一 : 面临B2C和C2C等压力 传统零售如何选择
JPMorgan的最新研究表明，预计到2009年年底，中国互联网用户将会超过整个美国人口。
来自CNNIC和JPMorgan的数据显示，2009年，中国互联网用户将达到3.22亿，中国互联网普及率将达到23.8%。
2009年，中国互联网用户将达到3.22亿
2009年，中国互联网普及率将达到23.8%
同时，商务部信息化司副司长聂林海5月份在福州表示，金融危机正在给我国电子商务业提供一次难得的发展机遇，去年我国电子商务交易总额已经突破了3万亿元，同比增幅超过四成。
聂林海说，2008年，我国电子商务交易总额达3.1万亿元，比2007年增长了43%。在目前的经济形势下，运用电子商务的中小企业生存状况远远 好于运用传统模式的企业。有关统计资料显示，在金融危机中，未运用电子商务类的企业陷入困顿的比例达84.2%，而运用电子商务的企业陷入困顿的比例为 16.8%，两者相差近5倍。
根据易观国际在2008年时发布的预测，在2007年到2008年光是互联网平台的面向企业的交易金额每个季度能将近6千亿，对于面向消费者网上零售的部分，2008年整体交易金额也将超过 1100个亿，而且近几年都是以每年100%的比例在快速增长。
如果按照2008年全社会消费品零售总额大约为10-10.5万亿来计算的话，网上交易额占比已经达到1%左右，而美国今年有望达到1460亿美 元，所占的比例2007年已经超过3.72%，而韩国更是高达8.65%。淘宝的2007年销售额已经高于家乐福、物美、华润万家、大商集团，以433亿 元的销售额仅次于百联集团，而在2008年交易额为999.6亿元，占网购市场80%市场。
再从家电零售业来看，专门从事家电网络零售的京东商城今年有望实现12-14亿的销售额，从2004年销售额1000万元，2005年销售额3000万，2006年是8000万元，2007年是3.6亿元，这样的发展速度在线下零售企业是难以想象的。
根据艾瑞咨询和淘宝网于2009年2月10日联合发布的《2008年度网购市场发展报告》显示，2008年中国网购市场的年交易额第一次突破千亿大 关，达到1200亿元，同比增长128.5%；与去年相比，增幅上升了近40个百分点。这证明金融危机下，网购以其便宜、丰富和方便的特性，成为越来越多 的中国人过冬方式。
数据显示，2008年中国网购注册用户达1.2亿，同比增长185%。淘宝网注册会员达9800万人，超70%网购用户均集中在二三线区域。艾瑞分 析认为，大城市网购市场渐趋饱和，二三线区域将在2009年成为中国网购市场的主要推动力量，这也保证了09年中国网购市场继续保持高速增长的态势。
更为重要的是，其中有60%网民有网购经验，网购市场将成为中国零售业不可忽视的购物方式。在上海、北京这样的大城市，有上网经验的人都已经开始熟悉到国美、苏宁这些商场看样，然后在进行网上购买。B2C网站与传统零售商之间10-20%的差价是吸引这些消费者网购的主要原因。在商品的质量和售后服务上，B2C网站与国美苏宁几乎没有差别。消费者也不用担心类似淘宝上的信用等级评估可能有假，B2C网站都有完整的信用保证体系，包括开具发票、提供完整保修凭证、以及支持货到付款等。并且B2C网站也积极做出改进，在不断完善服务的同时，也推出了一些传统商场都不具备的服务，比如某商家最近推出的价格保障服务：在顾客下订单至开始配送这段时间内，不管商品价格相对于顾客订价是上涨或者下降，顾客都可以享受最低的购买价格。
随着这类B2C的 配送能力在各中小城市的覆盖，今后在中型以上的城市，家电极有可能50%以上都是通过互联网购买，也许这样的趋势只需要5年左右的时间。今年年底中国互联 网的普及率还只有23.8%左右，按照现在每年6-7%的增长率快速增长的话，互联网的普及率将很快如手机一样，将在4-5年左右达到50%的普及率，到 那时我们可以想象还有多少人愿意每台家电要支付15-20%的门店费用给那些线下的店家？
家电行业如此，其它行业其实也在面临悄悄的变革，因为其它行业同样也存在15%以上的门店费用，这些都是网络企业的优势所在。随着电子商务的发展， 行业垂直网站、地方电子商务网站等越来越小的细分，对市场开始了新一轮的瓜分，更加加重了传统商家的竞争压力。从三年前就开始热门的服装行业垂直网站，获 得风投青睐后，从专业卖衬衫到专门卖内衣裤、再到专门卖鞋子，层出不穷，就差专门卖袜子的了。即便是生鲜，上海现在已经有专门销售有机蔬菜的网站，在亚马 逊美国早已开始出售蔬菜。据统计，全国已有大大小小的B2C网站1000多家，覆盖绝大部分行业。虽然这些网站绝大部分走白领甚至高端路线，但是在价格方面是非常具有优势的。
而传统商场面临网络销售的压力，也积极做出了改变。在今年5月份第2周，沃尔玛便将其网上店铺整理一新，要同亚马逊这样的网上竞争对手狭路相逢，并且这个一向以卖便宜的家用产品为拿手好戏的沃尔玛的策略就是：以最低的价格出售那些高端的产品和知名的品牌！沃尔玛当然能做到。因为它是沃尔玛。比 如，Amazon.com上售价为329.99美金的一款Acer上网本，在Walmart.com只卖328美金。在bestbuy.com卖 309.99美金的微星上网本在walmartt.com只卖298美金。
相对于B2C网站等新兴卖家，沃尔玛商场等传统经营的商家经过多年的积累，在成本控制及价格渠道等方面有着天然的优势。一旦这些传统巨头认清趋势，从而才取B2C网站赖以生存的武器——网络，那么传统与新贵之间的竞争必将对整个消费市场产生巨大的影响。
而如今，看众将如何在浪潮中打拼！
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二 : 如何选择低压断路器的型号规格
低压断路器型号的含义是什么？
举例：HUM18-63C32/1
HU-----企业代号(环宇)
M18---产品型号
63-----壳架等级
C------使用类别:照明电路(或者一般电路)
32-----额定电流1-------1P(1极)
断路器DW17-400/3：
DW-万能自动空气断路器；
17-设计代号；
“-400”-额定电流(A)；
“/3”-3极。
（1）由线路的计算电流来决定断路器的额定电流；（大概有99%的设计者做到了这一条）。
