为什么不能在娘家同房-(原创）宋美玲为什么至死都不回“娘家”？

发布时间：2017-12-11 所属栏目：动车和高铁有什么区别

一 : (原创）宋美玲为什么至死都不回“娘家”？

宋美玲为什么至死都不回“娘家”？
在中华民族抗日最艰难时期，宋美玲，作为中国女性代表，第1个在美国国会用英语演讲，在赢得多次如雨点般掌声后，使美国国会同意对华援助，蒋介石才有幸成为“运输大队长”光荣称号。

蒋介石死后，她定居美国，九十年代后期过世，从49年逃亡台湾，至死没有回大陆“娘家”看一眼。

这样美丽、聪慧、远见的女人心也太狠了！

人虽草木，何况她为之奋斗抗争的地方，那里有有她的爸爸妈妈，她的姐姐宋庆龄死后葬在她父妈妈身边，她怎么这么狠心？

被人冤屈的泪水是苦涩的！我们不应该忘记这样1个抗日功臣！不管她是蒋的夫人，还是李的夫人。

我们缺乏对历史的真实认知，认可，我们缺乏对篡改历史真诚道歉，就如我们邀请郝柏村来参加抗战七十周年被拒一样。

我们要送礼，这个礼，不是金钱能买来的，是1种认可，说白了，是1种尊重。

不是要收回台湾吗？不必打仗，只要我们承认历史，求公正地选举。

蒋每天记日记，如今他的手稿在美国博物院存放，可是我们文革时期的记录到现在很少看到，敢于留给后人评说的历史，至少是大胆的。

儿子刚刚上小学一年级，一天，我问他：“你知道现在国家其主席是谁？”，儿子不假思索地回答“毛主席”。

我惊呆了！

四十年过去了，毛主席的光辉一直光芒万丈，让现在的领导人的光辉黯然失色。

我姑且不怪，儿子不知道习大大，我思索他在幼儿园时期被动洗脑了，也许这种洗脑不是有意的，也许幼儿园的老师接受了洗脑教育，自今没有明白被愚弄与欺骗。

我认为，中国的近代史应该客观公正地正视真的的历史。

1个人，不论多么伟大，总会有局限，不能为自己好统治，让老百姓变得愚昧，没有文化，对其三拜一叩首像神一样崇拜。

文革时抄家，把很多有思想的书视为禁书，把知识分子批成臭老九，树立张铁生白卷英雄，把农民陈永贵提拔为副总理。

如果为国家民族利益着想，决不应该这样做，如果有民主，相信陈永贵怎么也不会上升到那样的高度，更不会出现很多右派由于政见不同自杀。

回忆一下自己的成长史：

1971年，我刚刚5岁，我的儿歌却是政治性非常强东西：“林彪孔丘是一家，一根藤上两黑瓜，复辟复礼一路货，想把历史往后拉。”漫画是孔去丘周游列国，被赶出去狼狈逃窜。

1975年周总理去世，反击右倾翻案风，洗脑已经让1个九岁的孩子“苦大仇深”，我指着邓小平总理出访美国的画报告诉外婆，就是他，小矮个子祸害国家，用手抠着画像，恨不得撕烂。

1976年毛主席逝世，我只有十岁，听到噩耗，仿佛天踏下来了，不亚于十几级地震，我每天三拜一叩首的外婆更是惊呆了，她怎么不相信神也会死去。

再后来，中国对越南自卫反击战。

当时我想，越南这样1个小国家，真他妈的不自量力，竟敢侵犯1个大国，不是找死吗？

其实历史也许有双重用意，也许是机缘巧合。

“红卫兵”，（www.61k.com)单从字面上理解，是毛主席逝世后的忠诚卫士，保卫红色江山不倒的兵马俑。

改革开放，他们会不会是一帮阻碍力量？到战场去历练，让缺乏“知识”头脑冷静地认知一下和平的不易，既帮助了亡国的柬埔寨，又凝聚了经济发展的人心，不得不赞的高明。

长期被洗脑惯了，一下子改变世界观是一件非常痛苦事情，就像1个被骗人，碍于面子，也不愿承认被骗的事实。

2014年河南郑州1个文化沙龙上，关于文革，听毛与反毛两派由口诛笔伐，到拳拳相向，毛在世时把社会割裂成两派，相互争斗，天下大乱达到天下大治，他去后仍没有得到肃清与根治，我们骨子里仍存有杀富济贫豪气与霸气。

