一 : EPL-1220 A3 卡纸故障的诊断和排除

　　故障现象：
 
　　连续打印A4 纸无问题，但连续打印A3 纸时每次都是在打印了四到五张后卡纸，关机后再打印故障依旧。卡纸时前一张纸的末端大约还有一厘米在定影组件内，后一张纸的前端刚向上走了一厘米左右，状态监视器提示出纸部分卡纸。

　　61阅读(http://www.61k.com)发现此现象应该是检测器检测纸张错误造成的。

　　处理过程：

　　机器拆至CLUTCH REGI ROLL 部分，检查ACTUATOR REGI SNSOR，用手上下拨动它到最高点，发现慢速的拨动时下降的不顺畅，有时在最高点时会下不来，而且ACTUATOR REGI SENSOR 上面的弹簧位置有偏差。把弹簧的位置调整后装机测试，打印A3 纸卡纸的问题解决，故障排除。
  
　　结论：因为ACTUATOR REGI SENSOR 的问题，使打印机检测到出错后即刻停止了打印，就出现了以上所描述的故障现象。由于A3 纸通过ACTUATOR REGE SENSOR 的时间比A4 纸的时间要长，当A4 纸通过时，ACTUATOR REGE SENSOR 能正常的回到初始位置；当A3 纸连续通过时ACTUATOR REGE SENSOR 就不能正常的回到初始位置，造成了卡纸。

二 : 浅谈汽车起动机故障诊断与排除

1起动机运转无力故障原因分析与诊断

1.1故障现象

将点火开关旋至起动档，驱动齿轮有响应向外移出，但明显运转无力，起动机不能顺利起动发动机，表现为起动机转速过低或接通起动开关后起动机只有“哒哒”声并不转动。其原因及检修方法如下。

（www.61k.com］1.2故障原因

起动机运转无力的的根本原因是起动机输出转矩不足。引起起动机运转无力的主要原因如下：蓄电池存电不足、有短路故障；线或接头不良产生过大的电阻，致使起动电流减小；起动机故障，如磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低等。

1.3故障诊断与排除

检查蓄电池容量，若容量不足，可对蓄电池充电维护或用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除。由于起动电流非常大，若蓄电池亏电或内部短路，大电流会使蓄电池电压迅速降低，使保位线圈吸力减小，起不到保位作用，在复位弹簧作用下复位，主触点断开。在主触点断开后，起动机工作电流消失，电源电压上升，吸拉线圈和保位线圈又产生吸力，使活动铁芯移动，导电盘把主触点接通，蓄电池电压迅速降低，主触点断开。如此反复，电磁开关就会发出“哒哒哒”声响，但发动机始终无法起动。此时，应更换匹配的新蓄电池。检查蓄电池桩头，若松动，加以紧固。特别需要注意的是检查发动机与车架的搭铁情况，如因锈蚀引起的接触不良而增加起动机回路电阻，造成起动电流减小而起动机运转无力，这一点往往容易被忽略。起动机故障包括电磁开关、电刷、换向器、励磁绕组故障等。电磁开关故障。电磁开关故障，最常见的是若故障起动机是电磁控制式起动机，接通电磁开关时，可听到“哒哒”声，但起动机不转动，说明电磁开关线圈短路或接触不良，产生的磁力太小、不足以压缩回位弹簧使接触盘与主触头接触。起动电磁开关接触不良、烧蚀。拆开电磁开关，观察电磁开关动、静触点是否有松动、烧蚀情况；如松动应加以紧固，如触点烧蚀，可取下用细砂布仔细打磨光滑。电刷故障。电刷接触不良，磨损，接触压力减弱，接触而积减少，换向器表而烧蚀，接触电阻增加。电刷长度不足新电刷的2/3时应更换；新电刷应在换向器上包上细砂布进行研磨，使其与换向器接触面积在75%以上；检查电刷弹簧压力，弹力不足需及时更换。换向器故障。可打开换向器端护盖，可观察到换向器是否脏污，如是，可拆开取出电枢用汽油擦洗；换向器表面烧蚀现象，严重时拆下在车床上车削光滑，并用细砂布打磨光滑。励磁绕组短路。长时间通过人电流可使线圈过热烧坏绝缘，绝缘老化失效，受潮均可造成短路。如故障是因为可能是由于起动时起动机小齿轮刚好顶在飞轮端面不能啮入而引起的，可将发动机曲轴摇转一个角度，往往又可使小齿轮啮入飞轮齿问而恢复正常工作；若还不能使小齿轮啮入发动，表明回位弹簧过硬。一般汽车发动机运转无力故障诊断流程总结如下：