（2）断路器的短路整定电流应躲过线路的正常工作启动电流。（大概有30%的设计者注意到了这一条）。
（3）按线路的最大短路电流来校验低压断路器的分断能力；（大概有10%的设计者注意到了这一条）。
（4）按照线路的最小短路电流来校验断路器动作的灵敏性，即线路最小短路电流应不小于断路器短路整定电流的1.3倍；（大概有5%的设计者注意到了这一条）。
（5）按照线路上的短路冲击电流（即短路全电流最大瞬时值）来校验断路器的额定短路接通能力（最大电流预期峰值），即后者应大于前者。
问：空气开关（断路器）的极性和表示方法是怎样的？
单极220V切断火线（小型断路器）
双极220V火线与零线同时切断（DPN零线火线双进双出断路器）
三级380V三相线全部切断
四级380V三相火线一相零线全部切断。
断路器极数选用
对于微型断路器来说，1P+N、1P、2P一般都用来作为单相用
电器的通断控制，但效果不同。
1P------单极断路器，具有热磁脱扣功能，仅控制火线（相
线）；
1P+N----单极+N断路器，同时控制火线、零线，但只有火线
具有热磁脱扣功能；
2P------单相2极断路器，同时控制火线、零线，且都具有
热磁脱扣功能。所以,可以得出以下结论：
1、为减少成本，用1P就可以，但上级断路器必须有漏电脱扣功能，检修时为防止火、零错乱造成事故，必须切断上级电源；
2、为检修时避免1条的问题，可用1P+N（即DPN）；
3、用2P的理由：对于同样是18mm模数的断路器壳体而言，内部装1P和装1P+N是有区别的，前者在短路事故状态下的“极限分断能力”肯定要高于后者，毕竟空间是影响分断能力的一个重要因素。所以，对于比较重要、检修与操作频繁、容易出现故障的用电回路，最好还是用2P（成本高些）。
1P+N=一极+零线保护的（如室内用电保护），常用于室内；1P=单极的，常用于单相小负荷（如室内照明回路）；
2P=二级，常用于较大负荷（如室外照明回路）。
P---极。1P就是一个单个的开关，
2P就是俩开关，1P+N就是开关内部一个
触点，但是有两个输入端子和两个输出端子
1、住户配电箱总开关一般选择2P32——2P63A小型断路器或隔离开关。
2、照明回路一般选择10-16A小型断路器。
3、插座回路一般选择16-20A的漏电保护断路器。4、空调回路一般选择16-25A小型断路器。
空气开关断路器上的1P、2P、3P、4P是什么意思？它们接线有什么区别没？它们应该怎么选用？
答：1P：接线头只有一个，只能断开一根相线,这种开关适用于控制一相“火”线;
2P：接线头有二个，一个接相线一个接零线,这种开关适用于控制一相一零;
3P：接线头有三个，三个都接“火”线,这种开关适用于控制三相380V电压线路;
4P：接线头有四个，三个都接“火”线,一个零线,这种开关适用于控制三相四线制线路;
如何选择空低压断路器的型号规格及分断能力的选择
低压断路器既是电路的供电开关，同时又具有短路、过载、欠压等多项保护功能，并且在分断故障电流后，不需要更换零部件，便可重新恢复供电，这些优点使得它在各种电气系统中得到越来越广泛的应用。
低压断路器是地铁列车控制系统和辅助系统中重要的保护器件，低压断路器的选型与应用是否合适，直接关系到地铁列车运行的可靠性。若低压断路器保护设定值过大，则起不到保护作用；反之，若低压断路器保护设定值过小，将会引起频繁跳闸现象。在选择断路器时，设计师不仅需要根据被保护电路的特性，确定断路器类型、性能参数，还应当考虑断路器的安装位置、外形尺寸方面的限制条件。如何正确的选择、使用低压断路器，是系统开发、设计人员必须关注和解决的实际问题。
2，低压断路器的基本知识
2.1，低压断路器的结构和工作原理
低压断路器的主触点是靠手动操作或电动合闸的。主触点闭合后，自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联，欠电压脱扣器的线圈和电源并联。
当电路发生短路或严重过载时，过电流脱扣器的衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
当电路过载时，热脱扣器的热元件发热使双金属片上弯曲，推动自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。当电路欠电压时，欠电压脱扣器的衔铁释放，也使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
当按下分励脱扣按钮时，分励脱扣器衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
2.2，低压断路器的分类
低压断路器是按熄灭介质的不同分类的，利用空气作为灭弧介质的断路器，称之为空气断路器（空气开关）；利用惰性气体作为灭弧介质的断路器，称之为惰性气体断路器（惰性气体开关）；利用油作为灭弧介质的断路器，称之为油断路器（油开关）。
2.3，低压断路器的主要参数⑴额定电压
断路器铭牌上的额定电压是指断路器主触头的额定电压，是保证接触器触头长期正常工作的电压值。
(2)额定电流
接触器铭牌上的额定电流是指路器主触头的额定电流，是保证接触器触头长期正常工作的电流值。
⑶脱扣电流
脱扣电流是使过电流脱扣器动作的电流设定值，当电路短路或负载严重超载，负载电流大于脱扣电流时，断路器主触头分断。
⑷过载保护电流、时间曲线
过载保护电流、时间曲线，为反时限特性曲线，过载电流越大，热脱扣器动作的时间就越短。
⑸欠电压脱扣器线圈的额定电压
欠电压脱扣器线圈的额定电压一定要等于线路额定电压。
⑹分励脱扣器线圈的额定电压
分励脱扣器线圈的额定电压一定要等于控制控制电源电压。
⑺额定极限短路分断能力Icu
断路器的分断能力指标有两种：额定极限短路分断能力Icu和额定运行短路分断能力Ics。
额定极限短路分断能力Icu，是断路器分断能力极限参数，分断几次短路故障后，断路器分断能力将有所下降。
额定运行短路分断能力Ics，是是断路器的一种分断指标，即分断几次短路故障后，还能保证其正常工作。
对塑壳式断路器而言，Ics只要大于25%Icu就算合格，目前市场上断路器的Ics大多数在(50％—75%)Icu之间。
⑻限流分断能力