被洗脑教育无形中影响着我们价值判断与逻辑思维，甚至于决策。

温总理在调控房地产不见成效时发出，房地产商应该流出道德的血。

这句话言外之一，房地产商如资本家赚去了太高的利润，其实骨子里对于市场经济，资本主义心存芥蒂。

2013年，当房地产限购实施，经济萧条之时，我们对两桶油及一些国营企业进行大量补贴，作为民营企业就如后娘养的一样无人问津。

我们集中优势资源组建那么多国营企业，为的是支持国家稳定的基石。

拿人工资，替人说话，补贴是应该的，可是无形中养了那么多蛀虫，以至于我们现在不得不进行国企重组。

资本主义，地主阶级，不应该是1个贬义词，谁敢公开纠正？！

当1个人掌握着生、死、杀大权，而不是国家法律掌控，他不是神，也已经上升到神的高度。

我们总说日本人篡改历史，对后代不负责，我们总是旁观者清！

统一中国功劳大不大？

当清朝灭亡，中国军阀混战，城头变换大王旗之时，是谁挥师北罚，把军阀统一到抗日队伍中，让一盘散沙的中国统一，加入联合国，与美苏并肩而座，共商战后国际新秩序，制定《开罗宣言》。

《西安事变》为什么不杀蒋？因为蒋统一了中国，杀了他，中国再次沦为军阀混战，侧面印证了蒋的重要，蒋的功劳无可取代。

舞榭歌台，风流总被雨打风去！

1个人，不论多么伟大，在人类历史上也是1个点，局限的思想必将局限后人行为，我们要教育后代，要有自己的思想，更要有辨别真伪的眼睛！

二 : 为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？

网友Enzo Jiang对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
如果只考虑速度的话，主要是功率和轴重够轻符合高速需求，此外还有受电弓和接触网能够支持高速。如果从功率考虑的话，功率主要是用来对付空气阻力的，所以车头以楔形甚至流线型的阻力低一些是需要的。

是不是动车组不是重点，地铁就是动车组，地铁能跑高速吗？国外大把机车式的高速列车的，比如法国TGV甚至更典型一点奥地利的Railjet，Railjet加速比地铁还快（奇葩，我至今没想明白德国那帮丧心病狂是怎么做到的），可以跑250，但是是标准的一节机车和七节客车，其机车ES64U是当前机车速度世界纪录的保持者，357。

只要把机车轴重或者动车轴重做下来，功率足够，就可以跑高速，TGV的机车轴重只有17吨，一组列车功率9280千瓦，两节机车各自4630千瓦，每个电机1160千瓦。CRH3的轴重也是17吨，功率8800千瓦，4节动力车每节功率2200千瓦，每个电机550千瓦。都是17吨的轴重，TGV跑350毫无问题，CRH3跑350也是毫无问题。（事实上平地上跑350需要的功率只有设计功率的一半左右）。Railjet的轴重20吨，单车功率6400千瓦，跑250非常轻松，350就有些麻烦了，第一是功率在上坡的时候吃紧，第二就是有些重。CRH380A之所以可以在200的日系CRH2上面可以做出这么大的速度飞跃，很大一部分靠CRH2本身的轴重低（14吨以下），所以自由发挥空间大。从CRH3改成CRH380B就要够呛一些，因为同样是动车组CRH3的轴重已经到了上限。CRH380A的轴重大约是在15吨，比TGV还要低2吨。

所以说动车组的结构有利于降低轴重，但并不是说动车组了就一定轴重低（CRH3），也不是说轴重低必须是动车组（TGV）。法国人的TGV轻量化可能是全世界高铁界做得最好的，因为他们把这么多重铁疙瘩（变压器、电机功率越大体积越大重量越大）塞进了机车，能够在保持结构强度的同时还能做得这么轻。

信号系统也不是重点，平稳的大半径的轨道是基础需求，但不是车辆这方面的。

普速列车和高速列车本质上没有区别，98年的时候时任铁道部长开着一台韶山8拉着三节25k在环铁上飙了一把240，当时的场面非常壮观。50年代法国人更疯狂，把两台不同型号不同设计的160的电力机车分别飙到了331，也是拖了三节车厢的。德国人这口气一憋憋了50多年，后来拿跑Railjet的ES64U联合奥匈帝国的兄弟终于把法国人的光荣给做掉了。

