一 : 前瞻科技和活力 试驾雷克萨斯混动车型
[61阅读 试驾] 作为一个相对年轻的豪华品牌，为了在已经形成的市场格局中占据一席之地，雷克萨斯在注重品质的同时，也努力让自己表现得更具活力和前瞻性。在此次的2011雷克萨斯尊贵体验之旅上，厂家带来了品牌旗下的几乎所有车型，我们着重来体验其中的几款车型，一起感受雷克萨斯的品牌魅力。
在科技前瞻性方面，雷克萨斯最引以为傲的就是油电混合动力技术。从2004年的RX400h到现在，雷克萨斯的混合动力技术已经发展了三代，此次我们试驾的就是采用目前最新混合动力技术的RX450h。
RX450h装备一台3.5L汽油发动机和两台电动机。从外观上看除了轮毂和几处细节标志外，它和普通汽油版的RX350区别不大。内饰差异体现在仪表板上，RX450h把传统的发动机转速表替换为一个功率输出表，其他没有什么特别之处。
动力方面，3.5L汽油发动机排量和RX350h相同，由于采用了所谓的“阿特金森”循环，输出功率有所降低。当然这台发动机的阿特金森循环并不是真正定义上所说的做功行程大于压缩行程，它其实还是传统奥托循环的结构，只是对进排气正时做了较大调整，使得燃油消耗量有所降低。对于这种原理更感兴趣的读者可以参看之前的技术文章。
相关阅读：
《解读发动机 奇妙的阿特金森循环和米勒循环》
这套混合动力系统共两台电动机辅佐。其中驱动前轮的电动机可输出123千瓦（167马力）功率和335牛米扭矩，驱动后轮的电动机可输出50千瓦（68马力）的功率和139牛米扭矩，油电混合模式的最大总输出功率则为220千瓦（299马力），动力通过6挡CVT变速箱传递到车轮。
日常驾驶时，电动机可以独立驱动车辆从静止平缓加速到大约时速30公里左右，然后发动机才会启动，多数情况下发动机会和电动机共同驱动车辆，发动机还会给蓄电池充电，在减速时也会有一部分动能被重新转化为电能储存起来。
驾驶过程中可以感觉到，RX450h这套混合动力系统明显偏重的是燃油经济性，油门响应较为迟缓，急加速时也体会不到动力的澎湃，整辆车总是被平稳的推出去，隐约的发动机噪音和CVT平滑的动力输出在省油的同时营造出安逸的氛围。
RX450h是城市SUV，四驱系统以前驱为主，发动机和大功率电动机都是用来驱动前轮的，后轮则由相对较小功率的电动机单独驱动，在起步和全力加速等需要更大附着力的时候后轮电动机会启动，此外多数时候都是前驱模式，还是别指望它能越野了。
雷克萨斯的混合动力系统最令人印象深刻的地方在于，尽管这是一套较为复杂的混合动力系统，但PCU能量控制单元会负责协调各种工况，驾驶者完全感觉不到动力的切换，发动机的启停也对驾驶感受没有任何影响，而现阶段很多品牌的混动系统在工况切换时多少都会令驾驶者有些许的突兀感，因此雷克萨斯在舒适性方面具有较大的优势。
在赛道试驾部分，我们体验了IS250和GS450h混合动力车型。
IS系列定位于运动型轿车，底盘的调教和其他多数雷克萨斯车型低调的风格有很大不同。它的方向盘较为沉重，弯道中可以感觉到清晰敏锐的回馈，底盘的紧凑感也很强，能和驾驶者形成充分的交流，毫无疑问它是雷克萨斯品牌最有驾驶乐趣的车型。
IS250不是混合动力车型，好在它装备一台高效的2.5升V6发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率208马力，扭矩达到253牛米，动力性能比锐志装备的5GR-FE发动机有很大提升。这样的动力驱动整备质量不到1.6吨的车身，动力性能已经能够满足多数消费者对加速感的需求。
另一款GS450h则是更高档的豪华运动轿车。它也采用了混合动力系统，装备一台218千瓦（296马力）/368牛米的3.5升V6发动机和一台147千瓦/275牛米的电动机，二者的动力通过6挡CVT变速箱输出到后轮，混合动力系统实际最大总输出功率为256千瓦（348马力）。
都叫“450h”，然而GS450h的性格和RX450h截然不同。GS450h的混合动力系统更加注重动力性，油门的响应要积极很多，动力输出毫不吝啬，这种略带挑逗性的作风总是引诱驾驶者更深的踩下油门，这到底是不是为环保而生的车呢？实在不好说。
体验完IS250再来感受GS450h，你会发现虽然GS450h的动力更强，但较沉重的车身使得悬挂的支撑性和转向的精准度都要比IS略微逊色，它隔绝了一部分车体与路面的信息转而去追求更多的舒适性，所以这款车还是更善于直线加速或长途巡航。
关于GS450h更多详细的性能测试，请参看61阅读测试文章：
● 总结：
此次试驾向我们充分展现了雷克萨斯在前瞻科技和塑造活力形象方面的成就，无论是注重燃油经济性的RX450h还是注重提升动力性能的GS450h，混合动力技术都具备了出色的表现。
在试驾活动的静态展示区我们还看到了最新的混合动力车型CT200h，之前我们已经对这款车有过介绍，它将在不久之后登陆中国市场，并作为旗下最便宜的混合动力车型让更多消费者享受豪华品牌的高品质和混合动力系统的高科技，相信未来这一技术必然会进一步普及。（文/图 61阅读 罗浩）
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 厂商指导价 | 95.40万 | 94.10万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中型SUV | 中大型车 |
| 发动机 | 3.5L 249马力 V6 | 3.5L 296马力 V6 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4770*1885*1695 | 4850*1820*1430 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.1 | 8.1 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 长度(mm) | 4770 | 4850 |
