奥迪e-tron在国内的预售价为70-83万元，可见其并不算亲民车型，而购买这类电动车的消费者大部分另有燃油车，而e-tron不仅能给予购买者不错的续航通勤能力，还有品牌光环，这是一台定位高端的电动汽车。我们在上个月对奥迪e-tron进行了测试，这台电动车的成绩不错，这次我们来到内蒙的几座城市，看看e-tron续航和非铺装路面的表现。（试驾车型为：奥迪e-tron 55 quattro 本文内简称e-tron）

产于MLP平台的奥迪e-tron有着很多和燃油车类似的行驶特性，开着它不会改变驾驶习惯，在全地形驾驶模式下，舒适占据了90%的份额，好开均衡是e-tron的整体驾驶印象。本篇将从公路驾驶、越野体验、挑战沙漠、充电情况，四个方面简单展开，先从公路说起。

奥迪e-tron全系皆为quattro四驱，该四驱系统则由前后桥双电机布局实现。其前轴电机的最大功率为125kW，后轴电机最大功率140kW。

e-tron的电池容量为95kWh，电池总重为700kg。通过电池重量和容量则推算出其能量密度为135Wh/kg。在高速路大部分以100km/h的时速下，车内坐3人，空调自动，e-tron能跑360公里左右，已经算是个不错的结果，下一部分越野体验。

本文标题：谁说电动车不能越野？奥迪e-tron挑战阿拉善
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