2两起典型的起动机运转无力现象分析

2.1大修后发动机搭铁不良引起的故障

一辆2008年出厂捷达轿车，经历一次车辆大修后，起动时起动机运转无力。据车主反映，车辆停驶前，起动性能良好。蓄电池是新更换的，其它部分都没有动过。首先对搭铁线、正极电源和极桩等进行检查，无氧化物和松动现象。将起动机拆下检查并保养，也没有发现故障。装同起动机重新试验，还是运转无力。经反复思考分析后，决定将发动机搭铁线直接连接到起动机的壳体上，再次起动车辆，起动机运转非常有力。故障原因查出：起动机的搭铁线路不良。遂仔细检查车上的每一个搭铁连接部位，分析此故障是在车辆大修后出现的，大修时对全车进行了喷漆，造成发动机与车架的两个搭铁点处搭铁面积减少，起动时，增大了起动机回路的电阻，致使起动机转动无力。安装一根附加搭铁线，蓄电池负极对起动机直接搭铁，减小了其“回路”电流阻值，保证足够起动功率。再次起动车辆，起动机运转正常，故障排除。一辆采用东风底盘的改装大客车，每次起动时都需起动多次才能成功，有时打起动机时还需推车，发动机才能勉强起动。

2.2蓄电池主电缆电阻引起的故障

一辆2002年出厂的奇瑞风云轿车，累计行驶40万km以上，出现了起动机运转无力故障。首先检查蓄电池电压13V，表明电量充足。检查蓄电池卡子和极桩，均接触良好、无锈蚀。检查蓄电池正、负极电缆，均连接良好。接下来，检查发动机机油粘度，机油粘度正常。摇车试验，无明显阻力，说明机械方面也无故障。更换新的起动机，情况稍有好转，但感觉起动机的力量也不是很大。用万用表测量起动时起动机正极接线柱的电压，发现在起动时电压不到10V，表明起动机到正极接线柱的电压降太大，说明这根电缆的电阻过大。将车辆举起，发现这根电缆是由两根电缆连接而成的，且在连接部位有少许烧蚀。将这根电缆换成一根较长的电缆后，再起动车辆，很容易就起动，故障排除。

2.3小结

总结以上两个案例可知，启动系统电流回路是由蓄电池正极经正极电缆、起动机、发动机飞轮壳体、车架搭铁线同到蓄电池的负极。当起动线路的电阻由于某种原因增大后，就会使起动电流减小，因而出现起动机运转无力的现象，分析故障原因首先从此着手能把一些看似疑难的维修问题简化。

3结语

本文分析了起动机运动故障现象及原因，主要对起动机不转及起动机运转无力进行了较为详细的分析，希望对汽车维修人员有一定的参考和借鉴价值。

本文作者：杨 旭 工作单位：广州市工贸技师学院

三 : 15丰田佳美自动空调不制冷的故障诊断与排除

使用●维修Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ

丰田佳美自动空调不制冷的故障诊断与排除

王光林

（广州市交通高级技工学校，广东广州

５１０１７０）

摘要：通过丰田佳美３．０轿车自动空调不制冷的故障诊断与排除，探讨汽车自动空调不制冷的故障诊断方法与技巧。

关键词：汽车自动空调；空调ＥＣＵ；电磁离合器；蒸发器温度传感器中图分类号：Ｕ４６３．８５１．０７

文献标识码：Ｂ

文章编号：１００３－８６３９（２００８）０８－００４６－０４

ＦａｕｌｔＤｉａｇｎｏｓｉｓａｎｄＲｅｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆＮｏＲｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎｏｆＡｕｔｏｍａｔｉｃＡｉｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒｏｎ

ＴＯＹＯＴＡＣＡＭＲＹ

ＷＡＮＧＧｕａｎｇ－ｌｉｎ

（ＧｕａｎｇｚｈｏｕＴｒａｆｆｉｃＡｄｖａｎｃｅｄＴｅｃｈｎｉｃｉａｎＳｃｈｏｏｌ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０１７０，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅａｕｔｈｏｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｆａｕｌｔｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｗａｙｏｆｎｏｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｅｘａｍｐｌｅｏｎＴＯＹＯＴＡＣＡＭＲＹ３．０．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍａｔｉｃａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ；ａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒＥＣＵ；ｍａｇｎｅｔｃｌｕｔｃｈ；ｅｖａｐｏｒａｔｏｒｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ

汽车自动空调是由各种传感器、空调ＥＣＵ及各种执行器等组成，

它是根据车外温度、车内温度、

日照传感器、蒸发器温度传感器等信号，按照驾驶员所定的温度，自动进行车内温度控制、鼓风机控制、进气控制、空气流动方式控制、压缩机控制，使车内温度保持在设定范围。

２．１．１空气混合伺服电动机的控制

它

空气混合伺服电动机的控制如图１所示。当空气混合伺服电动机接到从空调ＥＣＵ来的信号时，开启或关闭空气混合风挡，

从而改变空气流的温

度。当车内温度低于温度设定值时，空气混合风挡打到冷的一侧。当车内温度高于温度设定值时，空气混合风挡打到热的一侧。当车内温度达到温度设定值时，由空气混合风挡位置传感器将信号送到空调ＥＣＵ，空调ＥＣＵ停止空气混合伺服电动机。

１故障现象

一台丰田佳美３．０轿车来广州市交通高级技工

车主反映该车空调不制冷，

学校修理厂检修空调，

前几个月由于制冷不良，曾入厂维修过。

２自动空调电控系统工作原理

该车采用自动空调，电控系统较复杂，而且产

生空调不制冷的原因也很多，下文先分析自动空调电控系统的工作原理。

自动空调系统主要包括车内温度控制、鼓风机转速控制、进气控制、空气流动方式控制、压缩机控制、自诊断功能等。

２．１车内温度控制

首先用ＴＥＭＰ开关设定温度，

然后根据输入信

号（车内温度传感器、车外温度传感器、水温传感器、蒸发器温度传感器和日照传感器）和温度设定信号，空调ＥＣＵ控制空气流量和控制空气混合伺服电动机的输出信号，来保持车内温度在温度设定值。

修改稿收稿日期：２００８－０５－２６

作者简介：王光林，讲师，工程师，汽车维修电工高级技师。

图

１

车内温度控制原理图

４６

《汽车电器》２００８年第８期

Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ使用●维修

２．１．２空气流量的控制

空气流量的控制主要是鼓风机转速控制，具体原理如图２所示。

图

３压缩机控制原理图

调系统进行检查。首先同时按ＡＵＴＯ（自动）开关和ＲＥＣＩＲＣ（循环）。接通点火开关，无故障代码，

接着按下ＲＥＣＩＥＬ，

读取故障代

，表明码。控制面板指示灯和显示屏４次闪出“００”

逐个显示执行器

工作情况，正常。接着打开发动机舱盖，检查皮带的张紧度，正常。于是发动着车，打开空调，检查

图

２

鼓风机转速控制原理图

各出风口出风正常，各档风量正常，无制冷，说明通风系统正常，鼓风机工作正常。检查空调压缩机的工作情况，发现电磁离合器打滑，用万用表检查电磁离合器电阻为４Ω，关开到风量最低档位置，

正常。压力板和皮带轮磨用手摸出风口及低压管，

损严重，更换电磁离合器，启动空调，将鼓风机开感觉很凉；再过一会儿，发现低压管开始结霜，说明空调的制冷正常，但根据丰田佳美维修手册压缩机控制原理，

蒸发器出口温度降至３℃时，

电磁离

合器应断开，压缩机应停止工作，可是该空调没有停止（即空调压缩机出现继续工作现象）。对于上述现象，度，

分析其产生的原因有２个：①蒸

发器温度传感器损坏。制冷系统虽已达到设定的温

但蒸发器温度传感器感知不到蒸发器的温度，

空调ＥＣＵ也就

无法将正确的信号传递给空调ＥＣＵ，障。

把空调ＡＵＴＯ开关接通，首先用ＴＥＭＰ开关设定温度，然后根据输入信号（车内温度传感器、车外温度传感器和日照传感器）和温度设定信号，空调

ＥＣＵ控制功率晶体管的输出信号来控制鼓风机的转

速。当车内温度高于温度设定值时，鼓风机提高转速，反之降低转速；当车外温度升高时，鼓风机的转速相应提高，反之相应降低转速；当太阳辐射增强时，调高鼓风机的转速，反之相应降低转速。当功率晶体管接到从空调ＥＣＵ来的信号时，提高或降低送风电动机的转速，从而控制空气流量。

