一 : 传雅虎两位联合创始人在公司战略上出现分歧

联合创始人杨致远和戴维·费罗（自左至右）（腾讯科技配图）

腾讯科技讯（中涛）北京时间10月11日消息，据美国科技博客网站Silicon Alley Insider（SAI）报道，知情人士今天透露，在雅虎今后发展战略等事宜上，该公司两位联合创始人杨致远和戴维·费罗（David Filo）之间已出现分歧。

SAI上月曾援引知情人士的表述称，杨致远希望筹措到足够资金，从而从其他雅虎股东中收购股权，并最终将雅虎私有化。而杨致远的这一计划，首先必须得到费罗的支持。截至今年4月2日，杨致远持有雅虎3.63%股权。截至今年5月11日，费罗相应持股比例为5.9%。

上月期间，雅虎董事会对该公司前CEO卡罗尔·巴茨（Carol Bartz）发出了解雇令。随后雅虎及其来自美国投资银行Allen & Co和高盛（Goldman Sachs）的顾问开始对雅虎战略进行评估，其中就包括将雅虎予以出售的方案。

SAI今天援引知情人士的最新表述称，对于杨致远将雅虎私有化的计划，费罗本人并不太认同。路透社周一的一则报道称，杨致远正计划同私募股权公司达成一项交易，以实现雅虎私有化目的。该报道称，除微软外，银湖（ilver Lake）、Providence Equity以及贝恩资本（Bain Capital）等公司也对收购雅虎感兴趣。

但知情人士今天向SAI透露，就目前种种迹象看，杨致远很难为雅虎找到合适的买家。另一方面，如果真有买家对雅虎感兴趣，则必须完成下列事项：

- 向阿里巴巴集团CEO马云示好，具体方式很可能是允许马云回购雅虎所持阿里巴巴约40%股权。

- 向日本软银示好。雅虎日本为雅虎同软银组建的合资公司。或许潜在买家将把雅虎所持雅虎日本股权出售给软银。

- 在进行上述交易过程中，制定避免交纳高额交易税的方案。如果做不到这一点，则上述交易成功的几率将非常小。

对于杨致远拟将公司私有化、同费罗出现分歧的传闻，雅虎一位发言人没有作出正面回应。该发言人在一份声明中表示：“包括杨致远在内的所有雅虎董事会成员，完全支持对公司战略进行全面评估。与以前一样，杨致远仍将致力于为雅虎股东、员工、用户及广告主带来最大利益。”

二 : 典典养车联合创始人：砍掉一元洗车是革了自己的命！

作为成立两年多的典典养车（2015年7月，原“养车点点”正式更名为“典典养车”），2016的基调是“继续出格”，并祭出了“三驾马车”大招。

汽车后市场经历了2015年的死亡浪潮后，如今似乎已经所剩无几。但作为成立两年多的典典养车（2015年7月，原“养车点点”正式更名为“典典养车”），2016的基调是“继续出格”，并祭出了“三驾马车”大招。

本次车事儿兄以“感恩消费——汽车O2O企业应该如何讨好用户”的主题，独家专访了典典养车联合创始人王冠杰先生，他向我们透露了汽车后向市场的很多干货。

一、汽车O2O为何都死亡了？

Q1：怎么看待汽车后市场现状，目前是不是都已死亡？

A：汽车O2O后市场最大的问题是，除典典养车之外，大部分企业没有创新能力。以典典养车为例，以“一元汽车”为切入口，在获取到一定数量用户之后，就革了自己的命，从一元洗车转型到保养、维修、车险等整个汽车O2O后市场，我们希望通过养车在线上黏住用户。放眼整个汽车后市场领域，虽然死亡了很多创业团队，但是依然留下了一些优秀的企业，大家更理性了。

Q2:为什么他们会死亡？

A：汽车O2O死亡的都是互联网线上模式，他们希望用简单的线上模式去改变汽车的线下服务，必然会死亡。线下性质更原始和野蛮，但不会昙花一现。

Q3：洗车O2O死亡遭遇最大的问题是什么？

A：没有创新，只会复制和抄袭，看到一个模式盲目去模仿，然后就去融资，结果没想清楚就死掉了，甚至都不知道自己是怎么死亡的。当然，前两年投机主义的资本方也是助长包括洗车O2O的野蛮发展，让他们迷失了自我。

