一 : 精伊霍铁路
60亿建设西部边陲电气化铁路精伊霍
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http://www.61k.com 2006年07月07日14:54 都市消费晨报
都市消费晨报北疆新闻中心记者 孙虹杰 张普通
千年之前，新疆伊犁就是丝绸之路北线上的重要通道，是中外商旅遥远路途中歇脚的之地。千年之后，被当地人们称作“百年梦想”的精伊霍铁路的修建，是当年孙中山先生《建国方略》梦想的现在进行时。
精伊霍铁路是2004年7月正式立项的，由国家和自治区投资60亿元进行修建。它东起兰新铁路线精河站，经精河县穿越北天山进入伊犁哈萨克自治州境内，经尼勒克县、伊宁县、伊宁市，向西经霍城县沿218、312国道至霍尔果斯口岸，全长286公里。2004年11月22日，开始动工建设，预计2007年完工,完工后的精伊霍是新疆第一条电气化铁路。
自治区党委副书记、自治区主席司马义·铁力瓦尔地说，修建精伊霍铁路的开工建设，既可以改善伊犁基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民和巩固边防，也给伊犁经济和社会发展创造了新的条件和机遇。
伴随精伊霍铁路工程动工建设，沿线市、县、乡镇和口岸，开始了一个个宏伟构想，并依托通车后的便利条件，发展地方经济和繁荣地方经济。清水河镇要打造“新疆第一镇”，霍尔果斯口岸要筹建中哈国际边境合作中心。
为此，本报记者在今年6月底对精伊霍铁路立项、建设和沿线市、县、乡镇、口岸，进行了采访，并进行全景式报道。
投资60亿元修建精伊霍铁路
今年31岁的刘汉青是中铁15局集团公司8分公司技术员,他在一直在云、贵、川等地，修了8年的铁路。今年6月初，他第一次来到新疆，进入伊犁州首府伊宁市以北的巴什科瑞克村，修建伊宁站。
刘汉青告诉记者， 早在1903年，孙中山先生就任中华民国临时大总统时，提出了把铁路修到伊犁的构想，他在《建国方略》说：“此种铁路，实居支配世界的重要地位，盖将为欧亚铁路之主干，而中、欧两陆人口之中心，因以联结。由太平洋岸前往欧洲者以此路线最近。”
对于“精伊霍”铁路的筹建和建设，伊犁州党委外宣办努尔敦说，新中国成立后，更加重视精伊霍铁路的修建。在1952年，西北军政委员会主席彭德怀在参加西安至兰州铁路开通典礼时说，庆祝通车兰州胜利，并继续努力完成甘新铁路，通车迪化(现乌鲁木齐)、伊犁。8年后，原铁道部第一勘测设计院完成了对此段铁路的初步勘测。
一直到2000年9月，时任国务院总理的朱镕基在视察伊犁时指出
：“西部地区大开发，我认为首先应该开发(伊犁)这样的地区，因为它有资源，很快就可以见效，所起的战略性作用又很大，政治、经济方面的意义都很重要。”
2003年，国务院副总理吴仪视察伊犁时提出，将精伊铁路延伸至霍尔果斯口岸。建议得到党中央和国务院的支持。 2004年7月15日至20日，国家发改委、铁道部、自治区组成专家组，对精伊霍铁路沿途各站、隧道、桥梁等前期现场进行了踏勘。精伊霍铁路项目建议书获得国家批准，正式立项，国家发改委下发关于国务院批准精伊霍铁路立项的通知。
同年8月14日，铁道部通过精伊霍铁路可行性研究报告。6天后，铁道部副部长王兆成代表铁道部同自治区政府签订了《新疆维吾尔自治区、铁道部关于精伊霍铁路建设有关问题的协议》，由国家和自治区投资60亿元修建精伊霍铁路。
同年年11月22日新疆数千名各族儿女身着鲜艳的服装和广大铁路建设者载歌载舞，庆祝精伊霍铁路正式动工建设。自治区党委副书记、自治区主席司马义·铁力瓦尔地在开工大会上说，精伊霍铁路的开工建设，是新疆经济发展史上的一件大事，必将对改善伊犁地区基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民，提升对外开放水平,进一步促进各民族团结，巩固边防，促进经济和社会的快速发展产生深远而重大的影响。
精伊霍铁路总长286公里
精伊霍铁路全长多少？沿线设置多少个车站？在建设中又有那些难度？
6月26日，中铁21局集团公司精伊霍建设指挥部有关负责人在记者采访时说，精伊霍线自兰新铁路西段的精河车站引出，设精河南站，跨奎赛高等级公路后至艾乐站，越精河后沿天山北麓西行，经敖包站、莫仁站、阿恰勒站、阿夏勒站、苏古尔站后，通过隧道穿越婆罗科努山后进入伊犁哈萨克自治州，在蒙马拉尔设站后向西行进，跨博尔博松沟，经苏布台、尼勒克站，再跨博尔博松沟、布列开沟，经塔尔、伊宁东、伊宁站到伊犁站后至霍尔果斯，线路全长286公里。全线分布车站21个，近期开站11个 ，有桥梁166 座，涵洞725座，隧道39座 。
根据自治区路网规划，精伊霍线是一条客货兼顾的铁路干线，预测远期客运量为每天8对，货运量每年786万吨。根据车站分布原则，精伊霍铁路车站的设计标准是：精伊霍线精河至伊犁段按满足远景每天10对，输送能力每年1000万吨的客货运量要求；伊犁至霍尔果斯段，按满足远景客车每天5对，输送能力为每年500万吨的客货运量要求进行车站分布。
精伊霍铁路是自治区第一条电气化铁路，参加建设的单位有新疆兵团建设工程(集
团)有限责任公司 、中铁一局集团有限公司、中铁二十一局集团有限公司 、中铁十七局集团有限公司 和中铁电气化局集团有限公司等多家单位，总建设人员1万多人。全线所经之地，呈现山地河沟多、地质构造复杂，和多处偏僻、无人烟等特点，这些特点造成多桥梁 、多涵洞、多隧道 ，一方面增加了工程量，施工难度，另一方面给建设物质运输和建设人员生活带了很大困难。