２．２压缩机控制

压缩机是否工作由车外温度传感器、蒸发器温

度传感器、高低压开关、压缩机锁止传感器等控制，具体如图３所示。

将控制面板ＡＵＴＯ（自动）开关接通，空调ＥＣＵ自动接通电磁离合器，压缩机工作。空调ＥＣＵ根据车外温度或蒸发器温度与设定温度比较，反复接通或关断。

当蒸发器表面温度低于３℃时，

空调ＥＣＵ关闭

压缩机；车外温度低于１０℃时，ＥＣＵ关闭压缩机；当高压压力高于高压限定值或低压压力低于低压限定值时，空调ＥＣＵ关闭压缩机。

无法控制压缩机的工作；②压缩机控制线路有故

３．１压缩机控制电路检查与分析

由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制电路。压缩机的控制电路如图４所示。

首先检查压缩机的控制电路接线是否可靠，接着拔下继电器用万用表检查，正常。然后将点火开关打到ＯＮ，测得继电器插座端子１、３对搭铁均有１２Ｖ电压，测量１、４端子电压，在打开和关闭空调时均为１２Ｖ，

说明端子４直接搭铁。佳美３．０轿车空调压

而

长期工作。

缩机控制电路端子４的通断电由空调ＥＣＵ控制，此处空调压缩机不受空调ＥＣＵ的控制，

３故障诊断与分析

采用看、听、摸、测相结合的方法，开始对空

《汽车电器》２００８年第８期

４７

使用●维修Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ

性，即温度升高，阻值下降（ｔ↑→Ｒ↓）。当蒸发

热敏电阻的阻值Ｒ上

器表面温度降至３℃左右时，

升到设定范围值，此时空调ＥＣＵ接到热敏电阻的输入电位信号控制压缩机的继电器断路，令电磁离合器断电分离，使压缩机停止工作，暂不制冷。当蒸发器表面温度高于３℃时，

图

４

佳美３．０轿车空调压缩机控制电路

热敏电阻的阻值Ｒ下降

使压缩机恢复运

到低于设定值时，空调ＥＣＵ又使压缩机控制继电器接合，

令电磁离合器通电接合，空调制冷性能变差原因分析

根据以上原理分析，造成空调制冷性能变差的原因可能是制冷系统的恒温控制失准，导致制冷量不足。而造成控制失准的原因可能是蒸发器温度传感器故障或制冷恒温温度有偏差。转，进行制冷工作。

拆下继电器盒总成，结果发现端子４的导线下面并

联一条导线直接搭铁。将搭铁线拆除后，启动空调发现空调工作长时间后，制冷温度不能降至设定的温度值（２４℃）。是外界温度过高还是空调本身制冷性能变差？于是根据丰田佳美３．０轿车维修手册上对空调性能的检测标准，做空调性能测试：先启动空调１０ｍｉｎ（在车间内），然后关闭空调，测外界相对湿度为６５％，外界温度为３２℃。打开车窗，打开发动机罩，

起动发动机（怠速工况），

然后关闭车

门，启动空调，温度旋钮打到强冷位置，选用通风模式，再循环状态，鼓风机调到最高转速，用温度计测量中央出风口处的温度。当温度降到２８℃（正常标准为：湿度６０％～７０％，外界温度为３０℃，中央出风口处的温度为１６．５～２０℃；湿度６０％～７０％，外界温度为３５℃，

中央出风口处的温度为２１．３～２４．８℃）

时，压缩机电磁离合器跳开，压缩机停止工作。到此确定该空调性能变差，造成制冷不良。问题又回到几个月前，也就是说上一个修理者在不了解故障产生的原因下，采用应付的方法，直接短接电磁离合器继电器，荷增大，