限流分断能力是指电路发生短路时，断路器跳闸时限制故障电流的能力。电路发生短路时，断路器触头快速打开，产生电弧，相当于在线路中串入1个迅速增加的电弧电阻，从而限制了故障电流的增加，降低了短路电流的电磁效应、电动效应和热效应对断路器和用电设备的不良影响，延长断路器的使用寿命。断路器断开时间越短，限流效果就越好，Ics就越接近Icu。
⑼微型断路器的脱扣特性
断路器脱扣特性分为A、B、C、D、K等几种，各自的含义如下：
A型脱扣特性：脱扣电流为（2～3）In，适用于保护半导体电子线路，带小功率电源变压器的测量线路，或线路长且短路电流小的系统；
B型脱扣特性：脱扣电流为（3～5）In，适用于住户配电系统，家用电器的保护和人身安全保护；
C型脱扣特性：脱扣电流为（5～10）In，适用于保护配电线路以及具有较高接通电流的照明线路和电动机回路；
D型脱扣特性：脱扣电流为（10～20）In，适用于保护具有很高冲击电流的设备，如变压器、电磁阀等；
K型脱扣特性：具备1.2倍热脱扣动作电流和8～14倍磁脱扣动作范围，适用于保护电动机线路设备，有较高的抗冲击电流能力。
2.4，低压断路器的主要功能
⑴短路保护
短路保护是指断路器跳闸。要实现可靠的短路保护，必须注意以下两点：①断路器额定运行短路分断能力Ics，要大于电路在近端发生短路是的短路电流；②断路器跳闸保护整定值，要大于负荷正常的运行电流（包括负载起动电流），小于电路在远端发生短路是的短路电流。这样，既能可靠实现短路保护，而又不会影响电路的正常工作。
⑵过载延时保护
过载延时保护是指负荷电流超过电气设备的限定范围时，断路器能按设定的延时时间切断电源，使电路和设备得到有效保护。
断路器过载延时时间的整定，要根据被控负载的性质和过载特性相匹配，既不能过长，亦不能过短。延时时间过长，设备得不到有效保护；延时时间过短，影响设备的正常运行，如：电机无法启动，白炽灯无法点亮，电容器无法充电等。
⑶漏电保护
电子式漏电保护器的工作原理是：执行电路接收零序电流互感器二次侧的感应电压信号，当漏电电流达到整定值时，驱动转换触点输出漏电保护信号，使脱扣器动作切断电源。一般终端开关的漏电脱扣电流整定值为30mA、上一级支路开关的漏电脱扣电流整定值为300mA。漏电器可以可靠的断开接地故障，防止人身触电和相地短路故障的发生。
⑷隔离功能
隔离功能是指断路器断开后的泄漏电流不致对人身和设备产生危害，多次短路跳闸后开关性能下降，泄漏电流会增大。
对人体而言，安全漏电电流＜30mA；对电路和电器设备而言，安全漏电电流＜300mA。泄漏电流超过300mA，泄漏持续时间达2小时以上，就可能使绝缘损坏，发生相地短路，进而引发火灾。
3，断路器的选型
3.1，断路器环境的适应性的确定
使用环境主要指：温度（最高温度与最低温度）、湿度（一般指40摄氏度下的最大相对湿度）、气压（使用高度1000米以下可不考虑）、振动和冲击、盐雾、安装位置、安装方式、安装尺寸等。
环境适应性是断路器可靠性指标之一，超过产品标准规定的环境力学条件下使用，有可能损坏继电器。实际使用中，可按接触器的实际环境条件或高一等级的环境条件确定继电器环境适应性能指标。
3.2，断路器种类的确定
⑴地铁列车的控制系统和辅助系统的电压等级不高，功率不大，安装空间有限（导轨安装），应选用微型空气断路器（空气开关）。
⑵地铁列车的控制系统中，断路器保护的对象主要有：电子设备、DC/DC电源模块、指令开关（司控器、按钮、选择开关）、指示灯、继电器、接触器、电磁阀、加热器、微型电机等。多数负载存在冲击电流，应选用具有C型脱扣曲线的微型断路器。
⑶地铁列车的辅助系统中，断路器保护的对象主要有：冷却风机、空调、空气压缩机、空调、紧急通风逆变器、照明、插座等。多数负载为交流异步电机，起动时有冲击电流，应选用具有C型脱扣曲线的微型断路器。
3.3，断路器参数的确定3.3.1，额定电压的确定断路器的额定电压应大于或等于线路、设备的正常工作电压。
3.4.2，额定电流的确定额定电流由下式确定：
IB≤In≤IZ
式中：IB--线路计算负载电流（A）
In--主触头额定电流（A）IZ--导体允许持续载流量（A）
考虑到留有一定的裕度，一般选：In＝1.2IB~1.4IB。
断路器的额定电流既不可偏小，亦不可过大。偏小了，将引起频繁的误跳闸；偏大了，负载过载了不跳闸，失去保护作用。
3.4.3，过电流脱扣器整定电流的确定
IlmAX＜I2≤1.45IlmAXIsmin≥1.25I2
式中：I2--过电流脱扣器的整定电流（A）
IlmAX–最大负载电流（包括电机起动电流、电源模
块输入电容的充电流等）
Ismin–线路最小短路电流（A）（线路远离断路器端短路）
过电流脱扣器整定电流小于线路最小短路电流（线路远离断路器端短路），保证电路中任何地方发生短路，均能使引起断路器跳闸。
过电流脱扣器其动作电流整定值可以是固定的，亦可以是可调的，调节时通常是调节电流脱扣器的杠杆。3.4.3，分断能力的确定
Icu＞Ics＞IsmAX
式中：IsmAX–线路最大短路电流（A）（线路靠近断路器端短路）
Ics--额定运行短路分断能力（A）Icu--额定极限短路分断能力（A）
断路器额定运行短路分断能力大于线路最大短路电流（线路靠近断路器端短路），保证电路中任何地方发生短路，均能可靠地分断电路。
电路采取分级保护时，各级断路器的过电流脱扣器整定值应匹配。
3.4.4，过载保护特性的确定
过载保护特性，要和被保护设备允许过载特性相匹配。断路器的保护特性一定要处于被保护设备允许过载特性的下方，即在被保护对象达到损坏之前分断电路。
热脱扣器的电流--时间特性是一个反时限曲线，过载电流越大，延时分断的时间就越短。
3.4.5，欠压脱扣器额定电压的确定欠压脱扣器额定电压等于线路额定电压。
欠电压脱扣器是一种保护性附件，当电源电压高于欠电压脱扣器额定电压的85%时，欠电压脱扣器能保证断路器正常工作；当电源电压下降到欠电压脱扣器额定电压的35%～70%时，欠电压脱扣器能使断路器脱扣，保护电气设备免受欠电压的损坏。如：电动机负载等。
欠电压脱扣器有多种额定工作电压和频率，必须在订购时加以说明。
3.4.6，分励脱扣器额定电压的确定
分励脱扣器额定电压等于控制控制电源电压。
分励脱扣器是一种实现断路器的远距离分闸的附件，当分励脱扣器的外施电压为分励脱扣器额定控制电压的70%～110%时，就能可靠地分断断路器。
