一 : 麦克唐纳F2H/F-2“女妖”舰载战斗机

XF2D-1/F2H-1

1944 年末，美国海军订购了三种舰载喷气式战斗机：沃特 XF6U-1“海盗”（Pirate）、麦克唐纳 XFD-1“鬼怪”（Phantom）和北美 XFJ-1“狂怒”（或译“泼妇”，Fury）。［www.61k.com］海军希望到 1946 年 5 月进行计划中代号为“奥林匹克”（Olympic）和“冠冕”（Coronet）的入侵日本本土的作战行动时，这三种飞机能够来得及投入使用。

F6U Pirate

XFJ-1 Fury

麦克唐纳 FD-1“鬼怪”是一种单座舰载战斗机，在翼根处装有两台 1,600 磅推力的西屋 J30-WE-20 涡喷发动机，其原型机 XFD-1 于 1945 年 1 月 26 日进行了首次飞行。1946 年 7 月 19 日，第二架 XFD-1 原型机在“富兰克林•D•罗斯福”号航空母舰（USS Franklin D. Roosevelt，CVB-42）上完成了首次起飞/着舰试验，从而成为第一架可在航母上使用的由美国设计的完全喷气动力的战斗机。“鬼怪”共生产了 30 架生产型。1947年，由于麦克唐纳的公司代码由D改为H，“鬼怪”的编号也随之改为 FH-1。VF-17A（其番号后来改为VF-171）是唯一一个装备“鬼怪”的海军中队，它从 1947 年 7 月起开始接受此型飞机。此后装备“鬼怪”的中队还有海军陆战队的 VMF-122，它也是第一个装备喷气式飞机的海军陆战队中队。FH-1“鬼怪”到 1950 年 7 月时，已经全部退出一线部队，但在一些海军预备役部队则服役到 1953 年 7 月。

正在着舰的 XFD-1

麦克唐纳 XF2D-1“女妖”（Banshee）实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发动机的“鬼怪”。早在最初 1945 年海军批准几项舰载喷气式战斗机的合同时，它就指出，XFD-1“鬼怪”在海平面的时速仅 487 英里，比 P-80“流星”（Shooting Star）等同时期的美国空军喷气式战斗机要慢得多。因此，在向其他制造商订购喷气式战斗机原型机的同时，海军航空局（Bureau of Aeronautics，BuAe）还要求麦克唐纳提交一份 FD-1 后继机的设计方案，而此时，“鬼怪”甚至还没有开始生产。1945 年 3 月 22 日双方签署了一份意向书，决定研制并制造三架 XF2D-1（序列号：BuNo 99858-99860）。

XFD-1 三面图

XF2D-1 的设计队伍由赫尔曼•D•巴奇（Herman D. Barkey）领导。他们提出的设计方案基本上就是放大的“鬼怪”，并在翼根的短舱内安装两台 3,000 磅推力的西屋 J34 涡喷发动机。机身得到加长，内部载油量由 FD-1 的 375 加仑（美制，下同）增加到 526 加仑。四门 20 毫米机炮代替了 FD-1 上的四挺 12.7 毫米机枪，安装位置也从机头上方挪到了下方，以减少对飞行员视野的影响。

1945 年 4 月 24-26 日，对设计方案模型进行了正式评估。太平洋战争的结束导致了许多飞机项目被取消，但海军觉得 F2D 有着良好的发展前景，从而使它躲过了项目削减的利斧。然而，XF2D-1 的研制工作却进行得不紧不慢，原型机的制造一直拖延到了 1946 年末。

1947 年 1 月 11 日，第一架 XF2D-1 在圣路易斯的兰伯特机场（Lanbert Field）进行了首次飞行，提供动力的是两台 3,000 磅推力的西屋 J34-WE-22 涡喷发动机。首飞后不久，由于公司代码的变更，XF2D-1 被重新编号为 XF2H-1。试飞和使用评估进行得相对顺利，但遇到了一些操纵上的问题，因此后来决定把原型机上采用的带上反角的水平尾翼，在生产型上改为不带上反角。

XF2D-1 第二架原型机，平尾上反

1947 年 5 月 29 日，海军订购了首批生产型 F2H-1。1948 年 8 月至 1949 年 8 月间，麦克唐纳共交付了 56 架“女妖”（序列号 BuNo 122530-122559 和 122990-123015）。除水平尾翼没有上反角之外，它们与原型机完全相同。发动机最初使用两台 3,000 磅推力的 J34-WE-22，后来更新为 3,150 磅推力的J 34-WE-30。

首批生产型 F2H-1（BuNo 122537），平尾不带上反角

第一架生产型（BuNo 122530）后来被送回麦克唐纳公司，用作 XF-88A 上将要使用的加力燃烧室的试验平台。这架飞机后来又装上了后缘经过延展的机翼，成为 F2H-3 系列的发展用机。

首批 F2H-1“女妖”于 1948 年 8 月交付给位于大西洋城海军航空站（NAS Atlantic City）的 VX-3，在交付给作战部队之前，由这个中队对该型号进行使用评估。第一个接收“女妖”的作战部队还是位于佛罗里达州塞西尔-菲尔德海军航空站（NAS Cecil Field）的 VF-171，它用新机取代了原先装备的“鬼怪”。

1949 年 8 月 9 日，J•L•弗鲁因（J.L. Fruin）上尉的 F2H-1 在 30,000 英尺高度、以 500 英里/时的速度做特技飞行时失去控制，他被迫弹射逃生，从而成为第一位使用弹射座椅紧急逃生的美国飞行员。

1949 年 8 月间，另一架 F2H-1 飞到了 52,000 英尺的高度，创造了一项未获正式承认的喷气动力飞机飞行高度记录。当时，海军和空军正因为预算优先的问题争持不下，空军吹嘘说 B-36 远程轰炸机是遏制政策的最好选择，而海军则极力推荐它的航空母舰。在这样的背景下，“女妖”能够达到这样的极限高度，令空军颇为尴尬，因为后者一直声称它的 B-36 凭借其飞行高度，可以免受截击。

F2H-1 服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1 很快就转到了预备役部队。

F2H-2

女妖的 F2H-2 型与 F2H-1 的最大区别在于翼尖携带的两个 200 加仑副油箱；此外它还安装有外部挂架，可以携带两枚 500 磅炸弹或六枚 5 英寸火箭；F2H-2 的机身比 F2H-1 略长，因此安装了容量更大的内部油箱：所有这些改动必然使 F2H-2 的重量比 F2H-1 增加不少，但由于安装了 3,250 磅推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机，增加的重量得到了部分抵偿。

F2H-2

1948 年 5 月，海军订购了首批 F2H-2。第一架（BuNo 123204）于 1949 年 8 月 18 日首飞。F2H-2 系列共生产了 436 架（注：此处英文原文为364架，但根据序列号计算，应该为436架，其中306架基本型，27架F2H-2B，14架F2H-2N，89架F2H-2P。），在 1949 年冬至 1952 年 5 月之间陆续交付使用。F2H-2 的基本型共有三种变型：F2H-2B、F2H-2P 和 F2H-2N，它们的生产与 F2H-2 基本型同时进行。

