一 : 怎样从根本上解决交通拥堵和环境污染的问题？

第一，我认为还是要切实的加强对公民交通意识夙愿的培养，这一点作为公民个人，以及媒体在内的公共机构，是责无旁贷的一种使命。[www.61k.com)
第二，政府应该切实地加强对公共交通基础设施建设投入的力度，这需要钱。
第三，需要切实的加强对法规的治理，系统的治理和科学的管理。在这里，规划相当的重要，它对解决我们交通的拥堵是一个十分关键的课题。
出租车的排放量占整座城市排放量比例很大，而且出租车是民生工程，认为一年能装载的乘客是2万市民，如果出租车把顶层设计好，司机的收入设计好，它可能会成为一个社会矛盾的灭火器，否则就会成为一个社会矛盾的放大器。
很多城市经常闹事的第一个着火点就是出租车司机，因为大家知道这些年来油价涨了，各种费用都在涨，但是出租车票价几乎很少涨，否则就涉及到市民的利益，因此就不敢涨。
尽快的就能解决节能减排，尤其是油耗法规的重要基础路线。
混合动力随着不断的导入和完善，下一步推动所谓的插电式的混合动力，这需要一些成本和设施，有一个渐进的过程，随着基础设施的普及，混合电动车也会慢慢地得到发展。
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二 : 如何才能彻底解决北京交通拥堵问题？

如何才能彻底解决北京交通拥堵问题？

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www.61k.com 2000年08月30日11:44 生活时报

北京的城市建设日新月异，道路修得越来越多，百姓有口皆碑；而市内交通越来越堵，市民也是有目共睹。（www.61k.com］这种看似矛盾的现象原因何在？有人一言蔽之：因为道路的增长速度赶不上车辆的增长速度，路少车多，必然拥堵。这话看似有理。但细细一想，又感到缺乏说服力。以日本东京为例：东京的车辆是北京的3倍，道路则仅比北京长1倍。要说“路少”，东京更甚。然而众所周知，东京交通的拥堵，并不比北京更厉害。那么到底是什么原因使北京交通如此拥堵？记者近日就北京路与车的现状及发展走向采访了几位交通运输专家。

环路解决不了北京的拥堵问题

与世界许多城市一样，北京用修环路的办法解决交通拥堵问题，而今二环、三环早已修通，四环路明年也将告竣……但交通专家说，环路并不能根本解决北京城内的拥堵问题，北方交通大学城市交通研究所所长邵春福告诉记者，环路又叫城市快速路，在城市规则中是属于城市对外交通的一部分。城市交通一般分为内内交通、内外交通和过境交通。内内交通是城区之间的短距离的交通，环路对内内交通的作用不大，它解决的是对外交通，比如从北京去外省或经过北京的车辆交通问题。他举例说四环路通车后，从密云去房山就可以经四环通达，而不必途经市区，从河北去东北的车也不必穿越北京城区，从四环或五环就可绕过。据了解，北京路上行驶的车辆有相当数量是这些过境车辆，环路将这些车辆疏散，自然会对市内交通压力有所缓解。

环路还有一个作用，比如你要去北京站，可以从二环走而不必走内环，如果二环不能还可走三环、四环，环路可以给车辆更多的选择余地。但是对于车来说，重要的不是绕，而是通。另外，由于北京特殊的城市历史，古代多方形的城区且故宫在中间，使南北贯通的路很少，只能修环路，但目前北京环路的缺陷就在于，环与环之间可衔接的路太少，这种可衔接的路就是发散性的路。

北京应多修发散性的路

北方交大交通运输学院纪院长认为，理想的城市路应是由市中心向外发散，而发展的点必须用路来连接，这样路才会互相通达。

目前衔接二环、三环的路有京昌、京石、机场高速路等，多为高速公路，由于高速路要求出口不能太多，再加之收取费用，使许多车辆不愿行驶，像西北方向二、三环衔接的路便只有白颐路，使得白颐路车流量太拥堵异常。

如何解决交通拥挤 如何才能彻底解决北京交通拥堵问题？

车辆不可能只在环路上转来转去，它必然要向市内行驶或向市外行驶，北京应该多修几条通行能力比较大的路来承担环与环之间的衔接，使车辆能够自由、顺畅地上下环路，使环路与内环道路有机、有效地得以使用。（www.61k.com)

四环路明年全线贯通，公路一环已开工建设，还有建设中的公路二环、已动工的广安大街、将动工的城市轻轨……这些新建道路能否解决北京的交通现状？北方交大交通运输学院纪院长称，应该说只能缓解市内交通的拥堵，彻底解决拥堵应该是环路与放射状道路的有机结合。

那么北京还要修多少路才能畅通无阻？专家认为，如果北京只是在平面上修路，永远无法解开拥堵的困扰，北京应该发展立体交通。

根本出路在于发展立体交通

北方交大城市交通研究所所长邵春福说，作为上千万人口的特大城市，北京目前的交通综合运输体系过于单一，只有平面交通无论如何不能满足城市交通的需求。

据了解，世界上许多大城市都采用多元的道路交通来解决拥堵问题，尤其是发展立体交通。即不光是修路，还有地铁、城市轻轨、空中电车、城市高架快速路。目前北京虽有地铁，但运量有限，且没有形成网络。即将开工的轻轨，因为是向外环行，恐怕很难对市内交通起作用。而且北京修地铁，成本昂贵。邵春福认为，不妨可以考虑在环路的中央隔离带上建设城市高架桥，路上有路可以有效地缓解交通问题。北方交大交通运输学院的院长纪嘉伦则认为，高架桥会对城市景观有影响，还是应该考虑走地下，但不一定就是地铁，而修建多条相通的地下通道，只有机动车通行，既可以减少噪音污染，又可以高密度地输送车辆。