通常分励脱扣器用于应急状态下对断路器进行远距离分闸操作或作为漏电继电器等保护电器的执行元件。目前较多使用在配电柜开门断电保护电路中。
分励脱扣器有多种额定工作电压和频率，必须在订购时加以说明。
三 : 如何选择冲压设备
如何选择冲压设备 来源： 作者： 发布时间：2012-10-07
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( 8.1.1)
四 : 如何选择低压断路器的型号规格
低压断路器型号的含义是什么？
举例：
HUM18-63C32/1
HU-----企业代号(环宇)
M18---产品型号
63-----壳架等级
C------使用类别:照明电路(或者一般电路)
32-----额定电流
1-------1P(1极)
断路器 DW17-400/3：DW-万能自动空气断路器；17-设计代号；“-400”-额定电流(A)；“/3”-3极。［www.61k.com］ （1）由线路的计算电流来决定断路器的额定电流；（大概有99%的设计者做到了这一条）。 （2）断路器的短路整定电流应躲过线路的正常工作启动电流。（大概有30%的设计者注意到了这一条）。 （3）按线路的最大短路电流来校验低压断路器的分断能力；（大概有10%的设计者注意到了这一条）。 （4）按照线路的最小短路电流来校验断路器动作的灵敏性，即线路最小短路电流应不小于断路器短路整定电流的1.3倍；（大概有5%的设计者注意到了这一条）。 （5）按照线路上的短路冲击电流（即短路全电流最大瞬时值）来校验断路器的额定短路接通能力（最大电流预期峰值），即后者应大于前者。
低压断路器 如何选择低压断路器的型号规格
问：空气开关（断路器）的极性和表示方法是怎样的？ 单极 220V 切断火线 （小型断路器）
双极 220V 火线与零线同时切断 （DPN零线火线双进双出断路器） 三级 380V 三相线全部切断
四级 380V 三相火线一相零线全部切断。(www.61k.com］
断路器极数选用
对于微型断路器来说，1P+N、1P、2P一般都用来作为单相用
电器的通断控制，但效果不同。
1P------单极断路器，具有热磁脱扣功能，仅控制火线（相
线）；
1P+N----单极+N断路器，同时控制火线、零线，但只有火线
具有热磁脱扣功能；
2P------单相2极断路器，同时控制火线、零线，且都具有
热磁脱扣功能。
所以,可以得出以下结论：
1、为减少成本，用1P就可以，但上级断路器必须有漏电脱扣功能，检修时为防止火、零错乱造成事故，必须切断上级
低压断路器 如何选择低压断路器的型号规格
电源；
2、为检修时避免1条的问题，可用1P+N（即DPN）；
3、用2P的理由：对于同样是18mm模数的断路器壳体而言，内部装1P和装1P+N是有区别的，前者在短路事故状态下的“极限分断能力”肯定要高于后者，毕竟空间是影响分断能力的一个重要因素。[www.61k.com）所以，对于比较重要、检修与操作频繁、容易出现故障的用电回路，最好还是用2P（成本高些）。
1P+N=一极+零线保护的（如室内用电保护），常用于室内；1P=单极的，常用于单相小负荷（如室内照明回路）；2P=二级，常用于较大负荷（如室外照明回路）。P---极。1P就是一个单个的开关，2P就是俩开关，1P+N就是开关内部一个
触点，但是有两个输入端子和两个输出端子
1、住户配电箱总开关一般选择2P32——2P63A小型断路器或隔离开关。
2、照明回路一般选择10-16A小型断路器。
3、插座回路一般选择16-20A的漏电保护断路器。
4、空调回路一般选择16-25A小型断路器。
空气开关断路器上的1P、2P、3P、4P是什么意思？它们接线有什么区别没？ 它们应该怎么选用？
答：1P：接线头只有一个，只能断开一根相线,这种开关适用于控制
低压断路器 如何选择低压断路器的型号规格
一相“火”线;
2P：接线头有二个，一个接相线一个接零线,这种开关适用于控制一相一零;
3P：接线头有三个，三个都接“火”线,这种开关适用于控制三相380V电压线路;
4P：接线头有四个，三个都接“火”线,一个零线,这种开关适用于控制三相四线制线路;
如何选择空低压断路器的型号规格及分断能力的选择
低压断路器既是电路的供电开关，同时又具有短路、过载、欠压等多项保护功能，并且在分断故障电流后，不需要更换零部件，便可重新恢复供电，这些优点使得它在各种电气系统中得到越来越广泛的应用。［www.61k.com]
低压断路器是地铁列车控制系统和辅助系统中重要的保护器件，低压断路器的选型与应用是否合适，直接关系到地铁列车运行的可靠性。若低压断路器保护设定值过大，则起不到保护作用；反之，若低压断路器保护设定值过小，将会引起频繁跳闸现象。 在选择断路器时，设计师不仅需要根据被保护电路的特性，确定断路器类型、性能参数，还应当考虑断路器的安装位置、外形尺寸方面的限制条件。如何正确的选择、使用低压断路器，是系统开发、设计人员必须关注和解决的实际问题。
2，低压断路器的基本知识
低压断路器 如何选择低压断路器的型号规格
2.1，低压断路器的结构和工作原理
低压断路器的主触点是靠手动操作或电动合闸的。（www.61k.com)主触点闭合后，自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联，欠电压脱扣器的线圈和电源并联。
当电路发生短路或严重过载时，过电流脱扣器的衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
当电路过载时，热脱扣器的热元件发热使双金属片上弯曲，推动自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
当电路欠电压时，欠电压脱扣器的衔铁释放，也使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
当按下分励脱扣按钮时，分励脱扣器衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。
2.2，低压断路器的分类
低压断路器是按熄灭介质的不同分类的，利用空气作为灭弧介质的断路器，称之为空气断路器（空气开关）；利用惰性气体作为灭弧介质的断路器，称之为惰性气体断路器（惰性气体开关）；利用油作为灭弧介质的断路器，称之为油断路器（油开关）。