F2H-2B 是 F2H-2 的核攻击型。在外形上它与 F2H-2 极其相似，只是机翼做了局部加强，以便在左翼下携带一枚 1,650 磅的 MK 7 或一枚 3,230 磅的 MK 8 核弹。万幸的是，F2H-2B 从来没有执行过它预定执行的核攻击任务。

F2H-2P 是 F2H-2 的无武装照相侦察型，它曾获得了海军首架喷气式侦察机的殊荣。它与标准型 F2H-2 的区别在于机头加宽、加长，以便为六台垂直/倾斜视角照相机提供安装空间。飞机总长增加到了 42 英尺 5.2 英寸。所有的武器都被拆除。在执行夜间照相侦察任务时，还可在两侧翼下各携带一个 20 发曳光弹的吊舱。第一架 F2H-2P（BuNo 123366）作为第 184 架 F2H-2 下线，但在生产过程中已经经过了改装。它于 1950 年 10 月 12 日首飞。麦克唐纳前后共生产了 89 架 F2H-2P，其中最后一架于 1952 年 5 月 28 日交付，这同时也是 F2H-2 系列中最后交付的一架。部分照相侦察型“女妖”被用于一些特殊试验，如 1952 年 12 月 16 日，两架 F2H-2P 从“普林斯顿”（USS Princeton，CVA-37）号起飞，引导一枚“狮子座”巡航导弹（SSM-N-8，Regulus）击中了位于加州南海岸外的一处目标。

F2H-2P，注意机头的照相窗口

F2H-2N 是 F2H-2 的单座夜间战斗机型。它区别于标准型 F2H-2 的特征在于其机头加长了 2 英尺 9.6 英寸，以用于安装一台 AN/APS-19 雷达。首批三架 F2H-2N（BuNo 123300-123302）是在生产过程中，在第 66-68 架 F2H-2 的机体上经过改装而来的。F2H-2N 于 1950 年 2 月 3 日首飞。接下来的 11 架 F2H-2H 都是这次穿插标准型 F2H-2 的生产过程中，相继下线的。它们组成了为数不多的一批 F2H-2N 夜间战斗机。

F2H-2N

F2H-2“女妖”交付给了下列海军和海军陆战队中队：VF-11、VF-12、VF-22、VF-62、VF-171、VF-172、VMF-122、VMF-214、VMF-224 和 VMJ-1。

第一种在朝鲜服役的“女妖”是 F2H-2P：1951 年 6 月，三架属于第 61 混合中队（VC-61）的 F2H-2P 组成一个分遣队，被部署在“福吉谷”号（USS Valley Forge，CV-45）上。F2H-2 的高爬升率和良好的高空性能使它成为一种理想的护航战斗机。1951 年 8 月，VF-172 搭乘“埃塞克斯”号（USS Essex，CV-9）抵达朝鲜海域。8 月 25 日，它们首次执行任务，负责为空军的 B-29 轰炸机护航，对北朝鲜的一些铁路编组站进行攻击。这次战斗巡航于 1951 年 11 月结束。此后，由于“女妖”被优先配置给位于大西洋和地中海的第六舰队，海军的 F2H-2 在 1952 年秋天之前一直没有重返朝鲜战场。

1952 年 9 月，VF-11 被部署在“奇沙冶”号（USS Kearsarge，CV-33）上，“女妖”就此重回朝鲜海域。1953 年 6 月，VF-22 和 VF-62 被部署在“张伯伦湖”号（USS Lake Champlain，CVA-39）上，也来到战区。

F2H-2N 和 F2N-2B 在朝鲜的部署只有两次：来自 VC-4 的分遣队被部署在“富兰克林•D•罗斯福”号上，而来自 VF-82 的分遣队则被部署在“张伯伦湖”号上。来自 VC-3 和 VC-4 的分遣队在好几艘航空母舰上使用攻击战斗机进行海上作战。

海军陆战队方面，VMF-122 和 VMF-124 装备了 F2H-2，VMJ-1 和 VMJ-2 则装备了F2H-2P。其中唯一一支参加了作战的“女妖”部队是 VMJ-1。它从 1952 年 3 月起，就驻扎在韩国浦项机场，直到 1953 年 7 月朝鲜战争结束。

来自 VC-61 和 VC-62 的 F2H-2P 侦察机分队从好几艘航空母舰上起飞执行任务，一直到 1950 年中，被格鲁曼 F9F-6P 和 F9F-8P“美洲狮”（Cougar）所取代。

朝鲜战争结束后，在海军航空母舰上服役的 F2H-2 很快就被性能更好的飞机所取代，于是 F2H-2 战斗机转到了预备役部队，在最终退役之前还服役了好几年。

F2H-3/F-2C

F2H-3 是在“女妖”基本设计基础上改进而来的单座全天候战斗机。它安装有一套西屋 AN/APQ-41 雷达系统。机身加长了 8 英尺 1.6 英寸，从而使它可以携带更多的内部燃油。F2H-3 的内部载油量提高到了 1,102 加仑；同时，翼尖副油箱的容量却减少到了 170 加仑，不过在实际执行任务时，F2H-3 很少挂载翼尖油箱。F2H-2 的水平尾翼安装在垂直尾翼上，F2H-3 则把它往下挪到了机身尾段，并且带 10° 上反角，而在 F2H-2 上，高置的平尾是完全水平的。F2H-3 的垂直尾翼也因此进行了重新设计。

F2H-3，水平尾翼下挪到了机身尾段，并且带 10° 上反角

M12 或 M16 20 毫米机炮取代了“女妖”各早期型号上使用的 M-3，而且机炮的安装也更加靠后。上面一对机炮各备弹 220 发，下面两门则各备弹 250 发。F2H-3 每侧翼下装有四个武器外挂架，其中两个位于机翼外段，另两个则正好在进气道上方、翼根位置。它们可以挂载重达 500 磅的炸弹、或者 HVAR（高速航空火箭）和 HPAG（高性能空-地火箭），在左翼下还可以挂载核弹。在后来几年里，每侧翼下还可以各挂载一枚“响尾蛇”（AIM-9，Sidewinder）红外制导空-空导弹。

123311 号 F2H-2N 被改装成了 F2H-3 的空气动力原型机。第一架生产型 F2H-3 于 1952 年 3 月 29 日首飞。1952 年中，VC-4 接收了首批 F2H-3，总共 250 架 F2H-3 中的最后一架于 1953 年 10 月 31 日交付给海军。在 1950 年代的大多数时间里，F2H-3 以及后来的 F2H-4 成为了海军舰载全天候战斗机的标准装备。

为了解决颤振问题，服役中的 F2H-3 的水平尾翼前缘增加了一段三角形延展。部分 F2H-3 还装上了空中加油探管。探管伸出在雷达天线罩前方，为了安装它，还拆除了左上方的那门机炮。

