一 : 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

论防止折角塞门关闭发出列车之对策

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论防止折角塞门关闭发出列车之对策

摘要：在当前铁路大提速、大发展高铁的历史背景下、防止折角塞门关闭发出列车是确保人民生命安全和国家财产不受损失之关键。

关键词： 剖析关闭折角塞门发出列车危害及在软硬件上采取的措施 从我国铁路发展史上看，从蒸汽机车，到内燃机车，到电力机车，再到目前的CRH3型“和谐号”动车，中国的铁路事业取得了跨越式发展的巨大成就。列车时速从原来的43公里高铁到到350公里，实现“陆地飞行”；运送旅客从原来的1亿人次到现在的14.6亿人次。“和谐号”动车组跑出了令世界惊叹的“中国速度”，成为了展示中国人智慧和力量的“中国名片”，也牵引出一个令中国人扬眉吐气的“高铁时代”。2009年12月26日，武广高铁建成通车，这是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车。在这个科学化、信息化发展的时代。中国高速铁路也进入了他的辉煌，并引领着世界走进“高铁时代”。

作为一名铁路职工，对近些年我们铁路系统发生的巨大变化，可谓是深有体会并且自豪。从跨越式发展到站段合并，再到和谐铁路又好又快发展的今天，我们不知不觉地走进高铁时代。京津、石太、武广、郑西高铁的相继投入运营，见证着铁路建设的辉煌。自主研发的动车组技术装备体现着我国综合国力的不断增强。动车组的开行，使得城市间的距离不再遥远，随之带来的经济发展和人员文化的交流促进了和谐社会的建设。

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为此，随着我国铁路运输事业的不断发展，特别是为适应货车提速、重载的新形式，铁路货车在制动技术方面积极推广采用了一系列高新技术，货车制动系统整体技术水平得到大幅度提高。制动技术的迅猛发展，给我们检车员提出了新的要求，只有不断提高自己的专业理论和技术业务水平，才能及时、正确、高效地处理好制动问题，防止折角赛门关闭事故就尤为主要，是确保行车安全的关键。

列车在运行中或在站内发出列车经常发生折角塞门关闭事故，发生列车折角塞门关闭也是列车的惯性事故之一，对铁路行车安全构成严重威胁给铁路运输造成巨大的经济损失，它直接危及行车安全，如不及时发现解决会造成失去制动力，冒进信号，放飏，车轮擦伤、堆铁，严重的造成脱线事故等。为防止折角塞门事故的发生，我对我们作业场去年7月2日一班一组发生的关闭折角塞门发出列车问题造成的危害进行了认真的分析，结合现场作业的实践经验我认为从以下几方面采取防止对策。

列车中在运行中，货物列车折角塞门关闭事故是铁路行车部门的惯性事故，严重干扰了正常的铁路运输秩序，对铁路行车安全构成严重威胁给铁路运输造成巨大的经济损失，发生折角塞门关闭事故的危害之大是不可估量的，一是失去制动力造成冒进信号而发生列车冲突相撞，列车放飏、；二是易造成车轮抱闸、擦伤、严重者乃至列车脱轨；三是易拉断车钩钩缓装臵，造成列车分离。

列车发生折角塞门关闭造成上述原因分析如下：

一、发生折角塞门关闭造成列车失去制动力;

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在全列车处于缓解状态的情况下，发生了关闭折角塞门，其后部的车辆就失去了制动力；如果关闭折角塞门的位臵在列车前部或中部，机车司机凭经验有可能发现，从而采取措施，防止事故的发生；如发生关闭折角塞门的车辆是列车后半部分，机车司机就难以发现和防止；如在有列检作业的站内发生关闭折角塞门，列检可通过简略试验发现和防止，如在站外和运行途中临时停车，关闭塞门就不容易发现，虽然，在沿途车站停车后有车站外勤人员做简略试验，但试验完以后至列车开车启动，会有一个时间差，照样会有发生关闭折角塞门的问题的可能，此时发生的关闭折角塞门问题是十分危险的，司机不易发现，从而造成列车制动力不足，发生冒进信号与其它列车冲突或相撞，发生放飏、断钩或列车分离等事故。

二、发生折角塞门关闭造成车辆抱闸、车轮擦伤：

列车在制动状态情况下，关闭了折角塞门，特别是发挥上在列车后半部车辆，关闭折角塞门后司机一般是不容易发现的，列车启动后关闭折角塞门的后部车辆处于制动抱闸状态，致使车轮抱死扎，出现车轮擦伤，列车在过道岔、尖轨、曲线时容易发生剧烈的振动，致使列车发生脱轨事故。

