一 : 实用型技术手册(13) 车辆为何无法启动
[61阅读 技术] 下午开公务车外出拉设备，在地库找车是个麻烦事，通常情况下，我都是以中控锁解锁声或双闪灯光为依据来大致判断出车辆停靠方位，不过这种屡试不爽的方法在这次并不灵光，不仅如此，就连车门都是用机械钥匙打开的，原以为是中控锁坏了或遥控器没电，但直到我用钥匙拧动点火开关时就意识到了一个问题——这车根本启动不了！
事实上，当点火开关处于通电挡位时，仪表伴随车门未关的提示音亮起，不过，仅仅过了几秒钟，提示音的音量出现渐变，最后声息灯灭。从这样的情况来看，可以很确定的是电瓶没电导致车辆无法启动。
● 怎么办？
当手动挡车型启动电压不足时（蓄电池电压可以支持发动机电脑控制气缸的点火和喷油）可以通过推车的方式反拖发动机实现启动，但用推车方法启动车辆是有前提的，如果像我所碰到这种电量全无的情况，仍凭推车人再怎么使劲，车辆发动机也不可能启动。当然，此类方法不适用于自动挡车型。
至于如何判断蓄电池的电量能否支持这一操作方法其实很简单，在把点火开关置于接通电源挡位时，打开小灯开关，如果灯光能够亮起，说明通过推车的方式有可能把车辆“推着”（发动机启动），若灯光设备已经失效，或许就需要借助外接电源给启动机提供电能了。
为了不耽误后面的工作，我没打算对这辆车做进一步处理，锁车上楼。本想换另外一辆公务车的钥匙，但被告知其它公务车无法调度，随后老王（管理组的头儿）抱怨到“这车刚换完蓄电池没多长时间怎么又没电了”？对此，我无言以对，眼下找辆能跑的车才是关键，没办法，只能寄希望于找一套电源搭线了，坐老王旁边的洋仔（换首页推荐区的）提醒了一句又给我泼了盆凉水，“地库没有能动的车，有搭线也不好办”。顿时……
天无绝人之路，用车频道购买的应急启动电源上午刚刚到货，以前从没用过这样的装备，就这么一块与充电宝大小相当的启动电源不知能不能把启动机带动，管不了那么多了，只好先拿来一试。
应急启动电源的使用挺顺利，正负极搭好后，随即将点火开关置于电源接通挡，仪表灯点亮，熟悉的仪表提示音再次响起，之后的启动过程十分顺畅，想不到这个装置还挺好用，过一阵，用车频道会对这个应急启动电源进行全面的体验，在这里就不赘述了。
● 什么原因导致了公务车的新蓄电池没电
开车在路上我就开始琢磨这车为什么会没电，蓄电池本身出问题的几率不大，毕竟是刚换过的蓄电池，当时，我也特别注意了下大灯开关的状态，所以，也就排除了锁车忘关车灯的可能（如果车灯开关打开，即便是在锁车后，小灯也会保持常亮状态，这就有可能把蓄电池的电量耗尽）。或许是电器电路存在漏电的情况吧，真是这样，那就要去修理厂测下锁车状态下的静态电流了（以此判断车辆在锁车状态下是否存在漏电现象，之后再查找哪个设备漏电）。
无意中注意到仪表板上的后备厢门指示灯常亮，随即扫了眼中央后视镜，确实，后备厢顶部的照明灯处于点亮状态。回想，自从发现车辆无法启动到判断该故障是由蓄电池没电引起，再到开车上路，没有人开关过后备厢门，由此看来，车辆无法启动的故障很可能是由照明顶灯在锁车状态下常亮，进而将蓄电池电量耗尽所致。
想到这，我把车停靠在路边，重新开关了下后备厢盖，但后备厢照明灯并未熄灭，难道是线路问题导致照明灯常亮，我又打开了后备厢门，尝试手动关闭照明灯，结果，照明灯可以通过开关进行控制，也就是说，照明灯开关处于“DOOR”挡时，照明灯的控制线路无法识别后备厢门关闭的动作，因此常亮。除了线路本身的问题外，会不会是门锁无法完全锁止导致了这个现象呢？
