“为助力园区企业品牌宣传、促进企业之间潜在合作，中关村东升科技园特推出以“聚焦成长+赋能品牌”为主题的原创栏目《企业家专访》。旨在深入了解企业成长历程、角色定位、企业文化，并深入挖掘企业所需资源支持，提升企业长期良性发展竞争力。”

本期人物：

北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理 于民

中关村作为中国第一个国家级高新区和第一个国家自主创新示范区，聚集了众多顶尖高等院校和科研院所，沉淀了无数高新科技企业及行业尖端技术。

位于中关村东升科技园核心区域的亿华通，是我国最早涉足氢能领域的高新技术企业之一。历经多年深耕，亿华通在企业发展、战略布局、技术创新、产品研发、市场份额等方面均遥遥领先。日前，亿华通已通过科创板上市委员会审议会议，即将成为科创板“中国氢能第一股”，这也是中关村东升科技园重点投资的企业。亿华通从几十人的初创团队到如今氢能行业首屈一指的引领者，现已拥有核心自主知识产权，完成“自主石墨板+合作金属板”双技术路线布局，并率先实现国产氢燃料电池发动机系统的批量化生产，产品覆盖30kW-100kW。现已与国内三十余家主流车企合作，联合推出客车、物流车、乘用车等全系列车型，在上榜2018年-2019年工信部《新能源汽车推荐目录》的全部氢燃料电池车型中，配套亿华通产品的车型高达近20%，可谓鳌头独占。目前，搭载亿华通产品的车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都等多个核心城市展开商业化运营……

那么，亿华通是如何在氢能行业精准定位并逐步强盛的呢？对此，本期中关村东升科技园《企业家专访》特别深度采访了北京亿华通科技股份有限公司的常务副总经理于民，分享亿华通从0到1的进化升级之路：

远见卓识立鸿志 潜心深耕创佳绩

亿华通是我国最早投身氢能领域的企业之一。在中国氢燃料电池技术几乎尚处于实验室阶段时，由于成果转化初起步、技术壁垒难突破、行业进入成本高、产业链尚不成熟、市场开拓待成形等诸多问题并存，导致行业前景众说纷纭、大多数人持观望态度。于民表示，亿华通初创团队始终坚信，随着全球范围内能源、环境、气候变化等问题日益凸显，能源向低碳化、低污染转型是大势所趋，氢能清洁高效、可储存、可再生等独特优势将使之成为全球公认实现能源转型的关键路径。抱持着氢燃料电池技术一定是未来趋势的坚定信念，亿华通初创团队开始了艰难却执着的氢能探索之路。

多年发展，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中20余项燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署(UNDP)GEF示范项目，并参与多个世界级重大活动的氢燃料电池客车示范运营。现已拥有多项自主知识产权专利技术，涵盖氢燃料电池发动机系统各个技术领域，并取得众多科技创新成果。截至2020年初，亿华通拥有自主知识产权专利技术近60项、软件著作权近70项、参与制定行业标准8项，其中国家级行业标准7项。

目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，产品覆盖30kW-100kW，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平，自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。

凭借过硬的技术及产品优势，亿华通与宇通、福田、中通、申龙、苏州金龙、安凯、中植、东风、重汽、陕汽、北汽、广汽、长安等国内30多家主流车企合作，推出客车、物流车、乘用车等全系列车型。此外，为服务2022年绿色冬奥的举办，亿华通也积极研制了相应产品，配套车辆已于去年年底完成冬奥环境测试。目前，搭载亿华通产品的车辆已经在北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都等多地投入运营，单车累计行驶里程近12万公里。

创新合作双路线 功能环保两不误

与传统燃油汽车和纯动力电池汽车相比，氢燃料电池汽车具有噪音小、行车平顺、提速快等优点。另外，还具备三大独有优势：一是燃料加注时间短，续驶里程长。以12米氢燃料电池公交车为例，加氢只需要10分钟，续驶里程可达到300-400公里;二是清洁无污染，整车排放物仅有水蒸汽，运行过程中还能够净化及加湿空气，每辆氢燃料电池公交车运行1天净化的空气能够满足200名成年人1天的呼吸量;三是环境耐受性强，搭载亿华通产品的氢燃料电池汽车能在-30℃-60℃环境下正常运行。此外，在车辆报废后的无害化处理方面，由于氢燃料电池电堆的主要成分是石墨或金属，所以处理成本低，不会造成泄漏。而动力电池汽车中锂元素的活跃，使其报废处理成本高，并会造成报废后污染。于民表示，氢燃料电池汽车可与纯电动汽车形成互补，轻载、短途选择动力电池，重载、长途选择氢燃料电池，共同实现汽车领域“0”排放。

