一 : 淘汰私家车？共乘与无人驾驶将终结汽车持有时代

　　6月22日消息，华尔街日报发布文章称，汽车共乘服务和无人驾驶汽车将会重新定义我们与汽车之间的关系。各家汽车厂商和创业公司已经在加紧为这种转变做准备。

　　以下是文章主要内容：

　　未来几年，汽车将会迎来大量的变化。

　　其中最大的变化之一是：你可能不会希望拥有汽车。

　　由于共乘服务的出现以及无人驾驶汽车的即将推出，整个汽车持有模式正在被颠覆——很快一切可能将会变得与过去一个世纪全然不同。

　　举例来说，司机可能将不再是司机，因为他们将转而按需召唤无人驾驶汽车;如果他们还是决定购买汽车，那他们很可能会将它拿去共享——没在使用汽车的时候，将它出租给其他有出行需要的人。

　　与此同时，随着长期持有汽车的人逐渐减少，汽车厂商已经在想方设法去维持它们的业务经营。

　　初创公司们也将纷纷开发服务来迎合这种新的汽车持有模式——也许甚至会围绕无人驾驶汽车和汽车共乘催生出全新的行业。

　　下面就来看看汽车行业将会出现的变化，同时探究一下它们究竟意味着什么。

　　司机：不再持久持有车辆

　　很长一段时间以来，拥有汽车标志着自由而独立的生活。但未来，拥有汽车可能将会变得类似于现在拥有马匹——非常奢侈。

　　随着人们变得日益融入共享经济，越来越多的人迁居人口稠密、不便于拥有汽车的大城市，我们所知道的汽车共乘将会变得越来越流行。据波士顿咨询集团估计，到2030年，美国可能将会有四分之一的汽车行驶里程来自共享的无人驾驶汽车。

　　汽车共乘服务也可能会出现一些新的形式。

　　洛杉矶的法拉第未来(Faraday Future)等创业公司设想围绕汽车出售订阅服务——例如，可让人们以固定的价格在常规日程中每天使用特定的小时数。因此，每天需要驱车数小时去开会或者送货的人可以进行订阅，从而不必每天召唤共乘服务，同时也有可能省下不少的成本。

　　其它的公司在试验让司机通过订阅服务使用两种或以上的车型的想法——也就是说，司机可以某一天选择一种紧凑型车型，另一天如果需要更多的乘客空间，可以选择厢式旅行车。

　　旧金山汽车共享后端软件提供商Ridecelld的CEO阿贾夫·特里维迪(Aarjav Trivedi)指出，“到2022年或者2023年，在气候温和的城市，大多数的交通将会来自按需共享的、甚至可能自动化驾驶的汽车。”

　　而最终还是购买汽车的人可能会将它视作短期的安排——以及收入来源。

　　特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)暗示，他正在准备创建一个特斯拉车主网络，让车主可以通过出租他们的无人驾驶汽车来赚钱。部分司机已经在使用其它的汽车出租服务来检验这种想法，那些汽车就像是车轮上的Airbnb租房。

　　以供职于一家电动汽车充电公司的杰夫·科恩(Jeff Cohen)为例，他的妻子最初并不希望他购入特斯拉售价大约10万美元的Model S。

　　他后来以入手后将Model S放到Turo网站出租为条件，说服她允许他购买Model S。据现年58岁的科恩说，出租Model S带来的收入——每天189美元——几乎覆盖了他的车贷月供总额，而且，没出租的时候，他能够开着该电动汽车在亚特兰大游逛。

　　截至5月底，Turo服务注册用户量超过300万。据该公司称，特斯拉以及宝马和奔驰是该网站上搜索量最高的汽车品牌。

　　Turo的CEO安德烈·哈达德(Andre Haddad)表示，“很多人都意识到，汽车不再只是负累了——它成了一项资产了。”