据了解，目前北京的车辆增长速度在15%—20%之间，而道路的增速不足10%。修路需要周期，自然无法追赶车辆的猛增。只有控制机动车的增速，才能改善车路关系。专家认为，强制性地限制人的购车不现实，只有大力发展顺畅的公共交通，诱导人们放弃自行车和在市内行车，才会从根本上缓解路与车的矛盾。

三 : 英语翻译，不要用翻译器翻译要解决交通堵塞的问题，我觉得可行的措施

英语翻译，不要用翻译器翻译

要解决交通堵塞的问题，我觉得可行的措施有：
1，改善道路状况，不过对于大中型城市较难，因为道路扩宽工程十分浩大。
2，交通部门推行的限号制度，控制每日出行车辆。
3，普及环保理念，鼓励乘坐公交车。

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翻译（为使英文更有表现力，适当增加了内容）：

To solve the problem of traffic jam of the city, the following measures are suggested to take:

1. To widen the existing roads. It is an admitted fact that it seems rather difficult for most of the big or medium-sized cities to carry out such a great project of road-widening.

2. Authorities of traffic management should carry out the system of number control and limit the number of vehicles at a proper level.

3. Citizens are encouraged to take buses instead of driving private cars and to put the idea of environment-oriented travel into practice.

四 : 解决城市交通拥堵问题的对策浅议

摘　要：文章分析了城市交通拥堵的现状及产生的原因。提出了解决城市拥堵问题的建议。

关键词：城市交通拥堵　原因　对策
中图分类号：F294.3　文献标识码：A
文章编号：1004--491412010)09-062-02

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。
2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的

5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。
4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。

三、解决城市交通拥堵问题的主要对策

面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。
3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。
4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。
5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，（www.61k.com)对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。
(责鳊：郑　刳)

五 : 八种疏通方法帮你解决地漏堵塞问题

地漏是连接下水道排水管和室内地面的重要元件，作为排水系统中的重要组成部分，地漏的性能好坏直接影响了室内的环境质量以及空气质量，是卫生间、厨房等空间防臭的重要部分。那日常生活中地漏堵了怎么办呢？下面就让小编给我们分享一下地漏堵塞8种疏通方法吧。

地漏堵塞的三种可能性：

1、如果地漏盖没有丢失，平时都盖在地漏口上面，那就有可能是以前盖房子的时候有建筑材料掉进管道里面，没有及时清理导致了堵塞。

2、平时有比较多的杂物掉进去管道，造成堵塞。

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3、地漏连接的外墙排水主管道堵塞了，导致您家的水排不出去，需要问问楼上楼下的邻居有没有类似的堵地漏情况。有的话就是外面主管道问题。

小编提示：地漏的种类比较多，有的容易堵塞，有的则不会，了解查看更多关于地漏信息，请多关注61阅读学装修频道。

地漏堵了怎么办之八种疏通方法：

1、用薄的丝袜剪一小块(越薄越好，厚了会影响下水)，尽可能的抻开，固定在地漏上。这样，头发就都聚集在丝袜上了，清理的时候把丝袜连同头发一起扔掉，这样头发就不会进地漏。(有效预防)

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2、用刷子擦拭盖子和排水口的污渍，只要是刷子能够达到的部位都要擦拭，之后用水清洗。如果是管道内部堵塞，可用管道疏通剂清理，其对油脂、头发、菜叶等厨房垃圾及卫生纸、马桶堵塞等堵塞物都有效果。在地漏灌满水，用卫生泵用力使劲上下通几片。

3、靠近角筏接一条足以通到堵点的软管，把软管放进地漏至塞不进去，然后用毛巾尽量堵住地漏口，而后开完角筏水量，同时用力压住地漏口毛巾尽量不让水往外返。反复一至二次能通则通，不通及止。

4、不管里面掉进什么东西，它都会一起卡在弯头处。可以用铁的扫把柄用锤子将其敲成汤勺状，然后慢慢掏。感觉快通的时候，就灌些水下去。再结合上面的几个办法，这样就一定会通的。

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5、苏打加醋疏通法：先把半杯熟苏打粉倒入下水道，再倒半杯醋，苏打与醋中的酸发生反应后就能去除管道中黏附的油脂物质。

6、圆木疏通法：先把一根直径接近排水口的圆木插入水管中，并在水池中放入一定量的水，不间断地迅速上下抽动圆木，在吸力和压力的作用下，管道中的污物就会被冲走。

7、到小店里买个手动的疏通下水道器摇一下。

8、如果以上方法还不能疏通地漏的话，那就只能请专业的修理人士或管道疏通公司了。

避免卫浴间的异味，保持室内空气的清新，在了解地漏的疏通方法后，下次选购地漏的时候一定要注意它的性能和质量咯。

以上关于地漏堵了怎么办，八种疏通方法来帮你的(www.61k.com）相关介绍就给大家分享到这里，想要了解更多地漏的相关信息，请多多关注61阅读，61阅读将给大家分享更多地漏堵塞信息。

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