为了解决颤振问题，服役中的 F2H-3 的水平尾翼前缘增加了一段三角形延展

在 1950 年代末退出海军一线部队之后，F2H-3 继续在预备役部队服役，直到 1961 年最后几架退役并被封存。

1962 年 9 月 18 日，美国国防部统一了海空军的飞机命名体系。由于新体系基本沿用了空军的原有体系，战斗机按 F 字头重新编号，海军和海军陆战队的飞机都被重新命名。尽管此时海军的“女妖”都已经封存不再飞行，F2H-3 还是被重新编号为 F-2C。F-2A 和 F-2B 的编号从未分配，一般认为它们是对应于当时早已退役的 F2H-1 和 F2H-2“女妖”。

F2H-4/F-2D

F2H-4 与 F2H-3 的区别在于用性能得到提高、并且更加可靠的休斯 AN/APG-37 雷达取代了西屋 AN/APQ-41。此外，它的发动机也换成了一对推力更大的 J34-WE-38 涡喷发动机（单台推力 3,600 磅）。除此之外，它与 F2H-3 完全相同。要区别这两种型号，只能核对它们的序列号。

美国海军航空博物馆的 F2H-4

F2H-4 的原型机是经过改装的 126319 号 F2H-3。150 架 F2H-4 中的最后一架于 1953 年 9 月 29 日交付给海军。

在服役时，F2H-4 也和先前的 F2H-3 一样，水平尾翼前缘增加了一段三角形延展。一些 F2H-4 也安装了空中加油探管。与其同胞 F2H-3 一样，F2H-4 在 1950 年代中后期的大部分时间里也是舰队的主力舰载全天候战斗机。1954 年 6 月，F2H-3 和 F2H-4 参加了在“汉考克”号（USS Hancock，CV-19）上进行的新型蒸汽弹射起飞装置的试验。

F2H-4 于 1961 年最终从预备役部队退役并被封存。1962 年编号改为 F-2D。

皇家加拿大海军的“女妖”

女妖只有一个出口用户：皇家加拿大海军。

加拿大海军一直希望用“女妖”来替代它原有的霍克“海怒”（Sea Fury）FB.11 活塞式战斗轰炸机，然而到预算最终得到加拿大政府批准时，麦克唐纳的“女妖”生产线已经关闭，因此，加拿大海军只得接受由美国海军转让 39 架 F2H-3 的方案。

加拿大海军的 F2H-3

向加拿大海军移交“女妖”的工作于 1955 年 11 月 30 日开始，加拿大海军的飞行员在罗得岛州的匡塞特角海军航空站（NAS Quonset Point）接收 F2H-3，然后把它们飞往加拿大新科斯舍省（Nova Scotia）的希厄沃特（Shearwater）。在加拿大，F2H-3 被分配到两个作战中队（VF-870和VF-871）和一个试验中队（VX-10）。最后一架 F2H-3 的移交工作于 1958 年 6 月 16 日完成。

加拿大海军的“女妖”的损耗率极高，到 1962 年夏，大部分已经在飞行事故中坠毁。事故有的发生在陆上，有的则是在“邦纳文彻”号航空母舰（HMCS Bonaventure）上。余下的 F2H-3 在 1962 年 9 月 12 日退役，同时最后一个皇家加拿大海军的 F2H-3 中队 VF-870 也宣告解散。

有一架加拿大海军的“女妖” 现在陈列在艾伯塔海军博物馆（Alberta Naval Museum）。

麦克唐纳 F2H“女妖”的序列号

BuNo 99858-99860			3架		麦克唐纳XF2H-1“女妖”
BuNo 122530-122559			30架		麦克唐纳F2H-1“女妖”
BuNo 122990-123015			26架		麦克唐纳F2H-1“女妖”
BuNo 123204-123299			96架		麦克唐纳F2H-2“女妖”
BuNo 123300-123313			14架		麦克唐纳F2H-2N“女妖”
BuNo 123314-123382			69架		麦克唐纳F2H-2“女妖”
其中	123366			1架	麦克唐纳F2H-2P“女妖”
BuNo 123383-123396				14架	麦克唐纳F2H-2“女妖”（合同被取消）
BuNo 124940-125071			132架		麦克唐纳F2H-2“女妖”
其中 125054 125059 125064 125069	125030 125056 125061 125066 125070	125031 125058 125062 125067		13架	麦克唐纳F2H-2B“女妖”
BuNo 125072-125079			8架		麦克唐纳F2H-2P“女妖”
BuNo 125500-125505			6架		麦克唐纳F2H-2“女妖”
其中 125504	125500 125505	125502		4架	麦克唐纳F2H-2B“女妖”
BuNo125649-125679			31架		麦克唐纳F2H-2“女妖”
其中	125650	125651		10架	麦克唐纳F2H-2B“女妖”
125653	125654	125656
125657	125659-125662
BuNo 125680-125706			27架		麦克唐纳F2H-2P“女妖”
BuNo 126291-126350			60架		麦克唐纳F2H-3“女妖”
BuNo 126351-126353			3架		麦克唐纳F2H-4“女妖”
BuNo 126354-126489			136架		麦克唐纳F2H-3“女妖”
BuNo 126673-126695			23架		麦克唐纳F2H-2P“女妖”
BuNo 127493-127546			54架
BuNo 127547-127693			147架		麦克唐纳F2H-4“女妖”
BuNo 127694-127695				2架	麦克唐纳F2H-3P“女妖”（合同被取消）
BuNo 128745-128856				112架	麦克唐纳F2H-3“女妖”（合同被取消）
BuNo 128857-128886			30架		麦克唐纳F2H-2P“女妖”（注：部分资料称该批次为F2H-2基本型，包括美国海军官方网站
BuNo 129050-129132				83架	麦克唐纳F2H-3/3P“女妖”（合同被取消）

下列序列号的F2H-3转让给了皇家加拿大海军：

126294 126295 126306 126310 126313 126327 126330 126331 126333 126334 126335 126337 126339 126343 126346 126347 126361 126381 126382 126390 126391 126400 126402 126403 126414 126415 126422 126428 126429 126434 126443 126444 126446 126449 126454 126464 126469 126488 127510

麦克唐纳 F2H“女妖”的性能参数

				F2H-1	F2H-2
发动机	型号(2台涡喷发动机)			J34-WE-30	J34-WE-34
	单台最大推力(磅)			3,150	3,250
性能	最大速度 (英里/时)		海平面	587	575
20,000英尺	563
35,000英尺		532
着陆速度(英里/时)			101	101
起飞爬升率(英尺/分)			7,380	7,300
实用升限(英尺)			48,500	48,500
作战航程(英里)			600	620
一般航程(英里)			1,278	1,200
最大航程(英里)
重量	空重(磅)			9,794	11,146
	满载重量（磅）			16,200	20,555
	最大起飞重量(磅)			18,940	21,000
外形 尺寸	翼展 (英尺/英寸)	含翼尖油箱		41’7.4”	44’11.9”
不含翼尖油箱		41’8.8”
机长(英尺/英寸)			40’1.8”	40’0.4”（原文如此，应有误。）
	机高(英尺/英寸)			14’5.5”	14’5.5”
	机翼面积(平方英尺)			294.1	294.1
燃油	内部载油量（加仑）			700	877
	翼尖副油箱（加仑）				2×200
武器	机炮			4×20毫米	4×20毫米M3
	每门机炮备弹量（发）				150
	外挂				最多可挂载1,000磅，典型的挂载方案为两枚500磅炸弹或6枚5英寸火箭