2.3，低压断路器的主要参数
⑴额定电压
断路器铭牌上的额定电压是指断路器主触头的额定电压，是保证接触器触头长期正常工作的电压值。
低压断路器 如何选择低压断路器的型号规格
(2)额定电流
接触器铭牌上的额定电流是指路器主触头的额定电流，是保证接触器触头长期正常工作的电流值。(www.61k.com）
⑶脱扣电流
脱扣电流是使过电流脱扣器动作的电流设定值，当电路短路或负载严重超载，负载电流大于脱扣电流时，断路器主触头分断。
⑷过载保护电流、时间曲线
过载保护电流、时间曲线，为反时限特性曲线，过载电流越大，热脱扣器动作的时间就越短。
⑸欠电压脱扣器线圈的额定电压
欠电压脱扣器线圈的额定电压一定要等于线路额定电压。 ⑹分励脱扣器线圈的额定电压
分励脱扣器线圈的额定电压一定要等于控制控制电源电压。 ⑺额定极限短路分断能力Icu
断路器的分断能力指标有两种：额定极限短路分断能力Icu和额定运行短路分断能力Ics。
额定极限短路分断能力Icu，是断路器分断能力极限参数，分断几次短路故障后，断路器分断能力将有所下降。
额定运行短路分断能力Ics，是是断路器的一种分断指标，即分断几次短路故障后，还能保证其正常工作。
对塑壳式断路器而言， Ics只要大于25%Icu就算合格，目前市场上断路器的Ics大多数在(50％—75%)Icu之间。
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⑻限流分断能力
限流分断能力是指电路发生短路时，断路器跳闸时限制故障电流的能力。（www.61k.com）电路发生短路时，断路器触头快速打开，产生电弧，相当于在线路中串入1个迅速增加的电弧电阻，从而限制了故障电流的增加，降低了短路电流的电磁效应、电动效应和热效应对断路器和用电设备的不良影响，延长断路器的使用寿命。断路器断开时间越短，限流效果就越好，Ics就越接近Icu。
⑼微型断路器的脱扣特性
断路器脱扣特性分为A、B、C、D、K等几种，各自的含义如下：
A型脱扣特性：脱扣电流为（2～3）In，适用于保护半导体电子线路，带小功率电源变压器的测量线路，或线路长且短路电流小的系统；
B型脱扣特性：脱扣电流为（3～5）In，适用于住户配电系统，家用电器的保护和人身安全保护；
C型脱扣特性：脱扣电流为（5～10）In，适用于保护配电线路以及具有较高接通电流的照明线路和电动机回路；
D型脱扣特性：脱扣电流为（10～20）In，适用于保护具有很高冲击电流的设备，如变压器、电磁阀等；
K型脱扣特性：具备1.2倍热脱扣动作电流和8～14倍磁脱扣动作范围，适用于保护电动机线路设备，有较高的抗冲击电流能力。
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2.4，低压断路器的主要功能
⑴短路保护
短路保护是指断路器跳闸。[www.61k.com］要实现可靠的短路保护，必须注意以下两点：①断路器额定运行短路分断能力Ics，要大于电路在近端发生短路是的短路电流；②断路器跳闸保护整定值，要大于负荷正常的运行电流（包括负载起动电流），小于电路在远端发生短路是的短路电流。这样，既能可靠实现短路保护，而又不会影响电路的正常工作。
⑵过载延时保护
过载延时保护是指负荷电流超过电气设备的限定范围时，断路器能按设定的延时时间切断电源，使电路和设备得到有效保护。
断路器过载延时时间的整定，要根据被控负载的性质和过载特性相匹配，既不能过长，亦不能过短。延时时间过长，设备得不到有效保护；延时时间过短，影响设备的正常运行，如：电机无法启动，白炽灯无法点亮，电容器无法充电等。
⑶漏电保护
电子式漏电保护器的工作原理是：执行电路接收零序电流互感器二次侧的感应电压信号，当漏电电流达到整定值时，驱动转换触点输出漏电保护信号，使脱扣器动作切断电源。
一般终端开关的漏电脱扣电流整定值为30mA、上一级支路开关的漏电脱扣电流整定值为300mA。漏电器可以可靠的断开接地故障，防止人身触电和相地短路故障的发生。
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⑷隔离功能
隔离功能是指断路器断开后的泄漏电流不致对人身和设备产生危害，多次短路跳闸后开关性能下降，泄漏电流会增大。(www.61k.com］
对人体而言，安全漏电电流＜30mA；对电路和电器设备而言，安全漏电电流＜300mA。泄漏电流超过300mA，泄漏持续时间达2小时以上，就可能使绝缘损坏，发生相地短路，进而引发火灾。
3，断路器的选型
3.1，断路器环境的适应性的确定
使用环境主要指：温度（最高温度与最低温度）、湿度（一般指40摄氏度下的最大相对湿度）、气压（使用高度1000米以下可不考虑）、振动和冲击、盐雾、安装位置、安装方式、安装尺寸等。
环境适应性是断路器可靠性指标之一，超过产品标准规定的环境力学条件下使用，有可能损坏继电器。实际使用中，可按接触器的实际环境条件或高一等级的环境条件确定继电器环境适应性能指标。
3.2，断路器种类的确定
⑴地铁列车的控制系统和辅助系统的电压等级不高，功率不大，安装空间有限（导轨安装），应选用微型空气断路器（空气开关）。
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⑵地铁列车的控制系统中，断路器保护的对象主要有：电子设备、DC/DC电源模块、指令开关（司控器、按钮、选择开关）、指示灯、继电器、接触器、电磁阀、加热器、微型电机等。(www.61k.com)多数负载存在冲击电流，应选用具有C型脱扣曲线的微型断路器。
⑶地铁列车的辅助系统中，断路器保护的对象主要有：冷却风机、空调、空气压缩机、空调、紧急通风逆变器、照明、插座等。多数负载为交流异步电机，起动时有冲击电流，应选用具有C型脱扣曲线的微型断路器。
3.3，断路器参数的确定
3.3.1，额定电压的确定
断路器的额定电压应大于或等于线路、设备的正常工作电压。
3.4.2，额定电流的确定
额定电流由下式确定：
IB≤In≤IZ
式中：IB--线路计算负载电流（A）
In --主触头额定电流（A）
IZ--导体允许持续载流量（A）
考虑到留有一定的裕度，一般选：In＝1.2IB~1.4IB。