使空调压缩机工作不受空调ＥＣＵ控

制，造成蒸发器结霜，高压的压力增大，压缩机负

致使压缩机长期在大负荷的情况下工作，

磨损严重。

对于制冷温度不能降至设定的温度值（２４℃）的现象，根据自动空调的车内温度控制原理：空调开关（Ａ／Ｃ）接通后，出高电平，

如果空调ＥＣＵ温度控制电路

检测到蒸发器表面温度高于设定值，则空调ＥＣＵ输

令控制电磁离合器电路的继电器通电，

触点吸合，接通电磁离合器电路，使压缩机运行制冷。反之，继电器断电，电磁离合器电路断开，压缩机不运行，这样就保证了蒸发器不结霜。如此循环，保持自动空调的正常工作。

其中，蒸发器表面温度是由安装在蒸发器冷气出口侧的一只热敏电阻（即蒸发器温度传感器）来检测的，经空调ＥＣＵ的温度检测电路，将检测到的蒸发器表面的温度转变成与蒸发器表面温度值成反比的电压信号，与蒸发器表面温度设定基准电压信号一同输入到空调ＥＣＵ，

经空调ＥＣＵ整理选择出最

佳设定温度后，输出信号去控制压缩机工作，从而起到恒温的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特

３．２

３．２．１检测蒸发器温度传感器

在不同的温度下检测蒸发器温度传感器的电阻值：０℃时，电阻值为４．６～；１５℃时，电阻值５．１ｋΩ为２．１～。与丰田维修手册数据相同，２．６ｋΩ发器温度传感器正常。

表明蒸

３．２．２制冷恒温温度有偏差

热敏电阻和空调系统运

但制冷量仍然不足。显然故障不在这２

经以上２项检查得知，作都正常，

个方面，估计是恒温温度偏离标准所致。用温度计测量蒸发器的表面，当表面温度降至１０℃时，热敏电阻还未升到设定值（此阻值为空调ＥＣＵ启动的界限值），

空调ＥＣＵ已检测出断电的输入电位信号，

造成制冷系统过早停止制冷，而无法达到所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温度控制系统不能维持在正常的恒温温度所造成的。

其原因可能是空调ＥＣＵ性能变差，致使蒸发器表面温度下降到１０℃（正常应下降到３℃）时就使空调ＥＣＵ发出断电信号，压缩机停止工作，使车厢内平均温度无法降到２４℃，从而出现系统正常运转而制冷量不足的现象。为了验证判断是否准确，换上另外正常制冷恒温温度达到标准的同型号空调

ＥＣＵ试验，结果制冷效果达到丰田佳美３．０轿车维修

手册上的要求。

４故障排除

以上的故障，用直接更换空调ＥＣＵ的方法去排

除，势必成本很高。能否用简易的方法将空调恒温温度降至正常值３℃左右，

使制冷效果回复到标准

的效果呢9笔者根据并联电阻的合电阻一定小于其中一只最小电阻值的规律，设想在恒温用的热敏电阻上并联一只电阻，以此改变电阻值，使之符合空调ＥＣＵ输出电位模拟达到蒸发器表面温度降至３℃时的阻值，令压缩机电磁离合器断电跳开，停止制冷，从而实现降低制冷系统的恒温温度，提高制冷