Q4:汽车O2O为什么不能靠烧钱赢得未来？

A：这个行业非常重度，越重的公司依靠烧钱也不能赢得未来。汽车O2O是连接B端和C端的，通过补贴只能撬动C端用户，但是无法改变B端，以及线下的方式。哪怕我们现在有100亿，也不能通过烧钱补贴，就做出来保养或者洗车的成功企业。

典典养车12人高管团队

二、为什么要革自己的命？

Q5:为什么要转型革自己的命？

A：因为汽车O2O在线上根本不可能赚钱，但线下却可以盈利。互联网想活下来，特别是我们这种屌丝企业，就不能不考虑很多现实问题，而不是一味烧钱。

Q6:如何从一元汽车转变到现在模式的？

A：有一段时间我们思考各种模型，共享经济的模型，代表就是滴滴，长尾模型就是电商，社区模型就是腾讯了，还有会员模型，我们觉得自己最适合。现在年卡分为499元和799元两种，服务包括0元洗车一年、优惠加油、违章代缴，以及车险、保养等服务。一张价格499元的年卡，价值是2380元左右，每发一张499的年卡我们就补贴1881元。一张价格799元的年卡，价值是3500元左右，典典的补贴高达2700元以上。

Q7:推行年卡服务是长期计划嘛？

A：年卡是我们2016年的“三驾马车”之一。今年我们的三驾马车分别是DCCP（Direct Control Chain Project，直接控制连锁模式）、年卡和车险。

Q8:汽车O2O现在都在布局线下，您怎么看？

A：我们早在2015年全资收购了杭州线下的“杭州正能量汽车生活广场”，试水传统汽车线下的服务。今年的计划是要在全国开设1000家DCCP店，我们负责对人员进行培训、管理，加盟者几乎不需要做任何事情了。

Q9:汽车后市场怎么做闭环？

A：最重要的是把线下服务做好，当用户觉得洗车很干净，保养很好，就会觉得，典典养车不错，自然就会反馈到线上来，所以优质服务是做好线上到线下的闭环的关键。

典典养车杭州线下连锁店

三、如何服务好消费者？

Q10:今年3.15主题是“感恩消费”，我们的主题是“汽车O2O如何讨好用户”，典典养车有什么计划嘛？

A：我们目前很注重提升品牌的塑造，因此每一次服务都会把控，尽量降低投诉率，我们拥有600万用户，并且也会主动去了解用户的感受和反馈。我们已经建立了线下洗车店、平台和用户三者良好的关系，用户对我们非常信赖。

三 : Grooveshark 联合创始人去世，终年 28 岁

网络音乐流媒体服务 Grooveshark 的联合创始人兼首席技术官，年仅 28 岁的乔什·格林伯格（Josh Greenberg）据称已经死于不明原因。[www.61k.com]

格林伯格的死讯来自盖恩斯维尔警察局的 Twitter 账户：

在数月之前，Grooveshark 与唱片产业巨头环球音乐集团、索尼音乐娱乐和华纳音乐集团进行了多场法律诉讼，并按照和解协议终止了公司的运营。

格林伯格的死因暂时不明。盖因斯维尔警察局确认目前没有明确表明谋杀或者自杀的证据。格林伯格的母亲向《盖因斯维尔太阳报》（ Gainsville Sun ）表示，乔什生前没有已知的健康问题，而且他对“一些前景巨大的新项目感到非常兴奋。”

他的一位好友，来自 Life360 的本·埃雷兹（Ben Erez）在一篇悼文中写道：

我为此感到悲伤和震惊，但我不禁想起乔什在临终之前会留下什么遗言。

也许是一些富有禅意的话，就如“欣赏我的为人，悼念我的离去，然后继续享受你们的生活。生命短暂，请好好珍惜。”