断路器的额定电流既不可偏小，亦不可过大。偏小了，将引起频繁的误跳闸；偏大了，负载过载了不跳闸，失去保护作用。
3.4.3，过电流脱扣器整定电流的确定
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IlmAX＜I2≤1.45 IlmAX
Ismin≥1.25 I2
式中：I2 --过电流脱扣器的整定电流（A）
IlmAX –最大负载电流（包括电机起动电流、电源模
块输入电容的充电流等）
Ismin–线路最小短路电流（A）（线路远离断路器端短路）
过电流脱扣器整定电流小于线路最小短路电流（线路远离断路器端短路），保证电路中任何地方发生短路，均能使引起断路器跳闸。[www.61k.com)
过电流脱扣器其动作电流整定值可以是固定的，亦可以是可调的，调节时通常是调节电流脱扣器的杠杆。
3.4.3，分断能力的确定
Icu＞Ics＞IsmAX
式中：IsmAX –线路最大短路电流（A）（线路靠近断路器端短路）
Ics--额定运行短路分断能力（A）
Icu--额定极限短路分断能力（A）
断路器额定运行短路分断能力大于线路最大短路电流（线路靠近断路器端短路），保证电路中任何地方发生短路，均能可靠地分断电路。
电路采取分级保护时，各级断路器的过电流脱扣器整定值应
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匹配。[www.61k.com]
3.4.4，过载保护特性的确定
过载保护特性，要和被保护设备允许过载特性相匹配。 断路器的保护特性一定要处于被保护设备允许过载特性的下方，即在被保护对象达到损坏之前分断电路。
热脱扣器的电流--时间特性是一个反时限曲线，过载电流越大，延时分断的时间就越短。
3.4.5，欠压脱扣器额定电压的确定
欠压脱扣器额定电压等于线路额定电压。
欠电压脱扣器是一种保护性附件，当电源电压高于欠电压脱扣器额定电压的85%时，欠电压脱扣器能保证断路器正常工作；当电源电压下降到欠电压脱扣器额定电压的35%～70%时， 欠电压脱扣器能使断路器脱扣，保护电气设备免受欠电压的损坏。如：电动机负载等。
欠电压脱扣器有多种额定工作电压和频率，必须在订购时加以说明。
3.4.6，分励脱扣器额定电压的确定
分励脱扣器额定电压等于控制控制电源电压。
分励脱扣器是一种实现断路器的远距离分闸的附件，当分励脱扣器的外施电压为分励脱扣器额定控制电压的70%～110%时，就能可靠地分断断路器。
通常分励脱扣器用于应急状态下对断路器进行远距离分闸
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操作或作为漏电继电器等保护电器的执行元件。(www.61k.com］目前较多使用在配电柜开门断电保护电路中。
分励脱扣器有多种额定工作电压和频率，必须在订购时加以说明。
五 : 增压or六缸 如何选择SLS赛威2.0T与3.0L
[61阅读 车型PK] 近期，随着凯迪拉克SLS赛威 2.0T车型的推出，凭借其全新的动力系统、更亲民的售价（最低售38.88万元）、更强劲的动力、更低的油耗再加上铺天盖地的广告以及明星代言，使得这款上海通用旗下最高端的豪华品牌中大型轿车再一次重回人们的视野。今天编辑就和大家一起来聊聊凯迪拉克SLS赛威家族中的新人2.0T车型与原有的3.0L车型之间有何区别，在实际购车过程中您又该如何选择。
首先我们先来说说凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L车型的售价（下文简称赛威2.0T与赛威3.0L），从指导价来看赛威2.0T最低38.88万元起的售价比赛威3.0L车型便宜不少，但在实际销售过程中，赛威2.0T车型购车没有任何现金优惠而3.0L车型则有5万元左右或者更多的现金让利，因此两车在实际购买过程中入门款车型的售价差异不大。而两中排量的顶配车型，2.0T行政版与3.0L豪华型虽然车型名称上有所差距，但实际配置差异不大，再算上购买赛威3.0L车型时可享受的优惠，因此两车的实际成交价也比较接近。所以在两款车型的选购上，价格因素基本可以忽略了。
| 2011款SLS赛威 2.0T及3.0L车型价格表 | |||
| 车型 | 指导价 (万元) | 车型 | 指导价 (万元) |
| 2.0T 精英型 | 38.88 | 3.0L 精英型 | 44.80 |
| 2.0T 豪华型 | 43.88 | 3.0L 豪华型 | 52.80 |
| 2.0T 行政版 | 48.88 | --- | --- |
说完了价格，也排除了价格在两车选择上的忧虑。我们就先来聊聊这两款车的动力，其中新增的赛威2.0T车型搭载的是目前国内在售通用家族中2.0T系列车型中账面数据最强大的一款，其最大功率为193kW（262马力），最大扭矩为360N·m，而且可以在2000-5000rpm的宽范围输出，相当了得。至于厂商公布的0-100km/h成绩，2.0T车型为8.69秒，3.0L车型为8.9秒，差距不算太大。
而赛威3.0L车型搭载的Alloytec系列3.0L V6 SIDI智能直喷发动机则算是老员工的，在2009年的广州车展上就已发布，取代之前的Alloytec 2.8L V6发动机。其最大功率为272马力，最大扭矩为300N·m，虽然与之前的2.8L发动机相比这台3.0L SIDI智能直喷发动机在最大扭矩上的提升是明显的，接近了100N·m，但和赛威2.0T车型相比仍有不小差距。
凯迪拉克SLS赛威无论2.0T还是3.0L车型以及更高端的3.6L车型搭载的均是代号为6L45E的六挡手自一体变速箱，从编辑个人实际试驾感觉来看，这款变速箱的换挡平顺性非常不错，日常驾驶基本感觉不到有什么明显的换挡冲击，至于换挡速度也基本令人满意。
『左：2.0T发动机展示图 右：3.0L SIDI发动机展示图』
『工况示意图』
但如果用数据对比来看，我们就不难发现，凯迪拉克SLS赛威全新搭载的这台2.0T发动机明显比3.0L SIDI发动机更抢眼，但如果仔细对比一下两款发动机工况曲线图就会明显的感觉到这两款发动机有着各自不同的趋向，或者说适应不同需求的消费者。而关于这点，从编辑个人此前对两车的试驾过程中也感受的比较明显。