　　当然，众多的变化成真的最大障碍可能也是最简单的障碍：人们必须要愿意放弃拥有汽车的想法——某种长久以来根深蒂固的文化观念。

　　此外，从这一愿景来看，汽车购买者将不仅仅放弃拥有汽车的想法。如果是使用无人驾驶汽车，那他们还得放弃操控驾驶盘的想法。

　　他们将有一个强有力的理由去这么做。例如，据德勤咨询的研究估计，目前个人汽车持有的成本平均为每英里97美分，但到共享的无人驾驶汽车时代，该项成本可能将会减少三分之二——这是一个可能会促使该项技术进入大众日常生活的引爆点。在城市里，无人驾驶汽车共乘将会更有吸引力，因为它能够消除持有汽车的各种痛点，比如停车难和交通拥堵。

　　

 

　　Waymo无人驾驶汽车

　　各家公司已经在着手研究如何通过市场营销来消除人们对不再拥有汽车的潜在抵抗心理。谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车部门Waymo已开始在菲尼克斯面向选定的用户展开无人驾驶的厢式旅行车公开试验，其最终目标是在数百个家庭里测试该类汽车。

　　这些公司的目标是，更好地理解如何让这类服务变得很有吸引力，变得足以取代家用汽车的地位。

　　Waymo负责人、前汽车行业高管约翰·克拉富西克(John Krafcik)表示，“我们正在试验我们的用户对于使用像这样的服务来替代个人的交通工具有多大的接受程度。”

　　大型汽车厂商：接受按需服务

　　对于汽车巨头而言，新的汽车持有模式——不管是持有传统汽车还是持有无人驾驶汽车——都构成严重的威胁。

　　由于无人驾驶汽车和机器人出租车队的出现，满足传统购买需求的汽车销量可能会出现下降。此外，由于无人驾驶汽车可能会迎来更长的续航时间，配备可轻松升级或者更换的元件，围绕定期更换新车的两车家庭建立起业务的汽车厂商可能会面临毁灭性的打击。根据Experian的数据，目前汽车的平均更换频率为60个月。

　　“汽车行业可能会变得更像航空业那样，要知道喷气机会服役长达50年的时间。”丰田研究中心首席财务官兼移动性服务主管克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)表示，“现在，我不觉得汽车会使用50年时间，但我要说的是它可能正在往那一方向发展……行驶里程达到数千万英里，使用寿命达到数十年。”

　　作为应对，部分汽车公司在尝试正面面对那一威胁，试验推行不同的汽车持有模式。

　　它们吸引人们自购车辆的计划之一是，帮助车主出租他们的汽车，就像马斯克计划打造的特斯拉车主网络那样。丰田的雷克萨斯(Lexus)品牌正在试验一种新的付款计划：让人们在购买价格高昂的汽车后可以通过一项名为Getaround的服务将它们租出去，从而补贴购车费用。他们希望，避开传统汽车持有方式，但仍钟情于豪华车品牌的年轻消费者，将会抓住这样的机会来用只能购买卡罗拉的预算入手豪华车型。

　　

 

　　宝马Reachnow汽车共享服务

　　与此同时，宝马公司正在通过它的Reachnow服务展开汽车共享试验。会员能够使用宝马车型——在部分地区还可以使用Mini——他们按需取车，用完之后可以随处停放。

　　美国第一大汽车厂商(按销售额算)通用汽车似乎在通过涉足各种项目，广撒渔网来规避风险。该公司去年收购无人驾驶汽车科技创业公司Cruise Automation，该交易的潜在价值超过10亿美元。它还向打车服务公司Lyft投资了5亿美元，同时还自主创立了一项名为Maven的汽车共享服务。

　　与此同时，它向卡迪拉克(Cadillac)客户提供持有汽车的订阅服务，让他们能够以固定的费用使用汽车一个月。

　　新业务：帮助催生新的行业

　　无人驾驶汽车的到来，意味着人们在车上将有更多的空闲时间。那将为汽车厂商和其它的公司带来新的商机。

　　据英特尔估计，无人驾驶汽车最终将每年给消费者增加超过2.5亿个小时的自由通勤时间，进而开启新的乘客经济。该公司正尝试为无人驾驶汽车软件提供计算能力。

　　该芯片公司6月公布的一项研究估计，到2035年该项乘客经济的规模可能会达到8000亿美元，到2050年该数字更是可能高达7万亿美元。

　　所有的这些数据或许很好地解释了一些新的交通行业进入者为什么会积极试水这一领域，比如苹果、亚马逊和三星电子。例如，苹果4月获得了在加州上路试驾无人驾驶汽车的许可证。