４８

《汽车电器》２００８年第８期

Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ使用●维修

量的目的。

首先选择在热敏电阻上并联一个５ｋΩ电位器，如图５接线。通过调节试验蒸发器表面的温度，跳开，低压管结冰。

发

现由９℃—２℃直线下降，但压缩机离合器一直不会

最后，通过调节电位器的电阻值，选定一个最合适的蒸发器表面温度（一般将蒸发器表面温度控的电位器，用万能表测量３℃制在３℃），拆下５０ｋΩ

的恒温温度的电阻值，换上一只同等电阻值１／１６Ｗ的固定电阻，并联接在蒸发器温度传感器上，在不更换空调ＥＣＵ或进行大范围修复的情况下，消除了制冷效果不佳的故障。

５结语

到此，这辆丰田佳美３．０轿车的故障诊断与排除

才完满结束，其过程可谓是一波三折，但不管多复杂的问题，得成功。参考文献：

图

５

蒸发器温度传感器控制电路

［１］丰田汽车公司．自动空调系统培训手册［Ｚ］．２００２．［２］宋进桂．新款丰田佳美轿车电子电气系统维修手册［Ｍ］．

北京：北京理工大学出版社，２００２．［３］邵

慧．丰田佳美２．２／３．０轿车维修手册［Ｍ］．沈阳：辽宁科学技术出版社，１９９９．

只要理解其工作原理、电路原理，

认真思考、细心、耐心，

掌

握好电工知识，就能获

怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温温的电位器调到最大，压缩机还是一直度呢？将５ｋΩ

电位器在蒸发器温度传感工作。是不是并联的５ｋΩ

器上的电阻值太小，致使压缩机一直工作。于是将

（编辑易强山）

５ｋΩ电位器换成５０ｋΩ电位器，再次试验。当将５０ｋΩ电位器调到３２．１５ｋΩ时，空调蒸发器的表面

得到８℃的恒温温度；

再将电位器的电阻值调小，

当调到１７．３７ｋΩ时，又得到６．５℃的恒温温度；再将的电位器继续调小，当调到１６．５ｋΩ时又得到５０ｋΩ

电位器的电５．５℃的恒温温度。这样不断改变５０ｋΩ

阻值，电阻值由大至小变化，蒸发器表面温度随着电位器电阻值减小而改变（９℃—２℃），如下。

在蒸发器温度传感器电路上并联５０ｋΩ电位器，试验实测数据。蒸发器表面的恒温温度：８℃对应；６．５℃对应电阻值１７．３７ｋΩ；５．５℃电阻值３２．１５ｋΩ

对应电阻值１６．５ｋΩ；４．５℃对应电阻值１４．０８ｋΩ；３℃对应电阻值９．７２ｋΩ。

注意：①并联电阻应≥６．３ｋΩ，

否则压缩机一

直工作，蒸发器至压缩机的低压管出现结冰。②因各车的空调系统蒸发器温度传感器的电阻值变化和空调ＥＣＵ的内阻不同，不能一律照搬。

通过以上试验可知，用这种在蒸发器温度传感器上并联电阻的办法，就可以按自己要求的温度任意控制蒸发器表面的温度。所以在蒸发器温度传感器上并联一个固定电阻，可以使其合电阻阻值修正到空调ＥＣＵ输出电位模拟为未达到蒸发器表面温度，而继续使压缩机工作，使车厢内达到原设定的温度。

并联电阻的电阻值也不同，

测试结果

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&

####################$

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&

敬告作者———文后参考文献说明

有部分作者在给本刊的投稿中，没有注明文后参考文献，常常对编辑表示没有参考文献。这里就此问题向广大作者说明如下：凡向本刊投稿的所有学术论文均应有文后参考文献！包括“引文文献”、“阅读型文献”及“资料型文献”。引文文献是著者在撰写或编辑论著的过程中，为正文中的直接引语或间接引语而提供的有关文献信息资源。阅读型文献是著者在撰写

或编辑论著的过程中，曾经阅读过的文献信息资源。资料型文献通常是非出版物，

如说明书、培训讲稿、

论文汇编等文献信息资源。文后参考文献是论著的必要组成部分。

文后参考文献（依据ＧＢ／Ｔ７７１４—２００５）应将著录

项目提供齐全：①图书类包括作者、论文题目及书名、版本（初版省略）、出版地、出版者、出版年、起止页；②期刊类包括作者、论文题目、期刊名、年、卷（期）、起止页。并请注明参考文献类型，如：普通图书［Ｍ］、会议录［Ｃ］、汇编［Ｇ］、报纸［Ｎ］、期刊［Ｊ］、学位论文［Ｄ］、报告［Ｒ］、标准［Ｓ］、专利［Ｐ］、数据库［ＤＢ］、计算机程序［ＣＰ］、电子公告［ＥＢ］等。

（本

刊）

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&

《汽车电器》２００８年第８期

４９

四 : 网络故障诊断和排除

随着人们生活水平的不断提高，网络逐渐成为了当代人生活的主流。然而网络中所出现的各种各样的故障也给人们带来了许多不必要的麻烦，对于一些较复杂的网络故障，就需要网络管理人员必须具备广泛的网络知识和丰富的工作经验。本文将网络故障分类进行论述，并提出了解决的方案。