其中赛威2.0T车型起步初段加速感觉不是很明显，但只要车速和转速都稍微提上来之后，大约转速超过2000rpm，车速超过50公里/时之后，赛威2.0T的提速感就可以爆发了，此后从50km/h一直到140km/的速度段中，加速感觉绵绵不断。该车中段的整体加速感觉虽然称不上有多猛，但对于这样一台车长超过5米、轴距超过3米的“大车”已经非常不错了。唯一给人感觉不太“凯迪拉克”的地方就是发动机的声音，虽然称不上嘈杂，但四缸涡轮增压发动机全力工作上高亢的声浪和V6或者V8发动机的声响是完全不一样的。
至于赛威3.0L车型的驾驶感觉，起步初段感觉比赛威2.0T动力来的更快，油门响应非常跟脚，此后该车的提速十分线性，从40km/h到140km/h整段提速区间中没有半点迟懈的感觉。虽然提速的感觉不算强劲，和赛威2.0T比略逊一些，但动力输出与发动机转速的提升基本同步。要说给赛威3.0L车型的动力下一个定义的话，就是没有太多激情，但开起来感觉完全符合心理预期，输出线性运转顺畅且噪音很小。
动力部分编辑点评：
首先编辑个人觉得无论是赛威2.0T还是赛威3.0L，它的动力表现都还算不错，满足绝大多数情况下的驾驶都没有问题。但如果要说“猛”，和赛威3.6L或者说曾经的赛威4.6L V8车型相比都有一定的差距。至于如何选择，编辑个人觉得如果您开习惯了六缸车，喜欢非常平顺、线性的动力输出，喜欢动力随踩随有，但对急加速没有太多兴趣的朋友，编辑个人毫不犹豫的选择赛威3.0L车型。但如果您对动力，或者说是加速感有相对较强的追求，可以考虑购买赛威2.0T，因为它的中段提速表现比赛威3.0L更强、发力的感觉也更“生猛”。
说完了动力部分，我们就来聊聊本文中讨论的凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L两种排量，5款车型该如何选择。首先对于这个级别的车型来说，基本的豪华配置如真皮座椅、电动座椅、电动天窗等等就不用再一一列举了，这些东西在凯迪拉克SLS赛威上都是全系标配，至于高配车型则采用的是更高级的真皮，而对应到本文中的这5款车型，仅有赛威2.0T行政版和3.0L豪华版采用了顶级Tuscany全真皮座椅，而其余车型则实用的是“普通”的高级真皮。同时后排座椅电动调节、后排DVD娱乐系列以及前后通风加热功能等也是这两款各自排量中的顶配所独享的配置。
关于顶配车型，编辑个人觉得比较适合哪些预算比较充足，且拥有司机的车主，因为相比于低配，2.0T精英型和3.0L精英型，眼前这两款2.0T行政版与3.0L豪华型都要贵了接近10万元，而多花的这10万元主用是用了“装修”后排，而多对于前排驾驶者而言，能享受到的大概只有通风加热座椅了。因此，如果您有司机平时帮您开车，你买凯迪拉克SLS赛威的目的是享受后排或者是用于商务接待，选择赛威3.0L豪华型就非常合适了，无论是从动力输出的平顺性、到发动机噪音再到车内配置的丰富程度，其表现的都很令人满意。
| 2011款SLS赛威 2.0T及3.0L车型配置差异表 | ||
| 车型 | 车型 | 配置差异 |
| 2.0T 精英型 | 3.0L 精英型 | 3.0L精英型较2.0T精英型增加了GPS导航系统、凯迪拉克高级时钟及私密安全储物格 |
| 2.0T 豪华型 | --- | 无赛威3.0L对于车型；较2.0T精英型增配MRC电磁悬挂、SBZA侧向盲区辅助、GPS导航系统、18寸轮毂、主动空气车身水平控制系统等 |
| 2.0T 行政版 | 3.0L 豪华型 | 2.0T行政型较3.0L豪华型增加MRC电磁悬挂、主动空气车身水平控制系统 |
但如果您是准备买了这车自驾，那编辑个人觉得预算不是很充足或者不想花太多钱的购车者就买最低配的2.0T精英型或者3.0L精英型足以，在这两款车型上常规的配置也基本都有了，唯一不同的是，赛威2.0T精英型配置会比3.0L精英型略低一点点。其中GPS导航系统的简配实在有点遗憾，虽然凯迪拉克SLS赛威全系拥有Onstar安吉星系统，可以通过它为驾驶者音控领航且精准度很高，但少了车载地图显示总会让人有点不太习惯。
除了导航系统之外，赛威2.0T精英型与3.0L精英型还有的两处配置差异分别为后排高级时钟和私密安全储物格设计，这两项配置的象征意义要大于其实际意义，因此也就无所谓是不是减配了。
说到这里，凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L两种排量5款车型中已经说完了4款，对于大部分消费者来说选择也已经很明确了，如果是自己开就买2.0T或3.0L精英型，相比于3.0L豪华型或者2.0T行政版能省下近10万元，对于一台售价在40万元左右的车来说也不算小数目了，而且对于自驾车主来说减去的配置影响不大。但如果有司机其预算充足，就直接买顶配，根本不用多想。
较以往凯迪拉克SLS赛威同排量会推出高配与低配两种车型不同，本次赛威2.0T车型共推出了三款车型，除了低配的2.0T精英型以及顶配的2.0T行政版外还增加了一个中配2.0T豪华型，该车的售价为43.88万元，正好比2.0T精英型贵5万元、比2.0T行政版便宜5万元。关于这款车型，编辑个人看法是适合那些预算充裕的自驾车主，因为相比于低配2.0T精英型，在赛威2.0T豪华版上多花的这5万元，基本都体现在于驾驶有关的配置上。
『凯迪拉克SLS赛威车内氛围灯示意图』
赛威2.0T豪华版比2.0T精英版增配的有倒车影像、SBZA侧向盲区雷达监测系统、主动空气车身水平控制系统以及MRC电磁悬挂系统等几个大件，单凭这些配置就已经有了十足的吸引力，而在此基础上还有AFL自适应转向式双氙气大灯、外后视镜电动折叠、倒车翻转、驾驶员侧后视镜自动防眩目、LED车内氛围灯、以及GPS导航系统等等。
配置部分编辑点评：
对于自驾车主，编辑个人首先推荐的是购买赛威2.0T精英型或3.0L精英型，主要原因是这两款车型的配置已经完全够用，常规能想到的豪华配置在这两台车上已经应有尽有了。但如果您购车预算充足，且买车是自己驾驶，多花这5万元买赛威2.0T豪华型得到上面提到的这些侧向辅助、MRC电磁悬挂、主动大灯等配置也可谓超值。如果您是一个后座买家，多花10万元买赛威2.0T行政版或3.0L豪华型，由此您能得到一种完全越级的豪华享受。
全文编辑点评：