铁十七局集团四公司工程部部长杨清文说，去年8月11日19时，精伊霍铁路北天山隧道工区才遭遇一场暴雨袭击。暴雨引发的山洪和泥石流从隧道左侧炸药库方向顺着山体直冲而下，仅数分钟，1米多高的泥石流便将项目部9间房屋冲毁，房屋中的电脑、电视、床、办公桌等物品被泥石流冲进博尔博松河，导致直接经济损失达500余万元。他们不怕严寒和酷暑，克服工程建设中的一个个困难，战胜一个个自然灾害，一步一步地将隧道工程建设延伸。
中铁一局工程指挥部的武文军在《工地赞歌 》中写道：白云如雪碧蓝天，山峰俊俏流水欢；筑路工人不怕难，征程万里北天山；彩旗飞舞山川间，施工繁忙人声喧；矿车如梭轨如线，来往频繁隧道间；机声隆隆马达转，炮声阵阵山谷间；惊醒神女争相看，已是旧貌换新颜；独坐山中小溪边，又学业务理论篇；欧亚大陆我们建，百年梦想定实现。
尔后， 记者到达精伊霍铁路零公里建设现场，看到一台铺架机、三台牵引机车等铺架设备已经进入工地，工人们正在做设备的检修。中铁二十一局集团公司精伊霍铁路工程指挥部总工程师付长江告诉记者说，“6月13日，精河铺架基地与既有精河站1道接轨施工开通后，经过紧张施工，铺架基地已具备进车的条件。6月21日，第一台机车进入铺架基地，预计8月1日正式开始铺轨。”
走进北天山隧道施工现场
北天山越岭隧道, 长达13.5公里，是精伊霍铁路最大的控制工程，它的进展情况始终受到人们的关注。北天山越岭隧道工程由中铁一局和中铁十七局共同承担，从隧道的进口和出口两个方向同时对挖，以此实现对接并完成整个隧道的贯通。
为了解这项工程进展情况，6月26日，本报记者分两路前往位于博尔塔拉蒙古自治州精河县南部阿卡尔山沟内的精伊霍铁路北天山越岭隧道进口和位于伊宁县博尔博松沟内的隧道出口施工现场进行了采访。
6月27日上午12时许，记者在颠簸两个小时后来到精河县内的精伊霍铁路北天山越岭隧道进口工地。在离工地100米时，记者看到两个隧道口像两只黑色的大眼睛镶嵌在绿色山坡上。一辆辆拉运石料的卡车从身边
驶过，一片繁忙景象。
记者在隧道口前的工程概况牌上看到，该隧道海拔1597米，全长13.5公里，是目前全国第五、新疆第一的铁路隧道，也是精伊霍铁路的控制性工程。从隧道进口开挖的是中铁一局，他们承担着隧道6805米的施工任务。
隧道从一条河沟旁的山坡下向大山中延伸，进入高9米、宽6米的隧道，一股凉气扑面而来，脚下是汽车轧压过的石子路，隧道墙壁和弧顶较为平整，而且都已喷涂了水泥浆。行进200多米，就来到了灰尘弥漫的掘进施工现场，十几名头戴安全帽和口罩的工人正忙着打炮眼。
记者走进主洞隧道，看见百余名职工正忙碌着，一座高高的工作台正在做二次衬砌施工。在施工的670米深处，虽然有几束大灯的照射，但现场显得还是很阴暗，十几名职工正在紧张地搭建支护架，为继续爆破、挺进做好准备。
该项目部经理魏立新说，北天山的岩层、地质比较复杂，围岩破碎、洞内裂隙水大，使进度受到很大影响，为此，要求工作人员要以“短开挖、弱爆破、强支护”的方法稳步开挖。由于工期紧，该部在工序衔接上节约时间，实行24小时不停机，以确保工程顺利完成。
该项目的总工——青年突击队队长张涛，1999年参加工作，积累了丰富的施工经验。平时话语不多，给人一种严肃的感觉。去年8月22日中午14时许，隧道平导掌子面出现涌水，水压及水流量都非常大，致使掌子面无法施工。经测算，涌水量在每昼夜2万立方左右，至9月1日，甚至达到5万立方左右，严重影响了施工进度。身为突击队长的张涛带领队员迎难而上，每天全副武装，披着雨衣，穿着雨裤、胶鞋，徒步走到掌子面，了解现场情况，寻求解决办法。几天下来，他的双脚都被水浸泡的发白，至今让他回忆起来，还是念念不忘。
可越往里走，温度越低。工人说，洞外是零上30多度，洞内是零下2度，那时要生着火炉进行施工。记者在正洞走了620米，只用了6分20秒，可工人们告诉记者，他们完成这620米的工程量却用了4个月，3千多个小时。
承担施工任务的中铁一局天山道项目部安全质量部部长王武田说，由于地质构造复杂，隧道施工不能按照传统的从两头向中间掘进的方法，而是在隧道掘进的同时，又在旁边开一个与隧道平行的辅道至6公里后，打侧洞到隧道的线路，这样分二段同一个方向掘进，最后首尾连通。
与承担隧道进口工程的中铁一局相比，承担隧道出口的中铁十七局的施工现场就显得非常狭小，施工条件也相对恶劣一些。狭长的山谷里有一座小山头已被削平以开拓出一片施工场地。
在施工
现场记者看到，隧道出口端宽12米、高9米，呈圆拱形状。精伊霍铁路中铁十七局四分公司项目经理部办公室有关负责人告诉记者，从主洞开钻以来，由于山体围岩破碎和断层，给施工造成了很大困难，再加上不断涌入的山水，使施工现场的条件非常艰苦，但工人们还是每天都能完成预定的进度，平均一天的掘进在10至12米之间。现在参与隧道出口施工的人员已超过700人，但由于场地狭小，许多大面积的作业还无法开展。
进入正在施工的平行导坑后，记者看见4台12米长全液压混凝土衬砌台车在铁轨行进。一位工人告诉记者，以前这里经常是“水帘洞”。全液压混凝土衬砌台车可在长12米的区域内可调节至钢拱架的高度，然后进行混凝土浇铸，待混凝土凝固可收缩后继续前行使用。这种设备投入使用后，将会大大降低劳动强度，提高劳动效率。