目前，包括欧、美、日、韩等在内的国家都已锁定氢能发展战略，并制定产业发展规划。我国在《“十三五”战略性新兴产业发展规划》等规划中，明确提出将“氢能与燃料电池”作为战略任务大力发展。全球范围看，目前氢能产业已步入市场化初期。截至2019年底，全球已建成加氢站近500座，氢燃料电池汽车2.5万辆，国内氢燃料电池汽车已超过6000辆，建成加氢站61座，预计2020年底可建成100座，氢能产业市场前景极为广阔。

在氢能产业全球化浪潮推动下，亿华通采用“自主创新+国际合作”路线，从产业协作和产业布局两个维度着手发展。产业协作层面，亿华通与全球优质供应商、研究机构合作交流，吸引国际创新要素，借鉴顶尖企业的成功经验，建立国际供应体系，借助海外研究院等提升公司氢燃料电池相关研发实力，并持续不断优化产品性能;产业布局层面，亿华通与丰田汽车、北汽福田达成合作，共同推出基于金属板技术路线的氢燃料电池客车，形成“自主石墨板+合作金属板”双技术路线并行模式，从而适应多元化的市场需求。

坚持市场为导向 客户需求为中心

于民强调，初期由于氢能产业链尚不成熟，亿华通作为开拓者和先行者，主导或参与了很多推动产业闭环的工作，例如助力张家口市建设制氢厂、加氢站，推动当地氢燃料电池车辆商业化运营等。但随着产业发展加速，分工日渐明晰，未来亿华通将专注于氢燃料电池发动机系统的研发与产业化。用产品发声，为整个氢能与燃料电池行业提供最优质的解决方案，满足国家新能源车替代传统燃油车的需求，为我国能源转型与能源战略安全作出贡献。

亿华通响应国家“三纵三横”战略部署，在坚持以市场为导向的前提下，以客户为中心发展企业。根据不同工况需求，引导产品开发，通过市场力量决定产品方向，从而提升企业竞争优势。于民坚信，要实现氢能与燃料电池汽车产业的发展壮大，关键在于能够提升企业核心竞争力的自主创新力与能够及时发现客户需求的市场洞察力。在未来，亿华通会继续坚持与国内外产业链上下游企业合作，实现产业联动，共同推动产业发展。

挑战与机遇并存 紧握时机铸未来

我国氢能与燃料电池汽车产业目前尚处于商业化发展初期，“罗马不是一天建成的”，于民表示，目前市场规模较小、产业成本偏高属于正常现象，未来随着市场规模扩大，相关零部件及整车降本提质空间大，通过技术和规模降低成本，预计至2030年，氢燃料电池整车成本将接近传统内燃机汽车。此外，于民认为，当前制约氢能产业发展最关键因素之一是氢能基础设施不完善，应加速推动加氢站等建设。据了解，《中国制造2025》提出基本解决加氢站以及氢能基础设施的问题，同时各地政府针对加氢站推出了高额补贴政策，这些都在一定程度上激励了相关公司，推动了加氢站建设步伐的加快。

谈及疫情带来的影响和机遇，于民认为，疫情对企业复工、研发、采购、生产等均产生了严重影响。当然，疫情也带来了发展机遇。疫情期间各类远程办公软件上线，在线办公更加便捷。于民表示，疫情后一些非必要现场会议、交流可继续采用线上会议的方式，既提高效率又节减差旅开支;产业发展方面，疫情有助于进一步提高全民环保意识，进而了解氢能与电力、可再生能源等组合应用可有效改善日益严重的气候问题。

未来，亿华通将继续以市场需求为导向，以客户为中心，联合产业上下游，不断优化产品性能，开发符合市场需求的高性价比产品，争取早日实现商用车应用场景全覆盖，助力祖国“绿水青山”建设，为我国能源转型与能源战略安全贡献一己之力。

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本文标题：专访亿华通于民：从0到1的进化升级之路
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