　　这可能会导致厂商们避免以外部设计为汽车的主要卖点，而专注于主打汽车内部的舒适性和功能多样性。

　　在一些情况下，那意味着将汽车转变成车轮上的客厅：三星斥资80亿美元买下的汽车元件供应商Harman International Industries今年早些时候在拉斯维加斯展示了一种独出心裁的汽车内部设计愿景：用视频屏幕替代汽车的窗口，进而营造车内环绕影院体验。

　　设计公司们也将想出新的功能特性，以让人们在定期的汽车共乘中能够有舒适的体验。设计苹果首款电脑鼠标的设计公司IDEO展示了一个旨在你与陌生人共乘时也有舒适体验的无人驾驶汽车愿景。

　　该愿景的核心功能是“舱体”——通过调整，这种座椅可让车上的其他乘客看不到你——车上还有区域可供乘客在与其他人共乘的时候锁上私人物品。

　　其它的公司正在设法使得汽车能够识别乘客的数字身份，以及提高它们对乘客需求的响应能力。这可能会涉及提供各类贴心功能，如提醒乘客日历上的一项约定即将到来，敦促他们当天早点出门，或者提供沿途的餐饮建议，又或者提供网购方式。

　　据创业公司Zoox联合创始人蒂莫西·肯特利-克雷(Timothy Kentley-Klay)去年称，公司正致力于设计一款综合考虑整个乘坐体验的机器人出租车。该公司的估值超过15亿美元。

　　虽然肯特利-克雷没有具体透露Zoox移动性服务的功能，但他指出，这样的汽车会“足够聪明地理解它所在的环境，但更重要的是，它还足够聪明地理解你，知道你需要去哪里，知道你想要在车上做什么，知道你想要如何环游整个城市。”

　　现存的产业可能需要作出改变来支持无人驾驶和汽车共乘的未来。例如，根据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)发布的研究报告，酒业可能会发现人们每周的喝酒量出现增加，因为他们不必再担心要开车回家的问题。他估计，由于无人驾驶汽车的到来，酒业的规模可能将会从1.5万亿美元扩张到1.75万亿美元。

　　一个非常了解汽车的行业——经销商——可能也要适应时代的变化：管理无人驾驶汽车车队可能会变成一项新的业务。丰田的巴林杰指出，汽车厂商的财务部门主要扮演资助本地经销商建立库存的角色。

　　“新模式可能会跟原来的那种模式有些不同，但我们将继续资助经销商建立库存，只不过现在的存货并不是准备出售的汽车的存货，而是四处提供服务的汽车存货——由经销商或者某种类似于经销商的机构来维护和管理。”巴林杰说道。

　　虽然业界对于汽车行业未来的重大变化和迎合那些变化的计划有着种种的猜测，但要记住的是，司机可能会想要继续保留某种汽车持有形式，尽管其它的形式要更加方便，更具成本效益。

　　在Turo平台出租自己的Model S大约两年后，科恩已经开始减少出租了。

　　“在出租几乎整整两年后，我付清了我的特斯拉汽车款项。”他说。他在关注特斯拉出租无人驾驶汽车的雄心计划，不过他不大觉得自己会放弃驾驶带来的那种兴奋感觉。“对于我来说，自动化驾驶不是我期待的东西，”他说，“但我可以告诉你，我25岁大的、刚从弗吉尼亚大学法学院毕业的儿子肯定很期待。”

二 : 无人驾驶汽车公司Zoox挖走苹果17名汽车工程师

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　　8月31日消息，此前为苹果工作的17名汽车工程师已经选择离职，加入无人驾驶汽车初创公司Zoox，此前苹果放弃了研发全自动汽车的计划。