网友绿子对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
谢邀…作为一名铁路狗，终于能不抖机灵认真回答问题了…
我把题主所谓的“火车”理解为普速列车，试回答一下，欢迎大家指正修改
先普及一下：
①普速时速低于160公里，准高速时速介于160至200公里之间，高速时速大于200公里。
②还有我必须解释一下高铁和动车：高铁是指高速铁路线路，我们国家现在修了很多客运专线(时速200～350公里)来支持高铁的运行，如京沪，京广等，传说中的“四横四纵”逐渐形成高速铁路网。而动车是指列车类型，详解下面会有。
上班之后觉得人们总把高铁和动车放在一起说，令我很别扭，查了一下我国铁总给的定义：动车是指时速在200公里级别的铁路线路，高铁是指时速在300公里级别的铁路线路…好吧，按规(鬼)定的说。
大概来说，分为车体和线路两方面的不同
车体：
普速列车只有机车(火车头)有动力牵引，也就是动力集中。而动车把动力可以分散给每节车厢，当然也有无动力的拖车，一般动车编组是8的倍数，以8节为例，有5动3拖，4动4拖等不同编组。
线路：
普通的铁道大家都见过吧，上面有石头（道砟），石头是干什么的呢？减震！是哒^﹏^等车过去的时候会有咯噔咯噔的声音，这是为什么呢？是因为钢轨中间有缝隙，车轮压过缝隙就会发出这种可爱的声音呢…高速铁路的线路上没有石头啦，也采用了无缝钢轨，另外防止开太快闪出去，把拐弯半径改大了。车顶上，接触网是不一样的，另外信号和普速列车也是不一样的，还有别的地方就不一一细说了。
综上所述，线路加车体，造成了巨大的差异。
~~~~~~~~~我是吐槽的分割线~~~~~~
认真回答完之后我发现抖机灵会回答的更好
>﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏我也是醉了

网友陈肖恩对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
如果火车特指一个拖头拉一堆车厢的话，有接近动车或者高铁的。国内有djj2，国外有tgv。

受车型和线路限制，高铁动车进普速线路一样跑不快，大部分常规火车的拖头跑不了高铁的速，进高铁线路也不一定跑得快。

网友匿名用户对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
“动车是每节车厢自带动力系统，普通列车你可以理解为一个带动力系统的车头拖一堆无动力车厢。”

这个要看车型的。也有国家的动车不是动力分散型的。

因为设计的就不是那么高速的

网友蒙面大侠对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
谢 @张之诗邀。竟然说邀请不一定非要回答喵！那你邀请我回答作甚？
其实这个问题我是给程序猴子的回答点了赞的。我简单展开回答一下，不想写太多，希望能做到简单扼要。
题目中所说的动车和高铁，我们一般称作高速列车。而题目中所说的火车，我们可以称作普速列车。
了解一点产品开发或设计的人应该知道，有一些重要指标是先于产品设计提出来的。比如楼房的高度。我们可不可以问：“为什么摩天大楼能建那么高，而普通住宅楼不行呢？”
我想这个问题的答案是：因为高速列车在设计之前就提出了速度要求，摩天大楼也在设计之前就提出了高度要求。然后设计师们想办法实现设计要求。
针对高速列车是如何实现速度要求的，我简要回答一下。
要提速，就要提高牵引功率。因为无论是空气阻力还是摩擦阻力，列车要保持一定速度行驶，就必须要有牵引力客服阻力。这里假设知乎用户都理解牛顿第一定律，我就不展开了。
下面说说如何提高牵引功率。
常见的高速列车是通过将动力分布实现提高牵引功率的，也就是动车组。详见维基百科或百度百科等。如果实在懒得看就记住动车组不是像传统的普速列车那样只有火车头有动力，而是多节车厢都有动力。具体是多少节因车型而异。
当然还有别的形式的高速列车，我也不展开介绍了。核心都是提高牵引功率。
另外可能有些朋友认为高速列车跑得快是因为流线型车身，这个确实有影响，但绝不是主要因素。
不得不提的是，线路方面对列车行驶速度有很大的影响。最主要是过弯道的曲线半径，关于曲线半径与速度的关系请自行思考。
一条铁路在设计施工之前也是要定设计速度的。如果设计速度低，就可以有一些小半径弯道，这对山区修铁路是很重要的。
关于线路对列车行驶速度的影响：普速列车可在高速铁路上以其设计速度行驶，高速列车不可在普速铁路上以其设计速度行驶，因为可能出轨。
我就回答这么多吧。

网友陈wingle对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
制动系统
大家答的大部分都是牵引系统和线路限速。
其实功率单节6轴机车可以做到9200KW(HXd1B)，线路可以重新做整体无渣式道床+无缝钢轨+更加大的曲线半径弯道+*/@/*/*&/+;$#&;*一大堆。
但是安全是最重要的因素。