家在云南农村王刚是中铁十七局四公司掘进四队队长。他带领的掘进队在京九线、南昆线等复杂地质情况的铁路隧道战斗过，并且从未耽误过施工工期。在精伊霍铁路北天山隧道段，他带领的掘进队实行24小时不停作业。记者在工地上见到了王刚的妻子杨永莉。她说，为了让丈夫安心修精伊霍铁路，她将五岁的孩子托给母亲照看，自己来到新疆陪伴丈夫。如果没有特殊情况，她会陪着丈夫一起等到精伊霍铁路修通的那一天再回云南老家。
曾经有三套方案选择
“运营长度最短、工程投资最少、运营费最省是铁路设计部门优选的基本方法。在进入伊犁的铁路接轨点上，曾有精河站、奎屯站和博乐站可供选择，但最终选择精河站正是基于这一原因。”6月28日，铁道部第一勘测设计院办公室的负责人对记者说。
他说，精河站位于精河县城东北约14公里处。精伊霍铁路线自精河站接轨引出，向西南方向跨越312国道折向南，沿天山北麓西行，跨尼勒克河后穿越婆罗科努山，经伊宁东站、伊宁站到达伊犁站，然后再经霍城县城、清水河经济技术开发区到达终点站霍尔果斯口岸。该方案线路全长284公里，隧道全长52.5公里，大中桥17.2公里，投资估算总额在60亿元左右。
博乐站位于博乐市东北约45公里处。如果选择与博乐站接轨，铁路走向基本与国道312线一致，经赛里木湖东侧进入科古琴山，沿果子沟线路翻越科古琴山后折向东，经清水河沿312国道直至终点霍尔果斯口岸。该线路全长326.24公里，但比精伊霍线长30多公里，隧道全长64.97公里，投资估算总额超过精伊霍线10%。此段铁路经过果子沟，冬季风雪灾害大，建设难度和运营风险较大。
奎屯站位于奎屯市南约3公里
处。铁路自奎屯区段站接轨后逆奎屯河而上，跨河后翻越天山经新源县、尼勒克县、伊宁市、霍城县至终点霍尔果斯。该线路全长495.51公里，隧道全长77.84公里，投资估算总额超过80亿元，工程太浩大。
铁道部第一勘测设计院再经过对3条铁路线详细勘测论证后，最终确定现在的精伊霍线具有建筑长度短、工程投资省、线路顺直短捷、运营费省等优点，精伊霍铁路终于成为“最佳线路”。
百姓热盼早通车
在采访过程中，所有与记者对话的精伊霍铁路沿线居民，都在为铁路的开工而欣喜。
在清水河镇清水牧场村的路口，一位姓张的村民对记者说，精伊霍铁路修通后，就会有更多的棉花收购商的到来，势必会提高棉花的收购价格，这样，他家的生活条件就会得到很大的改善。说到这里时，他的眼神中充满了一种期盼的目光。
在伊宁市解放南路一家专卖蜂蜜的葛军告诉记者，铁路开通后，来自疆内外各地的物资将会源源不断地进入伊宁，而且，从内地进入伊宁的货物的铁路运输价格势必也要比公路及航空的价格低许多。他很自信，今后的商家利润要比现在要高，他希望通车后，他能挣更多的钱。
霍城县市民王莉则对精伊霍铁路的通车有另样的想法。她说，因为以前没有铁路，想去内地旅游的人都要先坐长途汽车到乌鲁木齐倒火车，十分辛苦。为次，王莉一直就没有出疆旅游。这次听到修建精伊霍铁路的消息后，她十分欢喜。她说，如果火车通了，她首先要做车到梦寐以求的杭州去好好的游玩一次。因为她早就听说从霍尔果斯到乌鲁木齐，将是“朝发夕至”。
在伊犁的采访中，记者听到的都是这种发自内心的赞美。精伊霍铁路寄托了他们对明天的美好企盼。
铁路沿线市县乡镇口岸领导畅谈发展构想
伊宁：打破经济发展的瓶颈
修建精伊霍铁路对伊宁市有什么意义和作用呢？伊宁市党委常委、宣传部长叶尔波力·马奥接受本报记者采访时说，在历史上，伊犁就是我国的边陲重镇。伊犁的交通运输主要是通过公路和航空，运价相对低廉的公路运输担负了人流、物流营运的主要任务。铁路运输的空白，已成为制约伊犁经济增长、社会进步的“瓶颈”。因此，修建精伊霍铁路是当务之急。
长期以来，伊犁河北岸属于伊宁市管辖，伊犁河南岸属察布查尔锡伯自治县管辖。伊宁市重点在伊犁河北岸发展，河南岸则呈非常原始的自然状态，伊犁河良好的自然景观和经济发展资源未能充分挖掘。精伊霍铁路将使伊宁市的效能瓶颈彻底解除。随着精伊霍铁路、吉林台水电站、伊
犁河二桥等重点工程的陆续开工实施，伊犁河谷涌动着大开发、大建设的热潮，作为该地区的中心城市，伊宁的发展扩容已迫在眉睫。
叶尔波力·马奥部长最后说，精伊霍铁路的建成，不仅将使伊宁的水果、蔬菜、肉类等农产品源源不断地流入新疆其它地区和内地市场，而且加快了伊宁市的发展和城市建设步伐，也便利也会让喜欢旅游的人们更乐于去游览美丽的“塞外江南”。修建精伊霍铁路，将为伊宁市招商引资、吸引国外及东部地区的人才、技术和资金提供了很好的条件。伴随铁路建设与运营，也给伊宁市提供大量的就业机会。
清水河镇：打造“新疆第一镇”
精伊霍铁路,按规划将从霍城县清水河城镇以南向西延伸，并在城镇以南3公里预留了在未来几年内修建清水河站。对清水河镇来说，这是千载难逢的大好机遇，为此，该镇提出了依托铁路打造“新疆第一镇”的奋斗目标。
清水河镇是新疆惟一的全国科技示范镇，也是新疆五大重点镇之一，该镇是伊犁州最大的农副产品集散地，基础设施建设走在全疆前列。2004年，清水河镇实现生产总值6.05亿元，农民人均收入2797元。该镇党委副书记罗健说：“清水河镇的优势很多，铁路修通后，我们有信心把清水河打造成‘新疆第一镇’。”
罗健告诉记者，打造“新疆第一镇”的具体思路是：立足优势，突出发展工业企业、商贸物流业、仓储服务业、出口加工业等，推动大量农村人口向城镇转移，政府着力发展城镇规划、教育科技等公共事业，力争实现经济与环境的协调发展；突出抓好招商引资工作，首先要打破招几个上千万元的企业就满足的心态，把招投资规模大、产业关联度高、产品附加值高的企业作为奋斗目标；打破只看到自身优势的局限性，把伊犁河谷丰富的资源与自身独特的交通区位优势、口岸优势结合起来，大力引进和培育“两头在外”的出口加工型企业、资源转换型企业，把清水河镇变成“加工厂”；全力打造服务招商、环境招商的招牌，以最好的服务、最好的环境吸引投资商。