敬我挚爱的乔什·格林伯格，一位真正的领导者，一位顶天立地的男子汉。愿他安息。

我们对乔什和他的家人朋友深表同情。

图片来自乔什的 Facebook 账户

翻译：关嘉伟（ @consideRay ）

Grooveshark Co-Founder Josh Greenberg Found Dead At 28

扩展：grooveshark / groove / groove coverage

四 : Oculus联合创始人将解决VR头部追踪问题

Jack McCauley

Jack McCauley 是那些极端的运动敏感的人之一。［www.61k.com）因此到目前为止，他还没有发现一个虚拟现实友好的环境，大家一直告诉他，已经在尝试使用更快的刷新率和更高分辨率的显示器，以消除很多人对于虚拟现实技术的不良反应，但现在还不能证明这一点。

Jack McCauley是Oculus 虚拟现实公司联合创始人，他现在把大部分时间都花在了他加利福尼亚州利弗莫尔的研发（R&D）实验室。他说虚拟现实技术中的不良反应并不都是因为显示器造成的。本周在加利福尼亚州纳帕，McCauley 参加一个负责微机电系统（EMES）设计、制造，应用及投资的相关公司高管的聚会时。他说，虚拟现实技术的关键问题是头部追踪，目前的虚拟现实系统在这方面的研发工作是不够。

他在幻灯片中写道：“高刷新率和高分辨率并不能缓解运动所带来的不良反应，它只会让制造虚拟现实系统增加不必要的成本。”

2014 年，Facebook 公司收购 Oculus 公司后不久，McCauley 离开了 Oculus 公司，McCauley 是一个动手能力很强的改进高手（9 岁时他就被 Tinkertoy 公司正式命名为少年 Tinkertoy 工程师（Tinkertoy 是著名的组装儿童玩具品牌））。McCauley 打算通过自已动手来发明并解决头部追踪的问题。

McCauley 让参加者在他杂乱的利弗莫尔实验室观摩，以及了解他的想法，McCauley 说道，MEMS 是解决头部追踪问题的关键。“如果你是一个 MEMS 制造商，而你没有参与到虚拟现实技术开发，那么你现在就应该参加。”他说道。但这已不仅仅是他所谈论的基本运动追踪传感器。

事实上，所有面市的虚拟现实头盔都需要依赖传感器，像三轴陀螺仪，用于检测头部运动包括头部姿势的微小调整。但是，这些传感器并不一定知道佩戴者正在什么样房间内走动，特别是如果佩戴者走动时他的头部没有太多的动作。McCauley 表示，基于这些头戴式传感器的运动追踪可能会使效果变得更好，但人们需要大量的研究才能达到这样的效果。与此同时，有一个更简单的方法来解决这个缺点，就是增加一个外部摄像头，捕捉头盔上的标记。McCauley 说道，这就跟他在 Oculus 公司 DK2 建立的网络摄像头跟踪系统一样。

但是，McCauley 说道，基于网络摄像头的方法有一个十分根本性的限制：网络摄像头是将拍摄到的大量影像数据推到处理器，而系统本身不能保存。这样图像分析软件每秒至少要分析 60 帧的视频数据，然后再提取相应的位置信息，接着把分析结果发送给它的虚拟现实软件，再预估使用者下一步移动的位置，最后把预估好的位置所对应的图像发送到使用者眼前。“你就只能按照预估的速度前进，且只能跑那么快。”McCauley 说道。

McCauley 决定将一个更好的办法用在 HTC 的 Vive 之上，明年将与消费者见面。追踪系统，被公司叫做Lighthouse，它依靠放在房间里的两个红外激光扫描仪，与在 Vive 耳机上的光电传感器通过激光束配合使用。

“计算很简单”McCauley 说道。“没有帧缓冲，没有处理计算这回事，你就只需计算这个时间。”

然而，Vive 系统也有一定的局限性。它使用电动机来移动镜子，镜子用来引导激光束以扫描房间，每秒钟只能完成 100 次的房间扫描。

McCauley 说“我想让它运行在 1 千赫”，所以他决定不在系统中使用镜子来引导激光束。他开始关注 MEMS（微型机电）中的小镜面，这就是改进的地方。他拆开一台激光打印机来看看它的马达总成，又拆下一个微型投影仪所用的 MEMS 反光镜来引导激光束。他决定采用 MEMS 扫描，这是一个更好的方法。

