一 : 谜语：大腕枉离出租车，停侯远视人居多（打一书名）

谜面	大腕枉离出租车，停侯远视人居多
谜语类型	打一书名
谜底	星空下的守望者

二 : 湖南慈利一领导打车不付钱声称：出租是我管 狂妄

据央广网湖南省慈利县交通局治超办一唐姓领导被曝打车不给钱并殴打出警民警。[www.61k.com]11月25日，慈利县治超办、警方等部门回应上游新闻称，此事属实，打人者为普通抽调员工。

11月23日，微信公众号“的哥的姐那些事”爆料称，22日凌晨2点左右，湖南省张家界市慈利县一名乘客从慈利宾馆门口乘坐出租车（牌号为湘GX2712）到慈利县消防队附近一巷子。

到达目的地后，计价器显示打车金额为7.7元。据出租车驾驶员蒋师傅称，乘客说“出租车是我管的范围”，让蒋师傅小心点。蒋师傅随后向慈利县鲤鱼桥派出所报警。

民警出警后，这名乘客当众殴打民警，并扬言“鲤鱼桥派出所到时要付出代价”。

知情人称，该乘客为慈利县治超办一唐姓领导。“的哥的姐那些事”还在文章中贴出了该唐姓领导及其在派出所做笔录的照片。

该乘客拒付车费并拳打脚踢民警属实。慈利县公安局还就这起事件，下达了一份公安行政处罚决定书。

信息显示，被处罚人叫唐炼之，43岁。22日凌晨2点，他乘坐出租车到达目的地后拒付车费，出租车司机要求公安机关出警处理。接警后，慈利县公安局鲤鱼桥派出所两名值班民警迅速赶到现场进行处理，“在处警过程中，乘车的中年男子唐炼之与民警发生争吵，拒不配合工作，不但辱骂民警还用脚乱踢民警。”

根据治安管理处罚法，警方决定对唐炼之行政拘留五日。

三 : 出租车份子钱艰难破冰:还能“拧”出几多水分？

　　相对于往日坚不可摧的“利益壁垒”和出租司机、乘客的满腹怨气，这绝对算得上一记重要突破：

　　新旧年交替，多地出租车行业改革再次发力，不约而同也不可避免地从解决“份子钱”问题开始。

　　当“破冰”已成事实，人们关心的是：在专车的冲击下，“份子钱”还有多大下降空间?今后的“份子钱”改革，应该向哪个方向走?

　　“份子钱”低头，“水分”还能拧出多少?

　　新年第一天，江苏省宣布出租汽车企业向驾驶员收取的管理服务费、租赁承包费(俗称“份子钱”)正式放开，取代了之前实行政府指导价的做法。这意味着，“份子钱”交多少，司机可以和公司商量着办。

　　“现在放开是为了市场化，提高运营效率，降低运营成本。就这一阶段来看，对公司、司机和消费者都是有利的。”南京市客运交通管理处办公室许兵表示。

　　不只是江苏，多地也开始了与“份子钱”相关的改革措施。去年9月，广州放开出租汽车承包费、合同保证金等经营服务性收费，出租汽车企业可根据企业经营成本、市场供求等情况自主定价;同一时间，杭州出租车改革方案也出台，确定将实行经营权无偿使用;12月24日，宁波计划取消收取市区出租车营运权有偿使用费，目前该方案仍在征求意见中。

　　“与市场反应相比，政府的政策出台还稍显滞后，出租车行业内部大多在政府让利之前，已展开了行业自救。”杭州市出租车行业协会秘书长许增期介绍。从去年上半年传统出租车受到网约车冲击后，市场环境就比较恶劣，企业面临“退包潮”“缺人潮”，下调“份子钱”是无奈之举。

　　实际上，多年来始终岿然不动的“份子钱”，已经开始低头。以杭州为例，多家公司返还承包金的10%给司机，另外还通过补贴、奖励的方式，“份子钱”从去年初的每月8000元降到现在的最低每月6400元。

　　网约车的竞争推动着“份子钱”破冰，但值得注意的是，从上述各地出台的政策看，涉及的主要仍是取消政府管理费，但真正核心的承包费最多只是放开，而不是取消，这或许为下一步“份子钱”再挤水分提供了空间。实际上，“份子钱”并非出租车的“天然基因”。例如在日本，实行的是严格的出租车准入和服务门槛，司机不交“份子钱”。

　　降价留人，能否“拯救”出租车?

