一 : 半数网友支持上海早晚高峰禁用打车软件

　　

 　　半数网友支持上海早晚高峰禁用打车软件

　　新浪科技讯 3月3日早间消息，近日在由新浪科技发起的“上海3月起早晚高峰禁用打车软件”调查中，截至目前47%的网友表示支持上海这一政策，认为在早晚高峰应禁用打车软件。同时，有55.3%的用户表示使用过打车软件，并且有56.7%的用户表示使用打车软件能够带来便捷。

　　统计显示，参与此次调查的1896名网友中，目前有47%的网友投票表示支持上海在早晚高峰禁用打车软件这一政策，而46.4%的网友表示不支持这一政策，其余6.6%的网友则对此表示无所谓。此外通过调查显示，有55.3%的网友表示自己曾经或者正在使用打车软件，43.9%的网友则表示未使用过任何打车软件，而仅有0.8%的用户对此表示不记得了。同时，在此次就打车软件是否带来便捷的调查中，有56.7%的网友表示打车软件带来了便捷，另有36.5%的网友投票认为打车软件将带来更多隐患，而6.7%的网友持无所谓态度。

　　实际上，从今年1月开始，快的和嘀嘀打车便吹响了补贴号角。1月4日，快的打车首先启动北京首单用户奖励30元话费的补贴政策，声称补贴1亿元;1月10日，腾讯旗下的嘀嘀打车参战，用微信支付，乘客立减10元、司机补贴10元，22日，快的呼应，用支付宝支付奖励乘客和司机，再投5亿补贴，每单乘客奖励10元司机奖励15元，于是，围绕着打车软件的较量一触即发。2月10日，嘀嘀宣布降低补贴到5元，本来这轮较量看起来要偃旗息鼓了，不料阿里巴巴逆向操作，快的宣布维持10元补贴不变，导致战火再次燃起。

　　战火升级，2月17日，嘀嘀宣布将补贴重返10元，司机用微信收车费每单奖励5-10元，乘客打车补贴重返10元，新乘客首单立减15元，很快，快的当天就宣布补贴升到11元，首单奖励50元，并且宣布减免费用永远比同行多1元。2月18日，嘀嘀宣布用微信支付随机补贴12-20元，送“飞机大战”的高端战机，同日，快的宣布每单减13元，送淘宝购物券。

　　打车软件的加价竞争愈演愈烈，与此同时带来的各种影响也逐渐显现。曾经有乘客无奈坦言，随着打车软件的推广，打车反而越来越难，“不仅仅是路上显示空“空车“标志的出租车招不停，就连拿打车软件打车也很难，必须要加价才有车。”此外，不少出租司机也直言不讳，打车软件的推广，确实让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象。

　　对此，上海市交通管理部门近日出台新规， 从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分，下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。

　　从北京规定每辆出租车只能安装一种打车软件防止司机挑单选客，到上海出台政策禁止出租车在早晚高峰期使用打车软件，火爆的打车软件已然开始遭遇政策瓶颈。

　　对于上海此次出台的禁止高峰时期使用打车软件的新规，业内人士表示，现在的打车软件应该和出租车的调度系统真正对接，司机从打车软件上接单后，出租车应设立标识表明“已预约”，这样路边的乘客看到之后也不会招手，就算招手后不停被乘客投诉拒载，出租车调度系统里也可以查到司机是否真的去接单，可以很方便地裁决争议。

　　此外，资深电商专家鲁振旺说，打车软件目前存在价值主要是看中了打车这样一种高频次、高质量的移动支付应用场景，但暂时不可能得到多少回报。他认为，中国的出租车公司全是国营的，都是受国家调控，未来是不是可以更加的市场化，要看国家的政策法规，以及市场到时候的竞争情况。

　　而此次上海禁止高峰期使用打车软件的政策一出，也引发了网友热议，不少网友表示支持，认为打车软件固然让上班族更方便，但老人、病人、不使用打车软件等人群反而打不到车，另外行车安全也存在很大隐患。也有网友认为，市场的事该由“市场之手”自己调节。 (穆媛媛)

二 : 沪早晚高峰禁用打车软件

据新华社电26日，针对公众关注的打车软件管理问题，上海市交通运输和港口管理局发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》。（www.61k.com)措施指出，暂行实施早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务，以缓解高峰时段打车难情况。

据悉，在高峰时段，“除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招 待运 车辆不停的，即视为 拒载 ”。同时，“严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全”。乘客发现司机此类行为后，可以直接投诉。

此外，对在机场、车站等场所不进入排队系统接客的出租车驾驶员，上海市将会依据有关条例进行处罚。

对于打车软件的作用，上海市交港局有关负责人表示，“打车软件”提高了出租汽车运营效率。但其市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。对于打车软件来说，基本“底线”是绝不允许损害行业服务质量和运营安全。

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三 : 上海严查交通枢纽非法客运：严禁任何车辆使用打车软件载客

上海严查交通枢纽非法客运：严禁任何车辆使用打车软件载客

【TechWeb报道】7月24日消息，据媒体报道称，昨日上海市交通执法总队联合公安等部门，在全市机场、火车站、码头等重要的交通枢纽开展严禁任何车辆使用打车软件私自载客行动，整治对象包括专车、黑车、出租车。