凯迪拉克SLS赛威2.0T车型的推出，对于凯迪拉克SLS赛威而言算是一种产品线的拉长，进一步丰富了消费者的选择，同时也适应时代潮流的一种改变。虽然赛威2.0T与3.0L车型实际在市场上的售价比较接近，但没有孰优孰劣之分，只是适合不同需求的消费者。如果您开惯了六缸车、习惯了那种平顺而线性的动力输出，又或者是美系车的忠实粉丝，那可以毫不犹豫的选择赛威3.0L车型，至于选择高配还是低配，编辑个人觉得除了您的荷包决定外，还看您是自驾车主还是后座买家，前者编辑建议购买3.0L精英型后者可以考虑购买3.0L豪华型。
再说说赛威2.0T车型，编辑个人觉得更适合对动力要求较高且追求加速时的推背感，又或者是第一次购买凯迪拉克品牌轿车，此前拥有的车型基本都是四缸车对六缸没有太多感情色彩的话，购买凯迪拉克SLS赛威2.0T车型也不失为一个不错的选择。至于配置，如果是自驾车主，预算充足就购买赛威2.0T豪华型，对价格比较敏感就购买2.0T精英型，至于顶配的2.0T行政版则完全是给后座买家提供的。（文/61阅读 盛元珺）
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这才是VIP的礼遇 试驾2010款新SLS赛威
实拍2010款凯迪拉克SLS赛威 3.0L豪华型
凯迪拉克SLS赛威部分车型参数配置对比：
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 厂商指导价 | 38.88万 | 44.80万 |
| 厂商 | 上汽通用凯迪拉克 | 上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0T 262马力 L4 | 3.0L 272马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5120*1845*1505 | 5120*1845*1505 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 215 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.69 | 8.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 9.9 | 10.5 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 长度(mm) | 5120 | 5120 |
| 宽度(mm) | 1845 | 1845 |
| 高度(mm) | 1505 | 1505 |
| 轴距(mm) | 3057 | 3057 |
| 前轮距(mm) | 1564 | 1564 |
| 后轮距(mm) | 1568 | 1568 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - |
| 整备质量(kg) | 1860 | 1905 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 | 66 |
| 行李厢容积(L) | 391 | 391 |
| 发动机 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 1998 | 2997 |
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 最大马力(Ps) | 262 | 272 |
| 最大功率(kW) | 193 | 200 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300 | 7000 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 5600 |
| 发动机特有技术 | - | 智能直喷 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV | 欧IV |
| 变速箱 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 长短臂前悬架 | 长短臂前悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 操控配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | - | - |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 内部配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | - | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 多媒体配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 定位互动服务 | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| CD支持MP3/WMA | - | - |
| 多媒体系统 | 多碟DVD | 多碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | - | - |
| 后视镜记忆 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷 | - | - |
| 空调/冰箱 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | ● | ● |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | SLS赛威 2011款 2.0T 精英型 | SLS赛威 2010款 3.0L 精英型 |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | - | - |
| 全景摄像头 | - | - |
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