一 : 关于轮胎改装的方法大家好，为什么一般的车子改装更宽的轮胎以后或者

轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手：

品质的升级:

保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。

规格的升级:

在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！

因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点：

*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高

*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。

*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离

*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度

*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引美眉的目光

为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；

另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。

所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：

·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？

·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观

·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？

·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？

车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。

举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。

但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。

当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。

对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；

轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。

有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：

若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：

轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米

胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米

直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升级成为195/50-15规格

轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米

胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米

直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，

205/45R16如何？

轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64

胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm

直径：40.64+18.45=59.09mm

而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？

轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米

胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米

直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准；

变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！

轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。

不同品牌的轮胎会有点差别，但基本是一样的

表格只表示轮毂和轮胎的直径不会干涉，

加宽以后宽度方面是否干涉要看不同的车型情况。

随后讨论轮毂安装以及和轮胎配合问题

无论您使用何种品牌轮胎， 保养都是必不可少的

气压

正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。

如下为关于气压的注意事项:

轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;

因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；

高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障；

同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；

车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故；

气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性；

气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎

气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳

如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；

平衡

保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。

不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。

轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。

定位

车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。

当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。

换位

因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。

外观

大家都知道"千里之堤，溃于蚁穴"的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。

磨耗

轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或漂。

补胎

补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。

从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填补破洞。

驾驶习惯

良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态：

遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。

遵循规定的最高载重量，不要超载。

轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。

避免快速起步、紧急刹车或急速转弯

避开路面上的坑洞或障碍物

避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石

务必使用和轮胎尺寸相配合的轮毂（主要指宽度），否则是极其危险的

二 : 三问国内首张专车牌照：什么样的公司能申领

　　新华网上海10月8日新媒体专电(记者 徐蕊)10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台发放网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。为什么要给滴滴快的颁发专车牌照?什么样的平台能申领专车牌照?记者采访了上海市交通委主任孙建平和滴滴快的CEO程维。

　　【一问】为什么要给滴滴快的颁发专车牌照?什么样的专车公司能申领牌照?

　　上海市交通委主任孙建平表示，我们是对平台公司的管理，看重的是公司能不能承担管理的责任，既然要从事这业态就要承担管理责任。我们不会很具体地去管理某一辆车。

　　孙建平说，作为上海交通主管部门，我们关心几件事情：第一，业态是不是方向，是不是趋势。第二，我们看有没有市场的需求，一年多以来确实有市场的需求。第三，乘客的安全有没有保障。第四，公平问题。对约租车，专车跟现在传统的巡游出租车，一定是错位竞争的。错位竞争一定是优势互补，和谐发展。“滴滴发展到今天，也希望能够走到轨道上来，也作为企业承担各种应承担的各种社会义务和责任，这很好。”孙建平说。

　　滴滴快的拿到互联网专车平台牌照，对于整个行业无疑是利好消息。记者了解到，目前优步中国、神州专车都在准备申请牌照。对此，孙建平表示，接下来上海将发布申请牌照的办事指南，专车平台只有达到了相关标准才能拿到经营资格证书。此前，滴滴快的与监管部门经历近半年的沟通和调整，才最终拿到了牌照。

　　【二问】上海市交委对专车的管理思路是怎样的?有哪些具体办法值得借鉴?

　　孙建平介绍说，约租车是科技创新与交通行业结合的典型，上海的实践是管理上和制度上的创新，引导约租车行业依法、规范发展。

　　车辆规范。包括对加入平台的约租车车辆设置一定门槛，对车型、档次、使用年限等作出明确的规定;约租车车辆必须购买交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，由约租车平台统一购买;约租车运营收入达到一定限额需履行依法纳税义务，约租车平台后台对运营服务实施监控。

　　人员规范。约租车公司对司机年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度，统一开展培训，确保所有加入平台的司机在开始服务前，掌握安全驾驶技能，具备足够的安全意识。

　　服务规范。约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格的安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。

　　【三问】滴滴快的未来是否将在其他城市申领牌照?是否会对专车牌照形成垄断?

　　程维表示，滴滴在获得证书之后，将在内部管理向新的要求过渡。希望能够让业务长久有序、合理合规运营，让创新变成常态，相信今天的专车总有一天会变成我们心目中很普通的事情。

　　程维介绍说，接下来，平台将统一购买营运性的交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，承运人责任险和乘客意外伤害险，每车最多能提供600万元的保额。司机方面，约租车公司对其年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度;服务方面，约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格的安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。

　　“滴滴不会通过牌照获得垄断，我们是在最激烈的市场竞争之中成长起来的一家公司，我们知道互联网竞争就是自由的，我们希望和上海主管部门一起为全国乃至全球的新业态的管理规范探索出一条路来。”程维说。我们的重点不是全国四面开花，而是共同把这一步走踏实了，因为只有这样市民的出行体验、整个行业的发展才能得到良性的发展，相信在这种基础下，全国的破局并不是问题。

三 : 汽车轮胎什么牌子好

　　喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。下面是61k小编收集整理的汽车轮胎什么牌子好，欢迎阅读。

　　汽车轮胎什么牌子好?

　　相 信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场 比赛还特意印上倍耐力的中国字样。当然也还有其他品牌的轮胎。

　　下面，我们就来看看品牌轮胎优缺点介绍。

　　品牌轮胎排名是(根据销售额)：

　　第一是：法国米其林

　　第二是：日本 普利斯通

　　第三是：美国 固特异

　　第四是：德国 大陆

　　第五是：日本 住友

　　第六是：意大利倍耐力

　　第七是：日本 横滨

　　第八是：美国 库珀

　　第九是：韩国 韩泰

　　第十是：日本 东洋

　　第十一:韩国 锦湖轮胎

　　第十二:佳通轮胎

　　第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny

　　第十四:中国三角集团

　　细数世界几大品牌轮胎

　　下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。

　　1、倍耐力

　　相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场 比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1 的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。

　　喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错!!

　　2、马牌

　　德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像 没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特 点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位 情况(据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普)。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系;一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。

　　3、邓禄普

　　邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股(ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯， 唉)，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛 及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适 性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系 X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。 曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太 贵，邓禄普不错。

　　4、固特异

　　邓普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属 于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车 配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是 代工产品(固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维)。生气不说了，mei guo gui zi 不厚道!!!!!!不推荐!!!

　　5、米其林

　　米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销 售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的 路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来 说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。

　　6、普利司通

　　普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面 性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销 售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。

　　咳咳，说完了。下面总结一下：

　　运动能力：

　　第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：de 国马牌

　　舒适静音性：

　　第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力(我实在朝不了，嗡嗡的)

　　耐磨：

　　第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：de 国马牌 第六：固特异

　　价格(由高至低)：

　　第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：de 国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普

　　安全系数：

　　第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌

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