目前我国铁路车辆使用的是自动空气制动，就是靠列车管的压力差来控制全列车的制动与缓解。这套系统最大的优势是可靠、纯机械结构不需电源。但是缺点是响应时间长，速度越高空走距离越长。所以要是在速度380km/h时，15~25秒的排风时间是要命的。

网友程序猴子对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
为什么乡间土路跑不了高速公路120公里的时速？

为什么拖拉机不能像f1方程式赛车那样快？

网友lordary对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
首先要说明的是，动车，高铁也是火车中的一种。国内的话，特指动力分散式，速度在200km/h以上的高速列车。
动车，高铁能跑快，显然是车体设计，线路设计等一套系统设计的共同结果。

网友Christopher Yang对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
1外形和结构（风阻，密闭性和强度）
2动力（分散）
3铁轨（无缝）

貌似么得了

网友奈文摩尔对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
按照题主的语境设置：
火车是前驱，也有后驱；
动车是四驱，不限于四驱；
高铁是四+驱，多于四驱；
（以上只是举个栗子，严格意义上的解释太复杂，我觉得这么说比较好理解）

网友手机没电接老婆对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
功率不够。高铁动车都是动车，即全列车有好多动力车厢，而火车一般只有一个，也就是火车头。而且等体积下电动机的功率也是远大于内燃机和蒸汽机的。你去查一下就发现一列动车组的功率可以比火车大一个数量级

网友阿泰对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
广深港，武广高铁3年现场建设者从底层结构方面补充一下，碎石的作用是缓冲列车经过的能量，高铁之所以不用碎石是能量过大，碎石撑不了多久。我国高铁的缓冲是通过轨道板下方的ca砂浆层与硬塑弹性层传递到轨道板底座，而固定钢轨的蝴蝶型螺栓是热熔型，一般都是机械自动钻进去的，钢轨没记错的话是1500米无缝焊接。

简单来说，高铁从结构基础上就与普速铁路根本不是一个东西。而动车可以理解为低速的高铁，倒是可以跑普铁线。所以高铁在提速后基本都是跑专线，有的站会看到g d t k4种字头混跑，那也是在降速后接入，高铁在提速后就不是普速铁路的结构能承受的。

网友venus Leo对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
尽量用最简单的语言回答题主。

动车是每节车厢自带动力系统，普通列车你可以理解为一个带动力系统的车头拖一堆无动力车厢。

网友清平小翀对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
因为所学的专业和铁道稍微沾一点点边，今天正好了解了一些轨道交通的资料，就回答一下这个题目，有不准确或者具有误导性的地方，还请专业人士指出；－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－尝试明确几个概念：火车：火车这个概念，现在泛指一种交通工具，和飞机、轮船之类的词汇类型等同；而火车之所以叫“火车”，大概是因为以前的内燃机车以煤为燃料，所以起名为“火车”；绿皮车：绿皮车是具有时代情怀的一个词，主要指的是用黄、绿色颜料涂染的车厢。绿皮车的牵引车头也有有内燃机车和电力机车两种，在大众心目中，主要指的是速度慢、超载严重并且没有空调的列车；与之相对的是红皮车，主要指的是用橘红、白颜料涂染的车厢，相对于绿皮车，是装备更好的空调列车；PS：据说很多铁路局的客车车体要重新涂上橄榄绿色颜料；动车：动车指的是，可以承载负荷，也能够独自提供动力的轨道车辆；而在咱们国家，往往把时速超过250公里（数据不太确定）的列车叫动车；动车组：动车组指的是一种轨道车辆编组方式，是把动车和非动车按照一定的参数编组在一起；高铁：高铁这个概念和“动车”并不矛盾，高速铁路系统中的轨道车辆，一般都是动车组；只是相比于一般的动车组，高速铁路系统在车辆、路基、轨道等因素上要高上几个等级，特别是高速铁路系统拥有自己的专有线路，和普通列车不在一条线路上走；所以高铁的速度会更快一些；－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－列车根据运输对象分为客车和货车的两大类，题主说的应该是客运列车，客运列车的运行速度，和以下几个因素有关系：动力机车牵引方式和设备：动力来源：按照动力来源分类，动力机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车，因为电气设备工作稳定，具有启动快、功率大、效率高、爬坡性能好、污染小等特点，现在电力机车占客运列车动力机车的绝大部分；不同的动力来源，机车的牵引功率平均水平是不一样