上海市交通执法总队相关负责人表示，按照规定，在机场、码头、火车站等重要交通枢纽，所有出租车通过排队系统在指定区域等候乘客，乘客也应该在出租候客点排队上车，以维护运营秩序。

根据《上海市查处车辆非法客运办法》和《上海市查处车辆非法客运若干规定》相关条款，对非法载客运营的车辆，采取暂扣驾驶车辆、对驾驶员处以1万元行政罚款的处罚，并把案卷移交给交警部门，由交警部门对驾驶员的驾驶证暂扣3-6个月，并通过对后台的调查，对发布业务信息的软件平台处以3万-10万元的行政罚款的行政处罚。

值得一提的是，此次严查也包括了出租车使用打车软件。上海市交通执法总队相关负责人指出，“严禁在出租车候车点以外的任何地方，以任何形式擅自载客，包括出租车也不能使用打车软件在候车点以外的任何地方接客，出租车如果被查到，对驾驶员按照扰乱站点营运秩序进行处罚，最高可暂停营业15天的处罚。专车同样不行。”

据了解，上周末上海市交通执法总队就联合公安、属地街镇等部门，在静安寺、陆家嘴、大柏树、桃浦镇以及浦东国际机场和虹桥枢纽设卡，开展全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动。

此外，昨日北京市交通执法总队表示将开展专项行动，继续严查专车、快车等违法运营行为，不定期约谈专车软件平台负责人，维护客运市场的正常秩序。随后滴滴快的和优步因涉嫌违法组织客运经营再被约谈，市交通委等8部门要求其停止发商业短信，并限期整改。（阿茹汗）

四 : 美国打车软件也烧钱：Lyft营销成本高昂

新浪科技讯 北京时间5月1日上午消息，彭博社近期获得了美国第二大打车应用Lyft面向投资人的一份演示材料。其中显示，2014年12月，Lyft为乘客提供了220万次出行服务。此外，Lyft估计2014年营收为1.3亿美元。

3月12日，Lyft宣布完成一轮5.3亿美元的融资，而这份材料正是为此轮融资准备的。其中公布了估计的营收、乘客数量、营销成本，以及其他业务运营数据。Lyft和Uber尚未上市，两家公司都没有公开披露当前的运营数据。

在这份材料中，Lyft表示，Uber采用了“自上而下的模式”，有着“吃独食的心态”和“反社会的文化”。而Lyft的增长则是由司机推动的，该公司提供了“可信的品牌”和“社交体验”。Lyft的司机中有32%是女性。

近期，Lyft和Uber正在积极吸引投资，为业务运营提供资金。Uber目前的估值达到400亿美元。Lyft的投资方包括日本乐天、中国阿里巴巴，以及安德森-霍洛维茨等硅谷知名风投。

这份40页的文件并未公布Lyft的运营费用和亏损，但着重提到了该公司的营销成本。Lyft估计，在旧金山，该公司针对每名司机和22名乘客的营销费用合计为530美元，而通过Lyft Classic服务收回这些投资的时间周期为9个月。Lyft预计，到2015年12月，营销费用占营收的比例将为60.5%。

在旧金山，用户通过Lyft Classic服务的每次叫车将给该公司带来92美分的利润。这已经将营销费用计算在内，但没有考虑企业运营费用，例如软件开发和办公室租赁的费用。Lyft联合创始人约翰·齐莫(John Zimmer)今年1月曾表示，Lyft在旧金山和其他成熟市场已经实现盈利。

Lyft去年1.3亿美元的总营收根据去年12月Lyft Classic的净营收，以及Lyft Line的毛营收计算得出。去年12月的这一营收总额为1080万美元。采用同样的计算方法，Lyft前年的营收为1200万美元。Lyft预计，2015年营收将达到7.96亿美元，增速放缓，但同比增长率仍高达512%。齐莫今年1月表示，2014年Lyft的营收和乘客出行次数均增长了5倍。

尽管这些打车应用都对财务业绩保密，但Uber的财务状况也已被泄露。根据美国科技博客ValleyWag的报道，泄露的内部数据显示，在去年11月的一周时间里，Uber营收为2200万美元。而另一份报告还显示，在最大的几座城市，Uber司机每周完成超过10万次服务。在2013年12月的一周中，旧金山已有约7万活跃用户。今年1月，Uber表示，在美国已有超过16万活跃司机，每天提供超过100万次出行服务。

Lyft的司机和乘客数量也在快速增长。2012年12月，Lyft平台上只有400名司机，每月提供4万次出行服务。到2013年，Lyft已有7000名司机，每月提供48.8万次出行服务。2014年，这两项数据分别增长至5.1万名和每月220万次。通过Lyft应用打车的用户数已经从2012年的9000人增长至去年的63.1万人。

尽管目前尚未盈利，但Lyft似乎正走在正确的发展方向上。2014年7月，Lyft从乘客打车费中获得的分成为6.7%，而到12月已经上升至25.7%。今年，这一增幅将不会这么明显，预计到2015年12月时将为26.2%。这份材料中还谈到了Lyft在各个城市的进展。去年，Lyft在美国6个州获得了28项新的监管批准。

材料中还介绍了Lyft如何迅速满足用户需求。去年12月，在旧金山，从用户发出打车申请到车辆抵达，时间为2.62分钟，好于去年8月的3.1分钟。在Lyft的所有市场，这一时间同期已从4.18分钟缩短至3.9分钟。(维金)

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