去年（2018年）国内共销售了约45万台皮卡车型，仅占国内汽车销量的1.6%左右，即便是如此小的市场份额仍然吸引着众多厂商纷纷参与竞争，长城炮绝对算是今年皮卡领域里最大的一匹黑马，自今年4月份上海车展首次亮相，到现在的6个月时间里，它成为了一款家喻户晓的热门皮卡车型。

尤其在乘用版长城炮上市后，更是有不少网友纷纷给我留言和私信，谈论长城炮的各种问题，而其中也不乏关注商用版车型的朋友，今天就为大家详细的解析长城炮商用版车型的车型亮点及试驾感受。

长城炮乘用版已经上市，指导价区间为12.68-15.98万，在设计上把乘用属性放到了第一位，整体感受不再像之前我们接触过的皮卡车型那样粗糙，这也是乘用版最与众不同之处。越野版主打越野性能，具有出色的通过性和抗造能力，据悉越野版车型将于2019年底公布预售价，2020年年初正式上市。而今天为大家介绍的是长城炮的商用版车型，商用版车型将在今晚（10月24日）正式公布售价。

长城炮商用版车型除了分为长货箱与短货箱版本外，还具有汽油、柴油两种燃料发动机。今天试驾的车型为手动柴油四驱长货箱版，这款车型预计也是商用版车型里非常热销的一款车型。

新车采用了四轮盘刹，车辆的涉水深度为500mm，并考虑到使用场景的多样性，对涉水防锈性能进行了更优良的处理，对车身内部的空腔隔断，进行了加厚PVC防护喷涂。

眼前的长城炮商用版车型上并没有搭载360度全景影像，但具有右侧盲区检测系统，在右侧后视镜下方具有一个摄像头，当开启右侧转向灯时，中控显示屏自动切换到右侧盲区画面。

在此之前，我们还给大家介绍过长城炮乘用版车型，其中最为引人注意的便是乘用版车型内饰几乎颠覆了以往人们对于皮卡的认知，整体用料和许多细节都已经非常接近主流SUV产品了，而这一优点也有传承到商用版车型上。

皮卡车型后排座椅的椅背要比普通乘用车更加直立，这几乎是所有皮卡的通病。长城炮商用版车型也是如此。

长城炮商用版车型后排座椅可以进行双向放到。

身高173cm的体验者对车内进行空间参考展示，将前排座椅调整到正常驾驶坐姿，后排腿部几乎还剩余三拳的距离。

汽油发动机其实和乘用版长城炮一模一样，商用版车型加入了柴油发动机。油耗方面，官方给出的参考值为，柴油版百公里油耗在7.9-8.3L，汽油版为9.3-9.7L。

据悉，长城炮商用版柴油车型也将会在后期投放8AT的车型。四驱系统与哈弗H9和长城炮乘用版相同，来自博格华纳的TOD双速四驱系统，具有标准、经济、运动三种驾驶模式，可以搭配伊顿电子后桥差速锁，实现轻度越野脱困。

2.0T的柴油发动机在扭矩上要比汽油发动机更加出色，低扭表现可圈可点。离合器踏板行程相比长城风骏系列有所减少，离合器的结合点很容易找到，起步上手不费劲。

油门响应还算积极，油离配合默契到位，各档位之间也十分清晰，入档时没有明显卡顿和生涩的感觉。低速时，离合器踏板会有轻微抖动。

动力输出相比自动挡的汽油发动机要明显强劲一些，但也没有特别激进，日常使用完全够用。日常更多的情况下，转速会保持在2000rpm以下，当时速超过90km/h，其加速能力会慢慢削弱。

行驶过程中，噪音相比汽油版车型而言相对大出不少，怠速、低速震动同样要比汽油版车型明显一些，但相比其他柴油车型，尤其在车内，噪音处理方面有了很明显的提升。

刹车力度表现的十分线性，回馈力度也很均匀，由于采用了四轮盘刹，官方给出的百公里制动距离是42m，这个成绩在皮卡车型里非常出色。

总结：长城炮商用版车型在10万级皮卡领域，能对其直接形成威胁的产品已经非常少了，在该领域具有着不错的性价比和舒适性，并且柴油、汽油，长货箱、短货箱，自动挡、手动挡，两驱、四驱，非常多的组合可以进行选择，这也让其拥有更广泛的市场。

本文标题：外形漂亮还抗造，关键才卖10万多 抢先试驾长城炮商用版
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