为了排除门锁无法完全锁止的因素，在关后备厢门时，我稍微施加了一些力量，果然照明灯熄灭，仪表台里的提示灯也熄灭了。事已至此，发动机无法启动的问题水落石出，至于后备厢门为什么关着这么费劲，后来才得知，这辆公务车发生过被追尾的事故，尽管进行了修复，但车门以及门框存在变形导致了后备厢门在关闭时需要施加更大的力量。
● 其它故障引起
在众多导致发动机无法启动的故障中，蓄电池没电是较为常见的一种，对于车主而言，解决蓄电池的问题相对简单，而其它导致发动机无法启动的故障在日常用车中也可能会遇到，如果能对此有个大致的了解，在维修过程中或许还能省点钱。而在这之前，我们有必要先对发动机的启动系统有个了解。
按照车辆工程的教材，发动机被分为两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、五大系统（燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统），其中，燃油供给系统、点火系统以及启动系统与我们这篇文章聊的话题有关。
想要明白其中的原理，表面上挺让人头疼的，但是实际理解起来就这么点事儿。我们先来说燃油，安装在油箱中的汽油泵在驾驶员进入车内时便开始为发动机启动做准备，在燃油系统内建立油压，以此保证在启动发动机时燃油能够第一时间从喷油嘴喷出。
驾驶员所操作的点火开关实际上是给启动系统发送指令，蓄电池为启动机提供电能，启动机通过发动机飞轮的齿盘带动曲轴旋转。与此同时，发动机电脑经过计算得出喷油和点火的时机并向点火系统以及燃油供给系统发送指令，这样，发动机即可完成启动。
发动机启动过程在一瞬间完成，在这背后还是有一系列脉谱图来做数据支撑，以此应对不同环境下的启动工况，而负责收集数据的传感器也是启动的关键。简单来说，只有发动机知道此时此刻活塞、气门处于什么样的位置，它才能指挥燃油供给系统往哪个气缸以及什么时候进行喷油，火花塞的点火时间也是靠传感器提供的数据进行计算。
在这其中，曲轴位置传感器就是个十分重要的信号源，但遗憾的是，即便是曲轴位置传感器出了问题，车主也无法自己判断并解决，只能依靠修理厂的电脑诊断来识别。当然，也不是所有故障我们都束手无策。
● 通过声音判断问题
中医中“闻”是获取病因的一个途径，对于汽车也是如此。我们从相对简单的开始说，发动机启动时的声音我们一定很熟悉，至少对自己车的状态能有个感知，启动机是带动发动机曲轴旋转的关键，当在启动时，它所发出的声音显得很无力时可能是蓄电池电能不足导致。
参与启动的结构中任何一个部件出现问题都有可能造成发动机无法启动或启动不良，例如，汽油泵损坏，汽油泵本身也有自己的寿命，再加之使用环境影响（据说经常等油表灯报警才加油的做法会缩短汽油泵的寿命，通常情况下，汽油泵可支持车辆行驶10万公里以上），汽油泵罢工了，发动机就无法得到燃油供给。你肯定想知道有没有什么办法可以判断是否是因汽油泵引起的发动机无法启动，其实不难，将点火开关置于电源接通挡，如果后方能传来细微的电机运转声音（也有人把它描述成电流声）则基本可排除汽油泵故障。说到这顺便提一句，没油也会导致发动机无法启动。
● 不是故障的故障
上面提到的一些导致车辆无法启动的故障对于大多数车主而言都很难自行解决，之所以给大家介绍这些主要是考虑车辆在后续维修时，车主可以对维修过程有个把控，不至于被一些无良商家过度维修。
有意思的是，在给我打来的一些求救电话中真正因故障导致车辆无法启动的并不在多数，而更多的是因驾驶员的操作与车辆系统的逻辑设定发生了冲突后造成了无法启动现象。启动还需要逻辑吗?
