到3.0L的直列六缸，打开宝马的发动机舱我们都能看到纵向放置的发动机本体被放置在舱内靠后的位置，给人的感觉几乎是藏在里面的。如果靠后放置发动机的目的是为了得到更合理的前后重量分配，即便是低端的318i或320i也均可实现50:50的比重，这令其它品牌的性能车型羡慕不已。
『纵置布局对后驱车型更有利』
但分配重量并不是宝马坚持纵置发动机布局的唯一理由，众所周知宝马特有的运动基因来源于敏锐直接的后轮驱动模式，既然是后轮为主动轮，那就需要发动机将动力输出经整个车体传导到后轴上，因此如果采用纵置发动机布局，变速箱放置在发动机后方，变速箱的输出轴就离车辆后轴较近，只需驱动较短的传动轴就可将动力传输到后轮，而如果改用横置发动机，这个传输距离就会加长，势必会加大动力损耗。
『改款后的3系虽然长度增加 但前悬依然很短』
宝马3系的另一标志性特征就是始终不变的短前悬设计，在采用纵置发动机以及发动机尽量后置并且前悬挂尽量前移的布局后，宝马3系留给前悬挂的空间非常充裕，这就使工程师在布置前悬时更加从容，也可以让宝马3系使用结构更复杂的悬挂类型以便提升操控性和舒适度。
『这是很多人选择宝马3系的主要原因』
作为后轮驱动的车型，无疑宝马3系的驾驶乐趣要远高于刚才提到的帕萨特和奥迪A4L，尤其是在关闭DSC启动DTC的时候，少许的后轮横向滑动是车载电脑允许的，这时驾驶者可以享受到和前驱车型截然不同的弯道体验，而且不需太为失控担心，因为一旦后轮滑动范围超出电脑认可范围，DSC就会介入操控，降低动力输出，保持车辆稳定。
『宝马3系的空间表现一直不如对手』
显然宝马3系是一辆专为驾驶者准备的座驾，因此对后排乘客的照顾就不是那么周到了。2760mm的轴距在中型车里明显偏短，此外由于是后驱车型，需要有传动轴将动力传递到后轮，所以后排座椅的地板中间会有明显的凸起，这样在坐满三个人时，中间的那位就得委屈点了。
宝马3系定位鲜明，豪华运动中型车的目标客户群就是那些注重操控性和动力性，并时刻想要体验驾驶乐趣的用户，作为商务用车宝马3系可能不够庄重，但绝对可以提升身份形象，而作为家用车型也基本可以满足要求，但前提是后排不会时常满载。
丰田锐志、雷克萨斯IS
除了我们刚才提到的几款德系车外，国内的日系车阵营中也不乏采用纵置发动机布局的车型，但种类就没有德系车那么丰富了。在日系三大品牌中，国内的本田目前还没有纵置发动机车型，排量最大的3.5L雅阁也还是横置发动机。而日产的国产车型的情况也一样，只是旗下高端品牌英菲尼迪有售价不菲的4款车型采用了纵置发动机。
『锐志（上）皇冠（左下）和IS300（右下）均为纵置发动机布局』
由此看来如果想买一辆价格比较容易接受的纵置发动机日系车，就只能将目光投向丰田了。丰田旗下的锐志系列和皇冠系列，以及高端品牌雷克萨斯的众多车型均是纵置发动机布局。尤其是锐志系列，除了纵置布局还有后驱形式，虽然品牌效应不及，但车型定位接近宝马3系的锐志也是不错的运动中型车。
『锐志的2.5（左）和3.0（右）发动机实际为同一型号』
和在日本出售的原型车MARK X不同，国内的锐志2.5L和3.0L两个排量均采用同一型号的发动机，2.5L只是通过缩短冲程得到的低马力版本，这也使得很多锐志2.5车主将自己的座驾升级到3.0排量的改装工程变得很容易。
『IS300的发动机和锐志同型号 也是纵置布局』
而令锐志车主欣慰的是，豪华品牌雷克萨斯的IS300搭载的也是这台发动机，而且功率输出和3.0的锐志相同。刚才在介绍宝马3系时已经说过纵置发动机对后驱车而言有什么样的好处，这里就不赘述了，下面让我们来看看这款日系纵置后驱车的性能表现如何。
『锐志标榜的最大卖点也是运动性能』
2.5的锐志最大功率输出达到197马力，发动机升功率高达78.8，这在自然吸气发动机中已经算比较出色的表现了，而3.0的锐志最高可输出231马力，升功率为77，也是不错的表现。
通过测试得知，2.5L的锐志0-100加速时间为8.8秒，比丰田官方提供的数据还要快0.1秒，而3.0的锐志的0-100加速为8秒整。如果单看测试成绩感觉加速成绩不错，但考虑到2.5及3.0的排量，以及运动车型的定位，这样的成绩就显得很一般了。倒是使用同样发动机的雷克萨斯IS300能在7.3后达到100km/h的时速，比较令人满意，可这台日本的豪华运动型车的转向操控感实在有点不尽如人意。但如果我们忘记宝马3系树立的中型运动车的标杆的话，锐志的表现还是有亮点的，至少在这个价位区间里锐志的驾驶乐趣和操控表现都鲜有对手。
目前锐志有1万元左右的优惠，低配车型的实际售价在21万左右，对于一款六缸、后驱中型车来说锐志的性价比目前比较高，这使得一些视宝马3系为目标车型，而现阶段经济状况并不宽裕的用户有了新的选择。尤其是现款锐志除了最低配车型外，均装备有VSC车身稳定系统，在保证驾驶乐趣的基础上，安全性也得到了加强。
全文总结：
选车的标准有很多，可能是品牌，可能是车型，甚至对于一些感性的用户颜色或外形设计就是可以做出最终选择的依据。而今天我们介绍的这些车型共有特性就是纵置发动机，虽然这个特性并不足以成为消费者选择座驾的主要指标，但对其深入了解，知道纵置发动机能带来哪些好处和自身有哪些缺陷，也能使你在选车时多一些考虑因素，做出的判断也会更加准确。（文 61阅读 郑宇）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 厂商指导价 | 19.98万 | 36.18万 | 40.80万 | 24.08万 |
| 厂商 | 上汽大众 | 一汽-大众奥迪 | 华晨宝马 | 一汽丰田 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 发动机 | 1.8T 150马力 L4 | 2.0T 180马力 L4 | 2.5L 218马力 L6 | 2.5L 197马力 V6 |
| 变速箱 | 5挡手动 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4789*1765*1470 | 4763*1826*1426 | 4531*1817*1421 | 4735*1775*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 208 | 225 | 242 | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.8 | 8.4 | 7.7 | 8.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.47 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.78 | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - | 9.6 | 9.5 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 两年或6万公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 | 两年或5万公里 |
| 车身 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 长度(mm) | 4789 | 4763 | 4531 | 4735 |
| 宽度(mm) | 1765 | 1826 | 1817 | 1775 |
| 高度(mm) | 1470 | 1426 | 1421 | 1450 |
| 轴距(mm) | 2803 | 2869 | 2760 | 2850 |
| 前轮距(mm) | - | 1564 | 1506 | 1525 |
| 后轮距(mm) | - | 1550 | 1535 | 1525 |
| 最小离地间隙(mm) | - | 130 | - | 170 |
| 整备质量(kg) | 1458 | 1615 | 1530 | 1560 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 62 | 65 | 63 | 70 |
| 行李厢容积(L) | 475 | 480 | 460 | 437 |
| 发动机 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 发动机型号 | EA113 | EA888 | N52B25BF | 5GR-FE |
| 排量(mL) | 1781 | 1984 | 2497 | 2497 |
| 排量(L) | 1.8 | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 5 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 | 10.3 | 9.5 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 81 | 82.5 | 82 | 87.5 |