本文参考资料：
1． 1920年以来的麦克唐纳-道格拉斯飞机McDonnell Douglas Aircraft Since 1920，勒内•J•佛郎西隆Rene J.Francillon，海军学会出版社Naval Institute Press 1990年；
2． 美国战斗机 The American Fighter，恩佐•安杰卢齐Enzo Angelucci 和彼得•鲍尔斯Peter Bowers，奥利安出版公司Orion 1987年；
3． 1909年以来的美国军用飞机United States Military Aircraft since 1909，戈登•斯旺伯勒Gordon Swanborough、彼得•M•鲍尔斯Peter M. Bowers，史密斯索尼亚出版公司Smithsonia 1989年；
4． 世界作战飞机指南The World Guide to Combat Planes，威廉•格林William Green，麦克唐纳出版公司MacDonald 1966年；
5． 图解机载武器百科全书The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament，比尔•冈斯顿Bill Gunston，奥利安出版公司 1988年。

二 : 独步长空——F-14“雄猫”战斗机服役作战全史 初试身手

三 : “蝰蛇”的秘密（五 三菱F-2）——三菱F-2支援战斗机

F-16 FS-X/F-2，基于“战隼”的日本战斗机

历史

FS-X 项目

1982 年日本政府宣布寻求能取代三菱 F-1 支援战斗机的新一代飞机，并启动了实验性支援战斗机（FS-X）计划。(www.61k.com]日本政府与多家外国飞机制造商进行了接洽，看是否能找到满足 FS-X 要求的现有机型。同时日本防卫厅技术研究本部（TRDI）高度机密的第三研究所也展开了对自行研发可行性的调查。很快，日本人把目光锁定在了 F-16“战隼”、F/A-18“大黄蜂”、帕纳维亚“狂风”IDS 以及自研战斗机上。FS-X 的重要要求之一就是要使用日本制造的数据链系统并能发射 ASM-1 反舰导弹。

FS-X 想象图之一，明显受到“大黄蜂”2000 概念（下二图）的影响

FS-X 想象图之二，侧重隐身，并进行了模型吹风实验

1985 年 3 月，三菱重工提出独立自主开发、代名为 JF-210 的战斗机方案，外型类似瑞典 JAS-39“鹰狮”。但采用双垂尾双发布局，进气口在座舱下方，两台 F404 型发动机，起飞重量 11.5 吨，最大速度 1.9 马赫，携带 4 枚反舰飞弹（ASM）时作战半径约 930 千米。可见日本人当时的雄心壮志，可惜这一计划未能实现。

JF-210 战斗机方案

1985 年 11 月 22 日防卫厅发布了正式的 FS-X 性能需求，要求该机能挂 4 枚反舰导弹，或 2~4 枚近距空空导弹和 2~4 枚中距空空导弹，最小作战半径要达到 833 千米。

在审视了所有入选机型后，防卫厅宣布没有一种现有机型能够满足要求，只能通过自行研制来解决。三家外国竞争者抱怨说日本政府仅凭一个并不存在的纸上方案就把他们提出门外。由于日本和美欧之间存在着巨大的贸易顺差，所以美国和欧洲各国政府也开始向日本施压，要求重新考虑此事。日本人妥协了，1986 年 4 月防卫厅修改了性能需求，三家外国公司也重新提交了修改后的方案。

对日本政府来说，现在的问题是到底是与外国厂商共同发展现有机型，还是完全从头开始自行研发？选择后者当然会取悦日本的航空工业，但总费用会十分高昂。并且由于从零开始，整个计划也会被拖延很长时间。如果合作研发的话，日本政府提出要占据主导地位。“狂风”在很早阶段就被淘汰，原因是日本对与欧洲航空工业进行合作表示担忧，认为这会影响日本的国防安全。接下来 F/A-18 也因改型成本过高而被淘汰。1987 年 9 月 11 日日本宣布将在 F-15 或 F-16 基础上进行改进，但也不排除完全自行研制。日本人对美国三种战斗机的评价如下：

•除了 RCS 无法满足外，F-15 方案性能最好，但是研制费用最高。
•F-16 方案航程和 RCS 不能令人满意，但是研制技术和费用要求最低。
•F/A-18 方案性能可以接受，但是制造和维护费用都比较高。

1987 年 10 月 21 日日本政府宣布以 F-16C/D 为基础研制 FS-X，这个决定无疑是遭受美国政府巨大压力的结果。该决定当时在美国也引起了很大争议，批评者指出美国要向竞争对手转让太多的技术。日本航空自卫队（JASDF）随后宣布了 130 架 FS-X 的采购计划。

基于 F-16C/D 的 FS-X 概念图，进气口下有两片鸭翼。当时的日本人对鸭翼可是情有独钟

1988 年 11 月美日两国政府签订了谅解备忘录，标志着两国间首次展开联合战斗机研制项目。该机只装备 JASDF，所以研发费用完全由日本承担。FS-X 的主要任务是保护海上运输线、海滩防御和反入侵。

由于 FS-X 需要挂载 4 枚 ASM-1 或 ASM-2 反舰导弹，需要较大的机翼，并由此引发了其他的改动。尽管 FS-X 和 JASDF 的其他战斗机一样也需担负截击任务，但其最重要的任务是使用反舰导弹摧毁敌军舰或登陆舰。所以后来 F-2 全部采用与众不同的深蓝色海洋迷彩。

FS-X 的主承包商是三菱重工，与 GD（后来改成洛马）合作研发。富士重工和川崎重工是主分包商。美日双方达成协议，日本承担 60% 的工作份额，美国承担 40%。

F-2 三面图

具体的分工协议是，三菱负责制造前机身和总装；川崎提供机身中段和起落架舱门、发动机检修舱门；富士制造雷达罩、进气口、右翼（除前缘襟翼）、翼根整流段、襟副翼、垂尾和平尾；GD 制造左翼（除襟副翼）、前缘襟翼、后机身；发动机由石川岛播磨重工按许可证制造。一开始 GE 提供 8 台 F110-GE-129 型发动机供原型机研制使用，以后将转让技术在日本石川岛播磨公司仿制生产。

