一 : 哪家最靠谱 二手车交易平台对比

随着汽车数量的不断增长，也催生了活跃的二手车市场，来自中国汽车流通协会的的数据：2014年全国二手车交易量605.29万辆，相比上年同期增长16.33%，交易额3675.65亿元，相比上年同期上涨26.03%。这一增长速率远远超过了新车的增长速度，而随着新车销售的放缓，二手车市场将仍将持续高速增长，未来二手车市场势必出现蓬勃的趋势。

面对二手车数量的快速增长，与之配套的交易市场、平台由于起步相对较晚，所以并没有跟上发展的步伐，这就给用户的交易带来了不便，当然耕耘多年也不乏一些比较成熟的平台，下面就从多方面来对比网络二手车交易平台，为用户找到适合自己的卖车平台。

目前二手车的平台出售方式主要包括寄售和贩售，寄售是把车辆信息公布在网络交易平台或实体商家，等待买家联系平台或者用户，交易并出售车辆；贩售是把车辆直接卖给收车平台、4S店或者二手贩子，由他们负责将车辆销售出去，用户不再参与车辆售卖过程。依据上面的划分用户出售二手车的方式主要有4S店置换、二手车市场、网络交易平台寄售、大型收车平台。

交易手续对比

二手车的卖出手续通常包括检测、估价、交易和过户，对于4S店、大型收车平台，这些基本都会给你代办，而如果去二手车市场，或者在网络交易平台上与买家交易，则需要双方去机动车交易市场过户大厅办理过户手续。无论哪种交易情形，车主和买方都需要1个检测车辆、估价交易、过户付款的过程。

办理车辆过户手续实际比较简单，没有想象中繁琐，车主和买方双方只需准备好证件资料，如果不方便自己去办理也可以委托别人办理。对于卖家来说需要提供车主身份证原件和复印件、机动车登记证书原件和复印件、行驶证原件及复印件、原始购车发票（红联）或上次过户发票（红联）原件及复印件、购置税完税证明。

从办理手续的复杂情况来看，4S店、大型收车平台最为快捷，这些过程都可以由他们来办理，比较方便快捷。而二手车市场或者网络交易平台寄售就需要双方共同去完成这一过程，相对来说繁琐一些。

成交价格对比

除了网络交易平台寄售，其余途径买车都不需要平台或者收购方提供信息检索功能，如果用户需要将车辆寄售，平台提供的信息检索功能以及信息丰富程度将有助于买家更好的找到寄售车辆进行交易。

由于平台和收购方的经营利润需求，通常二手车的出售价格要低于其实际残值，而要想二手车卖的价格高，最好的途径就是将二手车放在平台上寄售，等待价高者买走。而对于4S店、二手车市场二手贩子、大型收车平台等价格一般要低出不少，其中比较有保障的4S店价格最低，其次是二手车市场二手贩子、大型收车平台。另外大型收车平台、4S店价格在检测完车后就会给出1个固定的价格，用户无法再提升价格，二手车市场二手贩子一般也会把价格压至比较低，用户需要一定的技巧和二手贩子谈判价格，对用户的专业知识和谈判技巧提出了一定的要求。

佣金和其他费用对比

目前一些二手车交易平台会打着免佣金甚至是免检测费用、免手续费用的旗号来吸引用户，但是羊毛出在羊身上，这些费用无外乎出自车辆实际高价销售得到的利润。

4S店主要的二手车交易来源于置换，只有少数的车辆为直接收购，需要注意的是置换价格要比直接收购价格高出不少，一般来说置换价格不会影响到用户选择其它车型的优惠活动，所以对于想置换车辆的用户来说，4S店是比较推荐的二手车出售地。4S店置换或者直接收购车辆，都不会收取车辆的检测费用。

对于二手车市场就不存在佣金和其他费用，而网络交易平台寄售车辆一般会收取一定的信息服务费。

服务和保障对比

无疑4S店在二手车检测方面最为专业，同时也比较信赖可靠，另外车辆的过户手续办理起来也比较方便。其次是大型收车平台，用户也可以很快将车辆出售出去，而不会遭遇太大杀价，虽然价格会比实际残值低出不少，但是相对来说靠谱。

而一些网络交易寄售平台为了提升市场占有率，也会推出专业化的检测、手续办理团队，用户寄售车辆也非常快捷，也比较有保障。网络交易平台寄售则需要和用户打交道，会遇到社会形形色色的人群，这个时候用户需要一定的辨别能力，而网络交易平台会给出一定的交易第三方保障，并且做出价格指导，但总体来说还是有一定的风险。

二手车市场其实最不推荐普通用户，用户在无法确定车辆残值的情况下，很容易听信二手贩子的言论，而过低将车辆售卖给对方，另外在车辆交易过程中也没有第三方提供保障，而过户手续办理起来也比较繁琐。

