一 : 马航失联客机黑匣子能再撑十多天

马来西亚政府24日晚宣布马航MH370落入南印度洋之后，找到黑匣子成为解开航班失踪之谜的关键工作。(www.61k.com］从当前情形看，无论是天气还是搜寻区域的地理、水文条件，搜寻黑匣子都不会是件简单工作，而黑匣子通常能够发射信号30天，从8日失联至今，黑匣子能再撑十多天留给搜寻人员的时间并不多。

马航MH370航班失联，震惊世界。在飞机失联之后，面对纷杂而至的信息，人们显得莫衷一是。笔者根据自己多年从事飞机安全技术研发工作的经验，对马航航班失联事件就已有信息从技术角度进行了梳理和分析。

时间有限黑匣子能再撑十多天

黑匣子通常是两种，一种是飞行数据记录仪，记录各种飞行数据，比如飞行时间、速度、高度等;另一种是语言记录仪，记录驾驶舱和座舱的飞行员、飞行员之间及座舱内乘客的讲话语音。

根据法律，在飞机损毁后，黑匣子电池必须可以保证发出信号至少30天。但一些专家说，30天后，黑匣子还能再发出噪音15天或更长，这取决于黑匣子的电池电力。

一些专家说，没有拿到黑匣子的情况下，调查人员几乎不可能确定飞机发生事故的确切原因。

按专家说法，在海洋搜寻黑匣子时，一般需要先找到飞机残骸，而后划定坠落区域，继而找到黑匣子。如果不能确定是否坠机或坠落位置，寻找黑匣子可能是徒劳。

大海捞针

中国和澳大利亚军机24日在搜寻行动中分别发现疑似飞机残骸的漂浮物体，如果确认属于MH370，将对寻找黑匣子有帮助。

确认MH370残骸碎片后，专家应根据海洋水流、天气估算飞机实际坠落位置，以便搜寻者寻找更可能靠近那里的黑匣子。

美国国防部24日确认，美军人员已经启程向澳大利亚运送可用于探测黑匣子的拖曳声波定位仪和“金枪鱼”水下自动航行器。

美军官员说，拖曳声波定位仪将由一艘商船缓慢拖行，其高度敏感听力可以听到大约2万英尺(6100米)深处由黑匣子发出的声脉冲信号。装有侧扫声呐系统和多音束探测系统的“金枪鱼”航行器可以用于水下近距离观察物体，它可在水下1.47万英尺(4500米)运行。

如没锁定

在黑匣子电池耗尽前，如果没有锁定强信号，搜寻者则要使用通过装置发出的侧扫声呐，探测海底、分析回波，绘制海底图形。

通过这些图形，专家需要查找海底出现的任何反常或这一区域不常有的形态。

声呐探测装置可以由一艘船或微型无人潜艇拖行，扫描搜索区域，绘制海底图形、搜寻残骸。

这是搜寻人员寻找法航447航班残骸的方法。水下搜寻工具扫描多山海底，把数据传回海面的船只，供船上专家分析。最终，声呐探测到可能的残骸证据。另一台装备高分辨率视频摄像头的水下航行器被派入海，使得科学家可以从视觉上探测那个区域。

以搜寻法航客机为例，在找到飞机和黑匣子前，先后实施4次漫长搜索、历时近两年、总计花费超过4000万美元。

二 : 再撑100步

美国华盛顿山的一块岩石上，立下了一个标牌，告诉后来的登山者，那里曾经是一个女登山者躺下死去的地方。她当时正在寻觅的庇护所「登山小屋」只距她一百步而已，如果她能多撑一百步，她就能活下去。
　　
　　这个事例提醒人们，倒下之前再撑一会儿。胜利者，往往是能比别人多坚持一分钟的人。即使精力已耗尽，人们仍然有一点点能源残留著，用那一点点能源的人就是最後的成功者。

三 : 滴滴打车再次转型：7亿能撑起多大的野心?

文/特蕾莎

打车软件——商务车市场——互联网出行平台。伴随着四轮融资的节奏，滴滴的定位，也发生了三级跳。

从基础的出租车市场，到专车服务，滴滴和快的们的烧钱竞争令人咋舌，“两年15亿(人民币)”的烧钱速度，让即使是烧钱大户的视频网站也望而兴叹——即使这样，也没能烧出一个一统天下，面对快的背后毫不逊色的金主，滴滴打造“多端出行平台”的计划，注定不会一帆风顺。

7亿美金新融资的用处，滴滴创始人兼CEO程维给出的答案是“继续培养用户移动出行习惯，巩固地位，研发新产品和拓展新业务”，简单说，就是在出租车和专车市场继续烧钱争夺份额，再开辟新的战场。滴滴给出的新业务是“同城物流、移动零售、智能公交”。

这三个词，都是首次出现在滴滴打车公司的公开表述中，且这三块市场都没有成熟和知名的市场模式或者创业公司介入。

而和其他诸多互联网细分市场不同，打车软件市场并没有丰富国外经验，Uber依然专注于打车服务，深挖用户体验，这就决定了滴滴、快的们，需要白手起家、自我摸索——而这也只是全面战争的开始，新业务的拓展，以滴滴和快的为首的打车软件们，也必须边战斗边学习，可行的方向和凸显潜力的业务，必将迅速白热化，烧钱补贴或不可避免。

两年15亿人民币，滴滴号称“74.1%的用户选择使用滴滴，月用户活跃量两倍于第二名(快的)”，而快的给出的数据是“移动APP累计用户量快的占41.8%，高于滴滴2.6个百分点”。数据来源不同，数据标准不一，简单的说——打车软件市场的格局问题，仍然存在争议。

而在打车这一需求成熟、用户教育成本相对低廉和总量庞大的市场，两大巨头几十亿人民币的投入尚未分出高下，那在模式尚未明确、用户需求和习惯不明的新市场，需要多少烧多少钱？或许培育市场所需耗费的投入，会比打倒对手更为巨大。

政策风险和安全风险是绕不过去的问题，打车和专车服务，都曾遭遇政策问题，而专车服务在全国诸多城市爆出的“黑车”事件，或许也是滴滴们需要开拓新市场的原因。

滴滴、快的等打车软件的一个原则是不建自有车队，而是通过互联网服务连接用户与第三方车主和资源。新业务除了给用户出行提供更多便利、个性服务，另一大特点就是“物品移动”，国内已有的利用私人车主递送快件的APP服务，已经面对缺乏监管和资质的安全性质疑，而在零售领域，所牵涉的监管、政策和资质更为复杂和全面。

与此相对，“智能公交”所面对的问题更多在政策监管而非安全，对公共出行系统的智能化改造已经不是新鲜话题，而鲜有成功案例的原因在于，这块市场所面对的政策阻力，远远大于打车市场——虽然，这也是想象力最大和最有商业化潜力的业务，且不论政策是否允许，到时候滴滴面对的对手还包括地铁、公交媒体。

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