| 宽度(mm) | 1885 | 1820 |
| 高度(mm) | 1695 | 1430 |
| 轴距(mm) | 2740 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1630 | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1620 | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | - | 135 |
| 整备质量(kg) | - | 1910 |
| 车身结构 | SUV | 三厢车 |
| 车门数(个) | 5 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 |
| 行李厢容积(L) | 375-754 | 320 |
| 发动机 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 发动机型号 | 2GR-FXE | 2GR-FSE |
| 排量(mL) | 3456 | 3456 |
| 排量(L) | 3.5 | 3.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 12.5 | 11.8 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 94 | 94 |
| 行程(mm) | 83 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 249 | 296 |
| 最大功率(kW) | 183 | 218 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 317 | 368 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 4800 |
| 发动机特有技术 | VVT-i | - |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 欧V | 欧IV |
| 电动机 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 电动机总功率(kW) | 173 | 147 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 474 | 275 |
| 前电动机最大功率(kW) | 123 | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 335 | - |
| 后电动机最大功率(kW) | 50 | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 139 | - |
| 工信部续航里程(km) | - | - |
| 电池容量(kWh) | - | - |
| 变速箱 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 底盘转向 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 独立双叉式悬架+横向稳定杆 |
| 后悬架类型 | 独立双叉臂 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 | 245/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 | 245/40 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | - | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 操控配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | 软硬调节 |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | ● | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 电动天窗 | - | ● |
| 全景天窗 | ● | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | ● | - |
| 内部配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | ● | - |
| 第二排座椅移动 | ● | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 多媒体配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD + 多碟DVD | 多碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | ● | ● |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | - |
| 感应雨刷 | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | 雷克萨斯RX经典 2009款 450h | 雷克萨斯GS 2010款 450h |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - |
二 : 菲斯克Karma插入式混动车下月公开亮相
昨日，美国菲斯克（Fisker）汽车公司宣布，将在8月15日举行的劳力士-蒙特雷经典汽车赛上公开亮相一款全新Karma插入式混合动力车和一款名为“Karma Sunset”的硬顶敞篷概念车。前者还将首次公开展现驾驶风采，而后者这是静态展出。
菲斯克公司CEO Henrik Fisker表示：“劳力士-蒙特雷经典汽车赛是世界上展现经典汽车的最好舞台。我们很荣幸能够参与。”
全新Karma插入式混合动力轿车曾在今年年初的特律车展上亮相。搭载了Fisker的“Q-Drive”动力装备，一台涡轮增压2.0L 4缸汽油发动机和一套锂离子电池组。据称该车在全电力驱动模式下可以行驶50英里，并可通过汽油发动机驱动的发电机可以给锂离子电池组充电。
这是Fisker公司推出的第一款量产车，但Fisker公司表示该车首批量产车已经被订购完毕，新的买主需要等到2010年年中。菲斯克公司计划，Karma首批量产车款将从今年第四季度开始陆续抵达订主手中。双门版插入式混合动力车的起售价为80400美元，而Karma Sunset敞篷车的价格也将在不久后公布。（文/艾琳）
三 : 混合动力CUV 现代将于法兰克福推新车
[61阅读 新闻] 今日我们收到消息现代汽车除了将在法兰克福车展上面推出iX35 2.2R柴油版以外，还将在推出一款混合动力概念车ix-Metro Hybrid Electric和i10 Electric Concepts。
『ix-Metro Hybrid Electric』
ix-Metro定位于城市Cross车型，现代称其为CUV，新车将搭载一款1.0L涡轮增压汽油发动机和6速双离合变速器，另外还将有一台电动发动机，是该车每公里二氧化碳排放量仅为80g。
『i10 Electric Concepts』
i10 Electric Concepts采用纯电动发动机，最大功率为49KW（67马力），满电的情况下可以连续行驶160km。（文/61阅读 何宽）
四 : 售价66.2万 新雷克萨斯GS300运动型上市
[61阅读 新闻] 2009年9月25日雷克萨斯中国今日宣布，旗下新款GS 300运动型豪华轿车即日起登陆中国市场，市场建议零售价为人民币66.2万元。
此次推出的新款GS 300运动型豪华轿车，增配了LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾、硬盘语音导航系统（HDD）等多项智能科技。
『09款雷克萨斯GS 450h』
LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾，能够随时随地通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。全新GS 300用户可在首次购车后的四年之内免费使用这一先进的车载通信服务系统，畅享实时全方位的信息服务和安全便捷的汽车生活。
新款GS 300最新配备的硬盘语音导航系统（HDD），拥有40G超大硬盘存储空间。在提升导航系统运行速度的同时，提供了能够复制存储2000首CD歌曲的功能。配合14支扬声器的Mark Levinson音响系统，为驾乘者营造出剧院式的环绕立体声音效。不仅如此，新款GS 300还增设USB音频输入端口，并增加了双区域独立控制自动空调系统的空气自动循环功能。
雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM），全面整合防抱死制动系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD），电子助力转向系统（EPS），汽车稳定控制系统 （VSC）、牵引力控制系统（TRC）及制动力辅助系统（BA）等多项安全及操控配置，让您在蜿蜒山道或湿滑路面驾驶时能够获得更好的循迹性、更稳定的方向控制及更强大的刹车性能。上坡辅助控制系统（HAC），能够自动启动制动，防止车辆在坡起时发生溜车现象，坡道驾驶更加安全自如。先进的主动安全系统，配合新配备的前排主动安全头枕保护以及同级车型中领先的10个SRS标准气囊（包括前排座椅正面、侧面及膝部气囊，前后一体式窗帘气囊及后排外侧座椅侧面气囊），为驾乘者提供全程无忧的安全保障。
雷克萨斯不仅致力于为消费者提供尊崇舒适的豪华驾乘体验，更在中国豪华车市场率先推出四年/十万公里（油电混合动力车型六年/十五万公里）免费保修和免费保养服务。
五 : 可能量回收 雷克萨斯推出电动自行车
雷克萨斯近日推出了一款自行车，这款自行车融合了雷克萨斯先进的科技以及尖端的技术。
该自行车曾亮相于去年的东京车展，拥有十分雅致漂亮的外观设计。除了靠脚踏板来驱动自行车以外，该车还配有电动机。这款自行车应用了电动8速变速器和轻质的碳纤维车身结构。
雷克萨斯自行车车身长度为1598毫米，宽为425毫米，座椅高度为900毫米，轴距为1080毫米。由于采用了轻质材料，该车的车身重量仅有17千克。
除了普通的脚蹬踏板来驱动自行车的行驶外，雷克萨斯自行车还在前车轮上配置了一个功率达240瓦的电动马达，所需能量是由25.9伏的锂离子电池来提供的。此外其还配置了动能回收装置用来对电池能量的补充。(文/刘小亚)
本文标题：雷克萨斯混合动力车型-前瞻科技和活力 试驾雷克萨斯混动车型61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1