　　政府和企业在不断挤压“份子钱”中的“水分”，让曾经暴利的出租车行业回归真实。南京卓迅汽车租赁有限公司副总经理殷浩认为，这个节点上江苏推出这样的政策是利好消息，司机可以有选择权，选择待遇更好的公司。

　　不过对行业来说，放开“份子钱”对于传统出租车行业的“拯救”依旧面临挑战。“现在留下来开车的要么是合同没到期的，要么是对行业还抱有一丝希望的，春节前后一批车将承包到期，已提前打好招呼不会再续约了。”杭州大众出租汽车股份有限公司党总支书记金凯说。

　　金凯还提到，从去年五六月份开始公司一直有10%左右的出租车是停在停车场的，因为招不到司机开车，每辆车一个月就要亏六七千元。

　　朱瑞是该公司仍在“坚守”的司机之一，但他并不讳言，自己是一边做一边寻找新的机会，“公司一直在降‘份子钱’，福利各方面做得比以前好，所以我再留一段时间，如果以后专车‘抢饭碗’还是这么严重，我也回老家谋个别的生计了。”

　　更多的司机则认为放开“份子钱”目前看来是降低，但以后怎么发展不确定。“因为市场受到专车冲击，企业才有了下调‘份子钱’的主动性，若不是因为行情不好，即使政府说了放开，司机依然没有太多话语权。”广州出租车司机陈友强对“份子钱”放开并不看好。

　　南京江南公司出租车司机王迎峰也持同样的观点，“出租车公司肯定会抱团取暖，小公司绷不住的话就被大公司收购，慢慢就会形成大公司垄断，价格他们会说涨就涨，我们势力太小，对我们反而是不利的。”

　　东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示，放开“份子钱”实际上是放开了出租车公司的手脚，但如果网约车不进入市场，放开定价未必是好事。“因为出租车司机是没有议价能力的，这也是为什么过去要定价。”

　　“夺”回市场，传统出租车还有哪些“大招”?

　　传统出租车行业当前普遍的短板，在于落后的管理模式导致运营成本过高，经营压力最终转嫁到司机和乘客身上。网络约租车之所以能短时间内迅速占领市场，一个重要原因就是它利用互联网技术，突破了原有的管理模式，降低了运营成本，价格和服务“双管齐下”，受到乘客青睐。

　　专家表示，实际上传统出租车行业有许多自身优势，包括司机职业化水平普遍更高，管理相对规范，更具规模化效应等。在移动互联网时代，传统出租车公司管理模式已落后，但不意味着不再需要传统出租车。网约车的优势在于重司机轻公司，今后如果要取消“份子钱”，管理模式必须变革，方向是更加市场化，收费模式应和网约车相似。也只有公司的收费模式改变了，“份子钱”才能真正取消。

　　为了赢回被专车“夺”走的市场，除了对“份子钱”开刀，各地传统出租车行业还加快了其他方面的改变步伐。

　　上海试水成立出租汽车驾驶员服务社，解决“个体户车”挂靠难的问题;杭州整合多家出租车公司成立出租汽车集团，探索“互联网+出租车”模式，把服务质量作为一项重要考核指标，同时新增司机服务区，让出租车司机能够便利舒适地用餐、休息。另一方面“赏罚分明”，执法部门加大力度惩处出租车经营性违规行为，义乌、广州、深圳等地还投入更多力量查处黑车。

　　顾大松认为，在当期情况下出租车应当实施动态调价，控制传统巡游车的总量，让出租车和网约车联动，集中化管理是一种较为妥当的管理模式。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿则表示，在经营模式上，监管部门应该把更大的自主权交给出租车行业的从业者，给优秀的个人司机一些自行运营的空间。

本文标题：出租车多少钱一辆-谜语：大腕枉离出租车，停侯远视人居多（打一书名）
本文地址： http://www.61k.com/1059081.html