　　这群苹果工程师最初是来自底特律的几家汽车制造商和其他汽车公司应商，他们专门设计刹车和悬浮系统等硬件。许多工程师都被苹果的汽车项目吸引而来，但苹果已经宣布不再开发自己的无人驾驶汽车，而是研发无人驾驶系统。在鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)的领导下，苹果汽车项目Project Titan的汽车团队正在开发自主软件，并在雷克萨斯越野车上进行软件测试。

　　苹果工程师大量转投Zoox表明，该公司不太可能恢复生产自家汽车的雄心。知情人士说，工程师们发现自己越来越被边缘化，许多人最近几个月以零散的方式被初创公司雇佣。目前还不完全清楚苹果计划如何使用其无人驾驶软件，但该公司似乎正在探索像无人驾驶班车这样的选择，在园区中接送员工，并进行进一步测试。将来，苹果可以与拼车公司或汽车制造商合作，部署其软件。

　　与此同时，Zoox正在研发一款全自动汽车，以打造无人驾驶汽车车队。该公司已经筹集了超过2.5亿美元的资金，估值超过10亿美元。

三 : 传美国即将公布修订后的无人驾驶汽车指导方针

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　　9月6日消息，据路透社报道，一些知情人士周二透露，特朗普领导的美国政府将于下周在密歇根州公布修订后的无人驾驶汽车指导方针，以回应汽车制造商的呼吁，消除让无人驾驶汽车上路的法律障碍。

　　据四名知情人士透露，下周二，美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)预计将莅临位于密歇根州安阿伯市(Ann Arbor)的一家无人驾驶汽车检测机构，并在那里公布修改后的无人驾驶汽车指导方针。

　　赵小兰的发言人没有立即对此置评。美国政府网站上发布的一个帖子显示，美国白宫管理和预算办公室已于8月31日批准了美国交通部对该指导方针的修改，但具体细节未公布。

　　本周三，美国众议院将对无人驾驶汽车的一揽子立法提案进行投票，该提案旨在加速无人驾驶汽车的部署，禁止各州封杀无人驾驶汽车。这项提案可能会有助于美国众多汽车制造商和科技公司实现其承诺，到2020年或2021年让无人驾驶汽车上路。

　　美国众议院将按照“快审通道”的规则对该法案进行表决，该规则允许对需要表决的法案不进行修正。一个由美国两党参议员组成的小组开展了类似的立法工作，但并没有提出议案。

　　今年7月，该提案获得了美国众议院下设的一个委员会的一致通过。该提案将允许汽车制造商获得豁免权，在不符合现有汽车安全标准的情况下，第一年至多部署2.5万辆汽车。在三年内，这一上限每年将增加至10万辆。

　　美国众议院的这项提案，将要求汽车制造商向监管机构提供其无人驾驶技术的安全评估报告，这是2016年公布的无人驾驶汽车指导方针提出的，但其无人驾驶技术不需要获得上市前的审批。

　　消费者维权人士呼吁，应出台举措，让美国国家公路交通安全管理局更快地获得有关无人驾驶汽车车祸的数据，并让该机构有更多资金来对无人驾驶汽车实施监管。

　　包括通用汽车公司和Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo在内，美国汽车制造商和科技公司呼吁联邦政府制定更宽松的无人驾驶技术法规，而一些消费者团体则要求针对无人驾驶汽车采取更多安全举措。

　　2016年9月，奥巴马领导的美国政府发布了无人驾驶汽车指导方针，呼吁汽车制造商在开展15点“安全评估”时自愿提交其无人驾驶汽车系统的细节，并敦促各州监管机构遵从联邦政府针对无人驾驶汽车所出台的大部分法规。

　　对于奥巴马政府出台的无人驾驶汽车指导方针，汽车制造商提出了许多担忧，包括该指导方针建议无人驾驶系统上市前，汽车制造商应提交给监管机构审查。

　　包括Waymo、通用汽车、福特汽车公司(F.N)、Uber、特斯拉在内，美国众多汽车公司和科技公司都在积极开发无人驾驶汽车技术。

本文标题：无人驾驶公共汽车-淘汰私家车？共乘与无人驾驶将终结汽车持有时代
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