在铁路通车以后，力争把清水河镇建成全疆人口最多、经济增长最快、农牧民人均收入最高、社会服务业最发达的现代化城镇。
霍城: 把土特产销往全国各地
2005年1月，铁道部在北京召开精伊霍铁路设计审查会时，将精伊霍铁路“霍城站”更名为“绥定站”，并对站址进行了调整，调整后的绥定站设在霍城县城西南2.5公里处,更加有利于霍城县各类产品的转运。
霍城县的一位主管领导说，对霍城县而言，精伊霍铁路的修建最为凸显的就
是它的交通优势，霍城县将在绥定站附近修建一座较大的货场，利用交通优势，把霍城县的土特产销往全国各地。目前，霍城县已建成全国最大的4万亩樱桃李种植基地，并形成1万吨樱桃李果汁生产规模，铁路修通后，再也不用为产品的运输难题发愁了。近年来开发的10万亩红地球葡萄基地产量相当可观，但由于公路运输成本高、时间长、损耗大等原因，葡萄基地的经济效益并不可观。铁路建成通车后，霍城县的红地球葡萄将很容易地走向全国各地，创造更大的经济效益。
霍尔果斯： :筹建中哈国际边境合作中心
“精伊霍铁路到霍尔果斯就算到了终点，但对霍尔果斯来说，铁路却是发展的新起点，我们要把口岸建成全疆最具活力的经济新区。”霍尔果斯口岸经济发展局局长曹仲勤说。
“霍尔果斯口岸是我国西部历史最悠久、辐射中亚市场地理位置最优、自然环境最好、综合运量最大、功能最为齐全的国家一类公路口岸，是中国西部重要的门户，也是我国西部最大的陆路公路口岸。自1983年恢复开放以来，已累计进出口货物646万吨，进出口贸易总额51 .7亿美元，出入境人员350万人次。”
曹仲勤最后说，修建铁路是口岸发展的一个新机遇，霍尔果斯将以对外贸易为主线，以机制体制创新为动力，沿着工业化、城市化、国际化的战略目标，筹建中哈国际边境合作中心，做大做强工业园区，启动国际物流中心，加快城市经营战略步伐，打造霍尔果斯品牌，力争在两三年后使口岸成为伊犁州乃至新疆最具活力的经济新区。
伊犁州：精伊霍铁路有望与哈国接轨
记者从伊犁州计委了解到，伊犁地州西北与哈萨克斯坦接壤，东北与俄罗斯、蒙古国接壤，国际商贸的地缘优势十分显著。在精伊霍铁路建成后，伊犁州可以利用沿边开放的优惠政策，同国内各省市特别是东南沿海省市联合“走西口”，开拓中亚国际市场，建成面向中亚的国际商贸中心，成为出口商品集散地和加工基地。
之外、在精伊霍铁路建成后，有望向西延伸与哈萨克斯坦铁路接轨，建设霍尔果斯——萨雷奥泽克铁路，形成我国与中亚、西亚、南欧地区的国际大通道。目前，关于启动中哈霍尔果斯——萨雷奥泽克铁路接轨建设项目前期工作的议案已经提交全国人大。经初步测算，中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克接轨铁路全长约250公里。
伊犁州计委有关负责人说，中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克铁路项目如能继精伊霍铁路之后建成，对双方乃至多个国家都具有重要的意义，它将使我国边境口岸距哈萨克斯坦阿拉木图市、吉尔吉斯斯坦比什凯克
市、乌兹别克斯坦塔什干市以及中亚、西亚和南欧其他地区的铁路距离缩短600公里左右。
哈萨克斯坦矿产资源十分丰富，石油、天然气、铁矿等资源优势明显，与伊犁的水能、电力等优势资源具有较大的互补性。实现中哈铁路在霍尔果斯接轨，将会大幅度增加精伊霍铁路的运量，从而使精伊霍铁路的效益大为改善。
在铁路接轨之后，可以充分利用国际边境合作中心的特殊地位和特殊政策，全方位做好东联西出、西来东去的大文章，发展外向型经济，将霍尔果斯建成我国西部最重要的开放口岸和进出口加工贸易区
二 : 精伊霍铁路
60亿建设西部边陲电气化铁路精伊霍 --------------------------------------------------------------------------------http://www.sina.com.cn 2006年07月07日14:54 都市消费晨报 都市消费晨报北疆新闻中心记者 孙虹杰 张普通 千年之前，新疆伊犁就是丝绸之路北线上的重要通道，是中外商旅遥远路途中歇脚的之地。［www.61k.com）千年之后，被当地人们称作“百年梦想”的精伊霍铁路的修建，是当年孙中山先生《建国方略》梦想的现在进行时。 精伊霍铁路是2004年7月正式立项的，由国家和自治区投资60亿元进行修建。它东起兰新铁路线精河站，经精河县穿越北天山进入伊犁哈萨克自治州境内，经尼勒克县、伊宁县、伊宁市，向西经霍城县沿218、312国道至霍尔果斯口岸，全长286公里。2004年11月22日，开始动工建设，预计2007年完工,完工后的精伊霍是新疆第一条电气化铁路。 自治区党委副书记、自治区主席司马义·铁力瓦尔地说，修建精伊霍铁路的开工建设，既可以改善伊犁基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民和巩固边防，也给伊犁经济和社会发展创造了新的条件和机遇。 伴随精伊霍铁路工程动工建设，沿线市、县、乡镇和口岸，开始了一个个宏伟构想，并依托通车后的便利条件，发展地方经济和繁荣地方经济。清水河镇要打造“新疆第一镇”，霍尔果斯口岸要筹建中哈国际边境合作中心。 