一、常见网络故障

1.1 网络硬件故障

网络的硬件故障，主要是看网络设备有没有被正常的连接，网卡有没有安装到正确位置，网路线路是否出现短路问题。并且网络模块和线路的打线的连接是否正常，路由器的电源和所连接的端口有没有安装正常，网络设备和交换机连接是否正常，CPU的温度是否处于正常范围，各网络设备的内部板卡有没有出现损害等问题。由此可见，网络设备和线路的工作环境许多的因素都是可能造成网络故障的主要原因。

1.2 网络软件故障

网络软件故障相对网络硬件故障来说复杂得多，网络软件故障主要体现在网卡驱动程度的问题上，看网络协议是否正确，IP地址分配正确没，路由器和交换机在配置上是否准确，并且看VLAN或子网划分是否正确等。当出现网络软件故障的时候，会出现网页无法正常游览，网速较慢、不稳定，网络连接间间断断。

二、网络故障及排查方法

2.1 线路故障

在日常网络的维护中，线路的故障主要是指线路出现损坏和线路受到电磁的严重干扰。

线路故障采取的排查方法：短距离的范围内，想要正确的判断网线的好坏一个关键的步骤就是将该网络线一端插入一台正常连接局域网的主机的插座中，而另一段则连接到正常的端口上，插好这两端的线路以后，从主线的一端Ping线路另一端的主机或路由器，根据所出现的通断来判断线路的损坏。对于电磁所受到的干扰，可以使用屏蔽性能较强的屏蔽线在该网路上进行通信的测试，如果使用屏蔽线的时候该网络的一切网络通信正常，不使用就无法正常的接受通信，这就表明该线路受到严重的电磁干扰。

2.2 端口故障

端口所出现的故障主要包括端口本身的物理故障、端口关闭和插头松动。

端口故障采取的排查方法：出现端口故障大多数都会影响到与其所连接的其它设备的信号灯，由于信号灯的标志比较明显，网络管理员可以直接通过信号灯来判断故障出现的大致范围和位置，如果不能确定可以使用其他端口来看下线路的连接情况。此外，排除了以上的问题后，还不能确定端口的故障，可以用Ping线路近端的端口，看是否能Ping 通，Ping不通时检查该端口是否处于down的状态，如果是的则说明这个端口被关闭了，从而造成了故障产生，在这个时候只需要重新启动此端口，就可以使该段线路恢复正常。

2.3 集线器或路由器故障

集线器或路由器的故障主要是指路由器的端口参数设定出现错误或者出现物理损坏，还包括路由器的CPU使用率过高以及其内存的所剩余量较少，使线路无法正常的工作，造成网络不通。

集线器或路由器故障采取的排查方法：主要使用的最简单的方法是替换排除法，运用通信正常的主机和网线来连接路由器或集线器，如果这个时候通信正常，则代表路由器和集线器没有故障，可以转换到集线器的端口来查看是不是端口出现问题，在端口正常的情况下，其指示灯是绿色，如果运用通信正常的主机和网线来连接路由器或集线器不能正常的通信，则说明是集线器或路由器出现故障。

2.4 安全性故障

安全性故障主要包括主机系统不稳定、资源被盗和被黑客所控制。

安全性故障采取的排查方法：出现主机资源被盗的问题，主要是因为攻击者能够通过进程的正常服务或者漏洞来攻击主机，得到和网络管理员一样的权限，肆意的进入主机系统篡改资料，任意的复制和修改权限。因此，网络管理员不能随意的实现本机硬盘的共享，这就可能造成网络攻击者利用共享而进入主机。当主机被黑客控制以后，就会使得主机不再受到操纵者所能控制，这主要是因为操纵者安装了后门程序所导致的，当发现这种故障的时候，可以通过监视主机的流量、安装防火墙和修复漏洞，以及扫描主机端口来起到防止的作用。

三、结论

综上所述，当网络出现故障的时候，对其故障进行诊断和排除的时候应以网络配置、网络运行和网络原理知识为基础，逐一去诊断和排除故障。运用网络诊断工具来诊断故障信息，查找问题的根源，从而对症下药，使网络恢复正常的运行，有效的提高网络的利用率。

本文标题：汽车故障诊断与排除-EPL-1220 A3 卡纸故障的诊断和排除
本文地址： http://www.61k.com/1079134.html