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XF-2A 全尺寸木质模型

双座型机头模型，以及武器模型

f-2 “蝰蛇”的秘密（五 三菱F-2）——三菱F-2支援战斗机

结构和航电

FS-X 在外观上与 F-16C/D 类似，但有如下主要结构改动：

•日本设计的共固化成形复合材料新机翼，增加了翼展（加长 1.7 米）和翼根弦长，翼面积增加 25%。（www.61k.com］翼形与 F-16 相同，但前缘后掠角略小，后缘稍稍前掠。复合材料增加了机翼强度并减轻了重量，降低了整机 RCS。
•平尾面积比 F-16C 增加了 20%。
•稍微加长了机身中段长以容纳更多的燃料和航电，加大了雷达罩并修改了外形，机长增加了 0.5 米。
•前缘边条外形略有修改。
•由于低空掠海飞行增加了撞鸟的风险，取消了整体式座舱盖，改用无框风挡+传统蛤壳式座舱盖。

F-2A 与 F-16C Block 40 的大小对比

共固化先进技术，即在自动调温炉内将复合材料的成型和加工汇在一起，一体完成复合材料机翼的制造。采用这一新工艺加工的机翼部件光滑无缝，有利于减小气流干扰和阻力，改善飞机的气动性能。这一技术进步有点象坦克装甲由铆接发展到焊接，再发展到铸造的过程。

共固化成形的复合材料机翼

复合材料翼盒结构

起初 FS-X 要在进气口下方安装类似于 YF-16 CCV 和 AFTI F-16 的两片大型鸭翼，但在 1991 年 12 月 11 日被取消以降低重量和阻力。总体而言 FS-X 的尺寸大幅超越了 F-16，使最大起飞重量为 22,226 千克，而 Block 50 F-16C 为 19,051 千克，但两者都使用相同的 13,154 千克推力的 F110-GE-129 发动机。FS-X 的其他结构变化还包括在机鼻、机翼前缘和进气口采用吸波材料（RAM），在尾部和机身使用钛合金，垂尾根部增加减速伞舱。

F-2 的复合材料用量

与结构上的改动相比，内部航电的改动不是太引人注目：

•三菱电机设计的 J/APG-1 主动相控阵雷达，集成了 800 个 3 瓦的砷化镓发射/接收模块。
•横河电机的 LCD MFD。
•岛津全息 HUD。
•三菱电机研制的内置式综合电子战系统和任务计算机。
•日本航电公司研制的激光 INS，有 4 个备份传统陀螺仪。
•采用更多的随控布局技术，具有更好的稳定性、操纵性和机动性。

由于美国政府拒绝提供 F-16 的计算机源代码，日本不得不自行开发线传系统的软件。FS-X 的飞控软件设计从 80 年代初的三菱 T-2 CCV 项目获益良多。FS-X 采用了控制增稳（CA）、放宽静稳定度（BSS）、机动载荷控制（MLC）、非耦合偏航（DY）、直接侧力控制（DSC）、机动增强（ME）和直接升力控制（DLC）等七种方式的随控布局（CCV）技术，加上日本自行开发的四余度数字式电传操纵系统，从而为提高飞机的操稳性能提供了技术保证。

FS-X 具有单双座两型，双座型具备单座型的所有作战能力，只是减少了内油（从 4,637 升减至 3,948 升），后座没有全息平显，所有型号都安装美军标准的 ACES II 弹射座椅。FS-X 座舱操纵杆和油门杆完全符合 HOTAS 标准，手在杆上就能完成武器发射的动作。

F-2 的座舱

FS-X 的主要空战武器是 AIM-7F/M“麻雀”，AIM-9L“响尾蛇”，三菱 AAM-3，并计划能发射 AIM-120 AMRAAM 或当时正在研制的三菱 AAM-4 主动制导空空导弹。主要的空面武器是三菱 ASM-2 反舰导弹，内置的 20 毫米 JM61A1 加特林转管炮。

作战武器

按照日本防卫厅的要求，研制 F-2 战斗机主要是为了打击海上目标，以达到歼敌于海上的目的。这就决定了 F-2 在武器配备上要以反舰作战为主，在性能上要突出航程和载荷能力，那么该机是否达到了这一要求呢？据介绍，F-2 具有携带和使用多种武器装备的能力。如在空对面武器方面，可带 ASM-1/ASM-2 反舰导弹、340 千克（750 磅）炸弹、CBU-87 集束炸弹，以及 RL-4、AU-3A 和 RL-7 火箭发射器，这三种火箭发射器分别可装 4 枚 137 毫米火箭、19 枚 70 毫米火箭和 7 枚 70 毫米火箭。此外，F-2 还可装备两种型号的 GCS-1 红外反舰制导炸弹，其中 1 型战斗部是 227 千克的 Mk 82 炸弹、H 型战斗部是 340 千克的 M117，这种制导炸弹完全可发射后不管。这些装备使得 F-2 能在远距离精确攻击敌海上和滩头目标。

GCS-1 红外反舰制导炸弹

尽管 F-2 以对海作战为主，但其空战能力也不弱。它不仅保留了原 F-16C 飞机上的 M61A1 型 20 毫米六管加特林机炮，射速每分钟 6,000 发，最大携弹量 511 发。还装备了先进的空空导弹，具有较好的近距格斗性能和超视距作战能力。可携带的对空武器有：红外制导的 AAM-3 和多种型别的 AIM-9“响尾蛇”近距导弹、半主动雷达制导的 AIM-7“麻雀”中距导弹、以及主动雷达制导的 AAM-4 先进中距导弹。其中 AAM-3 和 AAM-4 为日本研制。AAM-3 是在“响尾蛇”的基础上改进而来，据说其寻的头视角比 AIM-9L 导弹还要广，敏捷性更高，弹头威力更大，弹体前方四片翼鳍根部较细长，很像鱼叉，确保了高速机动性。AAM-4 与美国的 AIM-120 先进中距导弹相似，由三菱电气公司研制，1995 年 10 月在太平洋一个小岛上进行过地面发射实验，1996 年开始交付 JASDF 使用。

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AAM-3 弹体前方四片翼鳍根部较细长，很像鱼叉

F-2 战斗机两侧翼下各有 6 个外接点，机身下 1 个，总共有外接点 13 个。在作战中可同时使用 11 个外接点，比 F-16C 多两个。从左翼翼尖到右翼翼尖的 13 个外接点，依次编号为 1、2、3、4L、4、5、6、7、8、8R、9、10、11，其中 4L 和 4、8 和 8R 两对外接点在一次使用中只能根据需要各选用一个，1 和 11 号两个翼尖接架现在只能携带近距红外空空导弹。在对海（地）作战中，3-9 号挂架可携带 ASM-1、ASM-2 反舰导弹，CBU-87、340 千克或 227 千克炸弹，凡可携带 CBU-87 集束炸弹的桂架均可挂火箭发射器。在对空作战中，除了中间三个挂架外，其余接点均可携带 AIM-9、AIM-7 或 AAM-4 近、中距空空导弹，也就是说该机最多可带 8 枚空空导弹。