为此，本报记者在今年6月底对精伊霍铁路立项、建设和沿线市、县、乡镇、口岸，进行了采访，并进行全景式报道。 投资60亿元修建精伊霍铁路 今年31岁的刘汉青是中铁15局集团公司8分公司技术员,他在一直在云、贵、川等地，修了8年的铁路。今年6月初，他第一次来到新疆，进入伊犁州首府伊宁市以北的巴什科瑞克村，修建伊宁站。 刘汉青告诉记者， 早在1903年，孙中山先生就任中华民国临时大总统时，提出了把铁路修到伊犁的构想，他在《建国方略》说：“此种铁路，实居支配世界的重要地位，盖将为欧亚铁路之主干，而中、欧两陆人口之中心，因以联结。由太平洋岸前往欧洲者以此路线最近。” 对于“精伊霍”铁路的筹建和建设，伊犁州党委外宣办努尔敦说，新中国成立后，更加重视精伊霍铁路的修建。在1952年，西北军政委员会主席彭德怀在参加西安至兰州铁路开通典礼时说，庆祝通车兰州胜利，并继续努力完成甘新铁路，通车迪化(现乌鲁木齐)、伊犁。8年后，原铁道部第一勘测设计院完成了对此段铁路的初步勘测。 一直到2000年9月，时任国务院总理的朱镕基在视察伊犁时指出
精伊霍铁路 精伊霍铁路
：“西部地区大开发，我认为首先应该开发(伊犁)这样的地区，因为它有资源，很快就可以见效，所起的战略性作用又很大，政治、经济方面的意义都很重要。［www.61k.com）” 2003年，国务院副总理吴仪视察伊犁时提出，将精伊铁路延伸至霍尔果斯口岸。建议得到党中央和国务院的支持。 2004年7月15日至20日，国家发改委、铁道部、自治区组成专家组，对精伊霍铁路沿途各站、隧道、桥梁等前期现场进行了踏勘。精伊霍铁路项目建议书获得国家批准，正式立项，国家发改委下发关于国务院批准精伊霍铁路立项的通知。 同年8月14日，铁道部通过精伊霍铁路可行性研究报告。6天后，铁道部副部长王兆成代表铁道部同自治区政府签订了《新疆维吾尔自治区、铁道部关于精伊霍铁路建设有关问题的协议》，由国家和自治区投资60亿元修建精伊霍铁路。 同年年11月22日新疆数千名各族儿女身着鲜艳的服装和广大铁路建设者载歌载舞，庆祝精伊霍铁路正式动工建设。自治区党委副书记、自治区主席司马义·铁力瓦尔地在开工大会上说，精伊霍铁路的开工建设，是新疆经济发展史上的一件大事，必将对改善伊犁地区基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民，提升对外开放水平,进一步促进各民族团结，巩固边防，促进经济和社会的快速发展产生深远而重大的影响。 精伊霍铁路总长286公里 精伊霍铁路全长多少？沿线设置多少个车站？在建设中又有那些难度？ 6月26日，中铁21局集团公司精伊霍建设指挥部有关负责人在记者采访时说，精伊霍线自兰新铁路西段的精河车站引出，设精河南站，跨奎赛高等级公路后至艾乐站，越精河后沿天山北麓西行，经敖包站、莫仁站、阿恰勒站、阿夏勒站、苏古尔站后，通过隧道穿越婆罗科努山后进入伊犁哈萨克自治州，在蒙马拉尔设站后向西行进，跨博尔博松沟，经苏布台、尼勒克站，再跨博尔博松沟、布列开沟，经塔尔、伊宁东、伊宁站到伊犁站后至霍尔果斯，线路全长286公里。全线分布车站21个，近期开站11个 ，有桥梁166 座，涵洞725座，隧道39座 。 根据自治区路网规划，精伊霍线是一条客货兼顾的铁路干线，预测远期客运量为每天8对，货运量每年786万吨。根据车站分布原则，精伊霍铁路车站的设计标准是：精伊霍线精河至伊犁段按满足远景每天10对，输送能力每年1000万吨的客货运量要求；伊犁至霍尔果斯段，按满足远景客车每天5对，输送能力为每年500万吨的客货运量要求进行车站分布。 精伊霍铁路是自治区第一条电气化铁路，参加建设的单位有新疆兵团建设工程(集
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团)有限责任公司 、中铁一局集团有限公司、中铁二十一局集团有限公司 、中铁十七局集团有限公司 和中铁电气化局集团有限公司等多家单位，总建设人员1万多人。(www.61k.com)全线所经之地，呈现山地河沟多、地质构造复杂，和多处偏僻、无人烟等特点，这些特点造成多桥梁 、多涵洞、多隧道 ，一方面增加了工程量，施工难度，另一方面给建设物质运输和建设人员生活带了很大困难。 铁十七局集团四公司工程部部长杨清文说，去年8月11日19时，精伊霍铁路北天山隧道工区才遭遇一场暴雨袭击。暴雨引发的山洪和泥石流从隧道左侧炸药库方向顺着山体直冲而下，仅数分钟，1米多高的泥石流便将项目部9间房屋冲毁，房屋中的电脑、电视、床、办公桌等物品被泥石流冲进博尔博松河，导致直接经济损失达500余万元。他们不怕严寒和酷暑，克服工程建设中的一个个困难，战胜一个个自然灾害，一步一步地将隧道工程建设延伸。 中铁一局工程指挥部的武文军在《工地赞歌 》中写道：白云如雪碧蓝天，山峰俊俏流水欢；筑路工人不怕难，征程万里北天山；彩旗飞舞山川间，施工繁忙人声喧；矿车如梭轨如线，来往频繁隧道间；机声隆隆马达转，炮声阵阵山谷间；惊醒神女争相看，已是旧貌换新颜；独坐山中小溪边，又学业务理论篇；欧亚大陆我们建，百年梦想定实现。 尔后， 记者到达精伊霍铁路零公里建设现场，看到一台铺架机、三台牵引机车等铺架设备已经进入工地，工人们正在做设备的检修。中铁二十一局集团公司精伊霍铁路工程指挥部总工程师付长江告诉记者说，“6月13日，精河铺架基地与既有精河站1道接轨施工开通后，经过紧张施工，铺架基地已具备进车的条件。6月21日，第一台机车进入铺架基地，预计8月1日正式开始铺轨。” 走进北天山隧道施工现场 北天山越岭隧道, 长达13.5公里，是精伊霍铁路最大的控制工程，它的进展情况始终受到人们的关注。北天山越岭隧道工程由中铁一局和中铁十七局共同承担，从隧道的进口和出口两个方向同时对挖，以此实现对接并完成整个隧道的贯通。 为了解这项工程进展情况，6月26日，本报记者分两路前往位于博尔塔拉蒙古自治州精河县南部阿卡尔山沟内的精伊霍铁路北天山越岭隧道进口和位于伊宁县博尔博松沟内的隧道出口施工现场进行了采访。 6月27日上午12时许，记者在颠簸两个小时后来到精河县内的精伊霍铁路北天山越岭隧道进口工地。在离工地100米时，记者看到两个隧道口像两只黑色的大眼睛镶嵌在绿色山坡上。一辆辆拉运石料的卡车从身边