这是一个进展中的工作。

“我要使用一对 MEMS 的镜子和一个激光发射器。”他说道：“这将是便携式的，我可以把它贴在墙上，我就可以在我的虚拟现实游戏里来回走动。”

他也一直在思考虚拟现实技术中的另一个大问题：不恰当的音频建模，但他演讲的时间有限，所以他只能把这些想法带回到自己的实验室了。

扩展：vr头部追踪 / oculus创始人 / oculus 位置追踪

五 : 微驴儿联合创始人盛迪：做国内的kayak

劲旅网讯，由劲旅网和搜狐旅游共同主办的旅游中国会沙龙于日前在北京中青旅大厦举办了第十六期活动，本次活动以“探索国际机票分销的未来”作为主题，邀请到了微驴儿联合创始人盛迪作为活动嘉宾，以下是盛迪分享内容的文字实录。[www.61k.com）

大家好，很高兴跟大家来这里做一个分享，刚才王总问了，知道Trafree的举手，我没打算问这句话，我想知道不知道微驴儿的人请举手。(互动)肯定都是不知道的。今天应该都知道了，谢谢各位。

其实我们是一个非常年轻的公司，我们从去年的十月份才创立，我们几个创始人，有几个共同的标志：第一个标志是我们都很爱玩，都爱出去玩，是爱出境玩。

第二个是我们都是来自于携程的，然后我们三个人基本上在携程都待了超过五年以上。我们CEO在携程待了八年，我待了七年半，另外一个待五年。所以对携程的一套东西相对比较熟悉。我们的CEO自己是在携程做技术研发中心的总监，专门研究国际机票的，大家知道携程有一个六段的搜索引擎的话，那个东西就是他做的。我个人很崇拜他。这家伙应该算是一个技术61阅读络的话可以自己下载试用一下，未来会做成旅游类的搜索，其实我们的核心在这里，我们把搜索的后台系统做好以后，和OTA，航空公司，攻略网站、景点等等都可以放在我们平台里，然后用户一搜，搜到相应的线路和机票，酒店等等都可以呈现在这里。这是我们想做的一件事。微驴儿短期里面是做移动互联网，基本上绝对是有价格优势的。我们认为我们先要做价格图书。吸引人们的眼球，然后远期我们想回归到互联网，因为在移动互联网端承载的信息量毕竟还是有限的，旅游比较复杂的东西，所以我们未来做互联网的，还要做搜索引擎，我们认为我们是IT公司。

APP目前的免费版有了，马上会做一个定制线路、价格型，每个人对价格都敏感，我想去首尔，我两千块钱以下的去首尔的，我提醒一下，一旦没有，这个线路就弹出来一个航空公司，马上就可以去订，这对用户来说还是有用的。未来我们会做成纯旅游机票，机票是一个主线，围绕着机票相关的有城市里面的酒店等等的。APP第一步，第二步已经做完，机票的推荐和邮寄、攻略都有了，接下来实现交易闭环，可能会在手机里面去实现。网站的话就是APP所有的功能，然后解决方案到搜索引擎，今年年底开始做。差不多一两年时间把网站做完，大概就是这样。也会跟各位同行多交流，我就介绍到这里。

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kayak机票 微驴儿联合创始人盛迪：做国内的kayak

以下为盛迪与现场观众互动的文字实录：

听众：我想问一下微驴儿的盛总，你讲的这个东西我觉得很精彩，主要面向了一个C端的，一家纯粹是提供数据接入服务的，一个是说传统机票过来的，您这边现在和旅游类的同行上是考虑过，或者是说有什么样的合作吗?