ASM-2 反舰导弹外观与前身 ASM-1 反舰导弹极为相似，不过从火箭推进改为低旁通比涡轮喷射发动机，因此在弹体下方装设进气口；除了外观以外，为了减低电子干扰对导弹命中性的影响，ASM-2 的终端瞄准是采取红外制导

具有良好攻击能力的战斗机的必要条件是本身必须是优秀的武器装载发射平台，可以弹性地携带各式各样的武器。FS-X 是以执行空中阻隔作战和陆海近接空中支援作战为主，而应状况需求兼以执行防空作战，其外挂载武器也依上述之用途而可分为：

•空中遮断作战：ASM-1 和 ASM-2 空射反舰导弹、227 公斤激光制导炸弹；未来将装备 ASM-3 隐身远程空射反舰导弹。
•近距空中支援作战：227 公斤激光炸弹、227 公斤普通炸弹、CBU-87/B 集束炸弹、JLAU3-A(70 毫米) 和 RL-4(127 毫米) 火箭发射器。
•防空作战：AIM-9L、AAM-3 短程空对空飞弹和 AlM-7F/M 中程空对空导弹。

为能携带上述的武器，FS-X 的两翼及机身中线下，一共有 13 点可挂载武器。其中 4、8 和4L、8R 等四点是不能同时挂载的，因此实际可用的只有 11 点。加挂的副油箱有 1,136 升（300 加仑）和 2,271 升（600 加仑）两种。1,136 升副油箱是挂在机身中线下，而 2,271 升的副油箱是挂于主翼下方，这是美国为 FS-X 所研发的新式大型副油箱。主翼下方的挂架每一点都可以使用三联装挂架挂载 3 枚 227 公斤炸弹，大幅增加炸弹携带量。

专为 F-2 设计的 600 加仑副油箱

FS-X 的主要超视距空战武器是 AAM-4（99 式）主动雷达制导中距导弹。该导弹的主承包商为日本的三菱电气公司，日本技术发展研究院参与研制，最初合同经费为 1,500 万美元，原计划到 90 年代初完成全面发展阶段任务，但由于技术和经费原因，到 1994 年才进入全面发展阶段，1995 年底成功地进行了 2 枚原型导弹的地面试验，1998 年底结束全面发展阶段，1999 年开始进入批生产，并将该导弹定名为 99 型导弹。2005 年 4 月~2006 年 3 月，JSADF 为 F-2A/B 集成了 AAM-4 空空导弹。据报道，JSADF 目前正在为 F-2A/B 集成 AAM-5 近程红外制导空空导弹，及相配的头盔瞄准具。由于 F-15CJ 的主要任务是空对空拦截任务，它已优先装备了这些导弹。

AAM-4 导弹长 3.66 米，弹体直径 0.203 米，正常式气动外形布局。战斗部装高爆炸药，重 40 千克。弹体重量 227 千克。飞行速度 4M，半主动/主动雷达双模制导，近炸引信/触发引信。采用 1 台固体火箭发动机，射程据称为 100 千米。

AAM-4 沿用了“麻雀”的弹体

f-2 “蝰蛇”的秘密（五 三菱F-2）——三菱F-2支援战斗机

原型机

1991 年 FS-X 案完成细节设计，1992 年 4 月通过审查，同年 5 月完成全尺寸模型，评估完成后正式对外公开。（www.61k.com）1994 年 2 月，各公司都完成了工程设计，开始制造原型机。

日本防卫厅订购了两架单座 FS-X 和两架双座 TFS-X 原型机，外加两架静态测试机。1995 年 1 月 12 日首架 FS-X 原型机（标上了 TRDI 暂时性的 63-0001 序列号）在三菱小牧南工厂下线，1995 年 10 月 7 日在名古屋附近的小牧航空基地进行了持续 38 分钟的首飞，试飞员是三菱的渡边吉之，时年 43 岁。1996 年 12 月 23 日第二架原型机，单座的 63-0002 也进行了首飞。

首架 FS-X 原型机 XF-2A 63-0001

63-0001 的下线开光仪式

第二架 FS-X 原型机 XF-2A 63-0002

1996 年 FS-X 有了正式的编号——F-2，单座型编号为 F-2A，双座型是 F-2B。1996 年 3 月 22 日首架原型机 XF-2A（63-0001）正式移交防卫厅，3 月 26 日该机前往岐阜基地的自卫队航空研发和试验团展开试飞。两架双座的 XF-2B 原型机（63-0003 和 63-0004）分别于 1997 年 8/9 月交付。两架静态测试机在 TRDI 的立川工厂进行了 6,000 小时的疲劳和结构测试。

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XF-2B 63-0003

XF-2B 63-0004

4 架原型机分别进行4个方面的测试第一架 XF-2A 主要进行飞行测试。测试飞机的飞行品质，性能、发动机系统测试；第二架 XF-2A 进行飞行品质测试、外挂飞行、电子系统，任务稳定性系统性能测试：第一架XF-2B进行飞行测试、滚转、任务稳定性，系统性能和通信/导航/识别（CNI）系统测试；第 4 架 XF-2B 则是进行火力测试，武器测试投放以及任务稳定性测试。第三架飞机完成了尾旋测试。第四架双座型飞机上由于安装了试验仪器，因此只能有一名飞行员。

XF-2 的 1,000 架次飞行测试被分成 4 个阶段。第一阶段用来进行基本的飞行测试。掌握飞机飞行性能。1995 年第 4 季度开始，1996 年第 3 季度结束。第二阶段测试分配给系统测试、飞机蒙皮和飞机结构测试。这个测试从 1996 年第4季度开始，1997 年第 3 季度结束。第三阶段的测试主要是进行任务稳定性测试。包括机炮发射和其他武器测试，1997 年第 3 季度开始，1998 年第 2 季度结束。第四阶段测试的重点是最终测试，在 1998 年第二季度到 1999 年 3 月进行。

正在进行 AAM-3/4 实验的 XF-2B 63-0004

1998 年 7 月 28 日，日本防卫厅发现 F-2 在试飞过程中一体成型复合材料机翼因耐不住高压高振动飞行环境而发生结构龟裂的严重弊病，其服役时间只能再度拖延。但日本防卫厅仍旧决定所有 4 架 XF-2 在 1999 年继续进行测试。日本防卫厅宣布“振动可能是由于电脑辅助作动产生的”。在特定情况下，飞机尾旋性能也需要改进.副翼部分的连接也需要加强，电池内的电子感应器和辅助发电器也存在问题。这些问题使飞行测试时间增加了 9 个月。

1999 年 5 月，东京附近的 TRDI 第三研究所进行静力测试时，一号机主翼内部发生裂纹现象，静力测试只能暂时停止 3 个月，整个计划因而推迟。10 月 12 日首架批生产型 F-2 在小牧南机场首飞。不过当年 10 月飞行测试时又发现新问题，特别是在携带 8 枚导弹时，在发射 4 枚后剩下 4 枚（两翼下 2 枚，翼尖 2 枚）情况时，飞机如果处在跨声速水平飞行状态会产生自行滚转现象，垂直尾翼也测到超过计算值的应力。为了找出问题以及确认新的飞行测试时间表，计划又推迟了 3 个月。日本防卫厅于 12 月 30 日宣布 F-2 项目延后至 2000 年 6 月为止，并增加 5 亿 5,100 万日元的预算。