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驶过，一片繁忙景象。（www.61k.com） 记者在隧道口前的工程概况牌上看到，该隧道海拔1597米，全长13.5公里，是目前全国第五、新疆第一的铁路隧道，也是精伊霍铁路的控制性工程。从隧道进口开挖的是中铁一局，他们承担着隧道6805米的施工任务。 隧道从一条河沟旁的山坡下向大山中延伸，进入高9米、宽6米的隧道，一股凉气扑面而来，脚下是汽车轧压过的石子路，隧道墙壁和弧顶较为平整，而且都已喷涂了水泥浆。行进200多米，就来到了灰尘弥漫的掘进施工现场，十几名头戴安全帽和口罩的工人正忙着打炮眼。 记者走进主洞隧道，看见百余名职工正忙碌着，一座高高的工作台正在做二次衬砌施工。在施工的670米深处，虽然有几束大灯的照射，但现场显得还是很阴暗，十几名职工正在紧张地搭建支护架，为继续爆破、挺进做好准备。 该项目部经理魏立新说，北天山的岩层、地质比较复杂，围岩破碎、洞内裂隙水大，使进度受到很大影响，为此，要求工作人员要以“短开挖、弱爆破、强支护”的方法稳步开挖。由于工期紧，该部在工序衔接上节约时间，实行24小时不停机，以确保工程顺利完成。 该项目的总工——青年突击队队长张涛，1999年参加工作，积累了丰富的施工经验。平时话语不多，给人一种严肃的感觉。去年8月22日中午14时许，隧道平导掌子面出现涌水，水压及水流量都非常大，致使掌子面无法施工。经测算，涌水量在每昼夜2万立方左右，至9月1日，甚至达到5万立方左右，严重影响了施工进度。身为突击队长的张涛带领队员迎难而上，每天全副武装，披着雨衣，穿着雨裤、胶鞋，徒步走到掌子面，了解现场情况，寻求解决办法。几天下来，他的双脚都被水浸泡的发白，至今让他回忆起来，还是念念不忘。 可越往里走，温度越低。工人说，洞外是零上30多度，洞内是零下2度，那时要生着火炉进行施工。记者在正洞走了620米，只用了6分20秒，可工人们告诉记者，他们完成这620米的工程量却用了4个月，3千多个小时。 承担施工任务的中铁一局天山道项目部安全质量部部长王武田说，由于地质构造复杂，隧道施工不能按照传统的从两头向中间掘进的方法，而是在隧道掘进的同时，又在旁边开一个与隧道平行的辅道至6公里后，打侧洞到隧道的线路，这样分二段同一个方向掘进，最后首尾连通。 与承担隧道进口工程的中铁一局相比，承担隧道出口的中铁十七局的施工现场就显得非常狭小，施工条件也相对恶劣一些。狭长的山谷里有一座小山头已被削平以开拓出一片施工场地。 在施工
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现场记者看到，隧道出口端宽12米、高9米，呈圆拱形状。［www.61k.com)精伊霍铁路中铁十七局四分公司项目经理部办公室有关负责人告诉记者，从主洞开钻以来，由于山体围岩破碎和断层，给施工造成了很大困难，再加上不断涌入的山水，使施工现场的条件非常艰苦，但工人们还是每天都能完成预定的进度，平均一天的掘进在10至12米之间。现在参与隧道出口施工的人员已超过700人，但由于场地狭小，许多大面积的作业还无法开展。 进入正在施工的平行导坑后，记者看见4台12米长全液压混凝土衬砌台车在铁轨行进。一位工人告诉记者，以前这里经常是“水帘洞”。全液压混凝土衬砌台车可在长12米的区域内可调节至钢拱架的高度，然后进行混凝土浇铸，待混凝土凝固可收缩后继续前行使用。这种设备投入使用后，将会大大降低劳动强度，提高劳动效率。 家在云南农村王刚是中铁十七局四公司掘进四队队长。他带领的掘进队在京九线、南昆线等复杂地质情况的铁路隧道战斗过，并且从未耽误过施工工期。在精伊霍铁路北天山隧道段，他带领的掘进队实行24小时不停作业。记者在工地上见到了王刚的妻子杨永莉。她说，为了让丈夫安心修精伊霍铁路，她将五岁的孩子托给母亲照看，自己来到新疆陪伴丈夫。如果没有特殊情况，她会陪着丈夫一起等到精伊霍铁路修通的那一天再回云南老家。 曾经有三套方案选择 “运营长度最短、工程投资最少、运营费最省是铁路设计部门优选的基本方法。在进入伊犁的铁路接轨点上，曾有精河站、奎屯站和博乐站可供选择，但最终选择精河站正是基于这一原因。”6月28日，铁道部第一勘测设计院办公室的负责人对记者说。 他说，精河站位于精河县城东北约14公里处。精伊霍铁路线自精河站接轨引出，向西南方向跨越312国道折向南，沿天山北麓西行，跨尼勒克河后穿越婆罗科努山，经伊宁东站、伊宁站到达伊犁站，然后再经霍城县城、清水河经济技术开发区到达终点站霍尔果斯口岸。该方案线路全长284公里，隧道全长52.5公里，大中桥17.2公里，投资估算总额在60亿元左右。 博乐站位于博乐市东北约45公里处。如果选择与博乐站接轨，铁路走向基本与国道312线一致，经赛里木湖东侧进入科古琴山，沿果子沟线路翻越科古琴山后折向东，经清水河沿312国道直至终点霍尔果斯口岸。该线路全长326.24公里，但比精伊霍线长30多公里，隧道全长64.97公里，投资估算总额超过精伊霍线10%。此段铁路经过果子沟，冬季风雪灾害大，建设难度和运营风险较大。 奎屯站位于奎屯市南约3公里