原先的汽车电子系统比较简单，车辆只会根据驾驶员使用钥匙转动启动开关的动作来识别启动指令并执行，而随着车上的电子系统越来越多，车辆也开始有了自己的“思想”，在充分满足启动条件的情况下，车辆才会执行驾驶员给出的启动意图。
◆ 所处挡位不满足启动条件
对于自动挡车型而言，换挡杆置于P挡或N挡之外的挡位时，系统不允许车辆启动。这样的设置是出于安全角度考虑，如果系统对此不加以限制，车辆处于D挡或R挡时也能够满足驾驶员的启动要求，这样显然会存在较大的安全隐患。除此限制外，有些厂商还把踩制动踏板作为一个启动时的必要条件。这样来看，驾驶自动挡车型或对所驾驶车辆不太熟悉的朋友可能要注意下这个问题。
手动挡车型同样面临这样的问题，有些车主有用挡“别”车的习惯，在锁车前把挡位推至1挡或倒挡，另外，在车主不知情的情况下，挡位也有可能置于空挡以外的挡位，假如在启动车辆时没有意识到这点，就存在一定的安全隐患。
为了尽可能的避免意外的发生，厂商对手动挡车型也设计了防错逻辑。大多数手动挡车型以踩离合器踏板为启动的必要条件，位于离合器踏板背后的传感器向系统发送踏板位置信号，当处理器收集到这个信号时，才执行驾驶员的启动指令。不过，这仍不能完全避免意外的发生，试想下，如果驾驶员对恰巧处于非空挡位置的换挡杆没有意识，那么即使踩下离合器踏板启动车辆后，一旦快速抬起离合器踏板，车辆也有可能在被憋灭前向前蹿出一定距离。
启动时的防错逻辑可以在一定程度上降低意外事故的发生几率，要是驾驶员能够通过提高自己的安全意识以及培养好的习惯进而在内心建立一个防错逻辑，那么在安全方面会更有保障。
比如，自动挡车型在启动时，下意识的右脚踩在刹车踏板上再启动发动机，直到挂入行驶挡位并松开手刹后再把右脚从刹车踏板移开。
对于手动挡车辆来说，无论有没有防错逻辑，驾驶员在启动之前都要确认下换挡杆是否处于空挡位置，方法很简单，右手能够自如地横向拨动换挡杆即可判断挡位处于空挡位置。在启动发动机之前，踩下离合器踏板，推入挡位后再松开手刹。
编辑总结：
在日常用车过程中很有可能会遇到发动机无法启动的情况，更多时候，蓄电池没电成了导致这种现象的原因，而蓄电池没电一方面是因蓄电池老化引起，还有一部分是因车辆电器电路存在漏电进而将蓄电池的电能耗尽，当然，锁车时忘关“小灯”或内饰灯也会消耗电能，最后致使启动电压不足。当然，引发发动机无法启动的故障原因还有很多，作为车主很难自己判断出原因所在，但掌握一些常识性的原理有助于后期对维修过程进行把控。
文章的最后还举出了一些因发动机系统出于安全考虑被设置的一些防错逻辑，其实不管这些逻辑如何设定，养成一个好的试驾习惯才能从根本上降低危险事故的发生几率。（图/文 61阅读 李博旭）
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实用型技术手册（8）方向盘为什么抖
二 : 穿越实用技术手册
三 : 实用型技术手册（1） 发动机为何熄火
[61阅读 技术]在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。
>>注：本文以电喷汽油发动机为例讨论<<
电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。
● 杜绝熄火第一关：燃油供给装置
熄火根本原因：油路堵塞
杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养
发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。
通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。
电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃油量在红线以下。
电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。这就需要我们除了添加油品达标的燃油外，还要注意汽油滤清器是否仍能正常工作。
此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：燃油滤清器过脏，车辆油路堵塞等。
● 杜绝熄火第二关：空气供给装置
熄火根本原因：节气门堵塞
杜绝方法：按时保养
空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气歧管，最终进入气缸。
空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。在大多数的4S店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。
节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题，一般都属于故障。
『进气歧管存在泄漏时会导致怠速不稳甚至熄火，发生此类故障时车辆会有强烈抖动』
在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。在自然进气发动机的进气行程中，主要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。当出现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。