| 行程(mm) | 86.4 | 92.8 | 78.8 | 69.2 |
| 最大马力(Ps) | 150 | 180 | 218 | 197 |
| 最大功率(kW) | 110 | 132 | 160 | 145 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 | 4000-6000 | 6500 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 210 | 320 | 250 | 242 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4600 | 1500-3900 | 2750 | 4400 |
| 发动机特有技术 | 气门正时控制 | AVS | Double VANOS/Valvetronic | Dual VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 97号(京95号) | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 | 铁 | 铝镁合金 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV | 国IV+OBD | 欧IV | 欧IV |
| 变速箱 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 简称 | 5挡手动 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 5 | 8 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 无级变速箱(CVT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 四连杆独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 双叉杆式悬架 |
| 后悬架类型 | 纵向托臂式扭力梁 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 电子驻车 | 手刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 225/55 R16 | 225/45 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 225/55 R16 | 225/45 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 无 | 全尺寸 |
| 安全装备 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - | 前● / 后● | 前● / 后- | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | 前● / 后● | 前● / 后● | - |
| 膝部气囊 | - | - | - | ● |
| 胎压监测装置 | - | ● | ● | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | ● | - |
| 安全带未系提示 | - | ● | ● | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● | ● | - |
| 无钥匙进入系统 | - | ● | - | - |
| 操控配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | - | ● | - | - |
| 自动驻车 | - | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - | - |
| 可变转向比 | - | ○ | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 外部配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 运动外观套件 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | - | - |
| 内部配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前● / 后● | 前- / 后● | - |
| 倒车视频影像 | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | - | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- | 主● / 副● | 主● / 副- | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ● | ● | - |
| 前/后排座椅加热 | - | 前● / 后- | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | 前○ / 后- | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | 比例放倒 | - | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| GPS导航系统 | - | - | - | - |
| 定位互动服务 | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | - | ● | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | - | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| CD支持MP3/WMA | - | ● | ● | - |
| 多媒体系统 | 多碟CD | 多碟CD | 多碟CD | 多碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 | 6-7喇叭 |
| 灯光配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 近光灯 | - | 氙气 | 氙气 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - | ● | ● | - |
| 自动头灯 | - | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | 内● / 外● | 内● / 外- | - |
| 后视镜电动折叠 | - | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | ● | ● | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | ● | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - | - |
| 感应雨刷 | - | ● | ● | - |
| 空调/冰箱 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 空调控制方式 | 手动● | 自动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | - | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | - | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | Passat领驭 2007款 1.8T 手动豪华型 | 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 技术型 | 宝马3系 2009款 325i 时尚型 | 锐志 2008款 2.5S 特别纪念版 |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - | - |
| 并线辅助 | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
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