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处。(www.61k.com]铁路自奎屯区段站接轨后逆奎屯河而上，跨河后翻越天山经新源县、尼勒克县、伊宁市、霍城县至终点霍尔果斯。该线路全长495.51公里，隧道全长77.84公里，投资估算总额超过80亿元，工程太浩大。 铁道部第一勘测设计院再经过对3条铁路线详细勘测论证后，最终确定现在的精伊霍线具有建筑长度短、工程投资省、线路顺直短捷、运营费省等优点，精伊霍铁路终于成为“最佳线路”。 百姓热盼早通车 在采访过程中，所有与记者对话的精伊霍铁路沿线居民，都在为铁路的开工而欣喜。 在清水河镇清水牧场村的路口，一位姓张的村民对记者说，精伊霍铁路修通后，就会有更多的棉花收购商的到来，势必会提高棉花的收购价格，这样，他家的生活条件就会得到很大的改善。说到这里时，他的眼神中充满了一种期盼的目光。 在伊宁市解放南路一家专卖蜂蜜的葛军告诉记者，铁路开通后，来自疆内外各地的物资将会源源不断地进入伊宁，而且，从内地进入伊宁的货物的铁路运输价格势必也要比公路及航空的价格低许多。他很自信，今后的商家利润要比现在要高，他希望通车后，他能挣更多的钱。 霍城县市民王莉则对精伊霍铁路的通车有另样的想法。她说，因为以前没有铁路，想去内地旅游的人都要先坐长途汽车到乌鲁木齐倒火车，十分辛苦。为次，王莉一直就没有出疆旅游。这次听到修建精伊霍铁路的消息后，她十分欢喜。她说，如果火车通了，她首先要做车到梦寐以求的杭州去好好的游玩一次。因为她早就听说从霍尔果斯到乌鲁木齐，将是“朝发夕至”。 在伊犁的采访中，记者听到的都是这种发自内心的赞美。精伊霍铁路寄托了他们对明天的美好企盼。 铁路沿线市县乡镇口岸领导畅谈发展构想 伊宁：打破经济发展的瓶颈 修建精伊霍铁路对伊宁市有什么意义和作用呢？伊宁市党委常委、宣传部长叶尔波力·马奥接受本报记者采访时说，在历史上，伊犁就是我国的边陲重镇。伊犁的交通运输主要是通过公路和航空，运价相对低廉的公路运输担负了人流、物流营运的主要任务。铁路运输的空白，已成为制约伊犁经济增长、社会进步的“瓶颈”。因此，修建精伊霍铁路是当务之急。 长期以来，伊犁河北岸属于伊宁市管辖，伊犁河南岸属察布查尔锡伯自治县管辖。伊宁市重点在伊犁河北岸发展，河南岸则呈非常原始的自然状态，伊犁河良好的自然景观和经济发展资源未能充分挖掘。精伊霍铁路将使伊宁市的效能瓶颈彻底解除。随着精伊霍铁路、吉林台水电站、伊
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犁河二桥等重点工程的陆续开工实施，伊犁河谷涌动着大开发、大建设的热潮，作为该地区的中心城市，伊宁的发展扩容已迫在眉睫。（www.61k.com） 叶尔波力·马奥部长最后说，精伊霍铁路的建成，不仅将使伊宁的水果、蔬菜、肉类等农产品源源不断地流入新疆其它地区和内地市场，而且加快了伊宁市的发展和城市建设步伐，也便利也会让喜欢旅游的人们更乐于去游览美丽的“塞外江南”。修建精伊霍铁路，将为伊宁市招商引资、吸引国外及东部地区的人才、技术和资金提供了很好的条件。伴随铁路建设与运营，也给伊宁市提供大量的就业机会。 清水河镇：打造“新疆第一镇” 精伊霍铁路,按规划将从霍城县清水河城镇以南向西延伸，并在城镇以南3公里预留了在未来几年内修建清水河站。对清水河镇来说，这是千载难逢的大好机遇，为此，该镇提出了依托铁路打造“新疆第一镇”的奋斗目标。 清水河镇是新疆惟一的全国科技示范镇，也是新疆五大重点镇之一，该镇是伊犁州最大的农副产品集散地，基础设施建设走在全疆前列。2004年，清水河镇实现生产总值6.05亿元，农民人均收入2797元。该镇党委副书记罗健说：“清水河镇的优势很多，铁路修通后，我们有信心把清水河打造成‘新疆第一镇’。” 罗健告诉记者，打造“新疆第一镇”的具体思路是：立足优势，突出发展工业企业、商贸物流业、仓储服务业、出口加工业等，推动大量农村人口向城镇转移，政府着力发展城镇规划、教育科技等公共事业，力争实现经济与环境的协调发展；突出抓好招商引资工作，首先要打破招几个上千万元的企业就满足的心态，把招投资规模大、产业关联度高、产品附加值高的企业作为奋斗目标；打破只看到自身优势的局限性，把伊犁河谷丰富的资源与自身独特的交通区位优势、口岸优势结合起来，大力引进和培育“两头在外”的出口加工型企业、资源转换型企业，把清水河镇变成“加工厂”；全力打造服务招商、环境招商的招牌，以最好的服务、最好的环境吸引投资商。 在铁路通车以后，力争把清水河镇建成全疆人口最多、经济增长最快、农牧民人均收入最高、社会服务业最发达的现代化城镇。 霍城: 把土特产销往全国各地 2005年1月，铁道部在北京召开精伊霍铁路设计审查会时，将精伊霍铁路“霍城站”更名为“绥定站”，并对站址进行了调整，调整后的绥定站设在霍城县城西南2.5公里处,更加有利于霍城县各类产品的转运。 霍城县的一位主管领导说，对霍城县而言，精伊霍铁路的修建最为凸显的就