盛迪：因为我们是对C端的，我们把用户的感受和服务过程是非常看重的，所以我们未来要考虑去接，不管是OTA也好或者是传统的旅行社也好，他的机票或者是说自己的领域必然是要最优的，才能够接。[www.61k.com）也就是说可能，比如说像王总这边，如果是整个数据能够确保说，亲自跟我说你在中国国内找不到一家数据做得比我最全，最准的，毫不犹豫，马上投入王总的怀抱，马上合作。其实就是这个道理。

可能在国内有很多的一家代理，可能他们在某一个领域是有优势的。但是并不是所有的都有优势。所以我们可能不太会考虑说接很多家，因为这样可能会比较乱。所以就这样的了。

听众：您说那个接入，其实更多的是，因为也是在机票，但是不同的地方，或者是说用了一下您的这个APP，里面有APP的推荐，你的客户是其实关注与更，关注与类似于穷游那一类的，十年背包的这一类。除了机票以外，你在机票上肯定有很强的技术优势是吧，但是你在其他的方面，比如说到了目的地以后的，尤其是你如果是一个接待的话，完全就脱离开了数据的模式，您会现在怎么做，或者是将来怎么样考虑满足用户的需求。

盛迪：我们这么考虑旅游的，旅游的整个过程来讲两大块的东西，一个机票，一个酒店。这两块解决了，其他的东西，我们认为给用户提供一种增值服务。所以在那一块我们会相对放得比较松一点，谁有资源我们都可以。但是我们要确保的是这个机票的运价是准的，然后酒店拿的是最好的。在意我们境外有可能会考虑资源进行采集过来，然后进行合作，其他的目的地的，我们最近了解有一些专门做境外的景点门票的，或者是说做其他的东西。我们都可以考虑。因为各个地方都有自己的特点，我们是不会说一定要接一家或者是两家的，可以撒开面积这样的。

听众：其实真正的，现在国内主流的还是航信的天下，行程单卡死80%的人用不了GDS已经开放了，我们和GDS也是很好的朋友，他们现在做的事情是结交材料，他帮助代理人去开通能在GDS里出票的材料，但是这个过程开放还没有结果，最终的结果还是航信的天下，这个没有办法，所有的平台解决不了行程单，是吧?说政策、价格再有优势，最后我们玩代理费，玩奖励，我跟您拼奖励，你价格多少优惠，没有问题。最终还是拼奖励，有奖励我找你出，没有奖励都白扯，是不是?

刚才那个听众提出的问题是这样的，行程单的问题自己有资质的话自己出，最多没有奖励，没有一类资质的话就是挂靠。

你发票解决不了，最终要结账怎么办，发票不解决就是假的，到时候就有法律的问题，行程单哪出哪打，除了机场，机场那个也是有柜台，也是有代理公司的，最终打出来也是有售票单位，如果对方的企业要求你付款单位和出票单位是不一致怎么办?

所以国内主流的几个交易量最大的B to B平台，易行上的国际票，易行唯一有优势的地方就是能出，我给你打出行程单，他的供应商是全国各地的。可以打行程单。在平台上打。

易行他们怎么处理呢?因为是被中航信收购了，就是显示中航信的行程单。他连授权不需要，所以根本不考虑这个问题。

说第二个平台，今日，把线下放在线上做，其实是一个询价、确认、付款、出票这么一个过程。和刚才两位说的线上交易模式完全不一样。

主持人：甩货的平台。

听众：用线上的方式做吸引。

主持人：还是线下为主的。线上只是一个分销渠道，只不过可能有一个询价，谁价格低，谁出价了，谁就能中标的一个机制。

听众：但是他的交易量的优势在什么地方，有全中国所有代理人最有优势的奖励在那里。大家更关心的是奖励，前端的展示价格，代理人都可以查到，或者是说散客在行程上也可以看到。但是微驴儿的哥们查流量，没有流量怎么办?你最优惠的价格可以保证有票吗?

盛迪：保证不了。

听众：我是普通老百姓，你怎么给我承诺呢。

盛迪：现在给你承诺的是像新浪微博看到的信息是一个道理，是一个信息的呈现。

听众：第一次不对，第二次不对，第三次不对我就不查了。

盛迪：现阶段我们还只是一个信息的平台，我们不是一个代理商。

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