日本防卫厅进行的测试是由两个公司分别负责的。最初一半的测试由技术研发所进行，但测试人员都是JASDF 的人员。以后的测试则是由 JASDF 的航空测试发展中心（ATDW）进行的，而这些飞机原本隶属于 TRDI，由于更换了隶属单位，编号和很多东西都要发生变更。1997 年 12 月 1 日，所有 4 架 XF-2 的编号从技术研发所序列改为 JASDF 序列。第一架 XF-2A 从 63-0001 改成 63-8501，第二架 XF-2A 从 63-0002 改成 63-8502，第一架 XF-2B 从 63-0003 改为 63-8101，第二架 XF-2B 从 63-0004 改为 63-8102。所有生产型的 F-2A 的生产序号都是 85 开头，所有 F-2B 飞机的编号都是 81 开头。

改变了隶属关系和序列号的四架原型机

2000 年 6 月 28 日日本宣布 F-2 从开发至操作测试全部结束，4 架原型机共累积进行 1,170 次飞行测试。

生产

1996 年年中日本议会批准了 F-2 的生产项目。JASDF 原计划在资金允许的情况下采购 141 架 F-2A/B，预计 2001 年开始服役。JASDF 的 3 个作战中队装备 74 架（三泽基地的第 2 和 8 飞行队，筑城基地的第 6 飞行队），取代 F-1；作战换装部队装备 21 架；飞行教导队装备 8 架；还打算给“蓝色冲击波”飞行表演队装备 11 架，其余封存。但 1997 年修改了计划后，装备数量被削减至 130 架（A 型 83 架、B 型 47 架），“蓝色冲击波”的份额遭取消。

1998 年 11 月 10 日，洛马制造了第一个 F-2 机身尾部，并按时交给了三菱重工。1998 年三菱以 9,912 万美元的单价开始制造 9 架 F-2 飞机。这个批次包括 2 架 F-2A 和 7 架 F-2B。日本人非常不喜欢人们将 F-2 和 F-16 比较，而 F-2 实际的表现和性能都是保密的，甚至连洛克希德的 F-2 项目管理人都说“F-2 计划对我们来说是不透明的”。同时，日本航空工业并不满意 FS-X/F-2 计划的政治影响，美国对合作制造施加了太大压力。

2000 年 9 月 25 日，首架批生产型 F-2A（03-8503）正式交付防卫厅。10 月 2 日，新编第 3 飞行队临时 F-2 部队成立。10 月 3 日，首架批生产型 F-2A 抵达三泽基地。随后两架单座 F-2A 分配给第 3 飞行队作为备用飞机。4 架 F-2B 配属给第 4 航空团第 4 飞行队作为教练机使用，用以替换 T-2 教练机。剩下的 3 架 F-2B 作为第 4 飞行队的备用飞机使用。

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首架生产型 F-2A 03-8503

在 1996 年到 2000 年的中期防御建设计划中，共计采购了 45 架 F-2。这 45 架 F-2 包括 22 架 F-2A 和 23 架 F-2B，其中 5 架 F-2A 和 12 架 F-2B 没有获得政府资金。这里面 21 架 F-2A 和 4 架 F-2B 配属给第 3 飞行队。2000 年 10 月 2 日，日本 F-2 在日本三泽空军基地举行了服役典礼。到 2001 年日本执行战备作战任务的 F-2 已有 32 架，

F-2B 33-8119 JASDF 50 周年纪念涂装

防卫厅最初预计 F-2 总产量为 130 架。不过国际形势变化，日本面对的威胁减少，再加上严重超支，有一种意见认为应该放弃批量生产 F-2。但日本空自的 F-104 已经退役，F-1 也正逐步退役。放弃已投入的 3,000 多亿日圆，改选其他机种取代 F-2，会造成更大的浪费；而且从政治和经济角度去考虑，生产 F-2 不仅给目前日本低迷的相关工业带来了工作机会，也可以使得日军工企业在 F-15J 和 P-3C 结束生产后不致停产，维持必要的生产线。防卫厅在 2004 年底起草的新五年防务计划（2006～2010 年）中，把 1995 年计划订购的 130 架 F-2 消减为 76 架，2008 年这一数字又被修改为 94 架。按 1994 年的币值计算，这 94 架 F-2 单价高达 1.1 亿美元，其中包括付给美方的各种专利授权费用。

2002 年，在 F-2 的使用中发现 J/APG-1 主动相控阵雷有严重缺陷：在对远距离目标进行多目标追踪时，雷达显示屏上的目标常会时隐时现，雷达厂商宣称该雷达在空空模式时搜索范围为 74 千米以上，空面模式时为 148~185 千米，但是实际测试时却发现其能有效跟踪目标的范围不超过 40 千米左右，研究发现可能是 F-2 的有源相控阵雷达和机头空速管存在干扰问题，目前这一问题尚没有完全解决。

J/APG-1 存在近视问题

f-2 “蝰蛇”的秘密（五 三菱F-2）——三菱F-2支援战斗机

改装与升级

JASDF 从 2004 财年起向美国购买 MK 82 JDAM 改装套件，同时开始对F-2进行升级以便兼容 JDAM。[www.61k.com)

测试 GBU-38 JDAM 的 XF-2A

2004 年 3 月 19 日，JASDF 三泽基地配备的 F-2 正式开始担任防空战备执勤，负责在有不明飞机侵犯日本领空时，紧急起飞实施拦截。2004 年 7 月，USAF 与 JASDF 在美驻日本三泽空军基地共同进行模拟对抗训练，F-2 在训练中崭露头角，表现非凡。在这次训练中，美驻日空军第 35 战斗机联队第 13 中队的 F-16 与 F-2 共同进行了飞行训练。此次训练也是 F-2 的首次实战演练，驻日美军司令瓦斯特将军对日本新型的 F-2 给予了高度评价。

2005 年，JASDF 完成了为 F-2A/B 集成新型 AAM-4（99 式）超视距空空导弹，同时为 F-2A/B 集成 AAM-5 近程红外制导空空导弹，及相配的头盔瞄准。当年日本完成了对 AAM-4 导弹的多项改进进行了试验，包括增加射程、可对付多个目标的能力，以及对制导与控制系统部件进行改进。AAM-4 导弹的主动雷达导引头也进行了改进，采用了改进的相控阵天线，并提高了发射功率。

挂载 4 枚 AAM-4 和 4 枚 AAM-3 的 F-2A 93-8550

AAM-5 空空导弹

AAM-5 的燃气舵

2006 年 10 月，F-2 试射了ASM-3 隐身远程空射反舰导弹（ASM）。该导弹采用双冲压式喷气发动机。试验获得成功。ASM-3 的研制工作始于 2000 年，并计划在 2010~2015 年投入使用，该导弹具备主、被动雷达制导和红外制导能力。ASM-3 是日本自主武器研制项目的一部分。