三、发生折角塞门关闭造成拉断车钩，钩缓装臵：

如果列车在制动状态下，发生了关闭折角塞门，开车时前部车辆缓解，关闭折角塞门的后部车辆不缓解，责任心强和有实践经验的司机能判断关闭折角塞门的大概位臵，而在列车后部关闭折角塞门时，司机就不容易发现，列车启动后较大的牵引力，使关闭折角塞门的后 4

二 : 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

论防止折角塞门关闭发出列车之对策

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折角塞门 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

论防止折角塞门关闭发出列车之对策

摘要：在当前铁路大提速、大发展高铁的历史背景下、防止折角塞门关闭发出列车是确保人民生命安全和国家财产不受损失之关键。［www.61k.com）

关键词： 剖析关闭折角塞门发出列车危害及在软硬件上采取的措施 从我国铁路发展史上看，从蒸汽机车，到内燃机车，到电力机车，再到目前的CRH3型“和谐号”动车，中国的铁路事业取得了跨越式发展的巨大成就。列车时速从原来的43公里高铁到到350公里，实现“陆地飞行”；运送旅客从原来的1亿人次到现在的14.6亿人次。“和谐号”动车组跑出了令世界惊叹的“中国速度”，成为了展示中国人智慧和力量的“中国名片”，也牵引出一个令中国人扬眉吐气的“高铁时代”。2009年12月26日，武广高铁建成通车，这是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车。在这个科学化、信息化发展的时代。中国高速铁路也进入了他的辉煌，并引领着世界走进“高铁时代”。

作为一名铁路职工，对近些年我们铁路系统发生的巨大变化，可谓是深有体会并且自豪。从跨越式发展到站段合并，再到和谐铁路又好又快发展的今天，我们不知不觉地走进高铁时代。京津、石太、武广、郑西高铁的相继投入运营，见证着铁路建设的辉煌。自主研发的动车组技术装备体现着我国综合国力的不断增强。动车组的开行，使得城市间的距离不再遥远，随之带来的经济发展和人员文化的交流促进了和谐社会的建设。

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折角塞门 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

为此，随着我国铁路运输事业的不断发展，特别是为适应货车提速、重载的新形式，铁路货车在制动技术方面积极推广采用了一系列高新技术，货车制动系统整体技术水平得到大幅度提高。[www.61k.com)制动技术的迅猛发展，给我们检车员提出了新的要求，只有不断提高自己的专业理论和技术业务水平，才能及时、正确、高效地处理好制动问题，防止折角赛门关闭事故就尤为主要，是确保行车安全的关键。

列车在运行中或在站内发出列车经常发生折角塞门关闭事故，发生列车折角塞门关闭也是列车的惯性事故之一，对铁路行车安全构成严重威胁给铁路运输造成巨大的经济损失，它直接危及行车安全，如不及时发现解决会造成失去制动力，冒进信号，放飏，车轮擦伤、堆铁，严重的造成脱线事故等。为防止折角塞门事故的发生，我对我们作业场去年7月2日一班一组发生的关闭折角塞门发出列车问题造成的危害进行了认真的分析，结合现场作业的实践经验我认为从以下几方面采取防止对策。

列车中在运行中，货物列车折角塞门关闭事故是铁路行车部门的惯性事故，严重干扰了正常的铁路运输秩序，对铁路行车安全构成严重威胁给铁路运输造成巨大的经济损失，发生折角塞门关闭事故的危害之大是不可估量的，一是失去制动力造成冒进信号而发生列车冲突相撞，列车放飏、；二是易造成车轮抱闸、擦伤、严重者乃至列车脱轨；三是易拉断车钩钩缓装臵，造成列车分离。

列车发生折角塞门关闭造成上述原因分析如下：

一、发生折角塞门关闭造成列车失去制动力;

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折角塞门 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

在全列车处于缓解状态的情况下，发生了关闭折角塞门，其后部的车辆就失去了制动力；如果关闭折角塞门的位臵在列车前部或中部，机车司机凭经验有可能发现，从而采取措施，防止事故的发生；如发生关闭折角塞门的车辆是列车后半部分，机车司机就难以发现和防止；如在有列检作业的站内发生关闭折角塞门，列检可通过简略试验发现和防止，如在站外和运行途中临时停车，关闭塞门就不容易发现，虽然，在沿途车站停车后有车站外勤人员做简略试验，但试验完以后至列车开车启动，会有一个时间差，照样会有发生关闭折角塞门的问题的可能，此时发生的关闭折角塞门问题是十分危险的，司机不易发现，从而造成列车制动力不足，发生冒进信号与其它列车冲突或相撞，发生放飏、断钩或列车分离等事故。［www.61k.com）