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是它的交通优势，霍城县将在绥定站附近修建一座较大的货场，利用交通优势，把霍城县的土特产销往全国各地。［www.61k.com］目前，霍城县已建成全国最大的4万亩樱桃李种植基地，并形成1万吨樱桃李果汁生产规模，铁路修通后，再也不用为产品的运输难题发愁了。近年来开发的10万亩红地球葡萄基地产量相当可观，但由于公路运输成本高、时间长、损耗大等原因，葡萄基地的经济效益并不可观。铁路建成通车后，霍城县的红地球葡萄将很容易地走向全国各地，创造更大的经济效益。 霍尔果斯： :筹建中哈国际边境合作中心 “精伊霍铁路到霍尔果斯就算到了终点，但对霍尔果斯来说，铁路却是发展的新起点，我们要把口岸建成全疆最具活力的经济新区。”霍尔果斯口岸经济发展局局长曹仲勤说。 “霍尔果斯口岸是我国西部历史最悠久、辐射中亚市场地理位置最优、自然环境最好、综合运量最大、功能最为齐全的国家一类公路口岸，是中国西部重要的门户，也是我国西部最大的陆路公路口岸。自1983年恢复开放以来，已累计进出口货物646万吨，进出口贸易总额51 .7亿美元，出入境人员350万人次。” 曹仲勤最后说，修建铁路是口岸发展的一个新机遇，霍尔果斯将以对外贸易为主线，以机制体制创新为动力，沿着工业化、城市化、国际化的战略目标，筹建中哈国际边境合作中心，做大做强工业园区，启动国际物流中心，加快城市经营战略步伐，打造霍尔果斯品牌，力争在两三年后使口岸成为伊犁州乃至新疆最具活力的经济新区。 伊犁州：精伊霍铁路有望与哈国接轨 记者从伊犁州计委了解到，伊犁地州西北与哈萨克斯坦接壤，东北与俄罗斯、蒙古国接壤，国际商贸的地缘优势十分显著。在精伊霍铁路建成后，伊犁州可以利用沿边开放的优惠政策，同国内各省市特别是东南沿海省市联合“走西口”，开拓中亚国际市场，建成面向中亚的国际商贸中心，成为出口商品集散地和加工基地。 之外、在精伊霍铁路建成后，有望向西延伸与哈萨克斯坦铁路接轨，建设霍尔果斯——萨雷奥泽克铁路，形成我国与中亚、西亚、南欧地区的国际大通道。目前，关于启动中哈霍尔果斯——萨雷奥泽克铁路接轨建设项目前期工作的议案已经提交全国人大。经初步测算，中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克接轨铁路全长约250公里。 伊犁州计委有关负责人说，中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克铁路项目如能继精伊霍铁路之后建成，对双方乃至多个国家都具有重要的意义，它将使我国边境口岸距哈萨克斯坦阿拉木图市、吉尔吉斯斯坦比什凯克
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市、乌兹别克斯坦塔什干市以及中亚、西亚和南欧其他地区的铁路距离缩短600公里左右。［www.61k.com］ 哈萨克斯坦矿产资源十分丰富，石油、天然气、铁矿等资源优势明显，与伊犁的水能、电力等优势资源具有较大的互补性。实现中哈铁路在霍尔果斯接轨，将会大幅度增加精伊霍铁路的运量，从而使精伊霍铁路的效益大为改善。 在铁路接轨之后，可以充分利用国际边境合作中心的特殊地位和特殊政策，全方位做好东联西出、西来东去的大文章，发展外向型经济，将霍尔果斯建成我国西部最重要的开放口岸和进出口加工贸易区
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三 : 精伊霍、乌精二线、奎北、乌准四条铁路概况介绍
精伊霍铁路：新疆的第一条电气化铁路，也是新疆大规模铁路建设的标志性开局工程。东起兰新铁路精河站，西至中哈边境口岸霍尔果斯，全长286公里，总投资60亿元。线路大部分处在天山山脉崇山峻岭中，全线有隧道37座、桥梁184座、涵洞928座，桥隧长度占全线总长的34％，其中北天山越岭段线路全长84公里，桥隧长度达66公里，占该段线路的78％；全线控制性工程北天山特长隧道全长13.61公里。铁路建设者与国内隧道专家攻克了一个个难题。在新疆铁路首次采用了防风雪走廊、挡雪板、挡雪墙等因地制宜的防风雪技术措施，确保全天候运输通畅。经过59个月的艰苦奋战，新疆第一长隧实现顺利贯通，创出长大隧道施工"零死亡"佳绩。
乌精二线：自兰新铁路乌西站引出，经昌吉、石河子、奎屯、乌苏至精河站，全长381.5公里，总投资27.7亿元。该项目在既有铁路线一侧，并肩等高增建第二线，施工过程中既要保证新线建设进度，同时要对既有线进行升级改造。
奎北铁路：南起兰新铁路奎屯站，向北经克拉玛依、乌尔禾、福海至兵团垦区重镇北屯，线路全长468.5公里，总投资55亿元。奎北铁路科学绕避了环保敏感点，远离了自然保护区、风景区和文物古迹。建设者克服沿线高烈度地震液化、软弱地基、盐渍土及膨胀性泥岩等复杂地质影响，创造了日铺轨10.704公里的全国纪录，提前3个月建成竣工。
乌准铁路：新疆第一条合资建设的铁路，包括改建铁路乌北至小黄山段，新建铁路小黄山至五彩湾段、五彩湾至将军庙段，线路全长264公里，总投资25.42亿元。目前，乌北至准东北段（乌准铁路一期工程和二期工程的一部分）已建成竣工。这条铁路的建成，为准东煤电煤化工产业链的形成奠定了坚实的运输保障基础。
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