ASM-3 隐身远程空射反舰导弹

2007 年 6 月 16 日至 22 日，美日“对抗北”年度联合演习在关岛安德森空军基地举行。与往年不同的是，今年的演习创下了两项纪录：F-2 首度跨越国境，日本实施二战结束以来首次境外实弹轰炸。参加本年度“对抗北”演习的 USAF 官兵约 380 人，12 架 F-16。JASDF 方面则抽调 228 名精锐官兵、2 架升级版的 E-2C 空中预警机、8 架 F-2 和数量不明的空中加油机参演。日本战斗机和预警机组成一个庞大的作战编队远程飞赴关岛，途中进行空中加油和双机、3 机以及多机编队的“热身”操演。

飞抵关岛的 F-2A

2007 年 10 月，一架 F-2B 在一次试验飞行中起飞后坠毁，飞机在地面滑行后着火，2 名机组成员受伤。

坠毁的 F-2B 43-8126

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2008 年 1 月 21 日，1 架 F-2 在日本三泽以东的海面上空的空对空训练中操纵杆手柄脱落，飞行员紧靠 5 厘米长的残余部分恢复飞机控制安全降落。事后 JASDF 停飞了整个 F-2 机队。

2011 年 3 月 11 日，日本本州岛附近海域发生里氏 8.9 级地震，震中位于宫城县以东太平洋海域，位于地震灾区宫城县松岛基地的 18 架 F-2B 被海水淹没。在遭受海啸袭击后，28 架战斗机全部进水，部分战斗机被冲撞到机库的墙壁上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。这些 F-2B 隶属第 21 训练航空队。防卫厅先后完成其中六架战机的整修，但是发现维修费用比购买新战机还要贵，因此决定放弃对剩下的 12 架战机继续进行修理，准备解体处理。JASDF 将从被水淹过的机体上挑选可用零件，松岛重新制定 F-2 飞行员培训计划。

松岛基地被海水浸泡的 F-2B 23-8114

2011 年 9 月 27 日三菱重工结束了 F-2 的生产，并将最后一架战机交付防卫厅，一直负责该机生产的三菱重工小牧南工厂当天举行了纪念仪式。包括样原型机在内共三菱交付了 98 架 F-2。

最后一架 F-2 的交付仪式

JASDF 以下部队装备了 F-2：

•三泽基地：第 3 航空团 第 3 飞行队、第 8 飞行队
•筑城基地：第 8 航空团 第 6 飞行队
•松岛基地：第 4 航空团 第 21 飞行队
•岐阜基地：飞行开发实验团（XF-2）
•浜松基地：第 1 术科学校（实习用教具）

2012 年 2 月底，日本防卫厅对外公布了一项 F-2 的升级计划，为该机装备 AAM-4B 型中距空空导弹，以及换装 J/APG-2 型雷达，整个升级计划预计耗资超过 36 亿美元。AAM-4B 导弹的研制工作开始于 2001 年，当时提出的目标是其射程要比已经服役的 AAM-4 导弹至少提高 20%，与美国的 AIM-120B+ 相当；导弹采用自主引导模式时，射程要超过上面两种导弹 40%。但是在后来的研制过程中，JASDF 提高了对新导弹的要求，三菱重工也趁机提出为该导弹装备有源相控阵雷达（AESA）导引头，这也使 AAM-4B 成为世界上第一种配备该型导引头的空空导弹。AAM-4B 导弹的 AESA 导引头采用日本国内研制的 T-R 模块，具有更远的探测距离和更高的灵敏度，导弹性能达到雷声公司最新的 AIM-120C-7 的水平。

AAM-4B 使用了 AESA 导引头

三菱重工在研制 AAM-4B 的过程中，发现 J/APG-1 雷达无法发挥新导弹的全部作战潜力，因而提出建议为 F-2 换装新雷达。2004 年，日本政府批准了为 F-2 换装雷达的计划。

F-2 目前装备的 J/APG-1 雷达是世界上第一种投入服役的战斗机机载有源相控阵雷达，完全由日本国内独立研制生产，J/APG-2 雷达是在其基础上改进研制而来的。改进后的雷达在保留了原来的雷达天线的同时，提高了发射功率，配备了采用新算法、速度更快的新型信号处理器。据介绍，J/APG-2 雷达的整体性能与美国雷声公司研制的 APG-79 有源相控阵雷达相当，后者主要装备美国海军 F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机。

f-2 “蝰蛇”的秘密（五 三菱F-2）——三菱F-2支援战斗机

F-2 超改

F-2 超改是洛马公司提出用于改进 F-2 的一整套计划方案，旨在提高 F-2 的综合作战能力，特别是远程对地攻击能力。［www.61k.com）F-2 超改最早在 2004 年 10 月初于日本横滨举行的“日本国际航空航天展”上展出。该机由三菱重工和洛马公司联合研制，技术性能以 Block 50/52 F-16 为标准。具体改进包括：采用新的火控软件；加装霍尼韦尔的 H423 激光陀螺导航系统以及 GPS 接收机；增加火控计算机内存容量；换装数据传输速度更快的新型调制解调器、新型多功能彩色显示器以及新一代 MIL-STD-1760 数据总线；采用先进的 AN/ALR-56M 雷达告警接收机；加装1 6 号数据链；采用新的飞行员夜视镜、新型头盔瞄准具、先进敌我识别系统、前视红外吊舱；机身背部加装与 Block 60 类似的保形油箱。

洛马展出的 F-2 超改模型

经过改进的 F-2 超改将增加发射 AIM-120C 中距空空导弹和 AIM-9X 矢量控制红外成像格斗导弹的能力。并能够使用包括“宝石路”系列激光制导炸弹、风偏修正弹药、日本防卫厅M、AGM-154A 联合防区外武器和 AGM-88 反辐射导弹等精确制导武器。

F-2 Super Kai 模型，注意进气口右侧挂载的 AN/AAQ-33 瞄准吊舱

此外，F-2 超改还可加装 AN/AAQ-33 瞄准吊舱，进行夜间精确对地攻击。AN/AAQ-33 的性能比以前的 AN/AAQ-13/14 吊舱更先进，采用模块化设计，集成了高分辨率的第三代中波前视红外系统、双模式激光器、CCD、激光点跟踪器和激光标示器，大大提高了对远程目标的探测和识别能力。

日本为 F-2 研制的 J/AAQ-2 瞄准吊舱

“蝰蛇”的秘密（一 起源）

“蝰蛇”的秘密（二 家族）

“蝰蛇”的秘密（三 改进）

“蝰蛇”的秘密（四 实验型）

“蝰蛇”的秘密（五 日本派生型）

扩展：三菱a8m战斗机 / 三菱陆风战斗机 / 三菱零式舰载战斗机

本文标题：f-2战斗机-麦克唐纳F2H/F-2“女妖”舰载战斗机
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