小结：

二手车去哪里卖，结论已经很明显。主要根据用户的需求，如果你对车辆残值比较有研究，同时有不错的沟通技巧，可以直接将车送去二手车交易市场以寻求1个不错的价格，另外在网络交易平台上寄售也是1个不错的方案。

如果你对价格不是太在意想尽快出手，那么一些大型收车平台是个不错的方案，只要准备好资料即可很快将车辆出手。比较方便快捷，价格虽然偏低但也适中。

如果你想置换车辆，将车开去4S店换辆新车回来是不错的选择，4S店给出的价格比较合适，同时比较有保障，也能省去一些交易手续。

二 : Bondsy：只针对朋友间的交易应用，靠谱吗？

在过去五年里，互联网变得十分私人化，“社交网络”成为时下的一个热词。在国外，更多的人通过互联网在Facebook与Instagram上看自己朋友与家人的照片。然而，电子商务已跟不上互联网变迁的步伐。这么说吧，如今在网上做买卖其实与十年前没有太大区别。

Bondsy看起来便像是应时代而生的产物了。这个iPhone应用可以让你跟朋友做买卖，而最有趣不过的是，它能让你跟朋友进行物物交换。Bondsy的诞生主要归功于设计师迭戈•赞布拉诺（Diego Zambrano）。

赞布拉诺是一名广告创意总监，他为不少知名企业服务过，客户名单包括奥美和R/GA、耐克、宜家等等。不过，他最出名的事情或许是他从2009年以来就没有刮过胡子。赞布拉诺新组建了一支五人的团队，对网络销售的意义进行反思，他想实现从“匿名的电子商务扎堆”到“与朋友及朋友的朋友之间的交易”的转变。

“这不仅仅是买卖，”赞布拉诺对Co.Design说道，“还关系到我们之间的互动方式。”

这个想法也许在你看来很荒唐，不过请在真正试用这个应用以后才下结论。理由如下：Bondsy的外表与操作跟你所熟知的社交网站类似——你可以选择@你的朋友，然后你会看见他们的图片。Bondsy的图片大而正，这种图片样式因为Instagram的关系已经为人所熟知。然而，这是款高度私人化的互动应用，它能真正改变我们网上买卖的体验。譬方说，Bondsy能让人们进行相互沟通，他们在社交网站上感到自己是真正的人，而非eBay上的消费者。另外，在Bondsy上，你的货物也不一定要拿钱买。正如赞布拉诺所说的那样，“当你不局限于金钱交易时，事情会变得有趣得多。”

“在Bondsy上做交易不一定要有价格，”赞布拉诺说道，“这里是一个能激起有趣对话的地方，而这些对话是无法发生在陌生人身上的。”

事实上，因为收费结账的过程被完全免掉，而真正要拿钱买的东西在电邮上谈妥细节后也可以直接拿走，分享物品所带来的满足感会比纯粹的销售物品多得多，而人们愿意分享的东西也越发稀奇。Bondsy的测试用户曾拿Playstation换棒冰，拿衣物换慈善捐赠物品，拿T恤来换通渠服务。

网站：http://www.bondsy.com/

三 : 背靠乐视欲夺行业老二 易到“免费”牌靠谱吗？

　　新浪科技 刘安妮

　　沉寂已久的易到用车，突然宣布要做生态专车。

　　在2月28日刚刚过去的乐视年会上，董事长贾跃亭在演讲中宣布要打造易到生态专车，这是继2015年10月乐视投资控股易到之后，易到做出的第一个重大决定。

　　与此同时，在连续两年的疯狂补贴之后，专车市场“跑马圈地”的游戏似乎已经落入尾声，行业格局已经初现雏形，各家在逐步弱化补贴的同时，开始不断推出新的业务，来迎合专车新政。

　　易到在这个时间点推出了“生态专车”的概念，并且称未来将完全免费。但在乐视超级汽车尚未研制出的情况下，易到的生态专车看起来就像一个遥不可及的梦。面对目前的市场状况，易到的生态专车能否成为一个叫搅局者?

　　“生态专车”概念靠谱吗?

　　到底什么是生态专车?去年末，贾跃亭在控股易到之后的首个发布会上提出了“生态专车”的概念，易到用车周航曾介绍，易到生态专车提出的口号是“极致产品、生态体验、颠覆价格”。

　　但在谈到生态专车具体的表现形式时，周航并没有透露太多，不过他透露，即将推出的生态专车将会是专车和乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态完美融合、充分化反，会创造出全新的用户体验和价值。目前已经有了非常多的创新方案和研究成果，相应的技术开发也都在紧锣密鼓的进行。

　　不久前，乐视超级汽车宣布会在下个月的北京车展发布。周航也曾表示会和“乐视超级汽车团队”进行深度合作。这么一来，“生态专车”的形态也就有了个大概。基于上面两句话，可以推测超级汽车很有可能会应用在专车服务领域，“生态专车”的发布时间应该会在超级汽车的发布之后。