二、发生折角塞门关闭造成车辆抱闸、车轮擦伤：

列车在制动状态情况下，关闭了折角塞门，特别是发挥上在列车后半部车辆，关闭折角塞门后司机一般是不容易发现的，列车启动后关闭折角塞门的后部车辆处于制动抱闸状态，致使车轮抱死扎，出现车轮擦伤，列车在过道岔、尖轨、曲线时容易发生剧烈的振动，致使列车发生脱轨事故。

三、发生折角塞门关闭造成拉断车钩，钩缓装臵：

如果列车在制动状态下，发生了关闭折角塞门，开车时前部车辆缓解，关闭折角塞门的后部车辆不缓解，责任心强和有实践经验的司机能判断关闭折角塞门的大概位臵，而在列车后部关闭折角塞门时，司机就不容易发现，列车启动后较大的牵引力，使关闭折角塞门的后 4

折角塞门 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

部第一辆车的车钩缓冲装臵就容易被拉断、破损，造成分离事故。[www.61k.com）

为防止关闭折角塞门发出列车或关闭折角塞门后能及时发现，自己结合本作业场“7.2”日半开半关折角塞门发出列车一事，被阳泉列检5T拦停，幸未造成事故，本人经分析从软、硬件上提出如下建议：

一、从防止列车折角塞门关闭硬件上：

1、在折角塞门设计制造上进行充分的改造，请求铁科研和配件设计工程师设计一个自动弹簧插销，在开启时自动插好，在关闭时用手拨动插销方可关闭，只有在铁路车辆部门受过专门培训的人员才能开启和关闭折角赛门，外行人是不能随意开启和关闭折角塞门的。

2、或取消折角塞门手把，将折角塞门手把改装成使用专用工具开启，铁路相关人员持有折角塞门开启关闭专用工具方可开启和关闭，使非铁路工作相关人员不能开关折角塞门。

3、提高政治敏感度，加强路风综治防范，为防止其它意外问题的发生，在作业现场适当位臵设臵“高速摄像头”进行24小时监控。

4、继续加大信息化建设的投入，从硬件设施及人员配备上双管齐下，最终达到人机（5T监测）合一，工作中充分利用铁路安全检测信息中心的检测和监视效能，不断总结提供机车车辆的运行状态信息和各种技术参数，通过对机车车辆的检测形成有效的安全预防中心，从而不断提升我们铁路的安全防范机制，真正使科技运用于铁路的发展，体现科技推动铁路发展。

二、从防止折角塞门关闭软件上：

1、卡死简便双侧遛连接和双侧送车制度，加强送车确认，要将送 5

折角塞门 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

车确认部位重点放在钩缓及折角塞门部位，发现异状立即联系拦停，确保在第一时间内发现和消除事故隐患。［www.61k.com)

2、铁路相关部门加强作业场的治安防范硬件的投入，使路外人员不能进入作业现场，铁路公安和场内全体铁路工作人员注意清理现场闲杂人员，发现有人员横过列车时，检车员必须到位检查确认。

3、必须认真使用好列车试风监控装臵，努力达到合格率100％；必须认真执行好简略试验打标记制度； 必须做好无条件简便后压闸工作，保证简便压闸，开车缓解到位。

4、认真做好简便钩贝筒标记涂打，对原钩贝筒和前盖上的旧标记要清理后再涂打，并做好与值班室沟通，确保试风记录良好合格。

5、加强思想政治工作教育，增强政治工作敏感性，遇特殊节假日坚持双岗值班，对集中开车、集中作业时，值班干部、工长要亲自组织现场作业和参加送车。

6、狠抓基本作业制度落实。作业中进一步卡死两侧遛连接送车的检查，遇作业列车停留超过20分钟必须遛连接重新简便。作业场值班干部、班组工长要加大对遛连接部位挂设故障牌引导工作。

7、列检作业场对接班列车或有甩挂作业的列车等必须坚持双面溜连接制度，认真检查确认车钩、风管和折角塞门技术状态，及时发现处理故障，确保行车安全。

8、列检值班员加强与车站值班员协调联系与沟通，在简略试验完成后，列检值班员要将完成时间及时通知车站值班员，对不能及时发出的列车接到车站值班员二次简便的通知后，立即组织人员按规定进 6

折角塞门 论防止折角塞门关闭发出列车之对策

行简略试验。[www.61k.com）简略试验标记必须重新涂打。

以上是我对防止折角塞门关闭提出的粗浅的建议，有待于进一步考证，由于自己水平所限，还望领导和专家提出帮助意见。

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