的，但是并不代表，所有的电力机车都比内燃机车要强；动力设备：同样属于电力机车，其牵引功率也不一样，这个主要就是和电机的性能有关了；PS：不过，就算电机具有相同的牵引功率，也不一定有相似的速度，因为电机的牵引指标不同，比如有些货运列车，就要求牵引力比较大，速度自然而然就降下来了；一些客运列车，需要把速度提上去，牵引力没严格的高标准要求，速度也就上去了；编组结构和列车数量：动车组是动车和非动车的混合编组，具体动车的牵引功率和配合情况我不太清楚，但是这样的混合编组比普通列车要快，并且车厢数量明显要少，一般为8节左右；普通列车一般只有一个机车牵引，车厢数量为十几节，有的时候还有附加车厢，所以速度慢也可以理解了；外形设计：一般的动车组列车，特别是高铁系统的动车组列车，其工业设计都会有比较科学的计算，当然也会比较美观，科学的外形设计可以减小阻力，在一定程度上可以提升列车速度；路况：路况主要指的是路基和钢轨的铺设，现在我国很多普通列车行驶的轨道是不足以通行高速列车的，而高铁系统之所以速度快，是因为它们采用自己的专用轨道，采用性能更加高端的密接无缝钢轨，地基质量、坡道和转弯半径的计算也更加科学一些；转向架技术：这个名词大家都比较生疏，但是它非常非常非常重要，里面含有减震装置、制动装置等，列车的舒适性很大一部分也是由他来保持，并且这个技术的成熟程度会影响速度的大小；列车调度：让车这个说法可能很多人都曾经遇到过，据了解，列车调度的时候，的确存在车辆避让的情况，具体谁有优先通过权，这个我不太清楚，不过这个的确是影响速度的一个方面；－－－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
综上所述：动车组的速度高于普通列车，主要是因为动力机车的牵引方式和设备、外形设计、编组结构、转向架技术、列车通过优先权等因素影响；高铁动车组高于普通动车组一方面有上述因素的原因，还有主要的一方面是——路况：有专门的通行线路；－－－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
以上，题主所问的问题，我的回答，大概就是由以上几个方面组成的；而更为专业的答案，待我有时间好好钻研一下，如果成了系统，再来补充；

2015.3.14.22:10

网友ddnadss对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
轨道等级，车体强度，动力系统，信号控制网络等等，完全是两个时代的东西。。。

网友uujr对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
动车是指在普通火车加好几个动力车厢，高铁是指给动车重修的高速铁路。

网友张静对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
一方面动车高铁与火车的轨道不同。火车铁轨一般修建在平路上，周围有碎石，可以利用碎石控制铁轨高度，进而改变火车行驶方向；动车和高铁大多数采用高架桥的形式，这样就不需要重点考虑基础不均匀沉降的问题，并且轨道周围没有任何碎石。另一方面动车高铁与火车在机身设计技术上有很大区别，当然动车高铁更加先进，每节车厢都有动力设备。因此，动车高铁要更快一些。

网友黑皮对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
看到楼上各种动车、高铁的区分也真是够了=。=。。高铁是路，动车是车，路是路，车是车，不一样。。在07年铁路第六次提速后，CRH系列动车组上线运营，时铁道部以“D”为代号，武广高速铁路通车后，以“G”为代号，以“G”打头的动车组列车因为只在新建的高速铁路上运行，所以正确的说法应该是在xx高铁线路上运行的高速动车组，但久而久之就被简化成了xx高铁（比如：我要坐京沪高铁回魔都，应该是我要坐京沪高速动车回魔都）=。=。。。无论是D，还是G，都是属于动车组列车（地铁也是属于动车组列车），G是高速动车组，要跑出250或以上的高速度，必须得到专用的高速铁路上运行。

网友王宁对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
我说说车体吧，没参与过动车组动力部分的生产研发，只能说说车厢部分，动车组车厢部分基本都是铝的，6005A!
所以轻！

网友高康浚对[动车与火车的区别]为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？给出的答复：
转向架技术

在没出现动车组时，火车(或者说是机车)的快慢取决于车头的速度，车头的速度跟动力部分，传动部分，转向架技术，和轨迹通过曲线等有关。如果说动车与普通相比较，也只能是与电力机车比较，与内燃机车和蒸汽机车比就有点皮肤人了。跟关键的一点就是转向架的技术，机车如果快到了一定的程度，转向架技术跟不上，转向架断裂，后果可想而知，动车的技术已经比普通列车高了很多。

三 : 为什么渣男总能泡到好姑娘？

好姑娘为什么渣男总能泡到好姑娘？