此外，空气供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：空气滤芯过脏而导致发动机进气不畅等。
● 杜绝熄火第三关：点火系统
熄火原因：火花塞点火不正常
杜绝方法：按使用寿命更换火花塞
当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。
电子点火控制系统示意图
在电子点火系统中，电子控制单元起着控制点火时间的作用，由于其在发动机中的重要程度和应用的广泛程度，我们将在随后单独说明，这里主要针对将直接导致无法点火的火花塞故障进行说明。
火花塞及其常见故障：一般寿命在2-3万公里，铂金火花塞寿命可达10万公里
我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞故障“罢工”时，自然会导致车辆熄火。我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。
另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。出现这种情况时，可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。
此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：点火线圈故障等。
● 杜绝熄火第四关：电子控制系统
熄火原因：传感器故障导致ECU保护性断油
杜绝方法：检查各传感器和执行器是否正常工作
在电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。
但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。
空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致ECU不能做当前进气状况进行正确的估计，处于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。与之类似的还有氧传感器，也是由于故障而导致ECU停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。
节气门位置传感器：电喷发动机需要通过该部件精确控制节气门开度
节气门位置传感器的作用，是把节气门的位置或开度转换成电信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。由于其本身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：发动机启动困难或容易熄火，怠速不稳，加速不良等。
此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：连接线路短路或断路，程序设计错误等。
我们已经了解了有哪些会因发动机故障而导致的熄火，那么究竟熄火会带来何种危害，我们又应该在突遇故障发生时，相应采用什么方式来避免危险事故呢？
● 熄火的危害
车辆熄火时除了失去动力以外，还将会伴随着真空助力器的失效，大部分车型的转向助力也无法发挥作用，这就意味着车辆的方向盘和刹车失去助力，具体表现为车辆转向很重（甚至会让人误解为已经锁死），以及车辆制动效能大幅下降。
如果是车辆怠速时发生熄火，危害可能还不会非常严重，因为此时车速较低，熄火后车辆停止，大多时候的后果还只是在再启动前，忍耐后方车辆们喝的“倒彩”，严重点可能需要搭上你的后杠和别人的前杠；但如果是在行驶过程中或紧急刹车时发生熄火，那么后果将可能非常严重，此时制动和转向效能大幅下降，加之驾驶者突然一时的惊慌失措，那一场严重的事故可能将难以避免。
● 遇到熄火的紧急处理办法
在发生车辆熄火时，我们可以采取以下的相应措施来避免危险：
1、怠速时发生熄火：车辆在怠速状态下速度不会很快，熄火后只需要再次点火即可。
注意事项：自动挡车型需要先挂入停车挡（P）或空挡（N）再启动发动机。
2、滑行时熄火：首先不要惊慌，稳住方向的同时略带一些制动，此时手动挡车型可以踩下离合，挂入相应挡位，然后松离合靠车速带起发动机；自动挡车型需要挂入空挡（N），然后再重新启动发动机。很多自动挡车型只有在P挡时才能点火，所以视道路情况，也可以打开双闪后将车辆在路边停稳，再重新点火启动。
注意事项：注意不要因紧张挂错挡位。
3、制动过程中熄火：首先还是不要惊慌，并稳住方向增加制动力度，视道路情况尽量避开前方障碍，在安全地带停稳后再启动发动机。
注意事项：由于熄火会失去转向及刹车助力，需要增加力量控制，不要误认为方向盘锁死而不知所措；如果熄火时正在踩刹车，在不抬起刹车时真空助力器仍会有效果。
● 后记
发动机在长时间工作中难免会存在故障隐患，就像是电脑也会因软硬件的问题偶尔死机一样，发动机的熄火“罢工”也会在某时毫无预兆的情况下出现，并危及及到我们的生命财产安全。通过这篇针对发动机熄火问题的解读，我们希望能够对朋友们提供一些帮助。只要我们在用车的过程中，做到在正规加油站添加符合标号的油品、按时保养、遇事不乱，相信熄火问题以及由此带来的安全隐患会让我们彻底杜绝。（文/61阅读 许俊）
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本文标题：穿越实用技术手册-实用型技术手册(13) 车辆为何无法启动61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1