　　“乐视超级电动汽车公司”成立于2015 年年初，意在打造出依托互联网的智能化电动汽车。乐视网曾透露，目前负责超级汽车项目的员工人数已达 600 位，乐视超级汽车将会登陆今年 4 月份的北京汽车展会。

　　然而，据英国卫报报道，目前未找到任何和加州乐视超级电动汽车相关的证据，也找不到任何与其相关的雇佣记录和运营迹象。除此以外，英国卫报表示，曾经接受媒体采访的前雇员也表示未曾见到过这款处于开发状态的汽车。

　　对于乐视而言，易到用车最关键的价值在于，乐视超级汽车生态链正式搭建完毕。也许乐视生态汽车正式推出市场的那一天，才是这一庞大生态系统正式运转那一刻。

　　“免费”的专车?

　　周航宣称，易到要做的生态专车是免费的。

　　“到生态专车的免费不是噱头，是真真正正的免费。未来作为新的移动互联网或者用户的入口，对于乐视生态进行反哺。”

　　同时他以“乐视商城前1万名支付用户，将送1099元易到生态专车券。”举例说明。

　　在互联网专车领域从业多年的李丽透露，易到用车将依托乐视生态的布局，未来或将深挖用车领域场景式消费。

　　简而言之，免费的易到生态专车是建立在用户对乐视产品的热爱，然而到底“乐迷”是否会对生态专车买账还是一个未知数。而“买手机送专车券”形式的“免费”，似乎也只是另一只形式的“补贴”而已。

　　事实上这并不是易到用车第一次提出“免费”两字。

　　去年5月21日，易到曾推出“拼车的最终形态应该是免费”的“告白”，那段时间你可以随即达到一辆免费的车。同时，易到也通过上线新能源车的形式推出低价专车，引入一汽丰田普锐斯、北汽新能源，以“0 元起步，0 元每分钟，0.99 元每公里”，推出了它所号称的 “迄今为止最便宜的专车”。

　　然而，如今再次打开易到用车的时候，那些“免费”的种种的已经烟消云散，界面也回到了最初“经济型、舒适型、特斯拉车型、商务型等”的车型选择。

　　在新浪科技平日使用易到和优步时发现，同样路程优步和易到的价格分别是16元和72元，通过“充100送100”活动折算下来之后，易到的价格是36元，仍然比优步多20元。

　　目标行业“老二”分析师不看好

　　与此同时，经过两年的发展，专场市场格局已经出现雏形。

　　曾经的竞争对手滴滴和快的合并，滴滴出行已经一家独大，Uber的脚步紧随其后，开始在中国其他城市扩张，再加上后来者神州专车及首汽约车等，也已经获得一定程度的固定用户。

　　根据易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一;易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，位居第二;Uber以8.1%的比例位列第三。

　　2015年第2季度，易观国际数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。

　　这个曾经由易到引领的行业一时间硝烟弥漫，而受制于资金资源不足的易到，被甩到了后面。

　　目前，滴滴、中国优步在低端市场成为了主要的竞争对手，至今仍是出行领域主战场。

　　而为了中国市场的发展，滴滴在下半年的9月份和今年2月份相继完成30亿美元融资和10亿美元融资，而优步也表示已经在今年1月份完成B 轮融资，且去年在中国市场投入超过了10亿美元。

　　神州专车、首汽约车背靠专业租车公司，开始坚定地走高端专车路线，目前也已经培养了一批用户群，而对于这部分用户来说，价格并不是他们最关注，在服务标准相对稳定的情况下，这部分的用户忠诚度相对较高。

　　贾跃亭曾表示，今年年底易到的目标是每日订单数达到 100 万，增加运营车辆 100 万辆，突破 100 万名司机。超过中国优步成为专车第二。

　　优步方面曾透露的日订单已破 100 万，且优步表示今年的预计投入也不会少于去年投入的 10 亿美元。而根据新浪科技之前的测算，易到用车的价格几乎是易到的一倍，想要在竞争对手不断投入资金的同时，赶超优步的订单量，易到至少要付出2-4倍的努力。

　　易观智库分析师张旭认为，作为曾经专车市场的先行者，易到用车与竞争对手相比“性价比”不高，充值返现活动一定程度上缓解了该问题。不过，市场最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，价格更便宜。

　　专车市场要想做出特色，就要避免大规模”价格战“，单纯的“烧”死对方，会造成恶性循环，最后会变成“为他人作嫁衣裳”，目前来看，易到的重点不应该过多的放在价格方面，更多的还要关注在用户体验。

　　(文中李丽为化名)

本文标题：273二手车交易靠谱吗-哪家最靠谱 二手车交易平台对比
本文地址： http://www.61k.com/1098275.html